汽车电动助力转向沉重故障排除
汽车动力转向系统故障排查与修复方法
汽车动力转向系统故障排查与修复方法动力转向系统是现代汽车的核心组成部分之一，主要由转向机构、油泵、液压缸、传感器等多个部件组成。
在汽车行驶中，如果动力转向系统发生故障，将极大地影响驾驶的安全性和稳定性。
本文将介绍汽车动力转向系统的故障排查与修复方法，帮助驾驶员在遇到问题时能够迅速解决。
一、故障现象与常见问题分析1. 方向盘重方向盘重是动力转向系统故障中最常见的一种情况。
出现方向盘重的原因可能是转向机构磨损、转向油液不足、油泵工作异常等。
针对这种情况，我们可以首先检查转向油液的液面是否正常，如果过低则需添加足够的液体。
同时，还可以检查油泵是否工作正常，如有异常则需要及时维修或更换。
2. 方向盘漂移方向盘漂移是指在行驶过程中，车辆自动偏离预期行驶轨迹。
这可能是由于转向机构卡滞、悬挂系统松动或不平衡等原因引起的。
为了解决方向盘漂移的问题，需要先检查转向机构是否顺畅，如有卡滞情况需要进行维修。
同时，也需检查悬挂系统的状态，确保各个部件的紧固度和平衡性。
3. 转向异常响声转向系统异常响声通常是由于转向机构齿轮磨损、接头松动或液压泵问题造成的。
在遇到转向系统异常响声时，我们应该首先检查转向机构的齿轮是否磨损，如有磨损应及时更换。
同时，还需要检查转向系统的接头是否松动，若有松动则紧固固定。
如果问题无法解决，建议前往专业修理店进行进一步检查和维修。
二、故障排查步骤1. 检查油液动力转向系统的顺畅运行离不开足够的液压油。
我们可以通过打开转向油箱盖检查液面来确定油液的充足程度。
如果油液低于最低标记线，应添加合适的液压油。
同时，也要检查油质的清澈程度，如发现油液浑浊或污染，建议及时更换。
2. 检查转向带转向带是动力转向系统中重要的传动元件，如果转向带松动或磨损，会导致转向机构工作不正常。
检查转向带时，要确保其紧固度适当，不应过松或过紧；同时，还需注意转向带的磨损情况，如有明显磨损应及时更换。
3. 检查转向机构转向机构是动力转向系统的核心部件之一，其正常工作对于驾驶安全至关重要。
电动汽车转向沉重故障诊断与排除方案
电动汽车转向沉重故障诊断与排除方案一、引言随着环保意识的日益增强和技术的不断进步，电动汽车逐渐成为人们出行的重要选择。
然而，电动汽车在行驶过程中可能会出现各种故障，其中转向沉重是比较常见的一种。
转向沉重不仅会影响驾驶的舒适度，还可能对行车安全造成威胁。
因此，本文将对电动汽车转向沉重故障的诊断与排除方案进行深入探讨。
二、电动汽车转向系统简介电动汽车的转向系统主要由转向盘、转向管柱、转向器、转向拉杆等部分组成。
与传统的内燃机汽车相比，电动汽车的转向系统在结构上并无太大差异，但在工作原理上存在一定差异。
在电动汽车中，转向系统的动力来源于电机，通过减速机构将电机的动力传递给转向器，从而实现车轮的转向。
三、电动汽车转向沉重故障现象电动汽车转向沉重故障的主要表现是：在转向时感觉比正常情况下更加费力，即使是用较大的力矩也无法轻松转动转向盘。
这种故障可能会在行驶过程中突然出现，也可能会在车辆使用一段时间后逐渐出现。
四、故障诊断流程1.检查轮胎气压：转向沉重有时是由于轮胎气压不足引起的，因此首先需要检查轮胎气压是否正常。
2.检查电机控制器：电机控制器是电动汽车转向系统的核心部分，如果控制器出现故障，可能会导致转向沉重。
此时需要对电机控制器进行检测。
3.检查线路连接：转向系统的线路连接如果出现松动或断裂，也可能导致转向沉重。
因此需要对线路连接进行检查。
4.检查机械部件：转向系统的机械部件如转向拉杆、轴承等如果出现磨损或损坏，也可能导致转向沉重。
此时需要对机械部件进行检查。
5.检查助力泵：电动汽车的转向系统通常配有助力泵，如果助力泵出现故障，也可能导致转向沉重。
此时需要对助力泵进行检查。
五、故障排除方案根据以上诊断流程，可以按照以下步骤进行故障排除：1.如果轮胎气压不足，需要补充气压至正常范围。
2.如果电机控制器出现故障，需要根据具体情况进行修复或更换。
3.如果线路连接存在问题，需要重新连接或更换相关线路。
