隧道预加固原理和应用技术(一)
浅埋隧道地表锚杆预加固的作用机理与分析方法
浅埋隧道地表锚杆预加固的作用机理与分析方法80年代后期以来, 采用岩土锚固技术, 对地层软弱、稳定性差的浅埋山岭隧道(主要是洞口地段)地表预先进行加固,然后再进洞施工的方法,已在铁路和公路隧道的建造中取得了成功的经验。
它与传统的隧道施工方法相比,具有增强围岩整体稳定,抑制因隧道开挖产生的地层下沉,简化施工工序,减少明洞的长度和植被的破坏,降低工程造价等优点,特别是大跨度浅埋隧道洞口段采用此技术时,取得的工程经济效果是比较明显的［3～5］。
因此,它作为一项新的施工技术,已在新建的山岭隧道施工中加以普遍使用。
这种方法在日本又被称为“垂直缝地工法”［6，7］。
尽管地表锚杆加固的作用效果与隧道洞内支护中使用的锚杆类似，但地表锚杆是在隧道开挖前打入的,因而,锚杆的受力状态、锚杆与周围地层的相互作用规律以及地层在预加固前后的某些力学性能的变化均与后者有较大的差别。
为了全面了解锚杆预加固浅埋隧道地表的综合效应和有关设计参数,文献［1］对枫林1号、2号铁路隧道等若干工程应用实例进行了较为系统的现场量测;文献［2］则以单线铁路隧道中的Ⅱ类围岩为对象,采用室内模型试验手段(1∶10),重点研究了在不同锚固间距条件下,锚杆与地层共同作用的效果。
本文在这两方面的研究基础上,进一步系统地分析了锚杆预加固的作用机理,并提出了相应计算分析方法。
1浅埋隧道地表锚杆预加固的效果1.1现场与室内模型试验结果简介文献［1］、［2］的研究成果均表明,浅埋隧道洞口段开挖后,洞室上方岩体因原有平衡被破坏和临空面的形成，大多会产生向洞室内的竖向下沉和向洞口端的纵向滑坍。
如果仅仅依靠开挖后洞室内的支护,往往难以使这两种位移得到及时抑制,即使以最快的速度进行支护,也需要一定时间才能形成支护的强度和刚度。
而洞口段埋深一般只有几米,其岩性大多比较软弱破碎,有的甚至就是松散土体,按目前铁路和公路隧道围岩分类法,绝大多数为Ⅱ～Ⅲ类围岩;因此,在洞室开挖前将山体用锚杆进行预加固,可起到4个方面的效果:(1)减少地表沉陷值和沉陷槽宽度(亦可归结为沉陷槽体积的减少);而且,它不仅能减少沉陷的绝对值,更重要的是减少了沉陷的速度。
浅析隧道洞口施工地表预加固技术及应用
浅析隧道洞口施工地表预加固技术及应用【关键词】隧道洞口施工；预加固技术；应用隧道洞口施工阶段会受到各种外在因素影响，为此施工人员必须要从多个方面考虑，结合实际情况选择针对性措施完成施工。
对当前状况进行分析发现，隧道洞口施工的重要性愈发明显，各个地区为推动交通发展纷纷加强交通建设力度，尤其是隧道施工，为保证洞口牢固性，必须要从多个方面入手，如此施工才能够顺利进行，减少问题发生概率，以此推动我国交通也发展，因此文章对隧道洞口施工地表预加固技术及其应用做出详细说明，以下是详细内容。
1隧道洞口施工概述1.1隧道洞口工程的特点隧道洞口在项目中占有非常重要的地位，而这一部分施工决定了工程整体质量以及安全性，并且会影响工程其他部分。
站在客观角度来看，如果想要保证隧道施工质量，最为关键之处在于洞口结构的稳定效果以及安全性，绝对不能遗留安全隐患，必须要根据实际情况设置标准，对实际案例分析之后发现，隧道洞口施工具有的特点主要体现在下述几个方面：其一通常情况下隧道洞口施工涉及山体表层，但是由于内部结构并不稳定，岩石长时间与外部环境接触，风化现象极为严重，基于此隧道洞口施工过程中，山体表层原有平衡有很大概率会被打破，针对这一环境必须要落实安全措施。
其二部分隧道洞口所处位置较为特殊，可能位于浅埋地段，周围岩石可能无法满足施工要求，极易因施工人员操作而破碎，为此在对其进行处理时要注意方式方法的选用以及力度控制；其三隧道洞口施工阶段，若轴线沿山体或岩层走向其具有交叉现象则施工过程中偏压较为严重，对施工极为不利。
