干线公路沥青路面养护大中修工程方案设计探讨
公路沥青路面大中修方案设计初探
公路沥青路面大中修方案设计初探
摘要：目前在高等级公路路面的沥青公路所占比例较高，同时公路灾害引起各方面的重视。
本文主要对于公路沥青路面大中修方案设计进行探讨，主要给出了罩面设计和大修方案的适用范围和种类，最后指出大修方案在实际工程中的合理选择方法。
关键词：高等级公路，沥青路面，罩面设计，大修设计
1引言
与水泥混凝土等路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小、易于施工及维修方便等优点，因而沥青路面被广泛应用于重要公路的建设，在高级、次高级路面中占有很高的比例[1]。
本文主要就公路沥青路面大中修方案设计问题进行探讨，给出了罩面设计和大修方案选择等讨论。
2罩面设计
从使用功能方面划分，罩面一般可分为罩面、封层、抗滑层。
罩面主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作；封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作；抗滑层主要适用于提高路面抗滑性能的修复工作[2,3]。
2.1一般罩面层和抗滑层的适用范围
（1）沥青路面养护过程中，应根据沥青路面养护质量评价指标等级确定是否罩面和罩面的种类。
需要罩面的路段路面强度系数(SSI)必须。
浅谈公路路面大中修工程设计与养护
浅谈公路路面大中修工程设计与养护摘要：针对公路路面的大中修工程，首先从路面调查、路面施工品质评价以及改造和补强方案三方面入手，对工程设计内容及要点进行分析，在此基础上，结合公路路面大中修工程养护现状，围绕现存的养护问题，提出对应的养护对策和意见，最后得出我国当前公路路面大中修工程设计和养护还不够完善，需进一步强化。
随着我国经济和社会的快速发展，目前国内的公路建设也越来越多，同时对公路的养护工作开展也越来越注重，依照对公路养护的设计的基本要求，使用科学的养护设计方案和具有针对性的措施，能够对公路的路面大中修期间的灾害特点进行有效的分析。
因此本文针对公路路面大中修工程中，对其实施有效的设计和养护的对策进行研究分析，提出的意见和建议具有针对性。
关键词：公路路面大中修；设计；养护现状；一、关于公路路面大中修工程设计与养护方面的问题和相关举措的探讨（一）路面养护相关技术和公路施工发展能力不匹配，在当下发展阶段，绝大多数城市在开展公路路面大中修工程养护规划工作的整个期间，没有针对作业路段的实际状况有针对性地实施分段、分类规划以及处理工作，养护举措的制定参照也不够充分和全面，并且过度依靠工程师的工作经验以及常规方法。
（二）以往的公路路面养护规划工作过度倾向于力学规划相关数据的分析，比如弯沉相关数据和拉应力相关数据等内容，而对公路路面的整体功效分析不充分，对于结构方面和功效方面的正确结合、路面排水能力方面、路基技术条件方面，尤其是力学数据以及路面破损情况、平整情况、车辙情况以及抗滑情况等功效数据缺少细致周到的分析。
所以，应该对结构组成方面、材料方面、厚度尺寸方面、车辆压力方面以及环境因素等方面开展全面细致地分析工作，以此来切实确保公路路面养护举措的力学规划数据以及使用功效数据的协调性，并且，还要对工程的经济收益进行精细化地研究探讨，客观准确地分析养护举措的技术数据以及相关经济数据。
（三）在国内的公路水泥路面规划方面，通常都是选取在弹性层状理论的基础上的规划举措，此举措的中路面组成强度相关数据目标其实就是通过后续阶段的规划年限内通车量的评估预判结果分析出的。
高速公路沥青路面大中修养护技术探讨
高速公路沥青路面大中修养护技术探讨摘要：随着我国的经济在快速发展，社会在不断进步，我国高速公路建设在不断完善，高速公路的沥青路面养护会涉及到多种技术的应用，例如大修、薄层罩面以及热再生等。
随着以往经验的积累，高速公路沥青路面养护水平已经显著提高。
本文以某实际高速公路为例，分时间段对高速公路沥青路面的养护技术进行了介绍和总结，同时依据具体的实际情况，探讨了下阶段的养护方案。
