地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施
浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施摘要:城市轨道交通建设中盾构法施工工法的大量使用,对地铁衬砌管片质量也明确提出了更高的要求。
身为盾构工程建设中最主要的混凝土预制品,管片担负着隧道构造安全与防水的最主要功能,直接影响着地铁隧道的安全性、耐久性。
本篇主要根据管片制造的实践经验,简单阐述了管片制造过程中质量的管控措施。
关键字:地下铁路管片;生产过程;裂缝引言城市地铁具有交通的舒适度、安全、便捷性和准时度等一系列优势,在全国的大中城市中获得了普遍的使用,并成为了当前缓解市民公共交通出行问题的一种主要手段,而盾构技术也是在铁路施工和城市轨道工程施工过程中广泛应用的一种技术,具备了机械化水平高、实施时比较安全、对周围建筑物干扰较少、路基下沉低等一系列的技术优势。
但在具体的施工中,也具有一定的缺点,因为管片会产生错台、裂缝、漏水和渗水等影响工程质量的问题,这当中以管片的裂缝所产生的影响最为普遍。
本篇将就管片在实际施工过程中产生裂纹这一现象,进行如下的阐述。
1.管片在生产过程中发生开裂的特征混凝土管片表面产生裂纹,大致出现在砼管片制作工艺中的两个时期。
其中管片在脱模以后的施工过程中,在砼管片的外弧面很容易产生裂纹出现,而且这些裂纹都可以透过肉眼直接观测到。
还有一种阶段是指管片产品出厂以后的搬运、拆卸和安装的过程中产生的裂缝。
通常在管片出厂以前生产商就已经对管片进行质量检查,但一般产品出厂以后由于搬运产生的裂缝比较小,不容易被发觉,在使用过程中也易被忽视,而且这种细小裂缝在一旦遭遇外部压力以后又会很快扩展为更大的裂缝痕，容易引发安全事故。
此外，有的裂缝甚至可以渗穿到了管片的保护层,水气通过裂缝渗入混凝土里的钢筋上，引起钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后膨胀造成混凝土破坏会严重威胁到了轨道交通运营的安全。
2.造成管片开裂的原因2.1模具设备原因钢模的制造工艺中,对管片钢模板的要求相当严格,而且必须具有良好的密封性。
当混凝土注入准备好的模具中时释放巨大的热量,并产生周围的水汽外散,进而使混凝土中的水在混合的过程中迅速地扩散,并聚集在管片的一侧产生气泡,从而导致拆模成型后的管片上产生大量气泡孔洞,严重地危害管片的质量安全。
地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施
地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施摘要：本文通过分析混凝土的自身特点找出了混凝土出现裂缝的原因，针对不同的裂缝产生原因，文章中阐述了相应的控制方法及混凝土的相应养护方法，都是为了更好的提高混凝土的质量，减少裂缝的出现。
关键词:地铁工程;混凝土裂缝;控制措施不论是在地铁施工过程中，还是在施工完成后，都有可能出现混凝土的裂缝，地铁工程混凝土裂缝是目前地铁行业有待解决的问题之一。
为了解决这一问题，确保地铁工程的施工质量，就要采取积极有效的方法解决混凝土的裂缝问题。
下面文章中主要分析了地铁车站混凝土出现裂缝的原因及解决方法。
例如，某地铁车站建筑主体面积为8560平方米，基础底板的厚度为0.8米，中板、顶板以及侧墙的厚度分别为0.4米、0.7米以及0.7米。
按照相关的设计要求的规定，底板、顶板以及侧墙为无裂缝自防水混凝土，因此在施工过程中采用了抗渗混凝土，密实度为C35.这给裂缝控制工作带来了极大的挑战。
在实际的施工过程中，严格控制混凝土原材料、外加剂的质量、混凝土搅拌、振捣以及后期的养护，最终防渗效果比较理想。
1混凝土自身特性混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。
混凝土自身特性主要表现在以下几个方面:混凝土在完全凝固以后，虽然有较强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。
混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。
作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。
这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。
