巴西燃料乙醇产业发展情况考察
巴西生物乙醇引发的问题
巴西生物乙醇引发的问题毁掉雨林种甘蔗大规模扩大甘蔗种植在巴西造成环保和生态影响已经成为一个不容忽视的隐忧。
首先，开辟甘蔗种植园导致森林被毁，释放大量二氧化碳，成为制造温室气体的一大祸首；其次，虽然甘蔗也是热带植物，但单一的甘蔗田显然无法代替热带雨林，这对于生物多样性也将带来严重威胁。
例如在柏南波哥州的甘蔗种植地区，仅有2.5%的原始森林被保留了下来。
为了满足全世界对乙醇的需求，巴西还需要扩张14800万亩甘蔗田，这意味着同等面积的雨林将消失，原住民的传统文化和生活习惯也将不复存在。
甘蔗种植业收入不公不久前，南美洲地区的环保组织联盟发表声明称，巴西的甘蔗种植业正是该国土地和收入严重不公的典型代表。
每年，超过4万流动工人从东北部地区来到圣保罗州，顶着烈日辛勤工作，他们尽可能砍下更多甘蔗，因为所得的工资完全取决于收获甘蔗的重量。
圣保罗民间组织“社会网络”的负责人麦莎·梅冬卡说，在甘蔗田工作的工人做着最繁重的工作，但拿着微薄的薪水。
今天的这些问题源自几百年前殖民时代。
她指出，巴西的甘蔗生产成本全球最低，每吨只有165美元，欧洲则是700美元。
在圣保罗州，一个甘蔗田工人每月的工资只有195美元，在其他地方更少。
圣保罗州立大学的玛丽亚·斯尔维亚教授指出，随着对乙醇需求的增加，对甘蔗工人劳动强度的要求也明显提高。
20多年前，每个甘蔗工人每天能收获5到8吨甘蔗，但到2008年，他们每天必须砍下12到15吨甘蔗。
2 005年，圣保罗州政府负责劳工部门统计显示，共有400余名甘蔗和乙醇加工业的工人死亡，其中至少十余人死于过度劳累。
毁掉雨林种甘蔗玛娅指出，大规模扩大甘蔗种植在巴西造成环保和生态影响已经成为一个不容忽视的隐忧。
首先，开辟甘蔗种植园导致森林被毁，释放大量二氧化碳，成为制造温室气体的一大祸首；其次，虽然甘蔗也是热带植物，但单一的甘蔗田显然无法代替热带雨林，这对于生物多样性也将带来严重威胁。
美国、巴西和中国燃料乙醇发展现状比较
全 球 气 候 变 化 的影 响 ，０世 纪 ７ 指向 ， 中国制定粮食安全 和乙醇 产 亚 洲等地 。 ２ ０ 对 随着油 价高涨 ， 巴西的乙 年代 以来 ，可再 生能源 的开发 和利 业 发展政策具有一定 的参考 意义 。
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维普资讯
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８． ５ ８ 。 乙醇 的研究 和开 发 ， 由于生产 原料 、 点原 因 ：一是 国际原 油价 格上涨 创 产量将大 大超 过 ２ ３ ７ 亿 Ｌ 燃料 生 产成本 、 国家 政策 、 与汽车 制造业 下 ２ ０年 来 的新 高 ，０ ５年原 油 的 乙代 以来 的最高值 。 主要原 醇开发 和生产始终处于政策博 弈中。 二是 很 多炼油 厂用 乙醇替代 了 “ 助 世纪 ９
０ ９ 亿 。２ ０ 南 非等 国政 府均 已制定 规划 ，积极 源 安全保 障能 力 ，加 大 能源 自主能 ４０ ０亿 Ｌ，达 到 ４２ ｌ Ｌ ０ ５ ３ 力 和促进 能源 多元化 ，美 国政府 对 年 为 ４０ ７亿 Ｌ，在满 足 各 类需 求 发展燃料 乙醇工业 。 年底 库存 高达 ８ ０亿 Ｌ 达到 ２ ０ ， ０ 与美 国和 巴西不 同 ，中国 的乙 燃 料 乙醇生 产 给 予 各种 鼓 励 措 施 。 后 ，