关键词：高速公路；沥青路面；养护技术；应用引言随着人们生活水平的提高，机动车的数量在急剧增加，给我国的公路交通带来了很大的压力，因此，需要扩大公路工程的建设规模，增加公路工程的建设数量。
但是，公路工程数量的增加导致公路养护工作任务加重，同时，对公路养护的周期和技术水平也提出了更高的要求。
预防性养护是公路工程养护工作中的一项重要策略，可以及时发现并处理公路工程的病害，保证道路通行质量。
1沥青路面的特点沥青路面相比水泥路面具有振动小、耐磨、无接缝以及表面平整等优势。
自二十世纪五十年代后逐渐成为主要的路面类型。
沥青路面具有的基层和土层特点以及路面抗拉强度决定了沥青路面作为柔性路面整体的稳定性和强度。
但由于透水性小，基层和土基的水分在修筑沥青路面后很难排出，因此湿度的增加会大幅降低路面强度并导致路面结构被破坏。
所以，基层铺筑时必须选取具有良好水温稳定性的材料。
同时，沥青路面抗变形能力会因低温而降低，因此为避免沥青面层出现低温开裂现象，应选取符合施工规定的材料来设置防冻层。
2病害描述及分析2.1横向裂缝根据现场调查，绝大多数横向裂缝贯通整幅路面，并大致与道路中线垂直。
缝宽、裂缝壁有散落，多数裂缝伴有支缝，裂缝宽度大多超过3mm。
现况裂缝均经过灌缝修补，裂缝处行车道路面多出现沉陷及修补现象，且部分修补路面再次沉陷。
裂缝处超车道路面亦有部分沉陷、修补，但状况明显好于行车道。
在桥梁、涵洞等构造物与路基交接处，由于路基与构造物之间的不均匀沉降，出现贯通横向裂缝，该类横向裂缝基本与构诰物如桥台、搭板方向一致，有轻微沉陷，但并无明显跳车现象。
干线公路养护大中修工程施工技术方案
干线公路养护大中修工程施工技术方案2017年泰州市干线公路养护大中修工程施工技术方案第一章工程概况一、工程背景231省道为江苏省快速干线公路中的重要道路，也是泰州市公路网规划六纵十二横中的一纵。
它北起盐城市阜宁县，向南经过泰州的兴化市、泰州市，再上跨宁通高速公路至高港汽渡，最后终于扬州扬中市。
是加强盐城、泰州、扬州等各沿线县市及周边地区政治经济联系的交通干线，同时也是泰州地区与宁通公路与高港汽渡连接的重要通道，对于地区经济发展具有重要的意义。
本次养护的S231路段基本位于兴泰公路新建段，该路段于2011年建成通车，自建成通车后未进行系统、完整的养护改造。
随着交通量增大及重载车增多，路面在超速、超载及荷载的反复碾压，剪切冲击作用下，引起了路面病害。
其中主要病害为横向裂缝、纵向裂缝及日常养护对龟裂、坑槽等病害的修补。
这些病害已经影响到了行车舒适度及行驶安全，如不即使进行养护，将大大降低道路的使用寿命。
本次大中修的路段一共分为两段：第一段位于兴化，靠近泰州与盐城的边界，桩号为K74+000-K77+003、K79+884-K81+000，副别均为下行；第二段位于泰州，分布在姜堰区和高港区，桩号为K128+000-K129+000，K174+310-K175+573，副别均为下行。
本次大中修共分为4个路段，路段总长6.382Km。
项目地理位置示意图见下图第二章主要工程项目的施工方案第一节挖除旧路面施工方案一般按照以下的施工顺序进行挖除施工：施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→一般路基处理。
1、原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，不能进行大面积作业的部位采用空压机带动风镐、电钻等设备进行凿除。
2、老路挖除分段进行，分层凿除。
应先刨除老路沥青碎石面层、水泥混凝土面板及水泥稳定碎石层，再挖除10%石灰土层。
非适宜性材料清除干净后，根据设计要求，进行路基结构层路槽开挖。
浅谈国省道干线公路沥青路面的养护维修
浅谈国省道干线公路沥青路面的养护维修摘要:国省干线公路是重要的交通枢纽，对交通和运输有着巨大的作用，国省干线公路的优良程度在很大程度上会影响到路面车辆行驶安全和稳定。
