预制梁冬季施工方案
预制梁场冬季施工方案
董峰湖特大桥1＃梁场预制梁冬季施工方案编制审核批准二〇一四年十月目录一、编制依据 1二、工程概况 12。
1箱梁设计情况12。
2箱梁主要技术参数12。
3箱梁主要控制指标1三、冬季施工工期及时间的确定 1四、预制梁冬季施工方案 24。
1预制梁蒸养系统 2五. 预制箱梁蒸汽养护及后期养生 25.1冬季施工准备 45。
2原材料质量控制 55.3拌合站冬季施工措施 55.4混凝土的浇注 65。
5混凝土的运输和泵送 75。
6混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施 7 5。
7组及人员分工 75.8冬期钢筋加工技术要求及预应力张拉施工 8六.冬季施工的其它注意事项和防火措施 8董峰湖特大桥1＃梁场预制梁冬季施工方案一、编制依据1。
公路桥梁施工技术规范（JTG/T F50—2011）.2。
济祁利淮建办〔2014〕256号文件相关要求。
3。
《济祁高速公路利辛至淮南段工地标准化建设指南》和《安徽省高速公路工地标准化建设指南》。
二、工程概况2.1箱梁设计情况我标段承建的董峰湖特大桥全长4.623km，共预制1048片30m 箱梁、28片28m箱梁、20片24m箱梁、8片25m箱梁，梁体预制由梁板预制场集中预制。
2。
2箱梁主要技术参数(1)、箱梁断面底宽1。
00m、顶宽2.4m（边梁为2.65m）、梁高1.6m。
(2）、箱梁砼标号为C50。
（3)、箱梁钢筋采用HRB400和HPB300级别的钢筋.（4)、预应力钢绞线采用Øs15.2低松弛高强度钢绞线。
2。
3箱梁主要控制指标(1)、设计运行速度120km/h。
（2)、正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年.(3）、地震动峰值加速度设计为Ag=0.05g。
三、冬季施工工期及时间的确定根据《公路桥梁施工技术规范》规定,根据当地多年气温资料，室外昼夜日平均气温连续5d稳定低于5 0C时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施,严寒期不宜进行施工.董峰湖特大桥所处区域为暖温带向亚热带过渡地带，多年平均气温14。
预制梁冬季施工方案
预制梁冬季施工方案
冬季施工是一个较为复杂的过程，由于气温低、天气变化大，对于预制梁的施工提出了更高的要求。
以下是一个冬季施工预制梁的方案。
首先，要做好充分的准备工作。
在施工前，需要对工地进行清理，保证施工场地的平整。
同时，要为施工人员提供良好的工作环境，保证安全施工。
其次，要选择合适的施工时间。
根据气温变化情况，选择气温较高的时段进行施工，以保证施工过程中混凝土的凝固时间和强度。
第三，要合理安排施工排班。
在冬季天气寒冷的情况下，施工时间可能会受到限制。
因此，需要提前安排好施工队伍，合理调配人力资源，确保施工进度。
第四，要做好保温措施。
在冬季施工预制梁过程中，提前做好保温工作是非常重要的。
可以在模板中加入保温材料，如保温棉、聚苯板等，以防止混凝土的温度过低，影响其凝固时间和强度。
第五，要加强施工现场管理。
在冬季施工中，由于天气的原因，可能会出现雪、冰等情况，对施工造成影响。
因此，需要加强现场管理，及时清理现场积雪、冰等堆积物，保证施工的顺利进行。
第六，要加强质量控制。
由于冬季施工条件的限制，对施工质量的要求更高。
因此，在施工过程中，需要加强质量控制，确保预制梁的主体结构和连接部分的质量。
最后，要及时做好施工记录和总结。
在冬季施工中，由于天气等原因，可能会出现一些施工问题。
因此，需要及时做好施工记录和总结，为今后的施工提供参考和借鉴。
通过以上冬季施工预制梁的方案，可以有效地解决冬季施工的难题，提高施工效率和质量，确保工程的顺利进行。
箱梁预制冬季施工方案
箱梁预制冬季施工方案一、引言箱梁作为一种重要的桥梁结构，在工程建设中广泛应用。
随着预制技术的不断发展，箱梁预制施工方式逐渐成为一种常见且高效的施工方法。
然而，在冬季季节，由于低温、湿度等不利环境因素的存在，箱梁预制工作可能面临一些问题。
因此，为保证施工质量和进度，需要制定合理的冬季施工方案。
二、冬季施工环境及影响因素1. 低温：冬季是一个低温季节，环境温度较低可能会对箱梁的混凝土预制、浇筑和养护等工作产生不利影响。
2. 湿度：冬季气候干燥，空气湿度较低，可能导致混凝土早期干燥速度过快，造成开裂和强度降低等问题。
