航空航天概论-空气动力学
航空航天工程师的航天器空气动力学
航空航天工程师的航天器空气动力学航空航天工程师在设计、制造和测试航天器时，空气动力学是一个至关重要的领域。
它涉及到航天器在大气中的运动和稳定性，以及空气对航天器的影响。
本文将重点介绍航天器空气动力学的基础知识和应用。
一、空气动力学基础空气动力学是研究物体在空气中运动的学科，对于航天器而言，它主要关注以下几个方面：1. 升力(Lift)和阻力(Drag)升力是航天器受到的垂直向上的力，它使得航天器能够在大气中飞行。
阻力则是与运动方向相反的力，它消耗航天器的能量。
航天器的设计需要通过合适的空气动力学原理来获得足够的升力和降低阻力。
2. 气动力系数气动力系数是衡量航天器受到空气力影响的参数。
常见的气动力系数有升力系数(Cl)和阻力系数(Cd)。
它们与航天器的气动外形、攻角以及空气性能密切相关。
3. 攻角（Angle of Attack）攻角是航天器前进方向与气流方向之间的夹角。
适当的攻角能够产生更大的升力，但过大的攻角会引发空气动力学失稳。
二、航天器的空气动力学设计航天器的空气动力学设计要考虑许多因素，包括以下几个方面：1. 气动外形航天器的气动外形决定了它在空气中的运动特性。
合理的气动外形可以减小阻力，提高升力，并确保航天器的稳定性和控制性。
2. 稳定性和控制性稳定性是指航天器在运动中维持平衡的能力，而控制性则是控制航天器运动的能力。
航天器的空气动力学设计应该使其具备良好的稳定性和控制性，从而实现预定的任务目标。
3. 气动力参数的计算与优化通过数值模拟和实验测试，航空航天工程师可以计算和优化航天器的气动力参数。
这有助于预测和改善航天器的性能，并提供参考数据供设计师参考。
三、航天器的空气动力学测试航天器的空气动力学测试是确保设计满足要求的重要环节。
以下是一些常见的测试方法：1. 风洞测试风洞测试是通过模拟真实的大气流场，对航天器进行静态或动态的空气动力学性能测试。
它可以提供航天器在各种飞行条件下的气动性能数据。
航空航天中的空气动力学研究
航空航天中的空气动力学研究航空航天工业一直是科技领域的重要领域之一。
为了保证飞机、火箭等航空器在空中的稳定和安全，空气动力学研究在该领域中发挥着至关重要的作用。
本文将对航空航天中的空气动力学进行探讨，包括其研究方法、应用以及未来的发展趋势。
一、空气动力学的研究方法空气动力学是一门研究空气在物体表面运动引起的作用的科学，研究方法包括实验、数学模拟和计算。
其中实验研究是空气动力学研究的重要途径，可以通过搭建实验设备来模拟航空器在不同速度和方向下的运动，观测其气动力学特性，得到各种参数的实验数据。
数学模拟则是基于理论和数学模型的计算，通过对空气在物体表面的运动进行数值模拟，以预测空气动力学特性，为航空航天器的设计和优化提供重要的数据和参考。
计算则是利用计算机对模拟数据进行分析和处理，通过建立数学模型等方法，得出航空器在各种复杂情况下的最佳设计参数。
二、空气动力学的应用空气动力学的应用范围非常广泛。
主要应用于飞机、火箭、导弹和卫星等航空航天器的设计、制造和飞行控制。
通过研究和应用空气动力学的原理，可以提高航空航天领域中的飞行速度、高度和精度等，进而提高空天科学的发展水平和军事实力。
比如，大型客机的燃料消耗和噪音问题是航空航天工业一直以来的难题。
通过空气动力学的研究和应用，设计师可以优化机翼、尾翼等部件的结构和形状，减少阻力和风阻，从而实现节能降噪，提高飞行效率和舒适性。
火箭发射是航空航天领域中最复杂和危险的操作之一。
它需要精确的飞行计算和控制技术，以保证航空器的稳定和安全。
空气动力学则是利用物体在空气中的运动原理，对卫星、火箭进行飞行轨迹计算和飞行控制的核心技术。
在长达几个月的宇宙飞行期间，空气动力学的精确计算和理论模拟可以确保卫星和火箭在空中稳定运行。
三、空气动力学未来的发展趋势随着科技的不断进步和航空航天工业的发展，空气动力学在未来的应用中有着巨大的发展潜力。