２０ 大规模 生产燃 料 乙醇 ，对 玉米 的原 料 乙醇 政 策 ， 后来 加 拿 大 、 国 、 法 西 年 开始 开发 生物燃 料 ，０ ３年 印度
瑞典 等 国纷 纷效 仿 ， 均形 成 了 政府要 求一些地 方政府 的炼 油厂在 料需求 不断增 加 ，致 使玉米 库存 下 班牙 、 ％的乙醇。 洲地区 的 欧 降、 价格 上涨 ， 料 乙醇产业 与人争 规 模 化 生 产 和 商 品 化 生 产 。 １ ９ 燃 料 中掺混 ５ 燃 ９９
巴西燃料乙醇产业概述
巴西燃料乙醇产业概述至2018年，巴西国内交通工具使用乙醇作为燃料的比例将上升为12%，2050年将达到26%。
国际乙醇贸易从2011年起将年均递增18%，2018年预计达169亿公升，其中2/3的乙醇或将来自巴西。
自1975年制订“酒精计划”之后，巴西生物能源大致经历了崛起—放缓—再复兴的艰难历程。
作为目前全球最大的甘蔗燃料乙醇生产国和出口国，2010年巴西燃料乙醇产量达310亿公升，约占全球总量的38%，仅次于拥有490亿公升玉米乙醇产量的美国。
甘蔗产业居全球之首甘蔗产业是巴西经济的支柱产业之一，2010年产值超过330亿美元。
整个甘蔗产业及产业链总产值约占巴西GDP的2.3%，约占农业总产值的15%。
2008年，甘蔗全产业链为巴西创造直接就业岗位约100万个，间接就业岗位约340万个。
巴西大部分州均有甘蔗种植。
由于成熟期各不相同，收获期一般从4月延续到11月。
甘蔗是巴西第三大农作物，种植面积仅次于大豆（2330万公顷）和玉米（1290万公顷）。
1975年之后的35年里，巴西甘蔗种植面积年均增长3.3%，1990年仅为430万公顷，2010年上升至920万公顷，约占全国总作物收获面积的15%。
1975年—1989年是巴西甘蔗产业崛起的黄金时期，收获面积年均增长约5.6%。
上世纪90年代，由于政府贷款不足，种植面积萎缩严重，东北部地区尤甚。
2003年以来，混合燃料汽车的引进使得巴西甘蔗产业再创辉煌，种植面积年均增长9%，总面积增加了约400万公顷。
东南部的圣保罗州是巴西甘蔗种植的第一大区域，产量占全国的2/3以上。
1990年—2010年，该州甘蔗种植面积累计增加了300万公顷，年均增长达4.8%。
上世纪70年代以来，巴西甘蔗除种植面积大幅增加之外，单产水平也逐年提高，从最初的34吨/公顷（2.27吨/亩）提高至2010年的79.7吨/公顷（5.31吨/亩）。
由于种植面积的增加和单产水平的提高，2000年—2010年巴西甘蔗总产量年均增长近9%。
巴西糖和乙醇行业研究报告
糖和乙醇行业研究报告（作者：陈雨）糖和乙醇作为巴西经济支柱性行业之一，也是作为巴西农业大类的重要部分，涉及面广，受关注度高，同时也是我行授信业务分布的重要行业。
“糖和乙醇”（ACUCAR E ALCOOL）为巴西当地固定的一个特色行业名称。
结合宏观经济、疫情情况、行业表现，报告如下：一、糖和乙醇行业发展历史（一）甘蔗种植情况巴西有近500年的甘蔗种植历史，从16世纪初开始在巴西东北部地区的巴伊亚州大面积种植。
随着美洲新大陆的发现，欧洲各国的积聚财富，糖消费量大增。
到16世纪末期，巴西成为全球最大的甘蔗种植国。