因此，定期对路面进行检查，加强对国省干线公路沥青路面的养护和维修工作，增加国省干线公路的运营效率，对国家经济的发展有着重要意义。
关键词:沥青路面；国国省干线；养护维修引言：随着国家的繁荣发展，各省市为促进经济的发展，加大城市建设，从而带动公路的建设发展，致使国省干道公路里程也不断增加。
目前我国公路路面形式主要是沥青混凝土路面，但是由于各种环境因素、地理气候原因以及人为破坏，导致沥青路面的破坏十分严重。
因此沥青路面的维护维修就显得尤为重要了。
要做好沥青路面的维护维修，首先要分析抓住其病害的成因，从而才能进行有效的养护工作。
一、国省干线公路沥青路面主要病害及产生原因国省干线公路沥青路面的病害主要包括裂缝、坑槽、沉陷、唧浆等。
当路面出现病害时，会严重影响行车的安全性和稳定性，因此做好路面维护维修工作至关重要。
（一）裂缝国省干线公路沥青路面在实际运行时，沥青路面往往会出现诸多问题，其中裂缝问题最为严重。
其裂缝形成原因与道路运行环境、材料质量、施工技艺等优劣因素有关，而且沥青路面暴露时间长、混合搅拌不均匀也有关系。
从形态上来看，可以将沥青路面裂缝分为三种。
分别是横向、纵向和网状等裂缝。
从这三种裂缝产生的原因来看，可以分为四种类型，分别是干缩、温度疲劳、收缩、不规则等裂缝类型。
（二）坑槽国省干线公路沥青路面的坑槽，通常都有一个形成的过程。
首先，沥青混合料材质、施工工艺等因素的影响，沥青路面开始出现局部松散、龟裂、裂缝等现象。
其次，在行车荷载以及雨水等外部因素的影响下，沥青路面的局部松散、龟裂、裂缝现象，将进一步形成坑槽，从而影响了国省干线公路的良好运行。
（三）沉陷国省干线公路沥青路面出现的沉陷病害，是一种极其严重的结构性破坏，在国省干线公路实际运行时，路面沉陷极易造成交通事故，对车辆安全稳定的通行造成严重威胁。
干线公路养护大中修工程的质量与安全管理探讨
干线公路养护大中修工程的质量与安全管理探讨一、养护工作的意义干线公路经过长时间的使用，也会逐步受到各种自然因素和人为因素的影响，道路表面出现坑洼、龟裂、凹凸等问题，甚至影响车辆的正常行驶。
为了保障公路的通行安全，减少交通事故的发生以及延长公路使用寿命，养护工作显得至关重要。
干线公路养护工作的目的，是通过科学有效的手段进行维护和修复，使公路达到平整、结实、舒适等合理的要求，同时增强公路的承载能力和耐久性，使车辆行驶更加安全、快捷、舒适，从而保障全社会的安全和利益。
二、质量管理的重要性干线公路的养护大中修工程是一项系统性的、复杂的工程，其质量要求极高，一旦出现质量问题，将会带来极为严重的后果。
因此，养护大中修工程的质量管理显得十分关键。
1.制定合理的施工计划制定合理的施工计划是保证养护工程质量的前提。
施工计划要充分考虑地面情况、季节、天气、交通情况等各种因素，严格遵循标准要求，尽可能地减少对道路交通的影响，确保施工过程中的安全。
2.选用高质量的材料选用高质量的材料是保证养护工程质量的重要保障。
干线公路养护工程应使用符合标准的道路建设材料，确保材料的品质和厚度，避免使用低质量的材料，对公路的使用寿命造成影响。
3.施工过程中的技术、质量控制施工过程中的技术、质量控制也是养护工程质量的重要保证。
工程质量控制包括：施工过程中的质量监控、施工质量验收和试验等。
应按照相关法律法规规定严格执行；同时，应建立健全的质量管理制度和施工技术规范，严格执行工程质量控制程序，确保施工过程严格按照设计标准进行，保证工程质量。
三、安全管理公路建设和养护过程中，存在很多安全隐患，必须采取相应的安全管理措施，来保障施工人员和周围群众的安全。
施工现场必须建立施工安全生产制度，按照法律法规要求进行施行，明确各人员的职责和权利，建立安全责任制度，严格执行各项安全控制措施，对施工中的危险现象及时进行整改。
2.安全器材的配置和使用在施工现场要保证安全器材的配置和使用。
沥青路面大中修设计探讨
