中国海员现状
大力提高海员队伍综合素质
密 集 区及其 他交 通管 制水 域航 行 ，确 需
进 入 上 述 水 域 航 行 的 ，应 向 海 事 管 理 机
险造成 的人 员伤 亡 、财产 损失 和社 会 影 响 ， 断提 高预 防预警 、 织 、 不 组 协调 、 挥 指
行为。 一方 面需 要组 织方 加 强宣传 ， 向游 艇 告 知 海事 主 管 机关 划 定 的 活动 范 围 ； 另 一方 面 ，要 求游 艇 在活 动过 程 中配 备 ＡＩ 必 要 时 加装 雷 达 应答 器 ， 于 海 事 Ｓ， 便 部 门能 够充 分 利 用 Ａ Ｓ、 Ｔ Ｉ Ｖ Ｓ对 船 舶 活
建设 港池 区工 业 电视 系统 ，对 港池 内游 艇实 施实 时监 控 。
游船 在航 行 中的 临时性 停 泊 ，可 以 在不 妨碍 其他 船舶 航行 、 停泊 、 业 的水 作 域 停泊 ， 不得 在 主航 道 、 地 、 但 锚 交通 管 制区、 禁航 区、 安全 作业 区 以及海 事 管理 机构 公 布 的禁 止停 泊 的水域 内停 泊 ； 驾 驶 人 员 不 得 酒 后 驾 驶 和 疲 劳 驾 驶；
２中 国 海 员 素 质 目前 亟 待 解 决 的 问 ．
题
赖 于海 员素质 的提 高 。据交 通运 输 部统
计 ，５ ８ ％以 上 的水 上 交 通 事 故 和 船 员 操 作不 当有 关 ， 培养 、 建设 一支 高 素质 的海 员 队伍不 仅是 行业 问题 ， 也是 社会 问题 ， 应从 政府 、 企业 、 海院 校和 海事 主 管机 航
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新常态下我国船员发展现状及建议4700字
新常态下我国船员发展现状及建议4700字为梳理新常态下船员发展出现的变化，从船员队伍、船员教育培训体系、船员法规体系和船员保障机制等4个方面总结我国船员发展现状，分析新常态下船员发展的4个制约因素和4个方面发展机遇。
针对上述挑战和机遇，提出相关措施建议，以期对新常态下我国船员发展规划研究工作有所裨益。
船员；新常态；制约因素；发展机遇自十八大以来，我国社会、经济发展出现了新的态势，决策层以“新常态”定义当下的社会、经济发展变化，并以之透视我国宏观政策未来选择[1]，随之提出了一系列重大战略举措。
船员作为水上交通运输的执行者和海洋开发的先行者，在促进水上交通运输发展、建设海洋强国、推进“一带一路”、服务长江经济带和长江黄金水道建设等方面发挥着重要作用，已经成为国民经济发展中的一支重要力量。
为建设一支适应我国水上交通运输发展和国家战略需要的船员队伍，需要梳理新常态下船员的发展现状，着重分析船员发展的制约因素和发展机遇，从而提出适应当前及未来一段时间发展需要的措施建议。
1 船员发展现状1.1 船员队伍规模不断壮大截至2015年底，全国注册船员人，其中，海船船员人，内河船员人，分别比2010年增长107.85%，68.56%和162.98%；船员队伍规模位居全球第一，外派海员人次，位列世界第二，基本满足了我国国民经济和水运行业快速发展的需要。
1.2 船员教育培训体系日趋完善经过多年的持续发展，我国建成了比较完善的船员教育培训体系。
截至2015年底，全国拥有船员培训机构81家，全国各层次航海类院校招生总数人。
建立健全了船员培训管理质量体系，完善船员培训管理制度；修订和完善船员考试大纲，建立船员考试题库评价更新机制；开展标准化船员评估模式研究，强化船员培训教员、考官、评估员、审核员管理，规范船员考试评估管理。
船员培训质量稳步提高，得到了29个欧洲国家的认可。
目前已与23个国家（地区）签署了互认或单边承认船员适任证书协议。
中国海员流失严重,困局急切待破解
