第十一章 汽车传动系——【汽车构造 精】
汽车传动系
汽车传动系
四、离合器的常见故障
1、离合器分离不彻底 主要原因有：
1）踏板自由行程过大； 2）分离杠杆内端不在同一平面上； 3）从动盘翘曲或摩擦片过厚等。 2、离合器打滑 主要原因有； 1）踏板自由行程过小； 2）摩擦片上有油污；
汽车传动系
汽车传动系
五、离合器自由行程
1、什么叫离合器踏板自由行程:
是指；驾驶员在踩下离合器踏板后，要先 消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，（此间 隙一般为踏板自由行程的十分之一），然后才 能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离 合器踏板行程称为离合器踏板自由行程
汽车传动系
2、离合器踏板自由行程作用
是：保证摩擦片在正常磨损过程中离合
器仍能完全接合。
CA1091
30----35毫米
摩擦式、液力耦合器、电磁式、硅油式 (2)摩擦式离合器分 ①按从动盘数：单片、双片、多片 ②按压紧弹簧型式： 1、圆柱螺旋弹簧 2、膜片。
汽车传动系
（二）结构：主动部分、从动部分、操纵机构
汽车传动系
汽车传动系
200毫米
380毫米
EQ153离合器钢片规格的含义； 380×200×10
花键毂为10齿
摩擦片内径200毫米 摩擦片外径380毫米
花键毂为10齿
汽车传动系
420毫米 200毫米
斯太尔重卡离合器钢片规格的含义；
420×200×3.5
380×200×3.5 .
摩擦片厚为3.5毫米、钢片厚为3.5×2＋3＝10±0.03毫米
离合器压板内径200毫米
离合器压板外径420毫米
北方奔驰、 东风牵王、 斯太尔王、 配置的 430型离合器
EQ1090
30----40毫米
汽车传动系统的构造与原理
汽车传动系统的构造与原理汽车传动系统是汽车的重要组成部分之一，它负责将发动机的动力传递给车轮，使汽车得以行驶。
了解汽车传动系统的构造和原理对于驾驶员和维修人员都非常重要。
本文将详细介绍汽车传动系统的构造和原理。
一、传动系统的基本构造汽车传动系统主要由以下几个部分组成：1. 发动机：发动机是汽车传动系统的源头，它负责产生动力。
发动机的类型有多种，包括汽油发动机、柴油发动机以及电动机等。
2. 配气机构：配气机构控制发动机进气和排气过程，影响着发动机的效率和动力输出。
常见的配气机构有气门、凸轮轴等。
3. 离合器：离合器连接发动机和变速器，使发动机的动力能够顺利传递给变速器。
离合器可以通过踩下踏板来实现离合和结合的功能。
4. 变速器：变速器负责调节发动机输出的转速和扭矩，并将其传递给车轮。
常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
5. 传动轴：传动轴将变速器的动力传递给车轮。
根据车辆类型不同，传动轴可以是前驱、后驱或四驱传动系统。
6. 差速器：差速器是传动系统的重要组成部分，它分配动力到车辆的左右两侧，使车辆转弯时左右轮胎能够旋转不同的速度。
7. 车轮和轮胎：车轮和轮胎是汽车传动系统的最终输出部分，承载着整个车辆的重量，为车辆提供行驶的支撑和牵引力。
二、传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理主要是将发动机的转动力通过离合器、变速器和传动轴传递给车轮。
其主要步骤如下：首先，当驾驶员发动汽车并踩下离合器踏板时，离合器与发动机分离，发动机转动的动力不再传递到变速器上。
接着，驾驶员将档位调整到合适的位置，从而选择了合适的齿轮比。
变速器会根据驾驶员选择的档位，改变输入轴和输出轴的转速比例。
然后，通过传动轴将变速器输出的动力传递给差速器。
差速器会将动力分配到车辆的左右两侧，并使车轮能够以不同的速度旋转。
最后，车轮通过与地面的摩擦力，将动力转化为行驶的力量，使汽车得以行驶。
三、传动系统的优化与创新随着科技的进步和汽车工业的发展，传动系统也在不断优化和创新。
《汽车传动系》课件
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。
故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
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高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。
汽车构造课件11汽车传动系统总成精品名师资料
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主 要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱 动带有减速器的驱动轮。
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2．汽车传动系的组成
汽车传动系的组成与传动系的类型、 布置形式及汽车驱动形式等许多因素有关。
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发动机
在驱动桥之后。可大大缩短传动轴的长度，使结构紧凑，质 心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能充分地利 用车箱面积。但是发动机后置，散热条件差。
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RR型布置形式将发动机、离合器和变速器制成一体布置
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为了充分利用所有 车轮与地面之间的 附着条件，以获得 尽可能大的牵引力， 越野汽车一般为全 轮驱动，发动机前 置，在变速箱后装 有分动器将动力传 递到全部车轮上。
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汽车构造
11.1.1传动系的组成
离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
图11.1普通汽车传动系的组成及布置示意图
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11.1.2 机械式传动系各总成的 基本功用分别是：
