汽车舒适性综述
汽车座椅舒适性研究综述
图 2 座椅特性与舒适性关系
合理有效的评价指标应符 合如下原则: 简明科学、公正合理、易于操作, 定量指标为主、定 性指标为辅。
根据上述原则, 本文对座椅 的静态不舒适度 建立了三级评价指标体系 ( 表 1)。其中二级指标 包括: 几何参 数、调 节特性、物 理特性 3个 方面。 根据座椅结构特征, 设计出三级指标。
6 D ann ion R. Sm ith, D avid M. A ndrew s, Peter T. W aw row1 D evelopm en t and E valuation of the A utom otive Seat ing D iscom fort Q uest ionnaire ( ASDQ ) [ J] 1 In ternational Journal of Industrial E rgonom ics, 20061 021
而影响人体的生理因素, 最终影响人对舒适性的评 价。如由轮胎和悬架产生的噪声通过影响人的听 觉而影响人对舒适性的评价。从图 1可以看出, 座 椅在影响整车的舒适性中起了关键作用。
2 汽车座椅舒适性的指标体系设计
根据人机工程学原理, 为保证良好的舒适性, 针对静态舒适性, 设计中应遵循以下原则:
( 1) 座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜;
3 马国忠, 张学尽 1 汽车驾驶用座椅的抗疲劳人机工程 设计 [ J] 1 人类工效学, 20041 91
综述怎么写 范文
综述怎么写范文综述是指对某一领域或问题进行全面、系统、概括性的评述和总结，是学术研究中必不可少的一种文献类型。
那么，如何写一篇好的综述呢？本文将为大家详细介绍综述的写作方法和范文。
一、综述的写作方法1.确定研究领域和问题在写综述之前，首先要明确综述的范围和深度，选择一个合适的研究领域和问题。
可以通过文献调研、专家咨询等方式来确定。
2.收集文献资料综述的基础是文献资料，需要收集大量的相关文献资料，并对其进行筛选和分类。
3.分析文献资料对收集到的文献资料进行全面系统的阅读、理解和分析，找出其中的亮点、问题和不足，形成自己的观点和见解。
4.编写综述在综述的编写过程中，需要注意论文的逻辑结构和文献的引用格式，同时要注意用词准确、简明扼要、通顺流畅。
二、综述范文下面是一篇关于“电动汽车技术的发展与趋势”的综述范文，供大家参考：电动汽车技术的发展与趋势摘要：本文综述了电动汽车技术的发展历程、现状和趋势。
在电动汽车技术的发展过程中，不断涌现出新的技术和材料，不断推动着电动汽车的发展。
目前，电动汽车技术已经取得了很大的进展，但仍存在一些问题和挑战，如续航里程、充电设施、电池寿命等。
未来的发展趋势是：推进电池技术的研究和发展、加强充电基础设施建设、提高电动汽车的性能和舒适性等。
关键词：电动汽车；技术发展；趋势；问题一、电动汽车技术的发展历程电动汽车是指以电能为动力的汽车，其历史可以追溯到19世纪末。
最早的电动汽车是由法国人创建的，当时电动汽车被认为是一种环保的交通工具，但由于当时电池技术和充电设施的限制，电动汽车的发展并不顺利。
20世纪60年代，由于石油危机的影响，电动汽车再次被人们重视，各国开始大力推进电动汽车技术的研究和发展。
近年来，电动汽车得到了进一步的发展和普及，已成为新型交通工具的主流之一。
二、电动汽车技术的现状目前，电动汽车技术已经取得了长足的进展，电池技术和电机技术不断更新换代，电动汽车的续航里程和性能得到了极大的提升，同时，新能源政策的推动也进一步促进了电动汽车的普及。
汽车文献综述
汽车文献综述1. 前言汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
其功用为：（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便2．汽车离合器发展概况随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。
没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。
汽车平顺性评价方法综述
均四次方根值 r.m.q.作为评价指标， 见式 （6） 。
T 4 r.m.q. = é1 ∫0 a4 ( t )dtù ëT û 1
(6)
