目前中国海员现状
新常态下我国船员发展现状及建议4700字
新常态下我国船员发展现状及建议4700字为梳理新常态下船员发展出现的变化，从船员队伍、船员教育培训体系、船员法规体系和船员保障机制等4个方面总结我国船员发展现状，分析新常态下船员发展的4个制约因素和4个方面发展机遇。
针对上述挑战和机遇，提出相关措施建议，以期对新常态下我国船员发展规划研究工作有所裨益。
船员；新常态；制约因素；发展机遇自十八大以来，我国社会、经济发展出现了新的态势，决策层以“新常态”定义当下的社会、经济发展变化，并以之透视我国宏观政策未来选择[1]，随之提出了一系列重大战略举措。
船员作为水上交通运输的执行者和海洋开发的先行者，在促进水上交通运输发展、建设海洋强国、推进“一带一路”、服务长江经济带和长江黄金水道建设等方面发挥着重要作用，已经成为国民经济发展中的一支重要力量。
为建设一支适应我国水上交通运输发展和国家战略需要的船员队伍，需要梳理新常态下船员的发展现状，着重分析船员发展的制约因素和发展机遇，从而提出适应当前及未来一段时间发展需要的措施建议。
1 船员发展现状1.1 船员队伍规模不断壮大截至2015年底，全国注册船员人，其中，海船船员人，内河船员人，分别比2010年增长107.85%，68.56%和162.98%；船员队伍规模位居全球第一，外派海员人次，位列世界第二，基本满足了我国国民经济和水运行业快速发展的需要。
1.2 船员教育培训体系日趋完善经过多年的持续发展，我国建成了比较完善的船员教育培训体系。
截至2015年底，全国拥有船员培训机构81家，全国各层次航海类院校招生总数人。
建立健全了船员培训管理质量体系，完善船员培训管理制度；修订和完善船员考试大纲，建立船员考试题库评价更新机制；开展标准化船员评估模式研究，强化船员培训教员、考官、评估员、审核员管理，规范船员考试评估管理。
船员培训质量稳步提高，得到了29个欧洲国家的认可。
目前已与23个国家（地区）签署了互认或单边承认船员适任证书协议。
中国海员现状及出路
学工作 的教师 。 ２ ２２ 组 成结构 不 合理 ， 想和业 务 素质亟待 进一 ．． 思 步提 高
元前 ２ 世纪的秦朝已经有徐福东渡 日本这样的航海
活 动 了 ， 元 １ 纪 初 叶 ， 和七 下 西 洋 是 当 时最 公 ５世 郑 大规模 的航 海 活 动 。 近代 中 国 海 员 是 在 鸦 片 战 争 后 ， 帝 国主义 和殖 民主 义 的双重 压 迫下 成 长 起 来 在 的， 他们 大 多数是 失 去 土 地 的农 民 与被 大 洋 船 排 挤 而失业 的渔 民和 船工 。 自 １６ ８ １年 美 国在 上 海 开 办
迅猛发 展 。
新中国成立后 ， 特别是改革开放以来 ， 我国航海 事业得到迅速恢复和发展。通过开办航海类高等院
校 ， 国海员 队伍 的数 量 也 得 到 相 当程 度 的 扩充 。 我
根据 ＢＭ Ｉ／Ｓ Ｉ ＣＯ Ｉ Ｆ公布 的｛ ０ ０年世界海员市 ２０ 场供需情况报告》 预测 目前世界各航线对船员需求 的增 长 速 度 ， ２ １ 世 界 高 级 船 员 的短 缺 将 达 到 ００年
普 遍受 欢迎 的菲律 宾 船员 ， 不但 英语 交 流较 好 ， 而且
校、 航运学校 ， 年可 培养 中专 以上 学生近 ４００ 每 ０ 人， 可见我 国在利用劳动资源丰富的优势 ， 扩大各种
是 巨大的， 而且这种需求是极为迫切和长期 的。 在繁荣 的航运市场背后 ， 蕴藏 着巨大 的船员市 场， 中国船员作好准备分吃这块“ 大蛋糕” 了吗？
海员最新就业情况汇报
海员最新就业情况汇报近年来，海员就业状况一直备受关注。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海员的需求也在不断增加。
然而，由于各种因素的影响，海员的就业情况也存在一些挑战和变化。