首先，在航空器设计和制造领域，自然的流动控制技术已逐渐普及，无线电通信、荧光测量、激光探测等最新技术在空气动力学研究中也被广泛应用。
空气动力学书籍通俗易懂
空气动力学书籍通俗易懂
以下是一些通俗易懂且适合初学者的空气动力学书籍：
1. 《航空航天概论》：这是一本介绍航空航天领域的入门书籍，其中涵盖了空气动力学的基础知识。
该书内容较为广泛，包括飞机和航天器的设计、飞行原理、推进系统等方面的知识，适合对航空航天感兴趣的初学者阅读。
2. 《空气动力学基础》：这本书是空气动力学领域的经典教材之一，详细介绍了空气动力学的基础理论和实际应用。
该书从基础知识讲起，逐步深入到复杂流动的分析方法，适合作为本科阶段的教材或参考书。
3. 《空气动力学实验与观测》：这是一本空气动力学实验方面的教材，通过实验和观测的方法介绍空气动力学的基础理论和现象。
该书包括了许多实验设备和测量方法，同时也对实际应用中的问题进行了深入探讨，适合对实验研究感兴趣的学生和研究者阅读。
4. 《空气动力学案例研究》：这是一本以案例研究为主线的空气动力学教材，通过分析实际案例来介绍空气动力学的应用和实践。
该书包括了飞机、导弹、火箭等不同领域中的案例，对于了解实际应用中的问题和解决方法很有帮助。
5. 《飞机的飞行原理与设计》：这是一本飞机飞行原理和设计方面的书籍，重点介绍了空气动力学在飞机设计中的应用。
该书从飞行原理讲起，
深入到飞机设计和优化的各个方面，对于了解飞机设计和飞行原理很有帮助。
航空航天领域中的空气动力学分析与设计研究
航空航天领域中的空气动力学分析与设计研究第一章引言航空航天领域一直以来都是科技创新和工程设计的前沿领域，其中空气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器对空气的相互作用的学科。
本文将深入探讨航空航天领域中的空气动力学分析与设计研究。
第二章空气动力学基础2.1 空气动力学简介空气动力学是航空航天领域中研究飞行器在空气中运动和相互作用的科学。
其研究范围涵盖从低速到超音速、高超音速及宇宙空间中飞行器的运动规律和特性。
2.2 空气动力学原理空气动力学原理包括气动力、空气动力特性和气动加热等方面。
气动力是指空气对飞行器施加的力，包括升力和阻力；空气动力特性是指飞行器在不同飞行状态下的性能指标，如升阻比、迎角与升力系数的关系等；气动加热是指飞行器在高速飞行时由于空气摩擦而产生的加热现象。
第三章空气动力学分析3.1 空气动力学模型空气动力学模型是基于物理原理和实验数据构建的描述飞行器与空气相互作用的数学模型。
常用的空气动力学模型包括势流理论、边界层理论和湍流模型等。
3.2 空气动力学计算方法空气动力学计算方法是通过数值或实验手段，对空气动力学模型进行计算和验证。
常用的计算方法包括数值模拟、风洞试验和飞行试验等。
3.3 空气动力学仿真分析空气动力学仿真分析是通过计算机模拟飞行器在不同飞行状态下的空气动力学特性，进而预测和评估飞行器的性能和安全性。
仿真分析可以提高设计效率，减少实验成本。
第四章空气动力学设计研究4.1 翼型设计翼型设计是空气动力学中的关键环节，通过优化翼型的气动特性，可以提高飞行器的升力和降低阻力。
翼型设计方法包括数值优化、遗传算法和神经网络等。
4.2 翼端效应研究翼端效应是指飞行器翼尖附近的气流异常，对飞行器的升力产生影响。
翼端效应研究主要包括气动力特性和流场特性的分析，以及翼尖设备的设计和优化。
4.3 空气动力学控制系统设计空气动力学控制系统设计是为了控制飞行器的姿态和航向，以满足飞行任务和安全要求。
航空航天领域中的空气动力学研究
航空航天领域中的空气动力学研究空气动力学是航空航天领域中的重要研究方向，它涉及飞机、火箭等飞行器在空气中的运动和力学特性。
通过对空气动力学的深入研究，我们可以更好地理解和掌握飞行器的运行原理，从而提升航空航天技术的发展水平。