金山河 、 岛一路及三环路 ， １ ５ ．５ｍ； 环 长 ５２ 桩号 Ｋ ＋ ６． ～Ｋ 调等多方面 因素 。 ０ １ ０８２ ５ １＋ １１０ 段为主车道挡土墙路基段 ， １２ ８ｍ， ８． ５ 长 １ ． 其余均 为一般路 基 金 山大道三环路立交在总体布局及设 计过程 中， 以城 市规划
关键词 ： 道路 工程 ， 沥青路 面， 中修 设计 大 中图 分 类 号 ：４ ６ ２７ Ｕ １ ． １
文献标识码 ： Ａ
沥青路 面已成为我 国高等级公路 的主要路 面形式之一 ， 由于 查可采用车载式检测设 备快速检测 ， 范围 的抽样调 查可采用 连 小 我 国货运交通运输车辆载重量 的特 殊性 ， 沥青 混凝土路 面出现 的 续式平整度仪或 ３ｍ直 尺 检测 ， 调查 指标 为 国际 平整度 指数 其 早期损 害较为严 重 ， 与发达 国家相 比 ， 国路面 损坏速 度普 遍过 ＩＩ 。路面抗 滑能力调查 可采用横 向力 系数测定车或摆式仪 ， 我 Ｒ 其 Ｆ Ｐ 快， 路面平均使用寿命仅 为 国外 的 ３ ％ ～ ０ ， ５ ５ ％ 大量路 段 因路面 调查 指标为横向力 系数 Ｓ Ｃ或摆值 曰 Ⅳｌ 。 或路基 的损坏而提前进入维修期。 我 国现行路面大 中修 养护设计 是借用 Ｊ＇ ５ ．０ ６公 路沥 ｒ Ｄ ０２０ Ｉ Ｇ
Ｐ ／ ０ Ｃ ＝１０—１ Ｄ ￣ ５ Ｒ （） ２
根据计算 的 Ｐ ／评价路面状况 ， 值越大 ， 况越好 ， 面破 Ｃ， 其 路 路 调查指标 为综合破损 率 Ｄ ． 。路面结 构强度 调查 主要指 对路 损状况评价标准请参考 ＪＪ ７．－ ０ 公路沥青路面养护技术规范。 Ｒ ３ Ｊ ｒ ３２２ １ ｒ０ ０ 面弯沉值 的调查 ， 其调查指标为路 面弯沉值 。路 面平整度调 １ ２． 路面强度评价 ． ２
公路大中修工程设计与养护对策讨论
公路大中修工程设计与养护对策讨论摘要：笔者根据多年的工作经验，针对公路路面的大中修工程，主要从路面调查、路面施工品质评价以及改造和补强方案三方面入手，对工程设计的内容进行具体分析，然后结合公路路面大中修工程养护现状，围绕现存的养护问题，提出对应的养护对策和意见。
希望能够为相关工作者提供一定的帮助。
关键词：大中修工程；设计；养护；对策引言随着经济的发展以及科学技术的进步，人们生活质量不断提高，交通运输已然成为经济发展的重要枢纽。
这也意味着给公路建设的质量以及养护水平提出很高的要求。
但是，我们在注重公路发展的同时，往往忽略了公路的后期养护工作，引发了很多质量问题。
因此，提升公路大中修工程设计以及养护水平势在必行。
1公路路面大中修工程设计1.1路面调查路面调查工作就是搜集实际考察的资料，为工程方案的编制提供重要依据，因此，路面调查是路况评估工作中的重要环节，其调查结果的准确性将直接关系到后续工程设计的合理性。
路面调查的内容具体包括：路面的强度；路面的损坏情况；路面的平整度与抗滑性能；道路实际交通量。
其中。
路面强度调查为弯沉值测算，使用自动弯沉仪设备即可完成，之后创建和贝克曼梁测定成果之间联系；路面破损情况具体调查变形、松散以及其他类型的损坏；路面平整度的调查需要特定检测装备完成；路面抗滑能力调查内容为抗滑力系数。
1.2路面使用品质在路面调查工作获取到相关信息后，根据资料对路面品质进行客观评价，主要内容包括：车辆行驶质量、路面实际损坏程度、路面强度与抗滑能力等。
路面实际损坏情况需使用PCI指数完成评价，并根据损坏率对状况指数进行计算。
对于路面强度的实际评价，通常使用SSI进行改善，针对SFC小于40的高等级公路或SFC小于30的二级及以下公路，需采取相应方法提升其抗滑能力，如加铺面层法等。
车辆行驶质量将PQI指数当作主要评价指标。
该指数由IRI指数进行计算，而IRI的取值需根据现行技术规范。
路面抗滑能力将抗滑系数当作抗滑能力的评价指标。
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１概述实施干线公路养护大中修工程是加强干线公路预防性养护、周期性养护，恢复和提高干线公路路况水平，促进干线公路实现良性循环的重要措施。