17世纪中期，随着荷兰、英国和法国开始在其各自殖民地大规模种植甘蔗，巴西逐步失去了甘蔗种植的垄断地位。
随着巴西咖啡种植的兴起及其它国家甘蔗种植面积的增加，巴西甘蔗种植面积占比逐步减少。
17世纪末期，巴西米纳斯州发现金矿，黄金超越甘蔗成为巴西最主要的财富来源。
但在整个巴西帝国时期（1500年至1822年），甘蔗所产生的财富是黄金的近2倍，是其它全部农产品（咖啡，棉花和木材等）的近5倍。
第一次世界大战爆发后糖的需求量大增，圣保罗州开始大面积种植甘蔗，一战后10年内糖产量增加近6倍。
20世纪70年代以来，巴西实施甘蔗糖业改良计划、加强技术研究等措施，大大促进了甘蔗生产的发展。
巴西甘蔗种植面积从2000年的485万公顷增长到2018年的1006万公顷，为世界最大的甘蔗种植国和最大的产糖国。
从分布来看，甘蔗种植90%集中在中南部地区。
其中圣保罗州一直保持甘蔗种植面积占巴西甘蔗种植总面积的50%以上。
（二）糖和乙醇加工情况巴西国王佩德罗二世在1857年制定颁布了巴西蔗糖生产现代化计划，由此出现了规模化的甘蔗加工厂，专业加工和生产蔗糖，而在此之前巴西基本以手工作坊形式加工蔗糖。
此计划共批准立项87家蔗糖工厂，巴西第一家蔗糖工厂（Quissamã）建设于里约州北部地区，1877正式投产。
随着一战爆发，欧洲制糖工业停滞及糖价上涨，进一步刺激了巴西糖厂的建设。
乙醇燃料：甘蔗地里长出的能源安全
乙醇燃料：甘蔗地里长出的能源安全今年几乎一路飙升的石油价格，似乎让全世界的能源供应前景一片暗淡，但在巴西却是个例外。
对巴西能源领域来说，今年是标志性的一年。
巴西政府预测，这个国家今年将在历史上首次实现能源平衡，即燃料的进出口相抵。
这一切是因为，今年，巴西以甘蔗为原料制成的乙醇产量将创历史纪录。
此外，在乙醇缓解了巴西的石油依赖度、取代了这个国家40%的汽油消费的同时，巴西近年来的石油探明储量也大幅上升。
新车100%将属灵活燃料型在拥有1.85亿人口的巴西，你会发现大多数加油站都提供3类选择：乙醇、汽油和高级汽油。
而且，汽油中均混合有20%的乙醇。
而乙醇明显比汽油便宜――每升0.53美元，而圣保罗的汽油价格上周还为0.99美元/升。
随着巴西引进和生产灵活燃料型汽车(flex-fuelvehicle，能用乙醇、汽油等多种燃料的汽车)进入第三个年头，该国几家主要的汽车生产商预计，到今年底，它们生产的新车100%将属灵活燃料型。
“只有没其他燃料可买的时候，我才买汽油。
”28岁的圣保罗出租车司机亚历克桑德罗?里圭拉开一辆雪佛莱汽车，这辆车除汽油和乙醇外，还能用天然气，而巴西全国也有很多天然气加气站。
美国总统布什今年强调，要解决美国对石油的极端依赖，乙醇是一个可能的选择。
因此，美国的法律制定者、风险投资家接踵来到巴西，想在巴西身上看到美国能源格局的未来。
“最近几个月，美国人对我们的经验兴趣大增，”圣保罗甘蔗生产者联合会主席埃德尔多?卡瓦霍说，“我们接待过美国政客，还受邀给美国国会参议院外交关系委员会和一些投资基金的高层作过演讲。
”乙醇消费曾盛极而衰事实上，巴西发展乙醇燃料的经验，是30年痛苦进化的结果，这既需要足够的远见，也经历了无数的挫折。
其发展过程，离不开巴西独特的政治和经济环境。
1975年，时值巴西军政府执政期间，军政府启动了全国的乙醇发展计划。
当时，巴西全国90%的石油消费依赖进口。