一、空气动力学的基本概念1.空气动力学的定义和研究对象空气动力学是研究飞行器在空气中的运动和相互作用的科学。
它涉及到飞行器的气动力、气动特性以及与空气的相互作用。
2.空气动力学的基本方程空气动力学的研究依赖于一系列基本方程，包括质量守恒方程、动量守恒方程和能量守恒方程。
这些方程通过数学模型描述了飞行器与气流之间的关系。
二、空气动力学的研究方法1.实验方法实验方法是空气动力学研究中最常用的方法之一。
通过搭建试验装置和测量设备，我们可以对飞行器在空气中的运动和力学特性进行直接观测和测试。
2.数值模拟方法数值模拟方法是近年来空气动力学研究中的重要手段。
借助计算机技术和数值计算模型，我们可以对飞行器的运动和气动力进行数字化仿真和模拟，从而获得更准确的研究结果。
三、空气动力学在航空工程中的应用1.飞机设计空气动力学的研究结果对飞机的设计起到至关重要的作用。
通过分析飞机在不同速度、空气密度和气流环境下的运动特性，我们可以优化飞机的结构和气动外形，提高其飞行效率和稳定性。
2.火箭发动机设计火箭发动机是航天器的重要组成部分，而火箭发动机的性能直接受到其周围气流的影响。
空气动力学研究可以帮助我们预测和优化火箭发动机的工作状态，提高其推力和燃烧效率。
四、空气动力学的挑战与前景1.超音速和高超音速飞行超音速和高超音速飞行是航空航天领域中的重要挑战。
空气动力学研究可以帮助我们克服超音速飞行过程中的空气动力学问题，如空气动力加热和阻力增大等，从而实现更快、更高效的飞行。
2.新材料与新技术应用随着航空航天技术的不断发展，新材料和新技术的应用给空气动力学研究提出了新的挑战和机遇。
例如，复合材料的运用可以提高飞行器的强度和轻weight量，而新技术如3D打印和智能材料的应用则可以为空气动力学研究带来更多创新。
空气动力学在航空航天中的应用
空气动力学在航空航天中的应用一、空气动力学概述空气动力学是力学的一个分支，主要研究空气在运动物体表面上产生的力，以及这些力对物体运动的影响。
在航空航天工业中，空气动力学是一个十分重要的领域，它关注的是飞行器在空气中的运动特性以及空气与飞行器之间的相互作用。
二、空气动力学在航空航天中的应用空气动力学在航空航天领域有着广泛的应用，下面我们将从不同类型的飞行器出发，分别探讨一下空气动力学在这些领域的应用。
1.飞机飞机的研发过程中，空气动力学一直是一个重要的研究领域。
空气动力学可以帮助研究人员了解飞机在空气中的运动特性，包括起飞、飞行和着陆。
空气动力学原理中的阻力、升力、推力和重力，对于飞机的运动轨迹以及速度控制有着重要的影响。
同时，空气动力学还可以帮助研究人员进行飞机的性能分析和设计。
例如，通过对空气动力学原理的研究，可以优化机翼的设计，提高飞机的升力，并降低整机的阻力系数，从而减少油耗、提高经济性，进而提升飞机的飞行性能。
2.导弹导弹的运动也是依托于空气动力学的。
导弹在飞行时会受到许多因素的影响，包括重力、惯性阻力和空气阻力等，但其中最重要的是空气动力学的影响。
由于导弹的飞行速度和高度都非常高，它们与空气的作用非常显著，只有对它们的空气动力学性质有深入的理解，才能保证导弹的性能和精准度。
在导弹的设计和研发中，空气动力学被广泛地应用。
例如，研究人员需要考虑导弹对空气动力学的影响，尤其是在高速飞行状态下，需要对导弹的机翼、推进器进行优化设计，以达到最大的飞行速度和控制能力。
3.卫星卫星在飞行过程中依赖于空气动力学的稳定性和控制性，同时它也需要克服空气阻力以保持它的运动轨迹。
在卫星的设计和制造过程中，空气动力学是一个重要的研究领域。
卫星的制造商需要了解卫星在高空大气环境下所受到的气动力学力，以确定它的形状、重量、外形和材料特性，从而最大化其性能和寿命。
而在卫星的维护和改进过程中，空气动力学则可以帮助工程师优化卫星的操作性能，并且使得卫星能够稳定地留在其轨道上。
航空航天工程师的空气动力学研究