本文将对海员最新的就业情况进行汇报，以便更好地了解海员行业的现状和未来发展趋势。
首先，近年来，随着全球航运市场的复苏，海员的就业形势有所好转。
不少航运公司开始加大招聘力度，尤其是对有丰富经验和专业技能的海员更是青睐有加。
这为海员们提供了更多的就业机会，也为行业的发展注入了新的活力。
其次，随着航运技术的不断更新和发展，对海员的要求也在不断提高。
航运公司更加倾向于招聘具备多种技能和专业知识的海员，例如熟悉现代航海设备操作、具备危险品运输经验、能够熟练运用英语进行国际交流等。
这对海员的综合素质提出了更高的要求，也使得海员们需要不断提升自己的技能和知识水平，以适应行业的发展需求。
另外，随着全球航运市场的竞争日益激烈，一些传统航运公司面临着市场份额的挤压和盈利能力的下降。
这也影响到了海员的就业情况，使得一些海员面临着失业的风险。
因此，海员们需要更加注重自身的职业规划和发展，积极适应行业的变化，提高自身的竞争力，以应对激烈的市场竞争。
此外，随着全球航运业的转型升级，一些新兴领域也为海员的就业提供了新的机遇。
例如，随着航运业对环保和节能的要求不断提高，涉及到船舶燃油管理、船舶排放控制等方面的工作也日益受到重视。
这为海员提供了更多的就业选择，也为海员行业的发展带来了新的动力。
总的来说，海员的就业情况受到全球航运市场的影响，既存在着挑战，也蕴藏着机遇。
海员们需要不断提升自身的技能和知识水平，积极适应行业的变化，以应对激烈的市场竞争。
同时，航运公司也需要更加重视海员的培训和职业发展，为海员提供更多的发展机会和空间。
相信在全球航运市场的复苏和转型升级的推动下，海员的就业前景将会更加广阔，行业的发展也将迎来更加美好的未来。
我国海员的船上状况
我国海员的船上状况
中国是一个海洋国家，拥有广阔的海域和众多的海员。
然而，海员们在船上的状况却备受关注。
首先，船上的工作环境十分恶劣。
海员需要长时间在封闭的舱室中工作，容易引起身体不适和精神压力。
同时，饮食和休息也受到限制，海员们往往需要忍受长期的疲劳和压力。
其次，海员们的安全问题也备受关注。
在海上工作，海员们面临着风浪、海盗、事故等多种风险。
而且，由于海员工作的特殊性质，他们的身份往往容易被忽视和遗忘，面临的保护和救援也不足。
最后，海员们的待遇也是个大问题。
虽然海员的工作十分艰苦，但是他们的收入却很低。
同时，很多海员还面临着无法获得合法保障和福利的问题。
总之，我国海员的船上状况需要得到更多的关注和改善。
我们应该尊重这些默默无闻的海上劳动者，保障他们的权益和尊严。
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2024年船员服务市场分析现状
船员服务市场分析现状引言船员服务市场作为航运业的重要组成部分，在满足全球航运需求方面发挥着关键作用。
本文将对船员服务市场的现状进行分析，探讨市场规模、竞争格局和发展趋势等方面。
市场规模船员服务市场的规模在近年来保持着稳定的增长态势。
根据行业研究数据显示，全球船员服务市场的年度交易总额达到数十亿美元。
这一数字反映了船员服务市场的潜力和重要性。
全球船员服务市场的规模受到船舶运输需求的影响。
航运业的增长和扩张使得船队数量和船舶规模不断增加，进而带动了对船员服务的需求。
此外，国际航运市场的全球化趋势也提升了船员服务市场的规模。
竞争格局船员服务市场存在着激烈的竞争。
船员服务公司之间争夺相同的客户，竞争的焦点主要体现在服务质量和价格上。
一方面，船员服务公司积极提升服务质量以增强竞争力。
他们培养专业船员、提供多样化的培训课程，并确保在船员招募、派遣和管理过程中保持高效、安全和灵活。
此外，一些船员服务公司还加强了与船舶管理公司和船东的合作，以提供更全面的服务。
另一方面，竞争也体现在价格上。
船员服务公司通过合理定价来吸引客户。
他们关注市场需求和供应情况，制定灵活的价格策略，以满足客户不同的需求和预算。
发展趋势船员服务市场随着行业发展和技术进步而不断演变。