军政府给蔗农以补贴，还下令要求在人口超过1500人的城镇，加油站都必须安装乙醇加油泵。
巴西是全球唯一不使用纯汽油作汽车燃料的国家
巴西是全球唯⼀不使⽤纯汽油作汽车燃料的国家巴西在全球⼄醇市场上扮演着重要⾓⾊。
巴西国旗的底⾊为绿⾊，象征着该国⼴阔的丛林。
那⽚绿⾊，也正是巴西⼴阔的⽢蔗园的颜⾊。
据巴西农业部2010年的统计数据，巴西⽢蔗种植⾯积增长了9.2%，达到810万公顷，2009年巴西⽢蔗⼄醇的产量占全球总产量的1/3。
巴西是全球最⼤的⼄醇出⼝国，每年的出⼝总额为50亿升。
⽬前全球最⼤⼄醇⽣产国——美国，每年也要从巴西进⼝15亿升⼄醇。
随着巴西⼄醇的海外市场不断扩⼤，巴西⼈的⽬标也越来越明确，到2025年，巴西⽣产的⼄醇将能够替代世界消耗汽油的10%。
巴西将⽤⽣物⼄醇来打破⽯油等化⽯燃料对国际能源市场的垄断。
近年来随着全球能源危机的加剧,世界各国都在⼤⼒发展燃料⼄醇产业，⽽巴西早在1931年就颁布法令，规定全国销售的汽油必须添加燃料⼄醇，此后该国⼄醇市场⼀直保持强劲的发展势头，并逐步主导国际⼄醇市场。
经过⼏⼗年的发展，巴西⽤占国⼟⾯积1.5％的⼟地，解决了全国超过⼀半的⾮柴油车⽤燃料的供应。
当前，巴西能源⽣产的47%来⾃可再⽣能源，其中18%来⾃⽣物质能源——⽢蔗。
巴西⽢蔗⾏业协会⽇前表⽰，2011年～2012年度（4⽉⾄次年3⽉），巴西⽢蔗加⼯量将达到5.685亿吨，其中，54.7%的⽢蔗加⼯将⽤于⽣产⼄醇；同年度巴西⼄醇产量将达255亿升，⽐上年度⾼出1亿升。
巴西政府将⼄醇升级为战略能源，2011年～2012年度⼄醇产量将达255亿升，2020年将能够为其他国家提供132亿升⼄醇。
巴西街头的汽车⼤多能使⽤⼄醇作燃料，这些⼄醇是从⽢蔗中提炼的，所以你闻不到刺⿐的汽油味，⽽是⼀股淡淡的蔗糖⾹味。
现在巴西⼈可以⾃豪的说:巴西⽬前已是世界上唯⼀不⽤纯汽油作汽车燃料的国家，也是国际⽯油巨头联⼿抢攻的⼄醇市场。
2010年1⽉19⽇，巴西建成全球⾸座⼄醇发电站并投⼊使⽤。
作为全球第⼀⼤⼄醇出⼝国，巴西为保持占据⽣物质能源利⽤前沿位置，⽤⼼良苦。
巴西汽车使用甘蔗乙醇燃料
巴西汽车使用甘蔗乙醇燃料巴西土地资源丰富，地处热带、亚热带地区，盛产甘蔗，早在30多年前，巴西人以甘蔗为原料，发展甘蔗乙醇作为汽车燃料的替代品，其间经历了艰难与曲折。
在当今世界石油价格高企，不可再生的化石能源日渐稀少，化石燃料的废气排放对气候变暖的影响日益为人们所重视的形势下，巴西的甘蔗乙醇燃料，以其废气排放低（其二氧化碳排放量比化石燃料低90%）、价格低廉（目前甘蔗乙醇一升的生产成本为0.2美元）、原料丰富且可再生等优势，像一颗璀璨的明珠，引人注目。
回顾巴西的甘蔗乙醇发展史，或许有一些值得我们思考的东西。
驱车行驶在巴西的城市中和高速公路上，处处可见加油站，十分方便。
巴西的加油站一般均备有四个品种的汽油燃料供应，第一种是标准汽油，第二种是标准乙醇，第三种是掺添加剂的标准汽油（即在标准汽油中掺加一定比例的添加剂，以保持汽车油路系统清洁及减少废气排放），第四种是保险汽油premium。
标准汽油和掺添加剂汽油的辛烷值标号均为87号，保险汽油的辛烷值标号为91。
巴西法律强制性规定，所有品种的汽油中均须掺加一定比例的乙醇，目前掺加乙醇比例为25%。
巴西的汽车95%为可变燃料汽车FlexFlue，可用上述四种燃料中的任何一种，或任何比例的汽油与乙醇的混合燃料。
