大中型航标船舶管理思考
浅谈大型航标船浮标作业时的船舶操纵
浅谈大型航标船浮标作业时的船舶操纵曹 盛（交通运输部东海航海保障中心宁波航标处，浙江宁波 315200）轮为例，针对航标作业特点，浅谈大型航标船在各种条件下设标、撤标和起吊更换等作业时的船舶操纵，旨在分享大型航标船操纵经验，助力提高航标维护效率，提升航标服务质量，提供过往船舶精准助航服务，为水上交通强国建设贡献星火之力。
1 浮标作业条件的基本特点1.1 浮标设置定位精度要求高浮标是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与警告的人工标志。
其设置的位置正确与否，直接影响到船舶的航行安全，所以我们对浮标设置的位置精确度要求非常高。
一般浮标在海上漂浮旋回时的位置不得超出其设计位置点50 m 的范围，因此要求浮标链系下面的沉石其投放点准确度一般在20 m以内，因为连接浮标与沉石的锚链还存在着一定的长度，使浮标漂浮在水面存在着一定的旋回半径。
如果在港内设置浮标，因港内航道狭窄，精度要求更高，沉石投放点准确度一般要求在5～10 m以内。
因此作业船舶操纵的好坏对浮标沉石抛设点的准确与否是有直接关联的。
1.2 浮标设置点距离危险物较近沉船标、孤立危险物标和方位标这类浮标其作用都是指示船舶远离危险物或浅滩和暗礁之类的，这些标志的设置一般是尽可能地靠近危险物以更好的表明危险物的准确位置，有的甚至设置在礁石上面。
以沉船标为例，其设置的位置一般是距沉船150～200 m，而大型航标船本身的船长就在70～80 m之间，这对航标作业的船舶操纵来说是有相当有难度的。
1.3 船舶横摇对浮标作业的影响浮标主要由航标灯、浮体、沉石、以及连接浮体与沉石的锚链组成。
常用的直径为2.4 m的灯浮其自身重量就达到5 t多，且配套的沉石每块也有5～7 t，所以当船上的吊机在起吊5 t多的灯浮或沉石时，如果船舶发生横摇，物体就会不可避免地在空中来回摇荡，靠人力是很难控制的，这将对海上的浮标作业会带来安全风险，所以船舶的横摇直接影响到浮标作业设施和人员的安全。
大型航标船安全管理浅析
大型航标船安全管理浅析作者：宋博杭德平来源：《科技资讯》 2014年第20期宋博杭德平(东海航海保障中心上海航标处上海 201208)摘要:本文针对大型航标船航行、作业的特点,结合实际工作,分析存在的安全隐患,提出了大型航标船安全管理办法和措施。
关键词:航标船安全管理航行安全起吊作业中图分类号:U674 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)07(b)-0221-01随着各个港口进出港船舶数量的逐渐增加,对航标助航服务的要求也在逐渐提高、特别是对视觉航标中的水上浮标的维护也提出了新的挑战,以笔者所在的上海辖区为例,现有水上浮动标志542座,占所有航标总量的57.3%,这些浮标的维护、更换和应急反应基本上都是由两条大型航标船完成,2010年,两条航标船共航行12000余海里,完成近400座灯浮的更换等任务,可以说大型航标船是航标提供优质助航服务的重要保障。
然而航标船受所航行水域、起吊航标作业等特殊性的影响,较一般货船存在着较大的安全隐患,如何加强对大型航标船的安全管理也就成了一个重要课题。
下面以上海航标船为例对航行水域和作业情况进行简要分析。
1 航标船航行水域大型航标船一般航行于船舶密度较大、船舶动态较复杂的航道、码头、锚地等附近,一般货船进入航道后有引航员或船长操纵船舶,而航标船只有复杂航道由船长操纵,其他水域均由驾驶员值班,这无疑对驾驶员提出了较高的要求,同时也存在着航行安全隐患。