4.如果机械部件出现磨损或损坏，需要更换相关部件。
电动转向沉重故障检修方案
电动转向沉重故障检修方案
1. 嘿，先检查一下轮胎气压呀！就像人走路，鞋里有颗石头肯定不舒服，轮胎气压不对转向能不沉吗？例子：你想想，要是自行车胎没气了，你骑起来得多费劲呀！
2. 看看转向助力油够不够哇！这助力油就像是机器的润滑剂，少了它可不就卡顿啦！例子：好比汽车没油了就跑不动一样，转向助力油少了转向能轻松吗？
3. 有没有留意转向系统的皮带呀？它要是松了或者坏了，那不就出问题啦！例子：就像那断了的橡皮筋，还能有力气吗？
4. 检查转向轴和万向节呀，这可不能马虎！它们要是出毛病，转向肯定受影响呀！例子：这就好像人的关节，不灵活了怎么能好好活动呢？
5. 车辆电脑系统也得看看哦！说不定里面有啥故障码呢！例子：就像手机有时候会卡，得清理清理才顺畅呀！
6. 别忘了检查转向拉杆呀！要是它变形或者损坏了，那可不妙。
例子：就好比人的腿受伤了，走路能正常吗？
7. 电器系统也要排查哟！线路出问题也会导致电动转向沉重呀！例子：这不就像家里的电线接触不良，灯会一闪一闪的嘛！
8. 别小瞧了任何一个细节啊！每个部分都有可能是罪魁祸首哦！例子：好比盖房子，一块砖没放好可能整栋楼都不稳呀！我觉得这些检修方案都很重要呀，一定要仔细认真排查才行！。
EPS故障分析及解决方案
EPS故障分析及解决方案一、背景介绍EPS（Electronic Power Steering）是一种电子助力转向系统，它通过电机辅助驾驶员转向，提供更轻便的转向力。
然而，EPS系统有时会出现故障，导致转向力不稳定或完全失效。
本文将对EPS故障进行分析，并提供解决方案。
二、故障分析1. 故障现象：EPS失效- 转向力变得异常沉重，驾驶员转动方向盘时感觉到明显的阻力。
- 方向盘转动不灵活，需要用更大的力量才能完成转向。
- 方向盘在转动时发出异常噪音。
2. 可能的故障原因：- 电机故障：电机损坏或过热。
- 电源供应问题：电池电量不足或电源线路连接不良。
- 传感器故障：转向角度传感器或转向助力传感器出现问题。
- 控制模块故障：EPS控制模块损坏或程序错误。
3. 故障解决方案- 检查电机：检查EPS电机是否正常运转，如果电机损坏，需要更换新的电机。
如果电机过热，可以考虑增加散热装置或改进散热系统。
- 检查电源供应：检查电池电量是否充足，如果不足，及时充电或更换电池。
同时，检查电源线路连接是否良好，确保电源供应正常。
- 检查传感器：使用专业设备检测转向角度传感器和转向助力传感器的工作状态，如果发现故障，需要修复或更换传感器。
- 检查控制模块：使用诊断工具对EPS控制模块进行检测，如果发现损坏或程序错误，需要修复或更换控制模块。
4. 故障预防措施- 定期检查：定期对EPS系统进行检查，包括电机、电源供应、传感器和控制模块等部件的工作状态，及时发现并解决潜在问题。
- 维护保养：保持EPS系统的清洁和良好的工作环境，定期更换润滑油和滤清器，确保系统的正常运行。
- 驾驶员培训：为驾驶员提供EPS系统的使用培训，教授正确的使用方法和注意事项，避免不当操作导致故障。
三、结论EPS故障可能导致驾驶安全问题，因此，对EPS系统进行故障分析和解决方案的研究至关重要。
通过对电机、电源供应、传感器和控制模块等部件的检查和维护，可以预防和解决EPS故障，提高驾驶安全性和舒适性。
丰田卡罗拉电动助力转向故障分析与排除
丰田卡罗拉电动助力转向故障分析与排除摘要：本文主要介绍卡罗拉电动转向装置（EMPS）转向沉重的故障排除。
为了确定最终故障点，减少维修成本，结合本人在工作中的实践，阐述对整个系统的故障现象、检修思路、分析与诊断到故障排除的整个过程。
综合运用了数据流分析和波形对比等电控系统常用的检查分析方法，最后确定故障点为扭矩传感器线路。
1 故障现象2012年产丰田卡罗拉车，进厂维修时拆卸过仪表台后转向出现沉重。
在维修之前转向正常，过后出现转动方向盘转向盘沉重，偶尔能有一下助力，其他时间与车辆熄火时转动方向盘感觉相同。