汽车平顺性评价方法综述 总体乘坐值法是迄今为止较全面、 适合场合较 广的振动舒适性评价方法， 但由于该法涉及到的自 由度数目较多， 具体考察时需要的要素也较多， 操作 上较为复杂。该 标 准 适 用 的 频 率 范 围 是 0.5～ 80 Hz。 2.3 VDI 2057 1963 年， 德国工程师协会(VDI)发布的 VDI2057 是世界范围内最早的平顺性评价标准。该标准是在 分析了大量人员在不同频率和强度的正弦振动下的 反应得出的。通过定义合适的平顺性指标 K 系数 （K-factor） ， 结合主观感受表进行平顺性评价。后续 的版本中吸收了 ISO2631(1978)的容忍度曲线， 规定 了 1～80 Hz 范围内人体对振动响应的暴露极限、 疲 劳—工效界限和舒适降低界限。振动加速度数据经 过频域快速傅里叶变换 （FFT） 得到 1/3 倍频中心频 率的加速度均方根值。不同频段的平顺性指标值 K Z 表示如下 [9]
收稿日期： 2011-09-29； 修改日期： 2011-11-20 作者简介： 夏均忠 （1967- ） 男， 山东济宁人， 博士、 副教授， 目 前从事军用车辆智能检测与故障诊断研究。 E-mail: xiajunzhong@
[1]
全身振动评价方法评价汽车平顺性。 汽车平顺性评价方法大致可分为主观评价法和 客观评价法。主观评价法依靠评价人员乘坐的主观 感觉进行评价， 其主要考虑人的因素。客观评价法 是借助于仪器设备来完成随机振动数据的采集、 记 录和处理， 通过得到相关的分析值与对应的限制指 标相比较， 作出客观评价 [2, 3]。近年来， 综合运用主、 客观评价方法进行平顺性评价的研究取得了很大进 展， 成为当前研究的一个重点。
汽车理论期末考试复习题和答案综述
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车舒适性技术综述
汽车舒适性技术综述摘要：提高舒适性是汽车技术发展方向之一，介绍了电控悬架技术、电动座椅、随速可变助力转向、全自动区域空调、倒车雷达、智能前照灯等汽车舒适性技术，分别介绍了各自结构与工作原理，指出未来汽车舒适性将向着集成化、智能化、信息化方向发展。
关键词：汽车舒适性技术1 电控悬架技术汽车悬架性能直接影响汽车平顺性和舒适性。
汽车悬架主要由弹性元件、减振装置和导向机构构成，分被动悬架和可控悬架。
汽车可控悬架包括具自适应性的主动悬架和车身高度调节悬架。
主动悬架根据控制形式不同，分半主动悬架、慢主动悬架和全主动悬架。
慢主动悬架主动控制系统仅在低频范围(大约0～6 Hz)内进行。
全主动悬架用可控的气动或液动油缸取代被动悬架中相应部分，具有较宽响应频带。
半主动悬架能在较大范围内调节阻尼器阻尼系数，性能介于被动悬架和主动悬架之间。
先进控制方法的运用，高性能的减振效果，低能耗是汽车悬架发展的主要方向。
美国学者Karnopp等提出天棚阻尼控制思想，在车身上安装一与车身振动速度成正比的阻尼器，可完全防止车身与悬架系统产生共振。
Karnopp为实现”天棚”控制思想又提出了“开关阻尼”的概念，根据控制信号调节阻尼器阻尼的大小。
油气悬架以油液传递压力，用惰性气体作为弹性介质，由蓄能器和悬架缸组成车辆减振系统。
具有优越的非线性弹性特性和的减振性能。
起重机多采用互联式，自卸汽车多采用独立式。
凯迪拉克采用的高度调节机构，由变刚度的气体弹簧和具有变阻尼的减振器组成。
2 电动座椅和电动车窗电动座椅以电机为动力，根据车上固定部件确定驾驶员座椅调节量，将座椅调整到最佳的位置，使驾驶者获得最好视野、最舒适和最习惯的乘坐角度，可在存储器中存储驾驶员的理想位置。
目前市场很多轿车都运用了座椅记忆技术。
如北京现代第八代索纳塔，雅阁，红旗CA4700，帕萨特、大众等。
电动门窗通过按钮控制驱动电机的正反转，实现车窗的升降，当夹持力达到设定值时车窗实现自动下降，释放夹力。
汽车NVH性能研究综述
汽车NVH性能研究综述
冷川;李军
【期刊名称】《汽车工业研究》
【年(卷),期】2017(000)011
【摘要】汽车NVH性能是整车性能中最重要部分之一,直接影响着汽车的舒适性和声品质.本文结合国内外汽车NVH控制技术的发展现状和相关工程文献,介绍了汽车NVH的含义、现象以及产生原理,概括了研究汽车NVH的技术和评价方法.以自主品牌乘用车NVH开发现状,从整车集成的角度重点介绍了整车NVH性能的开发过程,主要包括整车NVH性能目标的设定、目标分解、基于性能仿真的整车NVH性能集成开发流程,最后对汽车NVH发展前景进行了总结.