以下是几个当前的发展趋势：1. 自动化和数字化船员服务市场正逐渐实现自动化和数字化。
船员服务公司借助先进的技术，如人工智能和大数据分析，提高招募和管理效率。
自动化和数字化的发展将使船员服务更加高效和可持续。
2. 非传统市场的发展船员服务市场正逐渐扩展到非传统的航运市场。
航运业的快速发展和新兴航线的开通，使得船员服务公司能够进入更多新的航运领域，为航运企业提供全方位的服务。
3. 人力资源管理的重要性船员服务市场对于人力资源管理的重视程度不断提高。
船员服务公司开始更加注重船员的培训和发展，通过提供具有竞争力的福利和薪酬，吸引和留住优秀的船员。
人力资源管理的改进将促进市场的健康发展。
转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
海员地位现状分析报告模板
海员地位现状分析报告模板# 海员地位现状分析报告## 1. 背景介绍海员在航运业中扮演着重要的角色，他们是海上运输行业的关键人力资源。
然而，近年来，海员的地位和待遇受到了许多挑战和困扰。
本报告将对当前海员地位现状进行分析，并探讨可能的解决方案。
## 2. 海员地位的问题### 2.1 待遇问题#### 2.1.1 低工资水平许多海员工资水平较低，尤其是新进入行业的海员。
他们面临着辛苦的工作环境和生活条件，但收入却较低，无法满足基本生活需求。
#### 2.1.2 不确定的合同海员的工作合同通常是临时性质，一次航行结束后，他们可能需要面临失业的风险。
这种不确定性给海员们带来了巨大的压力。
### 2.2 工作条件问题#### 2.2.1 长时间工作海员的工作时间常常很长，通常是数月甚至一年。
他们需要在艰苦的环境中工作，承受长时间的分离和孤独。
#### 2.2.2 安全与健康问题海员常常需要应对危险情况，如恶劣天气、海盗袭击等。
此外，长时间的工作也会对他们的心理和身体健康造成不利影响。
## 3. 影响海员地位的因素### 3.1 全球经济形势海运行业的繁荣与全球经济形势密切相关。
在经济不景气时期，海员的需求减少，工资水平下降。
### 3.2 技术的发展随着技术的进步，船舶自动化技术不断改进，一些传统的海员职位逐渐被自动化所取代。
这也使得海员的就业机会减少。
### 3.3 劳动力市场竞争海员来自不同的国家和地区，他们之间的竞争非常激烈。
相对较低的工资要求和劳动力供应过剩也导致了海员地位的下降。
## 4. 解决方案与建议### 4.1 改善待遇#### 4.1.1 增加工资水平雇主应该提高海员的工资水平，以吸引更多人才并改善其生活质量。
#### 4.1.2 稳定的工作合同为了增加海员的就业稳定性，雇主应该提供更长期的工作合同，以减少他们的不确定性和失业风险。
### 4.2 优化工作条件#### 4.2.1 合理安排工作时间雇主应该合理安排海员的工作时间，以减少长时间工作对他们身心健康的不利影响。
2023年船员队伍规模与结构
2023年船员队伍规模与结构近年来，航运行业一直在不断发展壮大，尤其是全球贸易的持续增长和技术的不断进步，使航运行业成为全球经济的支柱产业之一。
航运不仅是全球贸易的重要交通工具，也是经济全球化的重要组成部分。
而作为航运行业的基础力量，船员队伍的规模与结构一直备受关注。
2023年的船员队伍规模与结构与以往有着明显的不同，其中几个主要特点值得关注。
首先，船员队伍的规模继续保持增长。
随着航运业的迅速发展，船舶数量不断增加，对船员队伍的需求也在不断增加。
据统计，2023年全球船员队伍规模比2018年增长了30%，达到了历史最高水平。
其中，亚洲地区的船员数量增长最为迅速，尤其是中国、印度等国家的船员数量占据了相当大的比重。
其次，船员队伍的结构发生了巨大的变化。
随着科技的进步和人工智能的应用，船舶自动化程度不断提高，许多传统需要船员来操作的工作岗位逐渐消失。