此车配备的电动助力系统是转向轴助力式。
2 故障检查发现此车出现故障后，先对其进行试车，发出情况相符，偶尔能有一下助力。
确认故障现象后做如下检查。
（1）检查仪表板上的P/S灯，灯常亮。
打开点火钥匙，P/S灯应在几秒钟后就自动熄灭，但是常亮说明系统有故障。
（2）询问维修过程中都进行过哪些操作，只是对仪表台、方向盘进行过拆装，没进行过其他操作，随后检查相关插头无松动脱落现象，连接良好。
（3）使用丰田专用诊断仪对底盘系统（EMPS）进行检测读取故障码，发现有一新故障码“C1512扭矩传感器2”，进行清除，重新读取仍然存在，确定了故障代码。
3 故障分析及系统原理3.1故障分析出现这种故障的原因是扭矩传感器自然损坏，还是线路故障？查看车辆公里数不多，传感器自然损坏概率较小。
将故障确定为相关线路故障，但是在询问使用情况时，不曾对助力转向系统进行过操作，为了使检查更加准确，再次对所有相关的部件插头进行外观检查均未发现异常。
为查证故障重新使用诊断仪进入，读取故障码同时读取数据流，检查各项数据及打方向时的数据变化。
数据流中的第2项和第3项（即供给转向电机的电流值和转向电机所需的电流值）数据没有，显示都为0A。
由于系统存在故障，ECU不对电机供电，电动助力不起作用，因此无电流值。
将数据流中的电压值与维修手册（图1）进行对比，发现扭矩传感器2无电压值输出。
浅谈电动助力转向系统无助力的故障检测和排除
从 电动助力 转向系统 的组成可以知道 ，汽车在行驶
作 者简 介 ： 艺 ， 广 东珠 海 人 ， 学 专科 ， 车 驾驶 技 师 ， 林 男， 大 汽 主要
研 究方 向 ： 车技 术 。 汽
１０ ｌ
企 业 技 术 开 发
２１年 ４ ０２ 月
３２ 控制 模 块检 测 ． 把 点火开头打到 ｏ 位置发动机启动状态 ， ｎ 找到故障
中 图分 类 号 ： ４３４ Ｕ６． ４
文献标识码： Ａ
文 章 编 号 ：０６ ８３ （０ ２ １— １９ ０ １ｏ — ９ ７ ２ １） １ ００ — ２
电动助力转 向系统 ，是 由控制模块代替液压 助力泵 的一个 电路。 由于其全 由电子控制 ， 电路复杂 ， 技术性强 ， 且故 障隐蔽 ， 难于发现 ， 因此 ， 分析 、 研究 电动助力转向系 统的组成和故 障检测的方法 ， 对于本人及有关维修人员 ， 提高维修技术水平 ，准确快速地排 除汽车故障具有一定
林 艺
（ 广州卷烟厂 ， 广东 广州 ５０ ８ ） １３ ５
摘 要： 文章 主要 介 绍 了 电动助 力 转 向 系统 。 于线路 接 触 不 良 ， 由 引起 小 车连 续行 驶 大约 半 小 时后 打 方 向盘 会 出
现无 助 力的故 障 ， 从组 成 电动 助 力转 向 系统 的零 件 中 ， 析 产 生的故 障的原 因及 检 测 方法 。 并 分 触 不 良 转 接
第 ３ 卷第 １ １ １期
EPS故障分析及解决方案
EPS故障分析及解决方案一、背景介绍电子助力转向系统（EPS）是一种现代化的汽车转向系统，它通过电子控制单元（ECU）和电动助力转向机构，提供对车辆转向力的辅助。
然而，由于各种原因，EPS系统可能会出现故障，导致车辆转向困难或失去助力。
本文将针对EPS故障进行分析，并提供相应的解决方案。
二、故障分析1. 故障现象EPS故障可能表现为以下几种现象：- 车辆转向力增大：驾驶员需要更大的力量才能转动方向盘。
- 车辆转向困难：方向盘转动不灵活，转向半径增大。
- 车辆转向失去助力：方向盘变得非常重，几乎无法转动。
2. 故障原因EPS故障的原因多种多样，可能包括以下几个方面：- 电源故障：EPS系统需要稳定的电源供应，如果电池电压过低或电源线路出现故障，可能导致EPS系统无法正常工作。
- 传感器故障：EPS系统依赖于多个传感器来感知车辆的转向力和转向角度，如果传感器损坏或失效，会影响EPS系统的正常工作。
- 电动助力转向机构故障：电动助力转向机构包括电机、减速器和转向柱等部件，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致EPS系统失去助力。