【总页数】5页(P51-55)
【作者】冷川;李军
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.高里程汽车NVH性能衰减评价方法 [J], 潘威;马峰;王新文;李珊;徐传燕
2.汽车怠速工况下NVH性能衰减分析 [J], 李珊;徐传燕;许春晓;宫勋;孟丽雪
3.高里程汽车NVH性能衰减评价方法 [J], 潘威;马峰;王新文;李珊;徐传燕
4.新能源汽车结构特征及NVH性能分析 [J], 喻柄睿
5.积分法相对位移测量在汽车NVH性能开发中的应用 [J], 时磊;殷金祥
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中国汽车消费心理研究综述
中国汽车消费心理研究综述随着中国经济的不断发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了中国家庭生活中必不可少的一部分。
随着汽车的普及和经济的增长，人们对于汽车的需求也日益增加，汽车已不再是简单的交通工具，而是人们生活中的一种消费品。
研究中国汽车消费心理已经成为了一个备受关注的课题。
本文将就中国汽车消费心理的研究现状进行综述，从消费者的个体心理、文化因素、社会因素等多个方面进行分析，以期为汽车消费市场提供更有价值的参考依据。
一、个体心理因素在中国汽车消费心理的研究中，个体心理因素被认为是影响汽车消费者购车行为的重要因素之一。
研究显示，消费者的个体心理因素包括个人的需求、态度、动机、个性、情感等多个方面。
在汽车消费中，个人的需求是最基本的因素之一，消费者会根据自己的需求选择适合自己的汽车产品。
有些消费者可能更加注重汽车的舒适性和安全性，而有些消费者可能更加注重汽车的外观和性能。
消费者的态度和情感也会影响其购车行为，一些消费者可能更注重汽车品牌的口碑和服务质量，而有些消费者可能更注重汽车的价格和性价比。
在汽车消费市场中，个体心理因素是影响消费者购车行为的重要驱动力。
二、文化因素中国是一个拥有悠久历史和丰富文化的国家，文化因素对汽车消费心理的影响不可小觑。
研究显示，中国的传统文化和价值观念会影响消费者在购车时的决策行为。
在中国传统文化中，注重家庭和社会关系，这就导致了中国的消费者在购车时倾向于选择能够满足家庭需求和社会尊重的汽车产品。
中国的消费者也会受到文化传统的影响，对于汽车品牌和汽车外观有着独特的审美观念和价值取向，一些消费者可能更喜欢具有中国传统文化元素的汽车产品。
文化因素是影响中国汽车消费市场的重要因素之一。
三、社会因素除了个体心理和文化因素外，社会因素也对中国汽车消费心理产生着重要影响。
研究显示，社会因素包括家庭影响、同伴影响、广告宣传等多个方面。
家庭影响是中国消费者购车行为的重要影响因素之一，家庭成员对购车的看法和意见会直接影响消费者的购车决策。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车舒适性综述
一、影响汽车舒适性的主要因素
1.1汽车上的振动
汽车上的振动主要包括由路面不平度引起的车身垂直方向振动、发动机不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮受地面冲击和自身摇摆振动、传动系传动过程的扭转振动等。
由于汽车的结构和使用工况十分复杂，如果不进行适当的简化，这些振动都是随机振动，通常用振动量(如位移、速度、加速度)的均方根值来衡量，并且按照频率进行加权计算。
一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要是座椅、地板对人体的低频振动，其频率范围在1～80Hz左
右。
此外，转向盘、仪表板等部件的抖动也会对人体舒适性产生较大的影响。
1.2噪声
噪声是NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。
汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传人的噪声。
汽车噪声是城市环境主要的噪声源，必须严格控制。
国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，公共交通类汽车应小于77dB。