此外,由于作业需要,需要到浅水区进行作业,比如5米等深线内(大型航标船的吃水为4米),浅水效应容易使船舶发生蹲底现象,对船底结构造成损害。
2 航标船航行及作业特点航标船起吊灯浮作业一般分为以下几个步骤:(1)船长操纵船舶至浮标旁(一般使浮标紧贴船舷);(2)木匠操纵克令吊,水手长进行挂钩操作,吊起浮身至甲板;(3)用钢丝套住链条,绞盘机拖拽沉锤出水。
在整个过程中,船舶的航行安全和作业安全成为安全事故的重防区。
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策1. 引言1.1 背景介绍在这样的背景下，研究船舶管理中存在的问题并提出对策建议显得非常必要和紧迫。
只有深入分析现代船舶管理中的挑战和问题，才能找到有效的解决方案，推动船舶管理的进步和发展。
本文旨在对现代船舶管理中存在的问题进行深入研究，并探讨相应的解决对策，为航运业的健康发展提供有益的借鉴和指导。
1.2 问题提出在现代船舶管理中，存在着许多问题需要我们深入思考和解决。
船舶管理领域的问题已经成为制约船舶经营和发展的重要因素，直接影响着船舶运营的效率和安全性。
一方面，随着船舶数量和规模的不断增长，船舶管理面临着越来越复杂的挑战和压力；船舶管理技术和人员素质的不足也极大地限制了船舶管理水平的提升。
解析现代船舶管理中的问题并提出有效对策显得尤为重要。
现代船舶管理中存在的问题包括但不限于：航运市场竞争激烈、船舶运输成本高昂、船员管理规范不足、船舶维护保养困难等。
这些问题影响着船舶运营的效率和盈利能力，同时也增加了航运安全事故的风险。
在面对这些问题时，我们需要深入分析其根源和特点，寻找切实可行的对策和解决方案，为现代船舶管理的不断发展提供有力支持和保障。
1.3 研究意义现代船舶管理作为海洋运输行业的重要组成部分，其管理水平的高低直接影响着船舶的安全运行和经济效益。
对现代船舶管理中存在的问题进行深入研究，不仅有助于发现并解决问题，提高船舶管理的效率和水平，也对维护船员和船舶的安全具有重要意义。
本文旨在通过分析现代船舶管理中存在的问题和挑战，深入探讨技术发展和人员素质对船舶管理的影响，为改进船舶管理提供有益建议和对策措施。
在当今全球化和信息化的背景下，船舶管理面临着越来越复杂和多样化的挑战，传统管理模式已难以适应新形势。
加强对现代船舶管理问题的解析，寻找创新的管理思路和方法，将对提升船舶管理水平和提高船舶运行效率具有重要意义。
技术的发展和人员素质的提升也将对船舶管理产生深远影响，必须加强对这些因素的研究和探讨，以确保船舶管理的持续发展和改善。
航标管理提升航标服务质量和效率的策略探究
航标管理提升航标服务质量和效率的策略探究航标是航行中的重要设施，用以指示船舶航行的方向和安全区域。
航标管理的目标是提升航标服务的质量和效率，以确保船舶的安全航行。
本文将探究提升航标服务质量和效率的策略，并提出一些建议。
首先，提升航标服务质量的策略是加强航标的维护和更新。
航标应定期进行检修和维护，确保其正常运行。
同时，根据航道变化和航行需求的变化，及时更新和升级航标设施。
这可以通过引进新的航标技术和设备，提高航标的可见性和稳定性。
此外，建立完善的航标设施信息管理系统，方便航标维护和更新的监测和管理。
其次，加强航标的监测和故障排除是提升航标服务质量的另一个关键策略。
航标设施应安装传感器和监测系统，对航标的状态和性能进行监测和分析。
一旦发现问题或故障，应及时采取措施进行修复或替换，以确保航标设施的正常运行。
此外，建立健全的故障排除机制和应急响应机制，确保在出现航标设施故障时能够及时处理和修复。
此外，提升航标服务效率的策略包括优化航标布局和导航系统，提供精确和及时的航标信息。
航标布局应根据航道的特点和船舶通行需求进行优化，确保航标的分布合理和完备。