三、解决方案针对不同的故障原因，我们可以采取以下解决方案：1. 电源故障解决方案：- 检查电池电压：使用电压表检查电池电压是否正常，如果电压过低，需要及时更换电池。
- 检查电源线路：检查EPS系统的电源线路是否连接良好，如有损坏或接触不良，及时修复或更换。
2. 传感器故障解决方案：- 检查传感器连接：检查EPS系统的传感器连接是否牢固，如有松动或断开，重新连接或更换连接器。
- 检查传感器信号：使用诊断仪器检查传感器的输出信号是否正常，如有异常，需要更换传感器。
3. 电动助力转向机构故障解决方案：- 检查电动助力转向机构：检查电动助力转向机构的各个部件是否正常工作，如有故障，需要及时修复或更换。
- 检查电动助力转向机构的供电线路：检查电动助力转向机构的供电线路是否正常，如有损坏或接触不良，及时修复或更换。
EPS故障分析及解决方案
EPS故障分析及解决方案引言概述：电子动力转向系统（EPS）是现代汽车中常见的一种转向方式。
然而，由于各种原因，EPS系统可能会浮现故障，影响驾驶安全和驾驶体验。
本文将对EPS故障进行分析，并提出解决方案，以匡助车主更好地处理EPS故障。
一、EPS故障的常见表现：1.1 EPS助力失效1.2 方向盘重1.3 方向盘颤动二、EPS故障的可能原因：2.1 电源供应故障2.2 传感器故障2.3 控制单元故障三、解决EPS故障的方法：3.1 检查电源供应3.2 检查传感器3.3 检查控制单元四、常见的EPS故障解决方案：4.1 重新连接电源线4.2 更换故障传感器4.3 更换故障控制单元五、预防EPS故障的措施：5.1 定期检查电源线连接情况5.2 定期检查传感器工作状态5.3 定期检查控制单元的运行情况正文内容：引言概述：电子动力转向系统（EPS）是现代汽车中常见的一种转向方式。
然而，由于各种原因，EPS系统可能会浮现故障，影响驾驶安全和驾驶体验。
本文将对EPS故障进行分析，并提出解决方案，以匡助车主更好地处理EPS故障。
一、EPS故障的常见表现：1.1 EPS助力失效：当EPS系统浮现故障时，驾驶员会感觉到方向盘变得异常沉重，转向变得难点。
1.2 方向盘重：EPS故障还会导致方向盘变得异常沉重，驾驶员需要用更大的力气来转动方向盘。
1.3 方向盘颤动：EPS系统故障还会导致方向盘浮现颤动现象，这可能是由于传感器或者控制单元的问题导致的。
二、EPS故障的可能原因：2.1 电源供应故障：EPS系统需要稳定的电源供应，如果电源路线浮现故障，可能会导致EPS系统失效。
2.2 传感器故障：EPS系统中的传感器负责感知驾驶员的转向意图，如果传感器浮现故障，EPS系统无法正常工作。
2.3 控制单元故障：EPS系统的控制单元负责处理传感器信号并控制助力力度，如果控制单元浮现故障，EPS系统无法正常工作。
三、解决EPS故障的方法：3.1 检查电源供应：首先需要检查EPS系统的电源路线是否连接良好，排除电源供应故障。
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国家职业资格全省统一鉴定汽车俢理工高级技师论文（国家职业资格一级）论文题目：汽车电动助力转向沉重故障排除姓名:身份证号:准考证号：所在省市:广东省茂名市所在单位：汽车电动助力转向沉重故障排除【摘要】文章主要介绍了电动助力转向系统由于线路故障造成转向沉重故障的排除，由于其故障是发生在小车连续行驶大约半小时后，故障点极其隐蔽，笔者通过深入了解整个电动助力系统的组成和工作原理,各个部件检测试验,分析产生的故障的原因,故障得到排除。
【关键词】电动助力转向系统（EPS）；转向盘沉重；接触不良一、故障现象一辆来厂维修的吉利远景汽车，车主反映,该车在连续行驶半小时左右就会出现转向沉重。
经试验，该车冷车并无故障,行驶约半小时后助力转向系统无助力输出,造成转向沉重。
该车配备的是电动助力转向系统。
二、电动助力转向系统（EPS）电动助力转向系统，是由控制模块代替液压助力泵的一个转向助力系统。