车内噪声会影响乘员的语言交流，损害驾驶员的听力。
1.3声振粗糙度
声振粗糙度指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，它描述的是人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
因为汽车的乘坐舒适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙度在NVH特性研究中占有十分重要的地位．这也是世界各大汽车公司坚持采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH特性的缘故。
由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有称之为不平顺性的。
又因为它经常用来描述冲击激励(如道路的接缝或凸起)产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有称之为冲击的。
总的说来，声振粗糙度描述的
是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。
二、汽车座椅舒适性研究
2.1汽车轮椅的主要设计
（1）设计出一般人体适合的座椅尺寸。
现代人类在人种方面存在一定的差异，不同人种的身高体重、主要身体结构有着一定的区别，因此，一般的汽车生产商在设计欧洲车辆座椅和亚洲车辆座椅的时候，需要针对不同人体特征设计有针对性的座椅尺寸，从而满足不同身高体重人体的需要，假设将设计给欧洲人的座椅安装在销售给中国的车辆上，这样将大大降低驾驶或者是乘坐的舒适性，降低整体的安全性。
因此在尺寸方面需要尤为注意舒适性的要求。
（2）可调节功能是座椅舒适性的一个主要参数特征。
座椅具有可调节性能十分重要，因为不同状态下，人们在驾驶或者乘坐车辆的过程中需要有专业性较强的调节功能，这一功能可以进一步保障其主要的舒适性，在停止状态下，驾驶者在车辆中可以将座椅调节到最低的状态，以便自己更好的休息，在驾驶过程中由于身高存在差异，也需要进一步调节座椅的位置，进而使得驾驶更加具有舒适性能。
因此，调节性能也是一种主要的座椅性能指标。
（3）基本坐姿需要符合人体力学要求。
由于人们在驾驶或者乘坐车辆过程中，
需要长期坐在车中，与座椅的接触时间最长，因此，在设计座椅的基本靠背的位置和形状的时候，需要充分考虑现代人体脊椎等方面的受力情况，在设计座椅的过程中需要涉及其人体的力学要求。
只有满足了这一要求，人们
在驾驶过程中的舒适性将充分体现出来。
2.2主要评价标准
在以前，座椅的设计是否合理舒适主要是依靠人为的主要感知，现在将人体的这些感知具体的细化、量化成为一系列的评价标准，建立起专业性的评价体系。
这种评价体系需要做到更多的是科学合理，在指标的设计中除了定性之外，更需要的是定量的分析，同时这些指标在实际情况下的得到需要更加方便。
笔者在进行车辆座椅舒适性评价体系的分析中，将其分解成三个不同等级的指标因子，主要分解的依据就是这些指标的具体化、量化程度。
例如，主要的一级指标因子就是座椅静止状态下的舒适性能，二级的指标因子就是尺寸数据、可调节性能等等，三级的指标因子主要就是一些具体的指标，需要在量化和细化程度上有较好的把握。
同时这些评价系统建立的主要依据就是一系列的国家标准和行业标准，另外，还有一些关于座椅方面的重要文献资料等等。
在设计车辆座椅的舒适性评价标准的时候，需要在充分考虑到所有的指标因子的前提下，利用相应的试验、计算等方式寻找出相应各种指标因子之间的关系，试验主要是对一些性能指标进行实际的测量，得到第一手的资料。
例如对于人们坐姿状态的试验，可以将长期处在驾驶条件下的驾驶者进行肌肉肌张力、心电图等生理指标的试验比较，得到相应的数据，为以后的评价体系建设提供数据支持。
另外还有的就是设计相应的调查量表，分析现代人们最为关心的车辆座椅舒适性能的主要指标，例如现在很多汽车生产企业设计出各种类型的座椅舒适性问卷量表，让驾驶者在驾驶车辆之后，对其座椅的各种舒适性能进行评价，这种评价的分差就是各个影响座椅舒适性能指标的相互关系，分差较大的指标之间在重要性方面的差距就是就较大的，分差较小的指标之间在重要性方面的差异也就较小，在设计评价标准的时候，需要充分考虑这种指标之间在座椅舒适性的重要程度方面存在的不同，按照轻重缓急，依次排列，它们在整体评价体系中的分值比例也可以依据对用户的调查量表进行分配。