1）离合器：按照需要适时地切断或接合发 动机与传动系之间的动力传递。 2）变速器：改变发动机输出转速的高低、 转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机 向驱动轮的动力传递（空挡）。 3）万向传动装置：将变速器输出的动力 传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴 线夹角的变化。
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一种传动系布置形式，其变 速器、主减速器和差速器装 配成一个整体，并同发动机、 离合器集中安装在汽车前部。 发动机有纵向和横向布置之 分。这种布置形式，省去了 很长的传动轴，结构紧凑， 整车质心降低，高速稳定性 好，但是上坡时附着力减小， 易打滑，下坡制动时，前轮 载荷过重,高速时候易发生翻 车的功用
朱明zhubob现代汽车构造11传动系
＊组成：
传动系统的组成
传动系的布置形势
按发动机布置和驱动方式分
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
发动机布置和驱动型式
示意图
发动机前置、前驱
发动机前置、后驱
发动机后置、后驱
发动机前横置
发动机前纵置
越野车驱动形式
作业：
1、传动系的作用？ 2、 汽车传动系的组成？
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
第11章 传动系概述
＊功用：动力传递给车轮 ＊分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。 ＊功能：
第11章 传动系概述
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
汽车构造期末考试知识点下归纳总结
第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。
它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。
通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。
分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。
将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。
汽车传动系的组成与布置
汽车传动系的组成与布置
汽车传动系是指从发动机到驱动轮之间的所有动力传递装置，其主要作用是将发动机的动力传递给驱动轮，使汽车能够行驶。
汽车传动系的组成和布置方式会因车型和设计要求的不同而有所差异，但通常包括以下几个部分：
1. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器分离，发动机的动力不再传递给变速器；当离合器踏板松开时，离合器结合，发动机的动力传递给变速器。
2. 变速器：变速器是汽车传动系的核心部件，用于改变发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。
变速器通常包括多个档位，可以通过换挡来实现不同的传动比。
3. 传动轴：传动轴用于将变速器输出的动力传递到驱动轮。
传动轴通常由两个半轴组成，中间通过万向节连接。
4. 主减速器：主减速器位于传动轴和驱动轮之间，用于降低传动轴输出的转速并增加扭矩。
主减速器通常采用齿轮传动或链条传动。
5. 差速器：差速器位于主减速器和驱动轮之间，用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
差速器可以使汽车在转弯时更加平稳和灵活。
汽车传动系的布置方式主要有前置前驱、前置后驱、后置后驱和中置后驱等。
不同的布置方式会对汽车的性能和操控产生影响，例如前置前驱的汽车通常具有较好的燃油经济性和空间利用率，而后置后驱的汽车通常具有更好的操控性能和平衡性能。
总之，汽车传动系的组成和布置方式是汽车设计中非常重要的部分，它们会直接影响汽车的性能、操控和燃油经济性。
汽车结构原理传动系详解
汽车结构原理传动系详解汽车的传动系统是指汽车引擎产生的动力经过一系列的传动装置，使其传递到驱动车轮上，使汽车能够行驶。
传动系统包括传动装置、变速器、传动轴和差速器等。
下面详细介绍汽车传动系统的结构原理。
传动装置是将发动机的动力传递到变速器的装置，其中主要包括离合器和传动轴。
离合器的作用是在发动机转速较高时将动力传递给传动轴，通过离合器踏板控制与发动机连接的离合器片的距离来实现离合。
在离合器打开时，发动机的动力无法传递到变速器。
传动轴是连接变速器与差速器的轴。
传动轴不仅承受着由发动机传来的动力，也要承受地面对车轮的驱动力。
因此，传动轴需要具备强大的承载能力和较高的刚度，一般采用空心管或中空管结构。
传动轴传递动力给差速器，使其将动力传递到驱动车轮上。
差速器是一种特殊的装置，用于平衡驱动轮的旋转速度差异，使汽车能够在转弯时更顺畅。
当车辆转弯时，内侧车轮与路面之间产生的阻力比外侧车轮大，如果没有差速器进行调节，那么汽车在转弯时内外侧车轮的转速差距将会导致车辆的不稳定。
差速器通过两个半轴和一个圆锥齿轮装置来完成动力传递，圆锥齿轮的特殊构造使其既能使两个半轴的转速相等，又能使两个半轴的转速差异。
变速器是传动系统中的关键部件，其作用是将发动机输出的动力通过齿轮的组合实现驱动力的调整，从而实现车辆在不同速度下的驾驶要求。
变速器可分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过操作离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器通过液力变矩器、齿轮组和电控元件等来实现自动换挡。
手动变速器一般由主轴、相位齿轮、伺服齿轮和驱动齿轮等组成。
主轴上的齿轮通过离合器与发动机相连，在相位齿轮和伺服齿轮的作用下，实现不同转速下的驱动力变化。
手动变速器需要驾驶员根据车速和转速的变化来选择最适合的挡位，以保证发动机和车辆的最佳匹配，提供最高的动力输出效率。
自动变速器的工作原理相对复杂，包括液力变矩器、齿轮组和操纵元件等。
液力变矩器通过液体在高速旋转的泵轮和助推轮之间的链接来实现动力传递，其变矩比能够自动调整以适应车辆当前的行驶条件。
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离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差 速器和半轴