随着我国公路建设事业的快速发展和建成营运公路里程的不断增加，合理安排公路养护大中修工程，全面提高公路服务水平，显得尤其重要，公路养护大中修工程质量的重要性也越来越受到人们的关注和重视。
目前我国一些养护单位在公路养护方案的制定过程中，仅凭主观经验制定路面养护大中修方案的现象仍然存在，导致路面养护质量难以得到提高，养护资金使用效益下降。
针对该情况，笔者将结合工作实践，谈谈关于干线公路沥青路面大中修工程的方案设计。
２公路沥青路面大中修工程方案设计公路大中修工程方案设计主要包括三个步骤：路面调查、路面使用品质评价、路面改造及加铺补强方案的确定。
下面对这三个步骤的工作内容分别加以阐述。
２．１路面调查路面调查主要为路况评价提供基础资料，为项目制定大中修方案提供决策依据，因此路面调查是确定路面大中修方案的关键步骤，路面调查数据的准确与否直接影响到路面加铺、补强及改造方案的合理性。
路面调查主要指对相关数据资料（主要为现状道路近五年的交通量增长情况、工程竣工图纸等）的收集，包括现状交通量的观测、路面破损状况、干线公路沥青路面养护大中修工程方案设计探讨陈林（仪征市公路管理站，江苏仪征２１１９００）摘要：结合某干线路面大中修工程方案设计中的路况调查结果，对其路面使用品质加以评价，有利于得出合理的路面大中修方案。
关键词：大中修；路况调查；方案设计中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ａ文章编号：１００２－４７８６（２００８）０９－００６０－０５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＳｃｈｅｍｅＤｅｓｉｇｎｏｆＴｒｕｎｋＨｉｇｈｗａｙＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔＬａｒｇｅａｎｄＭｅｄｉｕｍＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＣＨＥＮＬｉｎ（ＹｉｚｈｅｎｇＣｉｔｙＨｉｇｈｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅＳｔａｔｉｏｎ，Ｙｉｚｈｅｎｇ２１１９００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｉｎｔｈｅｓｃｈｅｍｅｄｅｓｉｇｎｏｆｓｏｍｅｔｒｕｎｋｈｉｇｈｗａｙｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｕｓｅｐｒｏｐｅｒｔｙｉｓａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｉｔｉｓｉｎｆａｖｏｕｒｏｆｗｏｒｋｉｎｇｏｕｔｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；ｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｕｒｖｅｙ；ｓｃｈｅｍｅｄｅｓｉｇｎ６０表１路面破损状况评价标准优良中次差路面状况指数ＰＣＩ≥８５［７０，８５）［５５，７０）［４０，５５）＜４０评价等级评价指标优良中次差高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路强度指数ＳＳＩ≥１．０≥０．８３［０．８３，１．０）［０．６６，０．８３）［０．６６，０．８３）［０．５，０．６６）［０．５，０．６６）［０．３，０．５）＜０．５＜０．３表２路面强度评价标准公路等级标准评价指标表３路面行驶质量评价标准优良中次差行驶质量指数ＲＱＩ≥８．５［７．０，８．５）［５．５，７．０）［４．０，５．５）＜４．０评价等级评价指标表４路面抗滑能力评价标准优良中次差横向力系数ＳＦＣ≥５０［４０，５０）［３０，４０）［２０，３０）＜２０摆值ＢＰＮ≥４２［３７，４２）［３２，３７）［２７，３２）＜２７评价等级评价指标路面结构强度、路面平整度、路面抗滑能力五项内容。