航空航天工程师的空气动力学研究航空航天工程师的空气动力学研究是航空航天领域中的一项重要研究内容。
空气动力学是研究空气对飞行器的作用力及其相关问题的学科，它是航空航天工程中必不可少的一部分。
本文将着重探讨航空航天工程师在空气动力学研究中的实践和应用。
一、空气动力学的基本概念空气动力学是研究空气流动和空气对物体的作用力的科学。
在航空航天工程领域，研究的重点通常是固体物体在空气中的运动和受力情况。
空气动力学的核心内容包括流体力学、气动力学和飞行器的力学性能等。
流体力学是研究流体运动规律的学科，它通过对流体的运动状态、速度场和压力场等进行分析研究，揭示了流体运动的本质规律。
气动力学是研究空气对物体的作用力以及这些作用力对物体的影响规律的学科。
它主要关注物体在空气中运动时所受到的阻力、升力和侧向力等作用力。
二、航空航天工程师的空气动力学研究内容航空航天工程师在空气动力学的研究中扮演着关键角色。
他们需要掌握流体力学和气动力学的基本理论知识，应用这些知识设计和改进飞行器的外形、结构和运动控制系统，以提高飞行器的性能。
1. 飞行器外形设计航空航天工程师需要考虑飞行器在空气中运动时所受到的空气阻力和升力等因素。
通过合理设计飞行器的外形，可以减小阻力，提高飞行速度和燃油利用率。
此外，还需要考虑飞行器的气动稳定性和操纵性，以确保飞行过程中的安全性和可控性。
2. 控制系统设计航空航天工程师在研究中需要考虑飞行器的操纵性能。
他们需要设计和改进飞行控制系统，使其能够实现精确控制飞行器的姿态和航向。
同时，还需要做好飞行器的稳定性研究，确保在各种飞行状态下都能保持良好的稳定性。
3. 空气动力学性能测试航空航天工程师还需要进行飞行器空气动力学的性能测试。
通过实验室模型风洞试验和数值模拟等手段，可以获得飞行器在不同飞行状态下的气动力学性能数据。
这些数据对于设计和改进飞行器的气动外形和控制系统都具有重要的指导意义。
三、空气动力学研究的应用案例航空航天工程师的空气动力学研究成果直接应用于飞行器的设计和制造过程中。
航空航天工程师的空气动力学
航空航天工程师的空气动力学航空航天工程师是一个专业领域，旨在研究和设计飞行器，包括飞机和宇宙飞船。
在航空航天领域，空气动力学是一门关键学科，它研究飞行物体在空气中所受的力和运动规律。
本文将介绍航空航天工程师在空气动力学方面的知识和技能，并探讨其在飞行器设计和性能优化中的重要作用。
1. 空气动力学基础空气动力学是在流体力学的基础上研究航空航天器在空气中的运动的学科。
它主要包括气动力学和空气动力学两个方面。
气动力学研究与空气动力学相关的力和力矩，如升力、阻力和扭矩等；而空气动力学则侧重于飞行器的运动规律和性能。
2. 航空航天工程师的空气动力学知识需求航空航天工程师在设计和优化飞行器时需要掌握一系列的空气动力学知识。
首先，他们需要了解飞行器在不同气动状态下的性能表现，如低速、超音速和高超音速等。
其次，他们需要熟悉气动力学的基本原理，如伯努利定律和牛顿定律等，以便能够理解飞行器所受的力和力矩。
此外，航空航天工程师还需要了解气动力学的各种影响因素，如空气密度、速度、动压等。
3. 空气动力学在飞行器设计中的应用空气动力学在飞行器设计中起着至关重要的作用。
首先，在飞机设计过程中，航空航天工程师需要通过空气动力学的研究来确定飞机的气动外形和机翼的设计。
例如，他们会通过模拟飞机在不同速度下的流动状态，来优化机身形状和机翼的扭转角度，以获得最佳的升力和阻力性能。
此外，航空航天工程师还需要通过空气动力学的分析来计算飞机的气动力和飞行性能，以确保飞机的安全性和稳定性。
4. 空气动力学在飞行器性能优化中的应用空气动力学在飞行器性能优化中起着关键的作用。
通过对空气动力学的深入研究，航空航天工程师可以改善飞行器的气动效率和抗阻能力，从而提高其飞行速度和燃油效率。
例如，在飞机设计中，他们可以通过优化机翼的形状和安装襟翼等措施，降低飞机的阻力系数，从而减少燃油消耗并提高飞行速度。