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动 装置传到驱动桥，动力又经主减速器、差速器和 半轴等到达驱动车轮。
机械式传动系的一般形式
变速器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实 现无级变速，应用更为广泛。 液力机械式传动： 液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范 围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面 串联一个有级式机械变速器。
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统
3、静液式传动系
原理： 通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。 组成：
东风货车EQ1090中型货车
Tmax 353 Nm
M 满载 9290kg
F牵引力 784N
Fminf 1367N
nmax 3000 r / min
V 510km/ h
最小传动比imin：应保证汽车能在平直良好 的路面上克服滚动阻力和空气阻力，并以相 应的最高速度行驶。轿车、轻型车imin=3～6 重型车imin=6～15。
三、传动系布置型式
发动机前置、前轮驱动：发动机、离合器、 变速器都布置在驱动桥前方（FF）。
发动机前置前轮驱动
变速器
前
进
方
离合器
向
发动机
主减速器
差速器
发动机后置、后轮驱动：发动机、离合器、 变速器都布置在驱动桥后方（RR）。
角传动装置 变速器
离合器
驱动桥 前进方向
发动机
发动机中置后轮驱动（MR）
机发电，将发出的电能送到电动机，再由电动机驱动驱动桥
或由电动机驱动带有减速器的驱动轮。
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
电力传动的优点： 1、由于从发动机到车轮只由电器连接， 可使汽车的总体布置简化 2、无级变速特性有助于提高平均车速， 使操纵简化，驱动平稳，冲击小，有利 于延长车辆的使用寿命 缺点： 质量大，效率低，消耗较多的有色金属
• ⑵．在汽车长时间停驻时，及在发动机不停止运 转情况下，使汽车暂时停驻或汽车获得相当高的 的车速后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身 惯性进行长距离滑行时，传动系应能长时间保持 在中断传动状态，为此，在变速器内应有空档。
• 4．差速作用
• 汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过 的距离不同，若两侧驱动轮仅用一根刚性轴驱动， 车轮必然相对于地面滑动，使转向困难，动力消 耗增加，轮胎加速磨损。因此，在驱动桥内装有 差速器，使左右两驱动轮可以不同的角速度旋转。
第二篇 汽车传动系
第十一章 汽车传动系概况
汽车底盘构造图
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生 运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动 系四部分组成。
一、传动系的基本功用及类型
基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。
• 2．实现汽车倒驶
• 保证发动机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向（掉头、 入库）旋转，一般结构措施是在变速器内加设倒档。
• 3．必要时中断传动
• ⑴．内燃机只能在无负荷情况下起动，且起动后的转速必 须保持在最低稳定转速上，否则可能熄火，所以，在汽车 起步之前必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以 便起动发动机。此外，在变换传动系传动比档位及对汽车 进行制动之前，也有必要暂时中断动力传递，一般采用离 合器。
发动机前置、后轮驱动：发动机纵置在汽车 前部，后轮为驱动轮（FR）。
发动机前置后轮驱动
发动机
变速器
传动轴
离合器
万向节 驱动桥
全轮驱动：充分利用车轮与地面间的附着条 件，以获得尽可能大的牵引力（NWD）。
四轮驱动
由发动机驱动的液压泵、液压马达和液压自动控制 装置。 优点： 液压变化是渐进的，因而传动系可以在不中断传动 的情况下实现无级变速 缺点：
机械效率低，造价高，使用寿命和可靠性不够理想 ，目前只用于少数车辆
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达 驱动桥
发动机 油泵
4、电力式
电力传动是一种无级传动装置，由汽车发动机带动发电
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
2、液力机械传动系
概述：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来 传递动力。
分类：
液力偶合器： 只能传递转矩，不能改变转矩的大小，可代替离 合器的部分功能。
液力变矩器
最大传动比imax：应保证牵引力足以克服最 大行驶阻力或要求汽车具有某一最低稳定速
度，一般由变速器与主减速器共同作用完成
。轿车imax=12～18 ～50。
轻、中型货车imax=35
• ⑵．变速
• 无级变速：传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进的。
• 有级变速：传动比的档数是有限的，机械式传动系都是有 级的。 轿、轻、中 3～5档 越野、重型 8～10档。
桑塔纳轿车传动系
二、对传动系的基本要求
传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽 车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动 力性和燃油经济性，为此任何型式的传动系都必须 有如下功能： 1．减速和变速 ⑴．减速
发动机的曲轴转速很高，将发动机直接与驱动轮 连接，车速会十分高（510km/h，ne=3000rpm时） ，这样高的车速既不实用，也不可能实现（因牵引 力太小，汽车无法起步），那么，必须使传动系具 有减速增矩的作用，增大牵引力减小驱动轮转速。