1.2隧道洞口工程施工原则施工期间尽量减少对周围生态环境造成的破坏，落实维护措施，对施工人员的行为加以约束，避免地表绿植受到损坏，导致当地水土平衡状态打破。
不能以牺牲环境为代价而提高施工效率，只有加强对周围环境的保护，才能够提升施工现场安全等级；对挖掘频率进行控制，注意洞口面积减少对山体造成的损坏保证其性能，减少挖掘次数以免施工阶段出现山体坍塌的情况，对工程进行全方位检查，发现其中存在的安全隐患并清除，规避安全事故发生；施工人员必须遵循施工方案进行操作，依照工程整体灵活运用施工方法，不得随意简化施工流程。
隧道施工中的预支护技术
隧道施工中的预支护技术隧道施工是一个复杂而需要高度技术的过程，各种技术手段都被用来确保隧道的安全和稳定。
在隧道施工中，预支护技术是一项非常重要的措施，它能够提前防止地面塌方和隧道坍塌的风险。
本文将介绍隧道施工中的预支护技术，并探讨其在提升隧道施工质量和安全性方面的作用。
一、预支护技术的原理和作用隧道施工所面临的最大挑战之一是地层的不稳定性。
尤其是在被水或泥浆围绕的软土层中，地层的稳定性更是必须要解决的关键问题。
这时，预支护技术就派上了用场。
预支护技术的基本原理是在施工过程中，提前在隧道周围的地层中加固和支护，以增加地层的稳定性。
这可以通过多种方式实现，包括注浆、喷压混凝土和钢支撑等。
预支护技术的作用主要体现在以下几个方面：1. 防止地表塌方和地下水涌入。
通过对隧道周围的地层进行加固和防水处理，可以有效防止地表的塌方和地下水的涌入，从而保证隧道施工的顺利进行。
2. 提高施工速度。
预支护技术可以减少地层的不稳定性，提供一个更稳定的施工环境，这样施工队伍就可以更高效地进行工作，从而提高施工速度。
3. 提升隧道的质量和安全性。
预支护技术可以加固和增强地层的稳定性，从而提高隧道的整体质量和安全性。
这对于长期使用的隧道来说是非常重要的，因为它们需要能够承受各种外部力量的作用。
二、预支护技术的实际应用预支护技术已经在许多隧道施工项目中得到了广泛应用。
在实际应用中，根据具体的地质条件和隧道施工要求，可以选择不同的预支护技术来实现。
1. 注浆技术。
注浆技术是一种常见的预支护技术，它通过向地层注入特殊的材料，如水泥浆或树脂，来增强地层的稳定性。
这种技术适用于软土地层和水砂地层的隧道施工。
2. 喷压混凝土技术。
喷压混凝土技术是将混凝土喷射到地层中，以增加地层的强度和稳定性。
这种技术适用于需承受较大荷载的隧道，如高速公路隧道等。
3. 钢支撑技术。
钢支撑技术是通过在地层中安装钢支撑来增强地层的稳定性。
这种技术适用于需要高强度支护的隧道，如地铁隧道等。
《隧道工程》课件第18讲 围岩预支护(预加固)
围岩预支护的定义：围岩预支护是指在进行隧道开挖之前，为了加固、保护 围岩，采取一系列措施来提高隧道工程的稳定性和安全性。
围岩预支护的目的和重要性
1 增强隧道结构稳定性
2 保障施工安全
通过围岩预支护，可以防止围岩坍塌，从 而增强隧道结构的稳定性。
预加固围岩可以减少岩体松动和滑落的风 险，从而提高施工过程的安全性。
施工方法选择
根据工程实际情况和预支护要求，选择适合 的施工方法和技术。
荷载分析
分析预期荷载和围岩的力学性质，确定所需 的预支护结构的尺寸和强度。
材料选择
选择具有良好抗压、抗裂性能以及耐久性的 材料，确保预支护的有效性和长期稳定性。
围岩预支护案例分析
1
隧道B
2
采用钢拱架支护和注浆技术，解决了
围岩松动和变形问题，确保了隧道的
通过监测和检测技术，及时获取围岩和预 支护结构的变形和应力状态，及时采取措 施进行修补和调整。
3 施工人员培训
4 质量控制
培训施工人员，提高他们的技能水平和安 全意识，保障施工过程的质量和安全。