此外，建立全球定位系统（GPS）和卫星导航系统与航标服务的整合，提供准确和及时的导航信息给船舶。
这将提高船舶的导航效率，减少航行风险。
最后，加强航标服务的宣传和培训是提升服务质量和效率的重要策略。
航标管理部门应加强对航标设施的宣传，普及航标设施的作用和注意事项。
同时，提供培训和指导给船舶和船员，使他们能够正确理解和使用航标设施。
此外，与相关部门和国际组织合作，分享航标管理的经验和最佳实践，促进航标服务的国际标准化和协调。
综上所述，通过加强航标的维护和更新，加强监测和故障排除，优化布局和导航系统，以及加强宣传和培训，可以提升航标服务的质量和效率。
这些策略的实施需要航标管理部门与相关部门和国际组织的合作和支持，以确保船舶的安全航行。
论如何加强航标巡检船舶的管理
论如何加强航标巡检船舶的管理前言：在整个航保系统中，航标处的主要工作内容就是对航标的设置以及对航标进行巡检维护保养工作，并及时地处理各种应急抢修工作，为船舶的航行提供便利。
在航标处的所有工作环节中，船舶管理是其中的关键性因素，同时也是将所有工作内容整合到一起的关键纽带。
在日常管理工作开展的过程中，工作人员们需要以船舶为基础，对整体的巡检工作进行推行贯彻。
但就当前的行业现状分析来看，在航标巡检船舶管理工作推进的过程中，仍旧存在较多的问题。
一、航标巡检船舶管理中存在的问题首先，在当前的船舶管理工作中，船管部门的工作人员通常会制定出详细的检查报告，并将其下发给船舶管理单位，按要求其进行检查工作，并对报告进行填写。
在这种模式下，船管部门的工作人员与船舶管理人员之间的沟通就会过少，部分命令就会在传播的过程中产生歧义，船舶管理者无法理解命令的具体意义，从而会忽视其中的细节，最终造成管理问题。
同时，在此过程中，导致部分管理人员会产生懈怠心理，对报告进行粉饰，掩盖问题，影响工作。
其次，现有的航标船舶船员主要有正式在编人员和服务外包人员。
服务外包公司与用人单位之间只是一种服务关系而不是劳资关系，所招募的外包船员都没有航标作业经验，在这种情况下，由于人员自身存在问题，并且专业性不强，容易导致管理工作在开展的过程中会形成失误。
从而造成了较大的工作障碍。
再者，在船舶管理者开展管理工作时，船管部门的工作人员会对其进行直接的管理以及命令。
虽然，大部分船管部门都会要求船舶管理人员定期上交检查报告，但是对于报告的内容以及检查的标准，他们却并没有加以重视。
在这种情况下，很多船舶管理人员就会对管理工作形成松懈，严重影响了工作的质量，甚至会对其他工作人员的安全形成直接的影响。
最后，在船舶管理工作中，定期维护以及保养也是管理工作人员需要重点关注的一个环节。
但是在船舶保养中，航标保养与之是分开进行的，倘若时间安排上出现差异，就很容易造成时间冲突，最终不仅会影响保养工作的质量，同时也会对船舶自身的工作进度造成阻碍影响。
浅谈新形势下如何做好航标的维护管理工作
浅谈新形势下如何做好航标的维护管理工作摘要：随着航运经济的快速发展，船舶交通流量增大，船舶用户对航标位置的准确性及工作状态的信息要求更为迫切，这对航标的维护管理工作提出了更高的要求。
本文从多方面分析了新形势下如何做好航标的维护管理工作，以期提高航标维护管理能力。
关键词：船舶；航标；维护管理一、引言航标是引导船舶航行、定位、标示碍航物和标示警告的人工标志，主要应用于船舶往来频繁、水文地理复杂的水域及港口，为船舶指示航线、转向点及标志浅滩、暗礁、沉船以及禁航区等。
航标效能的正常发挥关乎船舶的安全航行，因此，新形势下做好航标的维护管理工作，确保航标效能的正常发挥至关重要。
二、航标维护管理的原因及内涵航标设置以后，设备长期遭受风吹日晒，盐水海风的侵蚀，会自然老化褪色。