三、汽车舒适性评价
3.1 汽车舒适性评价的研究历史
1948年，Janeway提出承受振动的人体舒适性评价标准，并给出了计算评价
指标J 值的计算公式；1957年，德国学者Dikman提出了K系数法；1961年，
D.E.Goldman等人在试验和总结前人经验的基础上，提出人体在承受低频（0～100Hz）级振动时，可简化为具有刚度、阻尼、质量的集中系统；1968 年，Pradko 等人提出了吸收功率（AP）法；1972年，德国米奇克提出用座椅垂直加速度的
均方根值和整车纵向加速度的均方根值评价汽车的平顺性。
20世纪60年代，国际标准化组织开始着手制定“人体承受全身振动的评价指南”，并于1974 年颁布了ISO2631—1974（E）国际标准，经过几次的补充和修订，成为国际标准
ISO2631/1-1985。
我国在这方面研究工作起步较晚。
20 世纪80 年代初，长春汽车研究所、清华大学等单位首先采用了ISO2631 国际标准进行了汽车道路行驶平顺性的研究；1982 年的“汽车悬架系统固有频率和相对阻尼系数的测量方法”、1985年制定的“汽车平顺性随机输人行驶试验方法”和“汽车平顺性单脉冲输人行驶试验方法”,
以及近几年的“客车平顺性评价指标及限值”等，初步构成了我国较为完善的汽车平顺性评价方法体系。
3.2国际标准ISO2631
国际标准ISO2631 明确给出了振动频率、振动强度、振动方向以及暴露时间对人体的感觉的影响；提出了用1/3 倍频带分别评价方法和总加权值评价方法来计算评价指标。
ISO2631 标准对汽车行驶平顺性的评价具有很大的指导意义，但同时也存在着一些不足之处。
（1）舒适界限的规定与实际情况有不符之处。
该界限表明：坐着的人在承受4Hz 垂直振动时，均方根值为0.89m/s2的振动在1min内会产生不可接受的不舒适感，这与试验结果是不相符的。
（2）暴露时间延长产生工效逐渐降低的假设缺乏试验依据。
Bostrom Research lab 的试验证明：振动对工效的影响在开始振动时几乎立即显现，并在90min内保持不变。
（3）日本的北原索根据试验结果指出：ISO2631标准由于没有考虑相位的影响而欠妥。
因此，国际标准化组织从1984 年开始着手准备对ISO2631 进行全面修订。
3.3 新的国际标准ISO/DIS2631-1
1994年8月，国际标准化组织颁布了新的国际标准ISO/DIS2631-1-《机械振动和冲击—人承受全身振动地评价》。
新标准规定：在评价振动时，先计算各自由度上总的加权均方根值；再计算各输入点的振动加速度均方根；然后计算人体承受的总加速度均方根值；最后用总的振动加速度均方根值与人的主观感觉来判断乘员舒适性。
新标准基本上克服了原标准的缺点，在试验基础上给出了极为详细的频率加权函数、轴加权系数以及明确的舒适性界限；同时，还保留了大家熟悉的加速度均方根值作为评价指标，使用起来方便、直观，是至今为止最为完善的评价方法。
参考文献
[1]李南南.汽车座椅舒适性研究与探讨[J].时代农机,2015,(8):39-40.DOI:10.3969/j.issn.1007-8320.2015.08.026.
[2]韦海燕,何仁,徐凌等.发动机悬置软垫刚度对汽车舒适性的影响分析[J].农业机械学报,2007,38(10):28-30,53.DOI:10.3969/j.issn.1000-1298.2007.10.007.
[3]赵鑫.汽车舒适性综合评价[J].科技经济导刊,2015,(6):148,68.
[4]粟婷.基于用户感知价值的汽车舒适性概念设计研究[D].湖南大学,2016.
[5]魏建秋.基于NVH特性的汽车舒适性设计技术[C].//2007年中国汽车工程学会年会论文集.2007:144-146.
[6]李佩林,李志春,李强等.汽车舒适性评价方法的研究[J].农机化研究,2004,(6):103-104.DOI:10.3969/j.issn.1003-188X.2004.06.038.。