3. 冻融循环：冬季气候变化大，可能会出现冻融循环现象，对混凝土箱梁的耐久性造成一定影响。
三、箱梁预制冬季施工方案基于上述冬季施工环境和影响因素，制定以下箱梁预制冬季施工方案：1. 温度控制在预制箱梁的混凝土浇筑和养护过程中，要合理控制环境温度。
采用保温措施，如加热器、保温棚等，以提高施工现场的温度，保持混凝土的适宜温度范围，保证混凝土的强度发展。
2. 湿度控制针对冬季低湿度的问题，需要在混凝土浇筑后采取湿润养护措施。
可以使用喷雾或覆盖湿布等方式，保持混凝土表面湿润，避免快速干燥导致开裂。
3. 混凝土配合比调整在冬季施工中，可以适当调整混凝土配合比，以提高混凝土的早期强度和耐久性。
增加水灰比和添加适量的外加剂，如减水剂和增缓剂等，有助于提高混凝土的流动性和抗冻性能。
4. 质量控制在箱梁的预制过程中，要严格控制施工质量。
对于预制模具的加热和清洁工作要认真执行，保证箱梁表面光滑和混凝土的均匀性。
同时，对混凝土的配合比、浇筑工艺和养护时间等要进行全程监控和记录，确保施工质量和结果符合设计要求。
5. 冻融循环考虑在设计过程中，应考虑到箱梁在冬季可能遭受的冻融循环影响。
合理设置防水层、排水系统和防冻保护措施，以增强箱梁的抗冻性能和耐久性。
四、总结箱梁预制冬季施工方案是保证工程质量和进度的重要保障。
在冬季施工中，要合理应对低温、湿度和冻融循环等环境因素的挑战，通过温湿度控制、质量控制和冻融循环考虑等措施，确保项目顺利进行。
箱梁预制冬季专项施工方案
箱梁预制冬季专项施工方案冬季是施工的特殊时期，天气寒冷，施工条件恶劣，但为了保证工程进度，箱梁预制施工在冬季也不能停工。
为了确保冬季施工的质量和安全，需要制定一个专项施工方案。
一、施工准备1.做好物资采购准备：包括钢筋、混凝土、模板等材料，确保有足够的储备量，防止供应不足。
2.检查设备和机械的保暖措施是否到位，保证设备能正常运行。
3.做好箱梁预制场地的保温工作，确保在施工过程中温度能够达到预定要求。
4.人员培训和安全防护：培训施工人员的冬季施工安全知识，确保他们能够正确使用个人防护装备。
二、施工方法1.保温措施：在施工现场用塑料布覆盖，防止风化和水分蒸发。
对露天作业的箱梁进行覆盖，从而避免低温对混凝土的影响。
2.控制施工温度：使用适量的钢筋保温袋进行箱梁预制，碱性硅酸盐水泥后期产生的热能能有效提高施工温度。
3.管理施工间隔时间：通过合理安排施工工序，尽量减少施工间隔时间，避免混凝土硬化过程中的低温对施工质量的影响。
4.严格控制施工条件：在施工现场设置温度、湿度、风速等监测仪器，及时调整施工条件，确保施工过程中的环境温度和湿度达到要求。
5.温度控制：对混凝土的温度进行监测和控制，保证混凝土在浇筑时的温度不低于规定的最低温度。
6.提供保温措施：在浇筑混凝土后，采取保温措施，如覆盖保温材料，使混凝土温度能够保持一定时间。
三、质量控制1.严格按照图纸和施工规范要求进行施工，确保箱梁的几何尺寸和强度满足要求。
2.对预制梁在模板拆除前的质量进行检验，包括尺寸、外观、裂缝等。
3.钢筋的拉力和焊接点的质量要求严格控制。
4.注意混凝土的配比和浇筑工艺，确保混凝土的强度和耐久性。
四、安全措施1.增加作业员数量，确保施工期间有足够的人员进行消防、救援工作。
2.设置质量监控点，对混凝土坍落度、温度等进行监测，防止温度过低导致施工质量问题。
3.加强施工现场的危险警示，禁止施工人员滑行、坠落等危险行为。
4.定期检查设备和机械的工作状况，确保正常运行，防止发生故障。
箱梁预制冬季施工方案
箱梁预制冬季施工方案为保证工程质量和施工安全，按规范要求室外日平均连续5天温度低于5c 时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工，按冬季施工办理。
箱梁预制冬季施工主要解决砼的拌和物的出料温度及砼的养护问题。
砼的出料温度控制以拌和用水加热为主，在极端冷天气时采用砂加温措施以保证砼的质量；梁体养护采用蓄热养生法，即保温篷布保温、棚内加热升温的措施。
一、冬季施工施工一般技术要求：1.1进入冬季施工后，在负温条件下，钢筋加工运输过程中防止撞击。
1.2砼搅拌站搭设暖棚遮盖围挡保温，砂石料仓四周加挂篷布防风防雪保迫/皿O1.3车辆和机械冷却水中掺加防冻液，防止车辆和机械不能正常工作。
1.4钢筋焊接在室外焊接时，最低温度不低于-20 C,并且采取必要措施减少焊接件温度的梯度，避免焊接后的接头立即接触雪。