在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。
其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程施工造成影响。
不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
地铁工程中防水混凝土裂缝的成因与技术措施
上， 分析地 铁施 工中防水混 凝土 裂缝的成 因及 其控制措 施 ， 以供 参考 。 【 关键词 】 地铁施工 混凝土裂缝 混凝土养护 地基基础 变形
１地 铁 工 程 中 防 水 混 凝 土 的 施 工 特 点 ．
地铁的建设 已经逐渐 成为评价一个城 市经济发展水平 的重要标准 ， 同时它对提 高人 民生 活水平 、提 高城市 交通客运能力 以及促 进城市经
构 计 算 时 有 载 荷 漏 项 、 计 算 模 型 不 合 理 、 结 构 受 力 假 设 与 实 际 受 力 不
或含碱 肥 皂水等 拌制 混 凝土 ，必须 慎用 含氯 外加 剂 。另外 ，其他 因
素 （ 硫 酸 盐 侵蚀 、碳 化 反 应等 ）也会 引起 混凝 土裂 缝 的 产 生 。 如
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Ｐ ｎ ｕ ｉ ｕ ａｎ ｈ ｎｇ Ｊ ｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｉ ｓ ａ ｉ
建筑与发展
ＪａｎＺｈ ｉ ｕＹｕＦ ａｎ ａＺｈ － ８１ ・
地铁工程 中防水混凝土裂缝的成 因与技术措施
王平帅 中铁一局 集团第五 工程 有限公 司 陕西 宝鸡
２地 铁 工 程 混 凝 土 裂 缝 的 成 因 ． ２１ 载 引起 的 混 凝 土 裂 缝 ．荷
混凝 土 结构在 直 接应 力 （ 常规 静 、动荷 载 ，即外 荷载 ）及 次应 力 （ 外荷 载 引起 的次 生应 力 ）作用 下产 生 的裂缝 一般 较为 明显 ，属 于 贯穿性 裂缝 。这种 裂 缝 的产 生主 要有 以下原 因： 设计 的混凝 土结构承载 能力偏 小，结构安全 系数不够 。主要 是结
符 面尺寸 不足等所 造
成 ：
的受力筋保护层加 厚 ，导致 构件 的有效 高度减小 ，形 成受力钢筋 垂直
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
水化生成物体积 缩小 ， 尤其是硅 酸盐水 泥或普通 硅酸盐 水泥 基础底板 、 侧墙与顶板 为 Ｃ ５密实抗 渗混凝 土 ， ３ 设计 要求 为无裂 应 ， 缝 自防水混凝土。因此混凝土裂缝的控制是一个 质量难题 ， 我们 拌制的混凝土。
在施 工 中着 重 对 混 凝 土 拌 制 过 程 、 捣 过 程 、 护 过 程 进 行 严 格 ２． ２ 温 度 变 化 引 起 的裂 缝 振 养 ２．
２ ３ 安 定性 裂缝 强度发展的过渡 阶段。其极 限拉应力也是 一个变量 ， 旦外界扰 ２． ． 一 安 定 性 裂 缝 表 现 为 龟 裂 ， 要 是 由 于 水 泥 安 定 性 不 合 格 而 主 动 产 生 的拉 应 力 超 过 了 当 时 的极 限 拉 应 力 ， 缝 就 产 生 了 。４ 混 裂 ） 凝土在施工期 间会受 到各种 外界 因素的影 响。多种 因素 的互相 引起 。
地铁 工 程施 工 中 混凝 土 裂缝 控制 措 施
张 兆 龙
摘 要 ： 绍 了地铁 施 工 中 防水 混 凝 土 裂缝 控 制 措 施 ， 介 以轨 道 交通 大 兴 线 ５标 清 源路 车 站 防 水 混 凝 土 裂 缝 控 制 为 例 ， 通
过在施 工中采取切 实、 有效的技 术措施 ， 工程 质量达到 高标准 ， 使 为今后类似工程积 累了一定经验 。
变化小 ， 产生 内外变 形 的差 异 ， 表面产生 拉应力 大于混凝 土极 限
底板厚 ８０ｍ 中板 厚 ４０姗 ， ０ ｍ， ０ 顶板厚 ７０ｍ 侧墙厚 ７０ｒｎ ０ ｍ， ０ ｌ 。 ｌ ｌ
轨道交通大兴线 ５ 清源路车站主体建筑面积 ８５９ｍ ， 标 ８ 基础 拉 应 力 时 就 产 生 裂 缝 。 自收缩发生在混凝 土的后期硬化过程 中 ， 由于水 泥的水化反
二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理
二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理地铁施工中，二次衬砌是一道重要的工序。