这导致船员队伍的结构发生了巨大变化，船员需求的新岗位不断涌现，如航海技术员、船舶通信员等新兴职业。
传统的船员职业也在不断更新，船员需要具备更多的技术知识和操作技能，以适应新的航运环境。
第三，船员队伍的国际化程度进一步提高。
随着航运业的全球化进程加速，船舶的运营范围也越来越广。
船员队伍的国际化程度在逐渐提高，越来越多的船员来自不同国家和地区，国际航运公司也更加倾向于招聘具有国际视野和多语言能力的船员。
这对船员的素质和能力提出了更高的要求，需要船员具备更强的跨文化交流能力和团队合作精神。
最后，船员队伍的培训和教育体系得到了进一步完善。
随着航运行业的发展，各国对船员的培训和教育越来越重视，不仅要求船员具备过硬的技术和操作能力，还要求他们具备丰富的知识储备和良好的职业素养。
因此，各国纷纷加大对船员培训机构和教育机构的投入，不断提升船员的知识水平和综合素质，以适应航运业不断变化的需求。
总的来说，2023年的船员队伍规模与结构发生了巨大的变化，随着航运业的发展和全球化进程的加速，船员队伍需要不断适应新的挑战和机遇，不断提升自身的素质和能力。
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目前中国海员现状（1）本篇论文较长，请读者耐心关注为谢！曾经一位远洋船舶政委告诉我，他在某一个公休期间看了上海东方电视台的一档《相约星期六》的电视红娘节目。
那些美男子、靓女子都是白领头衔、至高无上、小有成就、少小当官的年轻人，他们都表现出了职业骄傲。
他们台头名衔都是什么总经理秘书、公关部经理、外资企业总管、部门经理、IT工程师。
连小学老师、幼儿园老师都倍觉无尚荣光，出身艺校的美人们更是明星般的骄傲，尽可能在相约中能够秀出“王子向她下跪求婚”的浪漫。
除了以自己这种优越的筹码挑选自己意中人外，电视台原本是节目主持人口舌天下也被他们巧舌如簧取代了，化着表演自己才华的舞台，在电视中作秀的淋漓精致。
当然中国几千年来总是婚姻讲究个门当户对，现在也不例外门当户对。
不过形式改变为这些台上的小阿弟、小阿妹以自己意愿、主意、喜欢，也就是新时期现代大众媒体方式、便捷来选择门当户对的另外一半，然后再自由恋爱，有情人终成眷属。
这无法改变的社会事实，在物欲横流的当今社会，谁不想进行最优化的选择，谁不想花前月下的幸福？我刚刚了解到新名词叫“幸福指数”，这个概念已经深入现代人的骨髓，其精髓是夫妻双方必须达到一定时间的相守相望，成双成对，天天花前月下、卿卿我我的幸福。
否则这个婚姻将会摇摇欲坠，维持不了多长。
谁不想通过完美的婚姻获得改变后半生机缘？还有通过优化选择，郎才女貌，使的自己的后代更加绝色，聪明、上品。
科学证明了遗传对下一代的影响，如果父母基因优良，当然大多数后代是健康活泼的，这当代“龙生龙，虎生虎，老鼠的儿子打地洞”血统论绝对左右了现代年轻人的婚姻选择，年轻人不会为自己的后代考虑？这是非常务实的态度，无可非议、无可指责。
一些报刊杂志还有这样的论述：“选择婚姻就等于选择第二次投胎！”由此，第一次投胎，有父母决定！那么第二次投胎就靠自己的眼力了，这相当重要，千万不能一失足而千古恨，所以每一位正当年龄的未婚者都是郑重其事地为自己选择下半生。
当然，女孩们更喜欢钻石王老五的富有，假如这个王老五人品兼优更是抢手，这职业、年龄、也就其次了，甚至基因（长得像武大郎）也就不管了。
许多现实的女性选择对方能够体贴、能够关爱自己、“马大嫂”似地完成“家庭作业”的男人就够了，上海人吗，这特性一定要具备，居家过日子就行了。
出生贫寒但已经打开天下的小白脸们的择偶条件总是选择温柔、小鸟依人般，能够理解的美人胚子，一张漂亮的脸加上出色的谈吐，或者已经职业的拥有，金钱就不太重要了，因为概念中金钱今后可以赚的。
大千世界无所不有，动物性趣在于选择同类中雄壮的而把弱者排外，优胜劣汰。
人类在两性结合完全是趋利性的。
假如我有第二春的话，我也会进行这样的选择。