1.5冬季施工时，应制定防火、防冻、防煤气中毒等安全措施，并与当地气象部门取得联系，做好气温观测工作。
1.6冬期施工期间，用普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的40滋5Mpa前,不得受冻。
1.7浇筑混凝土宜掺用引气剂及引气型外加剂，以提高混凝土的抗冻性。
1.8拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。
当材料原有温度不能满足需要时，考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。
水泥只保温，不得加热。
投料顺序为先骨料和已加热的水，然后再投入水泥。
1.9混凝土拌和物的出机温度不宜低于100入模温度不低于5 二、钢筋工程在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降，冬季施工要采取相应措施保证钢筋加工质量。
（1）冬季钢筋焊接时集中在白天温度较高时段，环境气温不低于0 c。
（2）冬期电弧焊接时，利用篷布覆盖防雪、防风保温，选择韧性较好的焊条。
焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
三、混凝土配制、搅拌、运输（1）拌和物搅拌合成后所需温度不能满足要求时，考虑对拌和用水加热。
预制梁冬季施工方案
预制梁场冬季施工方案(正式施工混凝土前作保温试验，确保设备的可靠性）1.1气候本段线处于温带干旱～半干旱大陆性季风气候区。
春季干旱常伴大风降温;夏季高温炎热,降雨量集中；秋季凉爽湿润、降温迅速;冬季干旱漫长、西北风盛行.年平均气温7。
8℃，冰冻深度1。
06米，极端最高气温35.7℃,极端最低气温-28。
5℃,年平均降雨量409mm。
初霜日期一般在九月底至十月初，终霜一般在三月下旬至四月下旬，无霜期145～215天。
1。
2冬季施工主要内容冬季施工的主要内容为：30m箱梁预制；40m箱梁预制;2冬季施工工期安排冬季施工时间:2004年11月5日～2005年3月25日30m箱梁预制（64片）: 2004年11月5日～2005年3月25日40m箱梁预制(24片）:2004年11月5日～2004年12月20日3冬季施工措施3。
1预制梁冬季施工措施3.1.1 施工用水管道改造为防止冬季供水管道冻胀破坏,保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。
管道采用软塑料泡沫进行包裹，外缠塑料布，并将管道埋入土中，埋置深度为0.8m。
3.1。
2砂石料存放(1) 施工用砂①在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需遮盖，四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中,因气温低，使砂石料凝结成块。
②在拌和站内搭设72m×24m的保温棚，保温棚内设置火炉,保证棚内温度不低于6°C。
保温棚采用φ50钢管、φ63钢管、棚布搭设，棚内设火炉26个，间距为6m.保温棚形式如下图:③在保温棚内搭设一块与地面平齐(10m×10m）的铁板，铁板下生火炒砂,使砂的含水率尽量降低，后转至保温棚内的贮存，以保证砂的入拌和机温度不低于6°C。
（2) 碎石存放考虑到碎石含水量较低，基本不含水,故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。
3.1。
3拌和用水施工用拌和用水采用锅炉加热，加热后的水温不得低于80℃，每台拌和机按每小时生产砼10m3配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3（考虑3台拌和机同时运转)。
预制 T 梁冬季专项施工方案
目录一、概述 (2)二、编制依据 (2)三、工程概况 (2)四、冬季施工的确定 (2)五、冬季施工特点及难点 (3)六、施工部署 (3)七、质量、安全保证措施及其他措施 (6)八、冬季施工过程的监控措施 (9)九、混凝土冬季施工的质量通病以及预防措施 (10)余庆至凯里高速公路YT3合同段预制T梁冬季专项施工方案一、概述根据余凯高速YT3合同段所处区域季节气候特点及工程进度计划安排，我合同段T梁预制即将进入冬季施工.二、编制依据1、本合同段两阶段施工图设计及相关文件。