裂缝是大体积混凝土结构较容易出现的质量通病，如何避免裂缝的产生，确保二次衬砌混凝土的质量，使其达到内实外美，是地铁施工面临的一个课题。
本文对裂缝的形成原因全面、深入地分析，有针对性的提出防治混凝土裂缝产生的措施。
标签：二衬；混凝土；裂缝；成因；防治措施裂缝是混凝土板、墙及大体积结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的发生和发展，保证建筑物和构件的安全和稳定。
1、成因分析1.1裂缝的类型1.1.1干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束.变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时.就会出现干缩裂缝。
混凝土是粗集料、细集料、水泥石、水和气体所组成的非均质堆聚结构。
混凝土混合料在不同温湿度条件下凝结硬化，并同时产生体积变形。
粗骨料的干燥和冷却收缩大，细骨料的干燥和冷却收缩小，同时水泥石和集料之间相互粘结而约束，由于变形而产生微裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
1.1.2温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量而使混凝土内部温度升高，在浇筑温度的基础上，通常升高35℃左右。
如果按着我国施工验收规范规定浇筑温度为28℃则可使混凝土内部温度达到65℃左右。
水泥水化热在1～3天可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，混凝土内部的最高温度大约发生在浇筑后的3～5天，因为混凝土内部和表面的散热条件不同，所以形成混凝土内外温差较大，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析摘要：近几年来，我国的城市交通发展迅猛，地铁的数量不断增加，并逐步成为城市交通的重要组成部分。
在城市地铁交通工程施工中，不可避免地会遇到许多问题，尤其是在工程施工阶段，由于种种原因，有可能产生混凝土裂缝。
在实际的施工中，要严格控制施工程序，建立监控规范，最大限度地降低混凝土裂纹对地铁工程质量的不利影响，保证地铁的建设与运行安全。
关键词：地铁工程；混凝土裂缝；控制技术引言目前已知的地铁混凝土裂缝仅局限于外观，部分在运营荷载、外界因素及化学因素作用下，裂缝尺度不断增大，导致混凝土碳化、保护层脱落、钢筋锈蚀，严重降低结构的刚度和强度，弱化其耐久性，严重影响地铁结构的安全运营，为此需严格控制混凝土的质量。
1.地铁工程混凝土裂缝成因1.1.温度因素混凝土在浇筑注完毕后，会产生很大的水化热。
由于混凝土体积庞大，在混凝土中产生的水化热常常不能得到有效的散热，从而引起了混凝土内部温度的急剧升高。
然而，由于混凝土表层迅速散发热量，导致内外温差过大，混凝土内部产生了较大的拉应力，从而导致混凝土裂缝。
在养护混凝土的时候，要尽量保持湿润，如果太干的话，就会增加出现裂纹的可能性。
在干燥的环境中，混凝土表面的水分会快速蒸发，从而导致混凝土在短期内持续收缩，从而加速了裂纹的产生。
1.2.材料配比度因素在地铁工程施工过程中，混凝土材料起着举足轻重的作用，而施工材料的好坏，对混凝土的施工质量有着很大的影响。
所以，施工公司必须对施工原材料的选择进行关注。
在这些因素中，施工材料的成本占了很大的比重，如果施工材料的性能和质量不能满足质量的标准，这是导致混凝土裂缝的最主要原因。
混凝土是用机械将水泥、砂子等材料混合在一起的，所以施工人员要注意水泥、砂子等原材料的配合比。
在施工过程中，建筑公司会用到大量的混凝土材料，施工人员必须对水泥和砂石等原材料进行适当的堆放，对混凝土建筑材料的配比进行适当的控制，从而使混凝土的施工效果得到更好的发挥，从而达到延长地铁服务寿命的目的。
北京轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技
外加剂
1.聚羧酸系高性能减水剂是目前减水剂向高技术发展的产物。 2. 对控制开裂、提高混凝土综合性能均有益 3. 国内已具备稳定供应的能力 4. 科学使用聚羧酸系高性能减水剂性价比好 5.四类产品可以满足不同季节、不同施工工艺要求，早强型、 标准型、缓凝型和防冻型，其中早强型为预制构件专用型聚羧 酸系高性能减水剂。
<4000 <2000 <1000
12
浇筑
共9条，从4.5.5到4.5.13，主要考虑了影响混凝土性能的环节， 强制条文有3条。