针对海员队伍的建设，徐祖远表示，高素质海员队伍建设是一项系统工程，离不开有利的政策环境。交通运输部加强与国家相关部委的沟通与合作，争取更大的政策支持。鼓励地方出台有利于海员队伍发展的配套措施。推进海员法立法研究，加快海事劳工公约的批约和履约进程，推动相关财政和税收等优惠政策出台，切实保障海员权益，提高海员职业吸引力。
中国船东协会方面表示，世界上很多航运业或海员业较发达的国家和地区，均采取多种措施鼓励公民从事海员职业，重要的鼓励措施之一就是税收优惠，如瑞典、新加坡、菲律宾、英国、日本、荷兰等对海员免除个人所得税。中国也应该参照国际海员的个人所得税优惠政策，给予海员个人所得税减免是培养和留住优秀航海人才十分有效的手段。对此，上海海事局一位负责人也表示：“如果减免海员的税收，对海员招聘将会起到一定的推动作用，我们希望免征海员个人所得税能够实施起来。”
海员流失严重
一系统内人士对记者表达了自己的疑惑：“目前，高级海员、船长的年薪在四五十万元人民币，有的达到八十万元，即便这样，为什么海员的流动性还是很大？”
在采访中，记者发现海员的待遇存在着一定的分化，以一艘7万吨级散货船员工的标准为例：船长、轮机长、大副月薪一般在三四万元；二副、三副和二管轮、三管轮的月薪一般为两万左右，而一般的水手及机工月薪约为三四千元，有些甚至不包括社保和医疗等福利。某大型航运企业的一船员对记者透露：“船员在船上的工资收入看上去较多，但一年中不在船上的四个月，只能吃低保，这样平均下来，也算不上什么高收入。一般海员的工资待遇并不是很高，而要成为一名船长或轮机长一般要10年的时间，这个过程比较漫长，很多人熬不了这么长时间。”
对于海员的培养，徐祖远强调要教育培训和在职培养并重。加大航海教育投入，改善航海类专业师资结构和教学条件，探索航海教育和验，推动海员培训和服务的国际化。企业方面也要建立和完善自有海员培养制度，系统提升职工安全意识、实操能力和职业心态；另一方面，企业要自觉承担起实习海员的培养义务，确保航海类毕业生有上船机会。
海员最新就业情况汇报材料
海员最新就业情况汇报材料近年来，随着全球经济的不断发展，海员就业情况也在发生着变化。
据统计数据显示，随着全球贸易的增长和航运业的扩张，海员的需求量也在逐渐增加。
然而，与此同时，海员的就业形势也面临着新的挑战和机遇。
首先，让我们来看一下海员就业的整体情况。
近年来，全球航运业持续增长，这导致了对海员的需求量不断增加。
据国际航运协会的数据显示，全球航运业每年需要大约20万名新的海员来填补空缺。
尤其是在亚洲地区，由于船舶数量的增加和航运业的快速发展，海员需求量更是呈现出井喷式增长的趋势。
其次，海员就业面临的挑战也日益凸显。
随着航运技术的不断发展和船舶设备的更新换代，对海员的技能和素质要求也在不断提高。
传统的海员工作已经不能满足现代航运业的需求，船舶管理、航行安全、环境保护等方面的要求也在不断提高。
这就需要海员不断提升自身的技能和素质，以适应新的就业环境。
此外，全球航运业的发展也给海员带来了新的就业机遇。
随着航运业的不断扩张，新的船舶类型和航线也在不断涌现。
例如，随着全球对清洁能源的需求不断增加，LNG船、LPG船等新型船舶的需求也在不断增加，这为海员提供了更多的就业机会。
同时，一些新兴的航运市场，如亚洲、非洲等地区的航运业也在快速发展，这也为海员提供了更多的就业选择。
总的来说，海员的就业情况在整体上呈现出积极向好的态势。
随着全球航运业的不断发展，海员的需求量也在不断增加，这为海员提供了更多的就业机会。
然而，海员就业也面临着新的挑战，需要海员不断提升自身的技能和素质，以适应新的就业环境。
希望海员们能够抓住机遇，不断提升自身的竞争力，为全球航运业的发展做出更大的贡献。
我国海员的船上状况