在《相约星期六》节目中，在善于表演的俊男美女中出现了一位勇敢的海员，不管怎样遭遇，他也像在海洋中和大风大浪作斗争的勇气站在了这物欲沉浮的舞台上。
他像《沙家浜》的新四军：像十八棵青松一样巍然屹立如苍穹，更觉得气如虹，杆如铜，蓬勃旺盛屈强峥嵘。
让这《相约星期六》的舞台出现了洪常青一样闪亮的英雄。
他没有优越的地位、职位，更没有父母的给予和富有，可是他以自己的自信、以自己海员的身份登上了这台非常趋利的作秀舞台。
他在几分钟的自我介绍中描绘了大洋辽阔和浩瀚，海员的勇敢，海员的胸怀和高尚的情怀。
他说现在是一名水手，不久的将来是船长。
船长令人羡慕的职位，多少故事描写地更让人觉得船长是头顶光环的英雄。
让在场“相约们”静静地聆听，表现了最崇高的敬佩和感动。
可是深入主题了，没有一个女孩主动行动和这位尊敬的海员牵手。
结果是悲壮的，他在这个舞台上变的如同在大洋上航行的远洋船舶般孤独。
还是主持人免去他的尴尬，为其“乱点鸳鸯谱”，拉了一个不愿和其交往的小美人在尴尬的气氛中完成了尴尬现场表演。
因为海员的“幸福指数”没有股票指数一样有升值的空间，海员决定了他的工作性质远离社会和家庭，哪一位现代女孩愿意在一年中8－9个月中独守空房？海员这个世界上漂泊不定的职业，在上世纪60年代到80年代改革开放前曾经是多么的光环。
在那个物质贫乏的年代，当时海员享受了当工人无法享受的待遇，吃你的、住你的、睡你的，还拿了有水陆差的工资。
跑外国远洋海员还有花花绿绿的外国纸币，刚刚兴起的录音机、彩电、冰箱的大件。
这些物质骗取了多少女孩的芳心，即使长时间的分离也有失有补偿，小别胜新婚，久别情更重的感觉。
这一比，让向往物质幸福生活的女子千方百计靠拢海员。
让海员的伟大胸怀温暖家庭，姑娘们趋之若鹫的寻觅对象就想找一个能够出国的海员。
现在，海员与演员一字之差，差了十万八千里，风光的演员、超女、好男儿成了明星，“粉丝”们追逐的目标。
而海员已经没有过去的崇拜者了，连“玉米”提炼的“奶粉”的甜味都没有了，“笔杆”写就的“赞美”都没有了。
可是，像浦巴甲这样的“好男儿”都成了甲壳虫还能够经受得起海洋大风浪的考验吗?事过境迁，世道变的千姿百态，物质开始丰富，人的需求提高了，物质变精神享受了，令人羡慕的陆上千万优越职业和高薪、趋利能够得到更大实惠，得到海员们能够得到的一切。
最主要的是家庭的幸福，人的享受变的第一需要。
海员都失去了这些，海员没有太阳的照耀下失去了光环，海员的待遇在历次的改革中改掉了某些待遇，改掉与时俱进的某些福利，他们变成了船舶上的工具，他们变成了“包身工”，被改革成下船公休都不如下岗工人待遇的人。
为了证明不是我瞎说我们海员的确遭遇这样的情况，我不得不再一次引用如下一段话：国际劳工组织在1946年6月28日就通过了《1946年带薪休假（海员）公约》，而中国的海员如今在休假期间，连最基本的生活保障都不能保证。
海员在海上漂泊的日子里，没有一天是休息的，每天除了上满8小时之外，还会干点其他的活，而且也不存在什么加班工资之类的说法，简直就像“包身工”。
无论是中远还是中海，海员在休假期间所获得的补偿，还没有那些吃低保的人拿的钱多，而中国海员面对这些也只能选择默默的接受。
其实海员的一年两个月的休假，分明是把平时的星期天攒到一起休的嘛！看看陆地上哪家公司会在员工休息日那天把工资、待遇都削减的，当海员下船休假的时间就没有什么待遇和福利。
有谁体会中国海员在海上的辛劳？有谁会体会到海员在人们心目中地位低下？在这里我向每一位中国海员呼吁：我们大家应该携起手来，共同争取属于我们的权益！上述这段话摘录《中国船检2006.10》（全球海员的福音），刊登于中海集装箱运输股份有限公司《安全技术通讯2006年11期》我在东方网博客网上写了很多关于海员生活和航海游记性质的文章，一位了解远洋船长工作、待遇的游客在帖子上留言：“你是船长？海员有风险，但据说船长工资很高，如果是大型集装箱船舶的话，一个箱子一块美金，羡慕死了！可是你想想：过去一名的船长工资至少是航运公司局级干部工资的三倍、四倍！公司人员是向船舶流动，而现在公司机关都是模糊工资，不知道模糊成什么样子了，某一个部门经理也可能模糊出比船长高出很多倍的工资。