建立完善的质量控制体系，进行严格的施 工质量检查和验收，确保预支护的质量和 效果。
总结和展望
围岩预支护是隧道工程中重要的保障措施之一，正确实施围岩预支护可以增强隧道结构的稳定性、延长 使用寿命，并减少维护成本。
未来，随着技术的不断发展，预支护方法和技术将进一步完善和创新，为隧道工程的安全和可持续发展 提供更多的保障。
长期稳定性。
3
隧道A
通过利用锚杆支护和喷射混凝土技术， 成功加固了围岩，实现了隧道开挖和 使用的安全稳定。
隧道C
结合多种预支护方法，如锚杆支护、 喷射混凝土和钢拱架支护，实现了复 杂地质条件下的隧道施工和运营。
隧道管幕冻结预支护关键技术与应用
隧道管幕冻结预支护关键技术与应用隧道是现代城市基础设施的重要组成部分，隧道管幕冻结是隧道工程中的一项关键技术。
该技术需要通过人工低温冷却的方式冻结管壁周围的土体，使土体达到较高的抗裂性能，从而增强管幕的承载力和稳定性。
本文将对隧道管幕冻结预支护技术进行分析，并介绍应用情况。
一、隧道管幕冻结预支护技术1. 技术原理隧道钻孔施工时，常常会遇到地下水和土体破坏等问题，这些都会导致隧道管幕的安全风险增加。
为此，隧道管幕冻结预支护技术被引入。
该技术原理是通过人工低温冷却的方式，使得土体达到冻结温度，从而形成固结体。
这样，管幕周围的土体就能够达到较高的抗裂性能，管幕受到的外部荷载得到了有效承载，从而保证了隧道管幕的安全性。
2. 技术实施隧道管幕冻结预支护技术是一项复杂的工程技术，需要先对隧道施工区域进行钻孔，然后通过钻孔向周围注入低温冷却液体，最终达到冻结效果。
在具体实施过程中，需要选择合适的冷却液体、冷却液温度、冷却液注入量等参数，并对每个参数进行实验验证，以确保冷却效果和工程可行性。
二、技术应用情况目前，隧道管幕冻结预支护技术已经在国内多个大型隧道工程中得到了广泛应用。
例如：北京西站隧道、南京长江大桥隧道、成都地铁二号线等。
隧道管幕冻结预支护技术的应用，显著提高了隧道工程的质量和可靠性，从而为城市基础设施的建设和发展提供了坚实的保障。
三、结论随着城市化进程的不断加快，隧道工程建设的需求和规模逐步扩大。
而隧道管幕冻结预支护技术，正是基于现代工程技术的结晶，为隧道工程的安全施工和质量保障提供了可靠的技术手段。
相信，在技术的不断深入和优化下，隧道管幕冻结预支护技术将在未来发挥更加重要的作用。
预注浆加固技术在铁路隧道洞口施工中的应用
预注浆加固技术在铁路隧道洞口施工中的应用摘要：山区铁路隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往需要采取有效的施工方法实现顺利进洞。
注浆预加固是铁路隧道洞口加固的一种方式，本文重点对这种技术进行了分析探讨。
关键词：预注浆；洞口；加固一、预注浆加固技术根据国内外经验，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采用综合预加固体系。
水隧道洞口段一般采用的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索(桩)、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。
注浆是将具有充填胶结性能的材料配成浆液，以泵压作为动力源，用注浆设备通过注浆管将其注入到加固对象，浆液以渗透、充填、压密等方式扩散，通过材料自身凝固、硬化，过材料自身凝固、硬化，使其与被加固对象胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、抗渗性好的“结合体”。
通过注浆管，注浆材料在压力作用下渗透到浅部围岩裂隙中，其渗透范围远远大于普通砂浆锚杆的砂浆层，形成一个可以承载的注浆壳。