我国海员的船上状况
中国是一个海洋国家，拥有广阔的海域和众多的海员。
然而，海员们在船上的状况却备受关注。
首先，船上的工作环境十分恶劣。
海员需要长时间在封闭的舱室中工作，容易引起身体不适和精神压力。
同时，饮食和休息也受到限制，海员们往往需要忍受长期的疲劳和压力。
其次，海员们的安全问题也备受关注。
在海上工作，海员们面临着风浪、海盗、事故等多种风险。
而且，由于海员工作的特殊性质，他们的身份往往容易被忽视和遗忘，面临的保护和救援也不足。
最后，海员们的待遇也是个大问题。
虽然海员的工作十分艰苦，但是他们的收入却很低。
同时，很多海员还面临着无法获得合法保障和福利的问题。
总之，我国海员的船上状况需要得到更多的关注和改善。
我们应该尊重这些默默无闻的海上劳动者，保障他们的权益和尊严。
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转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
2020年中国船员发展报告pdf
2020年中国船员发展报告一、概述2020年，我国船员队伍规模继续稳步扩大，船员综合素质不断提升，为我国航运事业的持续发展提供了有力保障。
据统计，截至2020年底，我国注册船员数量超过170万人，同比增长3.5%。
其中，海船船员80.8万人，同比增长3%；内河船舶船员90.8万人，同比增长3.9%。
二、船员结构分析据交通运输部数据，截至2020年底，我国注册船员总人数达到了约80.8万人，显示出我国船员队伍稳步扩大。
其中，高级船员和普通船员的比例进一步优化，反映出我国船员教育培训体系对于人才结构的需求导向作用明显增强。
从船员结构来看，高级船员和普通船员的比例基本保持稳定。
高级船员中，船长、轮机长等关键岗位的船员数量充足，具备丰富的实践经验和专业技能。
普通船员中，以海员为主，他们的主要职责是负责船舶日常运营和维护，保障船舶安全航行。
三、教育培训情况2020年，我国在船员教育培训方面取得了显著成果。
各级政府和航运企业加大了对船员培训的投入力度，完善了船员培训体系。
全年共开展船员考试5406期，签发各类船员适任证书14.57万本，培训合格证15.6万本。
此外，还积极开展船员职业技能提升和转岗转业培训，提高了船员的职业技能和综合素质。
2020年，我国加强了船员职业教育培训力度，对船员适任证书的考核制度进行了改革和完善，确保了船员专业技能和安全知识的有效提升。
同时，针对国际航行船舶的特殊要求，加大了对船员外语能力、应急处置能力和现代航海技术应用能力的培养。
四、行业发展趋势随着全球航运市场的不断变化和我国经济的持续发展，我国船员行业将继续保持稳定增长。
未来，我国将进一步加强船员教育培训工作，提高船员综合素质和专业技能水平。
同时，将加大对女性船员的培训和招聘力度，推动船员队伍的性别平衡发展。
此外，随着数字化和智能化技术的应用，我国船员行业将逐步实现转型升级，提高航运效率和服务质量。
面对新的发展机遇和挑战，预计2021年及以后，中国将进一步强化船员队伍的职业能力建设，优化船员资源分布和使用效率，加大科技创新在船员培训中的应用，并且加强对船员心理健康、职业健康等方面的关怀，以适应更加智能化、绿色化的现代海运发展趋势。
海员地位现状分析报告模板
海员地位现状分析报告模板# 海员地位现状分析报告## 1. 背景介绍海员在航运业中扮演着重要的角色，他们是海上运输行业的关键人力资源。
然而，近年来，海员的地位和待遇受到了许多挑战和困扰。
本报告将对当前海员地位现状进行分析，并探讨可能的解决方案。