根据需要还可增加对桥头、通道两侧以及涵洞的不均匀沉降观测［１］。
路面破损状况调查主要指对路面裂缝、路面松散（包括坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散）、路面变形（包括沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包）及其他类型路面破损（主要为泛油、磨光、修补破损面积、冻胀、翻浆）的调查。
路面破损的调查指标为综合破损率ＤＲ。
路面结构强度调查主要指对公路路面弯沉值的调查。
对于高速公路和一级公路路面弯沉值的调查宜采用自动弯沉仪或落锤式弯沉仪进行，同时应建立与贝克曼梁测定结果的对应关系；对于其他等级的公路，则可直接采用贝克曼梁弯沉仪进行调查。
路面强度的调查指标为路面弯沉值Ｌｓ。
路面平整度调查可采用车载式检测设备进行快速检测，小范围的抽样调查可采用连续式平整度仪或三米直尺检测。
路面平整度调查指标为国际平整度指数ＩＲＩ。
路面抗滑能力调查可采用横向力测定车或摆式仪。
路面抗滑能力的调查指标为横向力系数ＳＦＣ或摆值ＢＰＮ。
２．２路面使用品质评价获得路面调查资料后，需要根据调查资料对路面使用品质进行评价。
路面现有使用质量评价的内容包括：路面破损状况、行驶质量、强度及抗滑性能。
２．２．１路面破损状况评价路面破损状况采用路面状况指数ＰＣＩ进行评价，且路面状况指数由沥青路面破损率ＤＲ计算得出，具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。
路面破损状况评价标准见表１。
２．２．２路面强度评价沥青路面强度评价常采用强度指数ＳＳＩ作为评价指标，其计算公式为：ＳＳＩ＝路面设计弯沉值／路段代表弯沉值具体方法可参照《公路沥青路面养护技术规范》。
路面强度评价标准见表２。
２．２．３路面行驶质量评价路面行驶质量采用行驶指数ＲＱＩ作为评价指标。
行驶质量指数由国际平整度指数ＩＲＩ计算，而国际平整度指数ＩＲＩ的具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。
路面行驶质量评价标准见表３。
２．２．４路面抗滑性能评价路面抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标。
抗滑系数以横向力系数ＳＦＣ或摆式仪的摆值ＢＰＮ表示，且路面抗滑性能评价指标具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。
路面抗滑能力评价标准见表４。
２．２．５路面的综合评价路面的综合评价采用ＰＱＩ作为评价指标。
ＰＱＩ用分项指标加权计算得出，且ＰＱＩ的数值范围为０～１００，一般其值越大，表明路况越好，具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。
路面综合评价标准见表５。
各项评价内容所用的指标及其关系如图１所示［１］。
６１平整度ＩＲＩＲＱＩ破损ＤＲＰＣＩ强度ＬｓＳＳＩ抗滑性能ＳＦＣ或ＢＰＮＳＦＣ或ＢＰＮＰＱＩ指标调查内容评价指标综合指标图１评价指标关系图表６逐年年平均日交通量及增长率统计表观测年份（年）２００２２００３２００４２００５交通量绝对数６６６３８３７１１１０７８１１１０３交通量折算数８５１２１０８８１１４３６６．５１３７０７．５交通量增长率（％）２７．８３２．０－４．６折算标准轴载数１７２４２４７０３０８６２３６４轴载增长率（％）４３．３２４．９－２３．４重车比率（％）３８４０３７３２注：交通量折算数为小客车数量表５路面综合评价标准优良中次差路面综合评价指标ＰＱＩ≥８５［７０，８５）［５５，７０）［４０，５５）＜４０评价等级评价指标２．３路面改造及加铺补强方案２．３．１路面加宽路面的加宽与否主要依据目前道路的服务水平及现状路面是否适应现有交通量或载重的需要。