在破碎地段中，一般采用爆破方式形成隧道，因此成孔容易。
此时，采用普通凿岩方式形成钻孔，再插入注浆管即可。
注浆加固围岩要求注浆材料胶凝时间长、强度高，因此，注浆材料采用单液水泥浆，它来源广、价格低，便于浆液充分渗入围岩径向裂隙内。
二、预注浆加固技术在铁路隧道洞口施工中的应用（一）工程概况某双线铁路隧道，单面下坡，起讫里程IDK205+710～IDK206+752，隧道全长1042m。
进口段IDK206+502～IDK206+752长250m范围内埋深15～35m，属浅埋隧道，V级围岩。
隧道进口地质为破碎状膨胀性泥沙质岩，夹杂中~厚层状，呈紫红色，岩层产状325°∠21°，岩质较软，节理裂隙发育，其间夹杂红色硬塑性粘土，透水性强，在地下水侵蚀下，掌子面岩体极易液化长生流变。
隧道洞口段的支护技术
隧道洞口段的支护技术在不良地质条件下的隧道洞口段施工前，将隧道洞口段预加固，使隧道洞口段施工在预加固结构的保护下进行开挖，对隧道洞口段施工安全施工质量有着重要作用。
隧道洞口段预加固方法很多，主要有地表加固、洞内支护两大类。
一、隧道洞口段的地表加固隧道洞口段，埋深较小而变化幅度较大，地质条件复杂，地层条件一般都很差，围岩不稳定，由于施工方法不当或辅助加固措施不足，经常造成地表坡面的破坏。
常用的地表加固有以下几种。
1.直接加固法直接加固法通过改变滑坡体的抗滑力及下滑力来改变滑动体滑动面上的平衡条件，主要是通过增加边坡的抗滑力来实现，如填土、地表锚杆、抗滑桩、挡墙、错索等方法，其中地表锚杆施工方法是最为常用的方法。
2.间接加固法间接加固法是以控制滑动因素、降低滑动力为目的。
其中水的影响是极大的，它可以减小围岩强度，促进滑动，常采用防渗法和排水法，如防渗层、暗沟、疏干巷道等。
间接加固法中还有排土法，它是通过减小滑坡体的下滑力来实现，即通过改变边坡的平衡条件，从而提高边坡的稳定性。
应当注意的是，不是任何不稳定边坡经过排土法就能增加其稳定系数，这与排土方式有关，要具体分析。
一般情况下，排土法和填土法是结合在一起使用的。
二、隧道洞口段的支护隧道洞口段的支护，有超前管棚支护、超前小导管注浆、超前锚杆预支护等方法。
1.超前管棚支护超前管棚是沿开挖轮廓线周线，钻设与隧道轴线平行（或有微小角度）的钻孔，随后插入不同直径的钢管，并向管内注浆，固结管周边的围岩，并在预定的范围内形成棚架的支护体系，如图11-1所示。
图11-1 超前管棚支护示意图超前管棚能提高管周围的抗剪强度，先行支护围岩，把因开挖引起的松弛控制在最小范围内，具有梁效应和加固围岩效应。
梁效应即为因钢管是先行施设，掘进时，钢管在以掌子面和后方的支撑支持下，形成梁式结构，防止围岩崩塌和松弛。
加固围岩效应即为钢管插入后，压注水泥浆，加强钢管周边的围岩。
在浅埋的情况下，地表有建（构）筑物存在时，为把隧道开挖的影响限制在最小限度内，要尽量防止围岩的松弛，采用管棚方法是一种有效的支护方法。
浅析隧道洞口施工地表预加固技术及应用
来起到支撑、固定、防护的作用，对保证施工安全、顺利开展 具有重要的意义[2]。在隧道洞口施工中，通过应用地表预加固技 术，如地表注浆、洞内支护、表层处理等方法进行施工，不仅可 以减少山体滑坡、崩塌等安全事故的发生，同时还可以增强仰 坡山体的稳定性，这对于保证洞口施工质量和安全具有重要的作 用。在具体隧道洞口施工中，所应用的地表预加固技术较多，如 声波法注浆技术、高压喷射注浆技术、地面锚杆法等。不同的地 表预加固技术在具体应用和实施方面有所不同，但是其目的都 是降低隧道洞口施工的风险性，提高隧道洞口的稳定性。地表 预加固技术是隧道洞口施工中一项尤为重要且关键的技术，所 以，该项技术的研究和应用工作十分重要和必要。
采用了声波法进行注浆施工，地表注浆范围覆盖左右明洞全部