2、国家及地方（贵州省）颁布并实施的法律、法规、办法、条例等。
3、国家现行技术规范及设计技术标准。
4、贵州省凯里地区气候气象资料。
5、业主、监理方关于工程安全、质量、进度、标准化施工等方面要求的相关文件三、工程概况余庆至凯里高速公路YT3合同段共8座大桥，1座中桥。
预制T梁合计755片，其中30mT梁485片，40mT梁270片。
本合同段共设置3个预制场，目前均经过验收，并开始制梁.按照工期要求，部分T 梁将安排在冬季施工。
四、冬季施工的确定根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）规定当昼夜平均气温（每天6、14、21 时所测室外温度的平均值）连续5天低于+5℃时,钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工措施，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工.我合同段预制场位于贵州省凯里市黄平县至遵义市余庆县之间，预制场共设置3个.项目区气候属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和,降水量充沛,冬无严寒，夏无酷暑,无霜期长.年平均气温13。
6℃~16.2℃之间，一年最低气温出现在12月—次年1月，最低温度至—2℃至—5℃.五、冬季施工特点及难点1．冬季混凝土特点:0~4℃时，凝结时间比15℃延长3 倍。
温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止。
—10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长.在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加9％，硬化的混凝土结构遭到冻胀破坏。
预制梁冬季施工方案
预制梁冬季施工方案预制梁冬季施工方案一、前言预制梁作为一种常见的结构用材，在现代建筑中具有广泛的运用。
一般来说，预制梁的加工、安装和施工会受到环境的影响，其中寒冷的冬季会对施工工作产生很大的影响。
为了解决这一问题，需要制定适合冬季施工的方案，以确保项目能够按时完成。
二、冬季施工特点1.低温环境冬季气温较低，尤其在北方地区更加明显。
低温环境会影响工人的工作态度和效率，同时也会影响机械设备的使用。
2.天空阴暗冬季白天时间短、天空阴暗，能见度较低，这对于工人来说是施工难度的一个增加因素。
3.降雪天气冬季天气多雪，这可能会导致工地积雪覆盖、坑洼不平，对预制梁的装载和运输也会带来一定的困难。
三、预制梁冬季施工方案1.改善施工条件针对寒冷天气，施工现场应该加强保温措施。
可在工地周围搭建简单的棚架和防风垃圾墙，增加施工现场的保温效果，以减轻工人的寒冷感。
在机械设备上加装发动机预热器，为设备提供保暖，以确保设备稳定运转。
2.进行运输前的检查运输是冬季施工中最难的事情之一，如果在运输过程中出现问题可能会对项目造成极大的影响。
在预制梁运输前，必须对其进行检查，确认其安全合格，并及时对梁底进行除雪、去冰的作业。
在运输过程中，还要注意控制车速，避免惯性力对预制梁造成影响。
3.提高施工效率为了提高施工效率，可以采用加强机械化设备的使用，例如使用吊车等设备，可以减轻工人的劳动强度，同时提高施工效率。
另外，还可以利用机器抹灰，提高抹灰的效率。
在操作过程中，要确保机器的操作人员操作正确，以避免机器出现故障。
4.加强人员配备在冬季施工中，为了确保高效的施工，需要加强人员的配备。
需要有专门的管理人员，有经验丰富的施工人员，以及有关维护设备的技术人员。
每个岗位的人员都应该在工作中尽职尽责，不仅要保证质量，还要注意工人的安全。
5.做好安全措施在冬季施工中，安全是首要考虑的问题。
在设备和人员配备方面，需要做好冬季施工的安全措施。
为施工人员配备适当的防寒保暖用品，如防寒服、手套等，以确保人员的安全。
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预制梁场冬季施工方案
1.1气候
本段线处于温带干旱～半干旱大陆性季风气候区.春季干旱常伴大风降温；夏季高温炎热，降雨量集中；秋季凉爽湿润、降温迅速；冬季干旱漫长、西北风盛行.