## 2. 海员地位的问题### 2.1 待遇问题#### 2.1.1 低工资水平许多海员工资水平较低，尤其是新进入行业的海员。
他们面临着辛苦的工作环境和生活条件，但收入却较低，无法满足基本生活需求。
#### 2.1.2 不确定的合同海员的工作合同通常是临时性质，一次航行结束后，他们可能需要面临失业的风险。
这种不确定性给海员们带来了巨大的压力。
### 2.2 工作条件问题#### 2.2.1 长时间工作海员的工作时间常常很长，通常是数月甚至一年。
他们需要在艰苦的环境中工作，承受长时间的分离和孤独。
#### 2.2.2 安全与健康问题海员常常需要应对危险情况，如恶劣天气、海盗袭击等。
此外，长时间的工作也会对他们的心理和身体健康造成不利影响。
## 3. 影响海员地位的因素### 3.1 全球经济形势海运行业的繁荣与全球经济形势密切相关。
在经济不景气时期，海员的需求减少，工资水平下降。
### 3.2 技术的发展随着技术的进步，船舶自动化技术不断改进，一些传统的海员职位逐渐被自动化所取代。
这也使得海员的就业机会减少。
### 3.3 劳动力市场竞争海员来自不同的国家和地区，他们之间的竞争非常激烈。
相对较低的工资要求和劳动力供应过剩也导致了海员地位的下降。
## 4. 解决方案与建议### 4.1 改善待遇#### 4.1.1 增加工资水平雇主应该提高海员的工资水平，以吸引更多人才并改善其生活质量。
#### 4.1.2 稳定的工作合同为了增加海员的就业稳定性，雇主应该提供更长期的工作合同，以减少他们的不确定性和失业风险。
### 4.2 优化工作条件#### 4.2.1 合理安排工作时间雇主应该合理安排海员的工作时间，以减少长时间工作对他们身心健康的不利影响。
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中国海员的现状
一。
海员的分类：目前，中国海员可以分为三个群体，1：国有企业群体，如：中远中海系统，2：中介机构群体，如：各大劳务公司系统，3：自由人群体，除国有企业外的其他海员的生
存质量十分堪忧，他们下船之后，没有生活来源，没有医疗保证，没有养老金，所以，他们只好
不停的在船工作，以保证他们的老年生活。
目前，中介公司的合同期都比较长，一般为一年左
右，这样船员长期在船工作，他们的生活以及身体状况十分令人关注。
二。
海员的来源：目前，中国海员的主要来源是院校毕业生，由于海事局对海员考试门槛的提
高和高昂的考试费用，其他途径的海员来源已基本被堵死，所以，就出现了干部船员相对过剩，
而普通船员断档的局面，特别是成熟的机工水手十分短缺，而随着经济的发展，艰苦行业的从业
人员会越来越少，所以，海员的储备力量也并不乐观。
三。
海员的管理：目前，中国海员的主管机构是中国海事局，而海事局目前对海员考试，发证，培训，海员证，出境等的管理与目前的形势极不相称，极大的阻碍了海员市场的发展，而目
前航运市场出现了极好的局面，也是中国海员占领国际劳务市场的大好时机，需要大批的海员走
向国际市场，机不可失，时不再来，希望海事局的管理能有所改善。
四。
关于中介机构：目前中介机构已成为海员就业的主体，大批的海员是通过中介机构上船的，但目前中介机构良莠不齐，极需规范管理，船东所付的报酬，不是被海员个人所得，而是被
中介盘剥，有的是单人公司，有的根本就没有注册，靠对缝谋取暴利，更有甚者，船公司的人事
主管与中介和谋，拿回扣，所以，对中介公司的规范整顿已刻不容缓。
五。
对海员市场的希望：国家海事局应适当改善管理模式，使海员队伍尽快的壮大起来，以尽
快占领国际劳务市场，应由主管机构或行业组织定期清理中介机构，发布海员指导工资价格，公
布船东和中介机构资信，以加大劳务市场的透明度。
以上仅是个人观点，供大家参考讨论。
[发表时间：2003-12-25 14:29:25]。