此外，在火箭和导弹等宇航器的设计中，航空航天工程师也可以通过优化外形和减轻重量等措施，提高其升空速度和运载能力。
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空气动力学部分
参考书： Introduction to the Aerodynamics of Flight, Theodore A.Talay, Langley Research Center. 模型飞机空气动力学，马丁.西蒙斯，航空 工业出版社。
一.飞行器演化简史
达芬奇的设计
热气球和滑翔机
由线性化理论可以得出阻力只是截面面积有关，与形状无关。
面积律的理论依据
上图表示细长翼身组合体和其当量旋成体在升力为零时阻力系数增量△CD(即与跨音速前阻力之差)在跨音速时的实验 曲线。从该图可以看到两者阻力系数的增量几乎是一样的,这就证实了理论的结论。这也正是跨音速面积律的理论依 据。
YF-102 战斗机在用面积律修行之前（左）和之后（右）
不同机型的机身
机翼
不同翼型：
机翼形状
机翼的位置（布局）
机尾和尾翼
Fin 尾翼 Rudder 方向舵 Elevator 升降舵
控制面
Spoiler 气流偏导器，阻流板 Aileron 副翼 Flap 襟翼 Trim tab 配平调整片（翅痣，防止颤振）
副翼和襟翼
副翼：操纵 襟翼：增升
起落架
亚声速流动 翼型和机翼
Leading edge Trailing edge Chord Line Camber Line Upper Surface Low Surface 前缘 后缘 翼弦 中（弧）线，脊线 上翼面 下翼面
几种典型翼型
翼型、攻角和升力
攻角-翼弦 和无穷来流夹角
二维机翼（沿展向机翼截面-翼型相同）
激波的形成
超音速特征
跨声速性能改善
消除阻力危机的措施
1.采用薄翼 2.采用前掠和后掠翼 3.低展弦比机翼 4.消除边界层采用涡流发生器 5.超临界翼型和面积律
薄翼-降低厚度-弦长比（平方）
阻力危机发生的Mach数
小展弦比
后掠翼
后掠翼-降低实际展弦比
前掠翼
后掠翼展向流动和翼尖分离和失速
真实流动 -层流和湍流
Reynolds效应
表面摩擦效应
压力和粘性力
粘性导致总压 （能量）的损失
层流与湍流边界层
真实流动中的机翼
机翼表面静压分布
机翼表面粘性效应
流动分离， 摩阻和压差阻力
升力系数、阻力系数和力矩系数
不同形状 的阻力系数
阻力系数随 Reynolds数变化
Reynolds数 增加，分离 点推迟，总 体阻力系数 呈下降趋势。
俯仰和力矩
方向和螺旋发散
基本操纵面
操纵原理
操纵效率
操纵面的平衡
操纵面的平衡
横向控制
全动控制面
反作用控制（在速度非常低时）
反作用控制（在没有空气时）
V形机尾的控制
增升减少分离装置-前缘缝翼
固定型缝翼
襟翼
复合缝翼襟翼
边界层控制-吹吸气
扰流器
空气刹车片
翼刀
总阻力
总阻力
螺旋桨和旋翼
螺旋桨-推力和扭矩
螺旋桨-扭转角
螺旋桨-变桨矩的作用
螺旋桨布局-共桨
旋翼和直升机
旋翼提供的升力和推力
稳定性，翼尖失速，上反角来自稳定性，翼尖失速，上反角
二维机翼的升力和阻力系数
升力系数和攻角 Stall-失速
阻力系数与攻角 阻力骤增
失速的形成 -流动分离
二维机翼和三维机翼
二维机翼和三维机翼差异
三维机翼的表面真实流动-压力差
三维机翼的表面真实流动-环量和涡系
翼尖涡-简化的涡系
实际涡系 翼尖涡模型
翼尖涡和升力
上洗和下洗
上洗和下洗
翼刀的作用-抑制展向流动
涡流发生器-增加边界层能量抑制流动分离
激波的逆压梯度导致边界层分离，增加边界层动能可以抑制分离。
减少跨音速阻力-超临界翼
超临界翼的优点
减少跨音速阻力—面积律
跨音速面积律