这些机关干部以不同的级别还享有出入有公车，烧公油，各种补贴，高数额年薪，他们已经完全进入享受社会了。
要知道公司交给船长一艘现代化的大型集装箱船舶代价是数十亿人民币！船长现在工资却只有5千多一点的美元。
海员拿现在这点工资高吗？你想想在陆地除了大型国有企业外，哪一个厂长、经理的肩上有数十亿人民币的价值财产？除了现在中国两大航运巨头给船长、轮机长等部分高级船员所谓高薪外，其他海员工资可能都低于公司一线职员的工资。
海员是在远离家庭、远离祖国的高风险的海洋环境下工作，这一点待遇高吗？曾经记得在大学学《国际海商法》时，老师告诉我们“世界上大部分海员是不赋税的群体”。
海员到世界各地购买东西都是免税。
工资也是免税的，现在国家对海员还要归类于高收入者赋税标准。
曾经一个台湾船长告诉我：“世界上各国都是这样认同海员：海员跨洋过海、大风浪中把其他国家货物运送到我们这儿，又把这儿货物运送到其他地方，海员为世界经济发展做出了别人无法承担的特殊任务，理当感谢海员，让海员在全世界享受免税的商品、免税的报酬。
一般世界各国的惯例都是免去了海员的收入赋税。
”所以，现在是船舶人员向公司机关流动，一些海员削尖了脑袋想离开船舶，当然我就是其中一个！不过我看到这样的流失有点杞人忧天般担忧，所以放慢了脚步。
我有点悲哀地预测自己可能永远也登不上岸了。
我觉得一个公司员工们都想走、对管理有看法的话，应该进行反思了。
这位海员在《相约星期六》上败走麦城，反映了整个社会基本遗忘了海员群体，现在还有那些文娱作品在宣传海员？海员没有社会地位了。
国务院制定2005年7月11日为航海节，热闹非凡一番后还有多少闹猛呢？2006年只有航海界自己在某一个港口角落、在这一天敲锣打鼓象征性庆祝，报刊在一个角落刊登一篇应景的文章而已，海员的声音更是微弱的被尘嚣淹没了，甚至根本没有发声的权力，连公民的工作基本权力都失去了。
你要说话，那好，明天就把你撩在家里，等你说完了再派你上船工作。
要养家糊口的海员只好偃旗息鼓了。
数年前的天津某外派中介公司船员为了工资坐牢的案件在中国广大海员心里投下的阴影至今还没有散尽。
目前世界各国、中国各地都在大兴土木般的建造现代化的码头，各大航运公司都在建造现代化的大型船舶。
呈现了一派航运经济大好形势。
可是在航运公司海员职业却开始严重萧条了，与航运蓬勃发展格格不入，人员严重不足，业已经在国内外航运界发出了惊呼，将严重阻碍航运业，对世界经济的增长构成了潜在威胁，造成海员流失的和海员自身的原因如下：遭遇：海员在海上生活是非常孤独、寂寞的。
还经常受到自然条件的影响，几乎海员在船舶工作的合同期中都会遭遇多次的大风大浪袭击、甚至会坠入非常危险的风暴中。
另外受到船舶机器的噪音和地理环境的时差变化，如航行于中国、美西航行的船舶一个月中时差颠倒黑白两次，生物钟无法适应这样的变化，身体处于十分疲惫的状态。
中国海员一般合同期是8个月到12个月，这样长期的疲劳造成了海员身体素质的下降，造成了家庭生活的波折，从而导致自然流失。
目前联合国世界海事组织针对船舶发生海难污染海洋环境事故，提出保护海洋环境的严格要求，对海员的专业文化、航海技术、环境保护意识的要求越来越高，有些港口甚至规定舷外敲铲船壳锈蚀、涂打油漆都不容许，几乎每到一个国家都会遭遇不定期的港口国检查。
而这个检查只要出现一条缺陷，就会导致被港口国强制纠正、修复，严重的就会被滞留。
从而每一个航运公司对港口国检查非常重视，船壳有锈了不管什么原因就怪船员保养不力。
本来港口国检查初衷是让船东们消除低标准船舶在海上航行导致海难、污染等事故的措施，现在却变成了船东处罚海员，扣罚海员业绩工资的理由，把责任转嫁到了海员头上。
另外，由于世界反恐局势的波动，海员还可能受到海盗袭击、伤及生命的后果，海员手无寸铁连反抗的机会都没有。