4.5.6 混凝土应不离析、不泌水，混凝土入模坍落度应根据施工部位和施工 工艺确定
4.5.7 预制构件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二衬、箱梁（含预 制梁）以及配筋密集的顶梁等难以振捣部位的混凝土入模坍落度宜控制在 200±20mm，宜采用免振捣自密实混凝土施工。其他部位现浇混凝土入模 坍落度宜控制在160±20mm。
2. 强调使用聚羧酸系高性能减水剂 。 3. 从混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
3
1、投梭力对织造生产的影响
（1）投梭力太小 • 梭子飞行速度较低，出梭口时间较迟，出梭口
时挤压度较大，增加断边、边跳花等疵点。 • 梭子不易打到头，造成下次投梭力不足而轧梭。 • 梭子速度太低，纬纱张力不足，造成无故纬停，
水泥
• 规定比表面积上限：小于350 m2/kg 2. 使用温度：水泥的进场温度不宜大于60℃；严禁使用温度大
于60℃的水泥拌制混凝土
6
骨料
1、针对北京市场混凝土骨料质量较差的状况，在借 鉴高铁建设经验基础上进行控制。 2、引导使用粒形好的骨料，优先采用二级或多级配 粗骨料。
指标要求较严：粗骨料的松散堆积密度宜大于 1500kg/m3，紧密堆积空隙率不宜大于40%。
北京地铁5号线工程现浇钢筋混凝土结构早期裂缝控制
现 ， 般 出 现 在拆 模 后 的 ３～１ 一 ５ｄ内。部 分 工 程 拆模 时就有 一些 细微 的裂 缝 。拆 模后 ， 缝 的数量 和长度 、 裂
不能 成孔 的情况 ， 工 时先 行 跳 开 该桩 继 续 施 工 其 他 施
复 杂地 质条 件下施 工 的 同类 工程 提供 了一 定 的经验 。
架 线 １ ． ｍ， 占全线 长度 的 ３ ％ 。 全线共 设 ２ ０ ７ｋ 约 ９ ２座
响混 凝土 的防水 性 ， 而且 由于 水 的渗 入 造 成 钢 筋 的 锈
蚀， 会严 重 降低钢筋 混 凝土结 构 的寿命 ， 裂缝 的长度 和 宽度达 到一定 的程 度后 ， 还会 影 响结构 的安 全性 。 北 京市轨 道交通 建设 管理 公 司在地 铁 ５号线 工程
能切割 的桩 ， 最后沿 外侧 补做 旋 喷桩 ， 行人 工成 孔 。 进 咬合桩 施工的流水作业 中断时 ， 迅速 移机 对末端 桩
进 行切割 ， 单侧 咬合 面成孔 ， 然后 在 孔 内灌 注河 砂 拔 管 形 成砂桩 ， 待后续 咬合施 工至该桩 时重新 成孔 完成连 续 咬合桩的施工 ， 分段施 工的接头也依 本办法进行 处理 。
制 效 果 。 分 析 地 铁 结 构 裂 缝 的 规 律 ， 绍 北 京 地 铁 ５号 线 工程 介 现 浇 混 凝 土 结 构 早 期 裂 缝 控 制 的技 术 路 线 、 凝 土 的 选 材 原 则 混
地铁 ５号线 是北 京轨 道交 通路 网 中偏 东 的一条 贯 穿 南北 的线 路 ， 线路 南起 丰 台区 的宋 家庄 站 ， 经蒲 黄 途 榆路、 天坛 东路 、 崇文 门大 街 、 单 大 街 ， 灯 市 口、 东 过 东
级 为二级 。混 凝土 强度 等级 Ｃ ０一Ｃ ０ 一年 四季 均可 ３ ６，
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地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
摘要：地铁工程施工中混凝土裂缝必须以预控为主，具体措施包括浇筑前避免原材料过热，浇注后进行保温和适当的温度养护以尽量减少收缩，控制砂石含量以提高混凝土极限拉伸量；正确使用混凝土配合比和掺入优质外加剂，减少用水量，使水泥水化充分提高强度等。
本文探讨了地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施。
关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施
abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to avoid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; the correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. this paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures.