和暗洞各25m，注浆孔呈梅花形布置，孔间距1.5m，孔深以达
到下伏中风化基岩为准。实施后效果较好，这对于保证隧道洞
口施工质量和安全具有重要的意义。
3.2 高压喷射注浆的应用
高压喷射注浆是一种常用的地表预加固技术，其目的在于
通过高压喷射注浆的方法，促进地层、岩石之间的缝隙得到填
岩石内空隙被填满，而空隙中的浆液会逐渐凝胶和固定。且当
浆液进入到岩石空隙中，空隙中存在的地表水也会被排出，进
而提高洞口的加固效果。在声波法注浆过程中，需要注意根据
不同的隧道洞口位置，进行针对性的设计，比如合理调整浆液
浓度，设置声波强度等，以此来保证技术水平。以雅泸高速的
干海子螺旋隧道为例，此隧道工程位于四川省石棉县栗子坪，
为左右分离式隧道。左洞全长1709m，明洞24m，暗洞1685m；
右洞全长1702m，明洞26m，暗洞1676m。自小里程向大里程即
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围岩预加固和预支护
小导管预注浆参数：
• 注浆小导管采用Φ 32～50mm的
焊接钢管制成，导管沿掘进面 的上半断面轮廓线布置，间距
0.2～0.3m，仰角控制在10o～15o。
• 注浆小导管管头为25o～30o的锥体，管长3.0～3.5m，其中端头 花管长2.0~2.5m，花管部分钻有Φ 6～10mm的孔眼，每排4个孔， 交叉排列，间距10～20cmm左右。
不同埋深时掌子面的破坏状态
未支护段破坏
掌子面破坏
未支护段与掌子面同时破坏
预加固措施
典型掌子面崩塌
预加固措施
为什么要进行预加固？
稳定掌子面； 控制地层松弛，减少支护荷载； 控制围岩变形等。
预加固措施－有哪些？
预加固措施
金属锚杆 小导管 超前 加固 管棚 √ √ √ √ √ 目的 围岩情况
(a)扇形布设；(b)半圆形布设；(c)门型布设；(d)全周布设； (e)上部双层布设；(f)上部一侧布设；(g)一字形布设
管棚超前支护
长管棚的布设形式
① ② 扇形布设:用于隧道断面内地层比较稳定,但拱部附近的地 层不稳定的场合。 半圆形布设:用于隧道下半部地层稳定,但起拱线以上的地 层不稳定的场合。
隧道预加固技术
汪波 西南交通大学 2010年7月22日(昆明)
湖北宜万铁路最长的隧道野三关隧道
内容
• • • • 预加固措施 管棚超前支护原理与应用 小导管注浆原理与应用 开挖面超前帷幕注浆原理与应用
• 其它
预加固措施
何谓预加固？
在软弱围岩隧道开挖中，为防止隧道崩塌、围岩松弛、 地表沉陷等，在开挖前对掌子面进行加固或从地表对 隧道开挖前方的岩体进行加固的工程措施。
管棚超前支护
长管棚的布设：
• 在隧道洞口、浅埋段、拱顶地质松软易塌落、下穿公路与建筑物、 地表沉降要求严格的地段，沿着隧道断面周边的一部分或全部， 以一定的间距环向布设，以形成管棚群； 沿周边布设的长度及形状,主要取决于地形、地层以及地中或地 面和周围建(构)筑物的状况。
•
管棚超前支护
管棚的布设形式
帷幕注浆工法
帷幕注浆是在隧道开挖前，为了固结围岩，填充空隙或堵水 而沿着开挖面及周围进行的注浆。帷幕注浆工法主要适用 于极软弱围岩、大的富水断层破碎带、地下水发育可能引 起大量地下水流失的隧道。
全断面超前帷幕注浆
帷幕注浆工法
局部超前帷幕注浆
灌浆理论有效范围包络线
开挖边界
出水管道或裂隙
封堵深部来水 的灌浆孔 掌子面
③
④ ⑤ ⑥
门形布设:隧道基础稳定,但边墙和拱部不稳定时。
全周布设:用于软弱地层或膨胀性、挤出性围岩等。 上部一侧布设:隧道一侧有公路、铁路、重要结构物等需防 护,或斜坡地形可能形成偏压时采用。 上部双层布设:用于隧道上部有重要设施,拱部地层不稳定 的地段,或地铁车站等大断面地铁施工时。
⑦