年平均气温7.8℃，冰冻深度1.06米,极端最高气温35.7℃,极端最低气温-28.5℃,年平均降雨量409mm.初霜日期一般在九月底至十月初，终霜一般在三月下旬至四月下旬，无霜期145～215天.
1.2冬季施工主要内容
冬季施工的主要内容为:30m箱梁预制；40m箱梁预制；
2冬季施工工期安排
冬季施工时间:2004年11月5日～2005年3月25日
30m箱梁预制(64片): 2004年11月5日～2005年3月25日
40m箱梁预制(24片):2004年11月5日～2004年12月20日
3冬季施工措施
3.1预制梁冬季施工措施
3.1.1 施工用水管道改造
为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造.管道采用软塑料泡沫进行包裹，外缠塑料布，并将管道埋入土中，埋置深度为0.8m.
3.1.2砂石料存放
(1) 施工用砂
①在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块.
②在拌和站内搭设72m×24m的保温棚，保温棚内设置火炉,保证棚内温度不低于6°C.
保温棚采用φ50钢管、φ63钢管、棚布搭设，棚内设火炉26个，间
距为6m.保温棚形式如下图：
③在保温棚内搭设一块与地面平齐(10m×10m)的铁板,铁板下生火炒砂,使砂的含水率尽量降低,后转至保温棚内的贮存,以保证砂的入拌和机温度不低于6°C.
(2) 碎石存放
考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布.
3.1.3拌和用水
施工用拌和用水采用锅炉加热，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3(考虑3台拌和机同时运转).
为保证施工用水供应正常，另设临时加热简易锅炉, 每小时热水量不小于6m3,3个1.5m3的水箱备用，锅炉用δ=3mm厚钢板焊接而成,顶部预留进水口,下部安装出水口.将简易锅炉支垫离地面60cm左右,四周留置加煤口,生火使水温高于80°C.
3.1.4砼拌和机
搅拌机采用3台拌制砼，搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施，,先用凡布包裹，中铺电热毯加热，再铺军用棉被，外包凡布处理.
3.1.5砼拌制
为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，待温度降至60℃时，加入水泥进行拌和，严禁将水泥与80℃以上的水直接接触，骨料中不得有冰雪和冻块，搅拌时间应较常温时延长50%左右. 3.1.6砼运输
拌和站的混凝土运输采用混凝土运输车，为保证运输过程中温度尽量减少损失，采取将罐车的罐体用岩棉被进行包裹，并加强运输(在标段最大运距1.5km),保证运输过程不得超过30分钟.
3.1.7砼浇筑
砼浇筑前对模型加热,使得模型温度不低于10℃，对模型加热采用蒸汽加热.箱梁砼浇筑采用龙门吊进行,砼入模温度不低于10℃,在浇筑过程中为防止砼温度下降过快,在梁场设置长132m,高7m的挡风墙（红砖砌筑），并在浇筑过程中边浇筑边覆盖的方式进行.
3.1.8预制梁养护
（1）预制梁采用蒸汽养护,暖棚采用φ50钢管和棚布加工制作而成,暖棚为组合式,每节按5m加工,箱梁场设置5套,每套9节.在浇注过程中，应坚持随浇筑随养护的原则，暖棚内温度不得低于10℃，应保持在20℃左右.湿度保持在90%左右，升温及降温速度不得超过10℃/h.梁体安全保温期为设计强度的40%，且不小于5Mpa为标准.暖棚的结构形式如下页图所示：
在第一片梁浇筑时，由工程技术人员和试验人员专人负责记录各阶段、各部位、各环节的相关数据，然后通过分析、计算，确定养护时间.
（2）箱梁场考虑18个台座施工，5片梁同时养护.主管采用φ57mm无缝钢管，支管为φ50mm高压胶管，养护时高压胶管伸入箱梁内箱，两端对冲蒸汽.锅炉布置4台，中间两台为0.5m3、两端为0.3m3，布置图见《箱梁场蒸汽养护设施布置图》
(3) 砼试件养生
由于暖棚内各部温差较大,加之砼与环境温度不同,常规试件很难代表构件本身强度,因此需多制试件,分别置于不同部位进行养生,用于预应力张拉强度.每片梁每次浇筑的砼在暖棚内制7组试件,底肋板砼的试件放在底肋上,顶板砼试件放大顶板上,基本保持全部位养护.7组试件中，4组作3天、7天、28天强度用，其余3组作张拉强度试验用.