巴西的甘蔗种植大约500年前，糖在欧洲的价格比金子还高，因为气候问题，甘蔗在欧洲无法种植，其产量不能满足市场的需要，甘蔗种植成为一项非常赢利的产业。
由于对航海技术的掌握，葡萄牙人开始积极投身到大航海活动中，以寻找新的大陆。
其中的意图之一就是希望能在新的土地上种植甘蔗。
葡萄牙贵族、探险家马丁·阿丰索·德索萨的探险活动（1530年—1532年）将甘蔗种植引入巴西。
最初，甘蔗主要在热带炎热、潮湿气候下含碱的土地上种植，劳动力主要是非洲奴隶。
在巴西，种植甘蔗的主要地区最初是伯南布哥州，那里建立了巴西第一个甘蔗种植中心。
之后，甘蔗种植推广到巴伊亚州、里约州和圣保罗州等地。
燃料乙醇发展现状
燃料乙醇发展现状
燃料乙醇是一种可替代传统石油燃料的生物能源，可以用作汽车燃料，具有减少温室气体排放、节能环保的优势。
在世界范围内，燃料乙醇发展已经取得了一定的成就，但仍面临着挑战和困难。
目前，全球燃料乙醇的主要生产国家有美国、巴西、中国等。
美国是全球燃料乙醇的最大生产和消费国，其主要通过玉米生产乙醇。
巴西则以甘蔗为原料生产乙醇，成为全球最大的乙醇生产国。
中国在燃料乙醇领域也有一定的发展，但生产规模和技术水平相对较低。
燃料乙醇发展的主要挑战之一是原料供应的问题。
目前主要的乙醇生产原料是玉米和甘蔗，但这些农作物的种植和收获对土地、水资源和环境都会造成一定的压力。
同时，乙醇生产需要大量的水和能源，这也对资源的消耗和环境的影响产生了一定的限制。
另外，燃料乙醇的生产技术也需要进一步提高。
目前乙醇的生产主要依赖于发酵技术，但发酵过程中产生的副产物如厌氧处理产生的有机废水等，会对环境造成一定的污染。
因此，燃料乙醇生产过程中需要采用更加环保的技术和设备。
此外，燃料乙醇的市场推广也面临一定的困难。
与传统的石油燃料相比，燃料乙醇的成本较高，且需求量相对较小。
对于汽车制造商和消费者来说，购买和使用燃料乙醇汽车也需要一定的改变和适应。
因此，政府在推动燃料乙醇发展方面需要加大
政策支持和资金投入，以促进其在市场上的推广和应用。
总体来说，燃料乙醇发展取得了一定的进展，但仍面临着原料供应、生产技术和市场推广等方面的挑战。
随着科技的进步和政策的支持，相信燃料乙醇在未来会有更好的发展前景。
同时，我们也需要从多个方面共同努力，推动燃料乙醇的可持续发展。
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充足。
不仅如此，潜力还很大。
从甘蔗种植面积看，长期增长空间巨大。
巴西国土面积851万公顷，其中天然林与保护面积495万公顷，占58%；耕地面积329万公顷，占38%。
耕地面积中，甘蔗种植面积8.14万公顷，仅占耕地面积的2.4%。
可耕地面积还有111万公顷，占耕地面积的33%。
二是成本优势明显。
甘蔗作为燃料乙醇原料产出高，比玉米、小麦优势明显。
尤其是巴西气候条件好，甘蔗品种不断改良，加上大规模种植和机械巴西是全球燃料乙醇普及时间最长、政府支持力度最大的国家，是世界燃料乙醇的生产大国、消费大国和出口大国。
2009年，巴西燃料乙醇产量2174万吨，占全球33%，仅次于美国；国内消费量1765万吨，仅次于美国，占车用液体燃料的53%，已超过汽油消费量；出口美国、欧洲、日本和印度409万吨，出口量全球第一。
巴西燃料乙醇实现产业化发展得益于两个因素：（一）以甘蔗为原料的独特优势。