海上浮动标志会出现船只碰撞、设备丢失等现象，陆上固定标志的附属设备等也需要定期保养。
航标维护管理主要指灯塔、灯桩、立标、导标、灯浮标和浮标等助航导航设备设施的维护管理工作。
具体包括例行维护、应急反应、年度保养等。
例行维护即日常巡检维护。
其中灯桩、立标、导标、灯浮标和浮标每月巡检一次，港口内标志每月增加一次夜间巡视，十级以上大风或其他自然灾害发生后，应进行一次全面巡检。
维护中主要包括对灯器、太阳能板等设备仪器定期检测，对玻璃、透镜等设备的定期清洁等。
应急反应主要包括：浮标电压异常、结构损失、信号异常、漂失移位等应急抢修，浮标漂失、船舶沉没、船舶搁浅时的应急设标，清污、搜救等需要航标参与的紧急任务。
年度保养即大保养，其中浮动标志2-4年大保养一次，大保养中需将浮标吊运到航标堆场进行彻底保养，灯桩、立标和导标应每年大保养一次。
三、航标维护管理中存在的问题1、航标设备人为破坏现象时有发生在日常巡检中会时常发现浮标的电瓶、太阳能板、灯器、标体等设备丢失或破坏，这种现象严重阻碍了航标效能的正常发挥，影响了来往船舶的航行安全。
当前，航标设备人为破坏主要有两方面的原因：一是部分民众保护航标的意识不强，未能认识到航标的重要性。
浅析如何加强北方海区航标船舶管理工作
航标 自 餐
曹
（ 交通运输部北海航海保障 Ｌ ｝ Ｉ 心 天津 ３ （ Ｘ ） ４ ５ ５）
摘要 ：航标船主要 用丁肮标 布没 、 撤 除 、更换 、 巡检等 工作 ， 余公里沿 海水域 ，包括 整个渤 海水域 ，以及黄海水域 南从
北至丹东鸭绿江 口沿 岸的水域范 围，横块山东 、河 是航海保障部 ｆ Ｊ 保证航标位置准确 ，着色鲜明的重要装 备力 连云港 、
管理的措施 。
换 标作业量达 ２ ４ ３ ６座次 、夏季航标保养作 业量 ３ ７ ０座次 、 航标应急反应 ２ ４ ０座 次。冰冻港 口标志受冬季冰况影响 ，需 进行 每年 冬春两季的撤 除更换作业 ，一般 冬季作业 自 １ １ 月
关键 浏 ：北 方航区 航标 船 船舶管理
ｌ 幕本情况
管理手册 、程序文件 、职责 手册 、船舶 手册 、操作 须知 、应 急反应 手册 ，层层 深入 ，形 成管理 闭环 ，通过 自我检查 、自
我纠正 、自我完善这 一动 态循 环 ， 可 以有效地提 升航标船 的管理 水平 ，提 高工 作效 率 ，明确各级 管理 者职责 、
过 社会化招聘船 员 ｓ ： ｛ 人 ，管理 人员 ２ Ｉ １ 人。北方海 区其他航 ３ ． ３建 立 船 舶 应 急 反 应 预 案 航标应急反应预案是开展航标应急任 务的指南 ，它规定
Ｌ ｝ Ｉ 心共 汁 ３艘 大型航标 船 ，配备丁天津 ，负责整个北方海
据 《 海事船舶配 备管理规 定 》每 ３ ０ ０座航标配备 １ 艘大 中型
ｉ ［ － ￣ ， Ｊ ｌ ｑ管理的 水上 浮标 的布设 、撤 除 、岗期性更换 、航标应 航标船测算 ，大中型航标船舶数量缺 口较大 ；整体船龄大 ．
关于加强航标管理和提升航标巡检效能的探讨
关于加强航标管理和提升航标巡检效能的探讨摘要：随着经济和科技水平的快速发展，航标是为水上航行提供安全信息的重要设施，必须做好航标管理和巡检工作。
文章首先对航标管理及巡检工作的开展现状进行分析，探讨航标管理与巡检工作的创新需求。
在此基础上，研究加强航标管理、提升巡检效率的有效策略，以期为相关单位提供参考。
关键词：航标管理；航标巡检效率；综合巡检引言航标是保障船舶安全航行的重要助航标志，也是促进港口经济发展的重要保障。
随着港口经济的日益发展和航标技术快速进步，航标管理方法和模式发生较大变化。