keywords: subway engineering; construction; concrete; crack; control measures
中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：
地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施
工人员。
为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。
地铁结构工程从建成到使用, 牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。
由此可知, 设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。
一、混凝土的特性
混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。
混凝土自身特性主要表现在以下几个方面：
混凝土在完全凝固以后，虽然有着强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。
混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。
作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。
这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。
在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。
其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程在施工造成影响。
不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
二、裂缝形成原因分析
1、温差裂缝
大体积混凝土在施工过程中，混凝土内部由于水化热的原因，混凝土内部的温度比表面的温度高出很多，大量水化热得不到散发，在降温过程中由于温差比较大内外收缩不同步，外部的收缩超过了混凝土的拉伸强度，造成混凝土裂缝。
2、收缩裂缝
混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝，收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混凝土时，混凝土的振捣不实，表层浮浆过多，砼浇筑后，没有及时抹压实（特别是初凝前的二次抹压），且表面水份散失快，产生干缩，造成混凝土表面裂缝。
3、沉降裂缝
由于整体结构的不均匀沉降，造成某个部位沉降过大，沉降产生的应力大于混凝土的极限拉伸强度，产生混凝土裂缝，这种裂缝往往危害整个结构的安全。
4、应力集中引起的裂缝。
这种裂缝一般出现在混凝土板的阴阳转角处或支座处。
是由于板面负弯矩钢筋配筋不足或钢筋粗而间距过大造成的。
5、施工中，在混凝土初凝阶段因模板振动、变形或移位会使结构产生裂缝。
6、加荷过早产生的裂缝。
施工时因拆模过早，混凝土强度未达到设计要求而提前加荷，使构件过载而出现裂缝。
应该说混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学
性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。
目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。
如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。
近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。
当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。
沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。
近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至c50。
在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难。
预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。
裂缝深度h 与结构厚度h 的关系如下：h≤0.1h 表面裂缝；0.1h＜h＜0.5h 浅层裂缝；0.5h≤h＜1.0h 纵深裂缝；h=h 贯穿裂缝。
应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。
三、地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
1、混凝土拌制过程
（1）原材料的选择
施工中采用均匀、稳定、与外加剂具有良好的适应性、早期化学
收缩性较小的42. 5 级普通硅酸盐水泥; 级配良好的碎卵石和中砂作为混凝土的粗细骨料, 严格控制砂石的含泥量, 减少孔隙率,
增大表面积。
从而减少了水化热, 达到减少收缩裂缝提高抗裂性能的目的。
（2）混凝土配合比的选定
混凝土配合比设计中严格控制水灰比、坍落度, 最大限度减少早期干缩裂缝的产生。
本工程采用泵送混凝土, 根据施工部位的不同及时进行试配, 以利于混凝土配合比的优化设计, 确保泵送混凝
土满足以下的技术参数要求:（a）水灰比控制在0. 40 ~0.45, 坍
落度控制在140 mm ~ 160 mm; （b）初凝时间不少于8 h; （c）
砂率控制在40% ~ 45%; （d）掺加外加剂; （e）掺加适量粉煤灰, 改善混凝土和易性, 减少水泥用量、降低水化热, 减少混凝土干缩。
混凝土配合比的设计在满足施工条件的情况下尽量减少砂浆量, 在混凝土粘性不影响施工的情况下, 减少用水量, 用减水剂调节
混凝土流动性。
根据原材料的变化, 天气情况等经反复试配, 选定配合比: 水泥：水：砂：石= 1：0. 43：2. 12：2. 69; hy801 型聚羧酸高性能减水剂6. 8 kg /m3, 高性能磨细矿粉50 kg /m3,粉煤灰80 kg /m3, 水泥270 kg /m3。