飞行器在跨音速飞行时，前缘和后缘的激波不可避免，但如果飞行器沿前进轴线上 的截面积急剧改变，将产生额外的激波，增加阻力。为了避免这额外的阻力，飞行 器沿前进轴线的截面积应该均匀改变（或者说截面积沿前进轴线的二阶导数或曲率 应该恒定），而截面的形状倒是无关紧要，这就是著名的跨音速面积率，也是超音 速飞机“蜂腰”的来源。
面积律在波音747上的应用
歼-10战斗机的蜂腰设计
采用面积律的强5型强击机
超音速流动-降低波阻
可调节的Mach锥
可调节Mach锥
加装了头部激波锥的歼6战斗机（左）和没有加装头部激波锥的歼6战斗机（右）
歼7战斗机头部进气道可调节的激波锥 （上） 幻影2000战斗机两侧进气道前部的激波锥（下）
气温和音速随高 度的改变
1962年美国标准大气压
风和湍流对飞行的影响
不同高度的风速
湍流影响
对飞行稳定性的影响，空中加油
积雨云，强对流，对飞行安全的影响。在平流层湍流较少，飞行平稳。偶尔也有晴空湍流。
飞机的基本构型
Fuselage 机身 Wing 机翼 Tail assembly 机尾 Control surface 操纵面 Landing gear 起落架 Power plan发动机
上洗和下洗
下洗和诱导阻力
诱导阻力的危害
减少诱导阻力——提高展弦比（Aspect ratio）
大展弦比机翼
减少诱导阻力 –翼稍小翼
翼尖板和翼尖油箱
减少诱导阻力 –平面和厚度细化
减少诱导阻力 –平面和厚度细化
减少诱导阻力 –机翼展向扭转
空气动力学装置-减少诱导阻力（椭圆机翼）
空气动力学装置-减少诱导阻力
先驱：George Cayley
George Cayley, airfoil design, 1804 George Cayley, Glider, 1804
一战、二战到现代
二.背景知识
大气层-飞机飞行的环境
大气层分层
Troposphere 对流层 Tropopause 对流顶层 Stratosphere 平流层，同温层 Stratopause 平流顶层 Mesosphere 中间层 Mesopause 中间顶层 Thermosphere 电离层 Exosphere 外大气层，外逸层
超音速飞行-Mach锥
大三角翼
直翼和后掠翼
可变后掠翼
可变后掠翼II
超音速客机SST-鸭翼和双三角翼
双三角翼-涡升力
涡升力-战斗机边条翼
边条翼
超音速客机
波音超音速客机
新概念设计
音爆
音爆的影响因素
高超声速飞行器-升力体
升力体种类
航天飞机
稳定性和操纵性，力矩
静不稳定
流动-流线的概念
非定常流动：不同时刻的流线不一致
定常与非定常流动，定常流动流线与粒子 轨线一致
有旋和无旋流动
流管和近似一维流动
理想流-质量守恒和连续性方程
流管相当于一个变截面管道
理想流-Bernoulli关系
沿流线
理想流-Bernoulli关系
沿流线
压力的测量
压力测量
机翼表面速度 和压力的变化
什么样的机翼可近似为二维翼型
可以近似为二维翼型
不可以近似为二维翼型
二维翼型的升力理论Kutta-Joukowsky定理
环量的确定:Kutta-Joukowsky条件（理想流）
有环量
无环量
环量的确定:Kutta-Joukowsky条件（理想流）
环量大小由Kutta-Joukowsky条件决定，粘性流体不需要此条件。
稳定性
跨声速流动(Transonic Flow)
音速-扰动传播的速度 温度越高音速越高。 高空温度低，容易超音速。
速度与音速之比，称为马赫数（Mach数，Ma）
Subsonic 亚音速 Transonic 跨音速 Supersonic 超音速 Hypersonic 高超音速
跨音速和超音速的阻力-波阻 音障
发动机布局
飞机受力
Thrust 推力 Drag 阻力 Weight 重力 Lift 升力
飞机对阻力敏感，应当尽量减阻 对升力损失相对不敏感，损失的升力可以通过减阻补偿。
阻还是提高航程和经济型的关键，对民航客机尤为重要。 风筝，旋翼机和动力伞不怕阻力。
滑翔机的飞行
三.流体运动
空气的基本性质：粘性（虽然小但却重要） 可压缩性（在高速时体现)