而建设和发展日新月异的港口事业，使得水域船舶通航密度和流量逐渐加大，也使得港口可航水域资源显得越发紧张，航道应用效率和负荷逐渐加大，而肩负船舶通航的航道资源更是捉襟见肘，航道上船舶通航密度和交汇频次加大，一定程度上加打了通航安全风险因素。
面临发展新形势新挑战，不断提升航标管理综合水平增强航标工作效能是不断适应航海保障事业快速发展的新需求新任务，这对航海保障工作质量和服务用户举措提出了更高的使命和要求，更好服务港航经济发展和国家重大战略部署。
1航标管理及航标巡检工作开展现状在航标管理工作中，航标巡检是重点工作内容，需要在巡检过程中发现航标的异常状态，及时采取修复措施。
从目前航标巡检工作的开展情况来看，虽然遥测严控技术得到了一定应用，但仍以现场巡检为主。
在现场巡检工作的开展过程中，主要由巡检人员驾驶航标船到制定水域开展现场巡检，对航标进行检查和维护。
此外还要开展航标电压、电流测量工作，更换受损的太阳能电池板，排除电路故障问题。
这种传统的航标巡检方式工作效率较低，容易受人员主观因素及自然气候条件的影响，难以确保巡检工作的有效开展，需要积极采用先进技术对航标巡检工作进行创新。
2航标管理和航标巡检工作创新需求航标巡检工作是开展其他航标管理工作的前提，对后续维护工作效率也有直接影响。
为了提高航标巡检工作效率，目前许多新技术和新设备已经在航标管理中得到了应用。
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为此 ， 者对 天津 海 事局 航 标作 业情 况进 行 了认 真 笔 调研， 与用船 单位及 船 舶管理 单位 进行 了沟通 ， 全面 分析
了航 标 配 布、 理 现 状 及 现有 船 舶作 业 能 力， 极 探 索 管 积
ｔ ｕ ｒ ｎ ｕ ｙ ｒ ｐ ａ ｅ ｅ ｔａ ｄ ｒ ｓ ｏ ｓ ｏ ｅ ｅ ｇ ｎ ｉｓ ｈｅ ｃ ｒｅ ｔｂ ｏ ｅ ｌｃ ｍ ｎ ｎ ｅｐ ｎ ｅ ｔ ｍ ｒ ｅ ｃ ｅ ，
ｔ ｏｕｇｈ ｒ ｔｏｎａｉ ａｉ ｉ ｒ ｅ ｏｙ ｅ ｅ ｏｕｒ ｅ ａ ｈｒ ａｉ ｌｚ ｔｏｎ ｎ ｅｄ ｐｌ ｍ ｎｔ ｏｆｒ ｓ ｃ ｓ ｎｄ
增 加 后 ， 管理 维 护费用没 有相 应增加 。 其
二 、存 在 问题
（ ） 一 航标 事 业发 展 迅 猛 ，适 合 海上 换 标 作 业 的船 舶数 量不足 ， 能适 应事业 发展 的需 要。 据 中国海 事局 不 依 《 区航 标船 舶 配置 标； 海 隹及管 理 使用办 法》（ 订 稿 ） 修 的 规 定 ， 均每 ３ ０ 平 ０ 座浮 标 应 配 置一 艘 大型 航 标 船 。天津 海事 局浮 标 总数接 近１２ ０ ， 冻港 口标 志受冬 季 冰况 ０座 冰 影 响 ， 每年 进行 冬春 两 季的撤 除 、更换 作业 ， 需 与至 少两 年 更换 一次 浮标 的非 冰 冻港 口相 比 ， 舶 作业 任 务 量 明 船
Ｃ ＨＡＩｉ— ｈ Ｌ Ｊｎ ｚ ｕ， ＡＮＧ Ｒｏ ｇ ｗｅ Ｔａｆ Ｓ Ｔａｊ ０ ２ １ Ｃｈｎ ） ｎ — ｉ ｉ ｉ Ｍ Ａ， ｉｌｉ ３ ０ １， ｉａ （ ｎｎ １ｎ
摘
要 ：文 中探 讨 了通过合 理调 配船 舶 资源 、增 强各 方
天津 海事局 现有４ 艘大 中型航 标船 舶 ， 艘 大 型航 标 ２
显 增 加 ， 舶 配 备 数 量 更 显不 足 ， 舶 作 业 能 力不 能 满 船 船 足浮 标 更换作业 需求 。
三 、相 关 建 议
为确保 海 上浮 标作 业 的如 期 实施 和航 标应 急 反应任
务 的顺利 完成 ， 结合 天 津 海事 局航 标 现 状 和 发展 趋 势 ， 从长 远 来看 ， 加快 大、 应 中型 航标 作业 船 舶 建造 速 度 ， 实 现按 需 配 置船 舶 的 目标 ； 解 决 目前 面 临 的现 实 问题 来 从