现状道路的服务水平可通过近几年交通量的实测资料及现状交通量的观测结果计算得出。
如果现状道路的服务水平不能满足交通量的需要，就需要对现状路面进行加宽，反之则不需要。
２．３．２路面加铺补强依据路面使用品质评价结果，在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以上时），若高速公路及一级公路的路面状况指数（ＰＣＩ）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为优、良、中时，应以日常养护为主，并对局部破损进行小修；若高速公路及一级公路的路面状况指数评价为次及次以下，应采取中修罩面措施；在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以下时），应采取大修补强措施以提高其承载能力。
另外，若高速公路及一级公路的行驶质量指数（ＲＱＩ）评价为优、良，或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为优、良、中时，应以日常养护为主；若高速公路及一级公路的行驶质量指数（ＲＱＩ）评价为中及中以下时，或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取罩面等措施改善路面的平整度；对于高速公路及一级公路的抗滑能力不足（ＳＦＣ＜４０）的路段，或二级及二级以下公路抗滑能力不足（ＳＦＣ＜３０或ＢＰＮ＜３２）的路段，应采取加铺罩面层的措施来提高路面表面的抗滑能力［１］。
３工程实例３．１工程概况现列举已完成的２３２省道泰常公路泰兴段工程来说明路面大中修方案的具体设计过程。
２３２省道泰常公路泰兴段北起宁通高速公路泰兴北互通（根思立交），向南沿济川路与泰兴北二环路交叉，转向西沿北二环路与江平线相交，继续向西后往南，折经大生镇、蒋华镇，七圩镇封圩村、至七圩汽渡码头止，公路等级为一级公路。
本次设计范围分为以下两段。
第一段起于宁通高速公路泰兴北互通，向南沿济川路与泰兴北二环路交叉止，桩号为Ｋ０＋０００～Ｋ４＋７５０，路线长４．７５ｋｍ。
该段为“三块板”型式，路基宽３５ｍ，具体为１６ｍ快车道＋２×３．５ｍ侧分带＋２×５．２５ｍ慢车道＋２×０．７５ｍ土路肩。
本次工程只对快车道进行处理。
第二段路线沿北二环路向西，至桩号Ｋ１４＋０００起向南至七圩汽渡码头止。
桩号为Ｋ１４＋０００～Ｋ３３＋８８８，路线长１９．８８８ｋｍ。
该段为“两块板”型式，路基宽２５．５ｍ，为一级公路标准断面，中间设中央分隔带宽２．０ｍ，两侧为０．５ｍ路缘带、２×３．７５ｍ行车道和３．０ｍ硬路肩，两侧土路肩各宽０．７５ｍ。
本项目于２００１年完成拓宽改建，全线绿化、交通安全设施完好，路基排水系统基本完善。
３．２调查与分析３．２．１交通量调查与分析本项目第一段为泰兴地区上宁通高速的一条重要通道，第二段通过七圩汽渡沟通苏南苏北，起到连接沪宁高速与宁通高速两个大动脉的作用。
根据泰兴市公路管理处提供的交通量观测资料（２００２～２００５年），经分析计算，２００２～２００５年的交通量变化情况如表６所示。
由表６可以看出，本项目的折算小客车交通量整体上呈上升趋势，交通组成中重车比重较大，亦６２图３Ｋ１４＋０００～Ｋ３３＋８８８段弯沉检测图表７逐年年平均日交通组成统计表小型载货汽车中型载货汽车大型载货汽车小型客车大型客车载货拖挂车２００２９４２９６９９８３３１９８５０７６４２００３１１７８１２３２１４７０３８８６５２４８１２００４１４２７１５９７１６６５５５０４６３０２５５２００５１２０６１５５０１２３３６３５６６１３１４５年份（年）车种交通量（辆／日）表８路面强度评价表路线编号桩号范围长度（ｍ）原路面路面强度评价ＳＳＩ老路设计弯沉（０．０１ｍｍ）计算弯沉值（０．０１ｍｍ）当量回弹模量（ＭＰａ）Ｓ２３２１Ｋ０＋０００～Ｋ４＋７５０４７５０良２３．８２５６５６２Ｋ１４＋０００～Ｋ３３＋８８８１９８８８优１８９１１．２图２Ｋ０＋０００～Ｋ４＋７５０段弯沉检测图呈逐年上升趋势。