一字形布设:在铁路、公路正下方施工,或在某些结构物下 方施工时采用。
Ⅰ序孔 Ⅱ序孔 补强灌浆孔
帷幕注浆工法
高压断层涌水的局部超前预灌浆
管棚工法：
管棚工法是在隧道开挖之前沿隧道开挖面内轮廓，以一定间隔与 隧道平行钻孔、插入钢管，再从插入的钢管内压注充填水泥浆或 砂浆，来增加钢管外围岩的抗剪强度，并使钢管与围岩一体化， 由管棚与围岩构成棚架体系。
管棚超前支护
管棚的工作原理：
梁效应。形成梁式结构，防止围岩崩塌和松弛；
加强效应。提高钢管周围围岩的强度和刚度；
注浆法
注浆法是将注浆材料按一定配合比制成的浆液,通过一定的方式压入 隧道围岩或衬砌背后的空隙中,经凝结、硬化后起到堵水和加固 围岩作用的一种辅助施工方法。
注浆方法包括:
小导管超前预注浆工法;
超前帷幕注浆工法; 径向局部注浆工法;
地表旋喷桩加固工法；
水平高压旋喷法，等。
小导管预注浆工法
管棚法的施工工艺流程为:
设置管棚基地→水平钻孔→压入钢管→向钢管内或管周圈 土体注浆→管棚支护条件下进行开挖。
如隧道内的岩土层结构松软,
或有破碎带,或自承力很低, 可再提高管棚的支承力及侧
墙的承载力,包括在管棚间的
缝隙打上顶板锚杆或扇状锚 杆、管棚孔内安放小钢笼。
管棚超前支护
中壁法施工典型支护图
优点： 该工法具有施工设备少、工艺简单、成本低、质量可 靠、安全等特点。
注浆小导管用风镐打入。
小导管预注浆工法
适用范围：
小导管预注浆法适用于拱顶薄层松软带、断层破碎带、有地下水 影响的地质不稳定、易于塌落掉块的Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道段,它常同台 阶法施工配合使用。
注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa之间
稳定掌子面
控制地表下沉
临近施工
硬岩
√ √
软岩
√ √ √
干砂
√ √
水平旋喷
预衬砌 喷混凝土 正面 加固 玻璃纤维锚杆
√
√ √ √
√
√
√
√ √
√
√ √ √
临时仰拱
基脚锚杆 排水坑 √ √
√
√
√
√ √
√
√ √ √
涌水 处理
排水钻孔
井点或洞内降水
井点或洞内降水 围岩 加固 地表压浆 地表垂向锚杆
√
√ √ √ √ √ √ √ √
√
√ √
隔断墙
√
√
√
预加固措施
隧道施工中常用预加固措施，包括： 管棚工法 注浆工法
小导管超前预注浆； 超前帷幕注浆； 径向注浆 地表旋喷桩加固； 地表钢管桩注浆； 水平高压旋喷法；
冷冻法； 垂直锚杆法； 隔断墙法； 预衬砌（预切槽）法等。
管棚超前支护
管棚超前支护
钢管环向布设间距的选择：
– 钢管环向布设间距对防止
上方土体塌落及松弛有很 大影响,施工中须根据结 构埋深、地层情况、周围 结构物状况等合理选择；
– 一般采用的间距为2.0～2.5倍钢管直径；
– 在铁路、公路正下方施工时,要采用刚度大的大中直 径钢管连续布设。
管棚超前支护
管棚超前支护施工
施做方法： 隧道周围小导管注浆，是在开挖面前方，沿开挖面的拱部外周打入 直径为38～70mm的钢管，压注浆液，开挖时用钢架支护等支承这种 钢管。 作用：
起到稳定开挖面和止水作用；起到超前管棚支护作用；同时，拱脚 径向小导管注浆法还具有锁脚锚杆的功能，对防止正台阶落底时的 下沉非常有利。
小导管预注浆工法
管棚超前支护
管棚超前支护参数的选择 • 钢管的选择： – 从确保管棚施工质量出发,管棚长度一般为10～35m不 等,最近也有管棚一次施工长度超过100m的记录。
– 采用长管棚超前支护施工时,管棚一般选用Φ 70～ 180mm的焊接钢管,入土端制作成尖靴状或楔形,顶进端 焊一圈Φ 8mm圆钢筋箍。对于特殊地段,可采用长大管 棚,大直径钢管多为Φ 300～500mm。