衄 第９ 期
大中型航标船舶管理思考
Ｓｏｍ ｅｖｉ ｗｓ ｏｎ ｍ ａｎ ｇｅ ｅｎ ｆｌ ｇｅ ａ ｅ ｕｍ — ｉｅ ｔ Ｎ ｐ ｅ ａ ｍ ｔｏ ａｒ ｎｄ ｍ ｄｉ ｓ ｚ ｄ Ａ－ｏ— ｓｈｉ ｓ
柴 进柱 ， 郎荣威 （ 天津海事局 ， 津 ３０ １） 天 ０ ２１
ｍ ｏｄ ｅ．
应和 溢 航
油 应急 反 应 工作 。其 中 ， 大中型 航 标 船 舶 跨辖 区作业 由 天津 海事局统 一调度 指挥 。 但４ 大 中型 航标 船均 建 造于上世 纪８ 年代 或９ 年 艘 Ｏ Ｏ
Ｋ ｅ ｏ ｄ ：Ａ—ｔ —Ｎ ｈ ｐ ； ｍ ａ ａ ｅ ｅ ； Ａ—ｔ —Ｎ ｙｗ ｒ ｓ ｏ ｓｉｓ ｎ ｇ ｍ ｎｔ ｏ
大、中型 航 标船 管 理使 用机 制 也 已不 能完全 适 应航 标 维
一
、
大 中型 航标 船 基 本情 况
护保 障和应 急反 应 的需 要。
近 年未 ， 随着 航 运 经 济 的飞速 发 展 ， 点 水域 航 标 重 调 整、改 造项 目的相 继 实施 以及地 方航 标 的陆 续移 交 ， 天 津海 事局航 标管理 规模 显著增 大 ， 标数 量 由１ ９ 年 航 ９４
船 分别为 “ 海标 １ ”轮和 “ １ 海标 １ ”轮 ， ２ 负责北 方海区计
协作 、提 高作 业效率及 变革船舶 管理 方式等途径和 方法 ，
以适应 当前浮标更换作 业及航标应 急反应 ３作 需要 。 － ．
划 内管理 的水 上标志 布设、 除、 撤 周期 性更换 、 标应 急 航 反应和 溢油 应急 反应工作 ： 艘 中型航 标船 ：“ ２ 海标 ０ １ ５” 轮负责 秦皇 岛航 标 处辖 区灯浮 标 的定 期保 养更换 、 航标
应 急反 应和 溢 油应 急 反应 工作 ：“ 海标 ０ ２ 轮 负责青 岛 ５”
关键 词 ：航 标船舶 ；管理 ；航 标作 业
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｓ ｒｉｌ ｉｃ ｓｅ ｈ ｙ ｏ ｍ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｎ ｓｒ ｃ ： ｉ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｕ ｓ ｓ ｅｗａ ｓ ｅ ｅ Ｈ ｅ ｓｉ ｃ ｔ ｔ ｔ
ｏｐｅａｔｏ ｒ ｉｎ
中图分类号 ：Ｕ６ ４ ４
文献标 志码 ：Ａ
代 初 ， 同程 度地 存 在主机 机型 陈 旧， 体 结构老化 ， 不 船 起
文 章 编 号 ： １７ — ２ ８（ ０ ０）０ — ０ ４ ０ ６３ ２７ ２１ ９ ０５ － ３
重 吊车 、 石绞 盘 等设 备 起 吊能 力不足等 情 况 。 有 的 沉 现
现有 条件下如 何解 决浮 标 更换作业 需求增 加与船 舶 作业
第一作者简介： 柴进柱 （９ ８ ） 男， １６ 一 ， 河北青龙人， 高级 Ｔ程师， 硕十研究生， 从事航标管理Ｔ作。
肌 冯 俅 厚
能 力不足 矛盾 的途 径和 方法 。
的定 期 更换 费用 直 接 拨 至各 航标 处 ， 致使 船 舶 作业任 务
ｅ ｈ ｎｃ ｍ ｅ ｔ ｏ Ｏ—ｏ ｄ ｎ ｔｏ ｍ ｏ ａ ｉ ｓ ｓ ｃ ｏ ｓ ｎ ａ ｅ ｎ ｆＣ ｒ ｉ ａｉ ｎ ａ ｎｇ ｖ ｒｏｕ ｅ ｔ ｒ ， ｉ ｒ ｖ ｍ ｅ ｔｏ ｒ ｆ ｃｅ ｃ ｎ ｈ ｎ ｅ ｏ ａ ａ ｅ ｅ ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｆｗｏ ｋ ｅ ｉｎ ｙ ａ ｄ ｃ ａ ｇ ｆ ｎ ｇ ｍ ｎ ｉ ｍ