（4）温度测试
①外界气温和棚内气温均使用自动温度仪观测，砼入模温度用普通温度计测定，梁体各观察点温度用多头温度仪测定.
②在浇筑后的砼上设测温孔，按每6m左右在梁底设2个，肋板2个，顶板及腹板各两个.各部位温度应接近，避免各部位间温度过大.
③棚内各测点按砼浇筑完成时起，每2小时测一次温度，外界气温在每天7时、12时、16时和午夜4个时间进行记录.在测温时，
将温度计与外界隔绝，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间为3分钟
以上，由试验人员专人负责测温工作，若测试变化异常，应及时向工程部和总工汇报，以便及时采取措施，避免发生质量事故.
（5）预应力张拉及孔道压浆
预应力张拉时，温度不得低于-15℃，预应力孔道压浆应在正温下进行，压浆过程及压浆后48h内，结构砼的温度不低5℃，当管道压浆强度达到设计标准值的70%即可停止养生.
4冬季施工质量保证措施
⑴当气温连续5天稳定低于5°C时，采取冬季施工措施；
⑵当钢筋在负温度下进行冷拉和冷弯时,应用对钢筋进行根检查外
观质量,其表面不得有裂纹和局部颈缩;
⑶采用负温电焊时,采取分层控温施焊,热扎钢筋焊接的层间温度控制在150℃~350℃之间,并选择适宜的焊条和焊接电流,在焊接时,应防止过热导致烧伤、咬肉和裂纹的产生；
⑷在选用防冻剂时，避免选用高掺量的防冻剂；
⑸模板采用整装整拆的方法，当砼强度达到1Mpa时，应使模板轻轻的脱离砼面，然后再合上继续养护；
⑹输送热水用的管道外缠岩棉带，再包裹塑料布，并用塑料绳捆紧；
⑺输送泵管外套岩棉管，并用塑料布包紧，再用塑料绳每隔20㎝捆扎一道；
⑻因结构不同强度体现不同的重要程度，故安全保温期选择为砼28天强度的50%且不小于10Mpa控制（掺防冻剂时，525水泥受冻临界强度为9%R28）；
⑼加强砼生产到施工各个环节上的温度监控,首先保证热水温度高
于80℃，后为入罐温度高于20.6℃,运输过程中损失8℃,确保入模温度高于10℃;
⑽在浇注前用碘钨灯及火炉对模板进行加热;确保模板温度高于10℃.
在全长1142公里的青藏铁路线路上，一个个桥墩开始穿上了各式各样的“防寒服”，成为青藏铁路沿线的新景观.针对青藏高原特殊的地理环境和气候条件，青藏铁路的桥墩在施工完成后，通过采取保水护身措施，防止了桥墩受冻或温差过大产生裂缝.在某青藏铁路施工工地，建设者在铁路大桥、桥墩耐久混泥土交换，完成拆去钢模板后，采取保湿养护的办法，保证了铁路桥墩不吹裂，外观质量和表面光洁度都能达到优质标准.某六项目部负责人说：“混泥土保湿养护，对这混泥土的工后质量影响很大，所以我们在施工过程中，桥墩拆膜以后，我们把它浇上一层水，用塑料纸包上，外面用棉帐篷包上，两个月的时间保湿养护，把这个帐篷拆掉以后，混泥土这个外观质量非常好”.青藏铁路建设过程中，桥行、隧道等重要结构设计需大量的混泥土材料，为解决青藏铁路混泥土的耐久性，施工复杂技术难题，青藏铁路建设总指挥部明确提出了，施工所有混泥土应达到的最低标准限制，各铁路施工单位也严格按照这个现职施工，达到了预期的目的.为进一步加强对混泥土桥梁的裂缝的认识，青藏铁路各建设单位对混泥土桥梁裂缝的种类和产生的原因，做了较为全面的分析和总结.以便方便
设计控制裂缝的出现，在青藏铁路建设中，各单位普遍采取了耐久性混泥土施工技术，增强混泥土构筑物的耐久性.根据青藏铁路各项创优目标，各施工建设单位在加大科研的同时，科学组织、精心施工.在青藏铁路桥梁施工中，从最初的混泥土的交换，到桥梁成型后的外观质量外观的保护，都达到了优质标准，保证了青藏铁路多年冻土区桥梁的质量，使青藏铁路线上一个个内实外美的桥墩成为一道亮丽的风景.。