由于它是由电子控制,电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究电动助力转向系统的组成和故障检测的方法,对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。
电动助力转向系统由电子控制车速传感器,发动机转速传感器，扭矩传感器，方向机上的转向电机，各线路连接以及ECU组成，简称EPS。
EPS是一种机电一体化新一代汽车智能助力转向系统.汽车在不同工况下转向时，通过电子控制装置，使转向助力电机产生所需的辅助助力,达到操纵稳定、转向轻巧、行使安全，使驾驶员行车有良好的路感。
该产品具有结构精巧、紧凑、节能、环保等特点，是当今汽车助力转向中最人性化的产品。
（一）工作原理当转动方向盘，扭矩通过输入轴被传递到扭力杆,扭力杆为弹性轴，相对输出轴产生角位移，输入轴和输出轴之间产生角位移差，通过传感器将其转换为电压信号并传送到控制模块。
控制模块根据车速信号和扭矩信号的大小，按照一定的算法, 控制电机电流大小和方向，从而控制电机传给输出轴的扭矩大小，实现在不同扭矩和不同车速下的智能助力，获得最佳转向特性,协助驾驶员进行转向操纵减轻对方向盘的操作力.（二）EPS技术特点EPS是一种机电一体化的新一代汽车智能转向助力系统。
及液压动力转向系统（HPS）相比，有如下优点：1）效率高。
HPS系统效率一般为60%～70％；而EPS系统效率较高，可达90%以上。
2)能耗少。
传统的液压助力转向系统有发动机带动转向油泵,不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力。
而电动助力转向系统只是在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量.因此，电动助力转向系统可以降低车辆的燃油消耗.对于HPS系统，发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，使汽车燃油消耗率增加4%~6%；而EPS控制器仅在需要转向时，才起动电机,产生助力,使汽车燃油消耗率仅增加0.5%左右。
3)“路感好”。
由于EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。
传统的液压助力转向系统所提供的转向助力大小不能随车速的提高而改变。
这样就使得车辆虽然在低速时具有良好的转向轻便性，但是在高速行驶时转向盘太轻，产生转向“发飘"的现象,驾驶员缺少显著的“路感”，降低了高速行驶时的车辆稳定性和驾驶员的安全感。
4）回正性好。
电动助力转向系统还可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速时转向盘能够精确的回到中间位置,而且可以抑制高速回正过程中转向盘的振荡和超调,兼顾了车辆高、低速时的回正性能。
EPS系统操作简单，可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性特性,改善汽车操纵的稳定性。
5）对环境污染少。
EPS是通过电子控制，对环境几乎没有污染。
6)可以独立于发动机工作。
EPS控制器以电源为能源，只要电源电力充足，即可产生助力作用.7）应用范围广。
EPS系统可适用于各种汽车，而且对于环保型的纯电动汽车或混合动力车,EPS系统为其最佳选择。
装配性好易于布置. EPS系统零件数目少，易于整车布置和装配。
（三）工作参数1、电机额定输出功率： 170W；2、额定转速: 1050 r/min；3、最大允许电流30A；4、额定扭矩： 1.6N。
m;5、工作温度: －40℃--—+85℃；6、工作电压；DC 10V—-—16V;7、适用车型：前轴载荷900kg以下各种汽车。
三、电动助力转向系统故障原因和分析3.1 故障原因主要有三方面:电机的故障即是电子式方向机管柱里的电机发生故障;控制模块出现即是控制模块的微电脑计算出现错误；电路传输的信号即是发动机转速传感器,蓄电池，熔断器盒，保险丝，扭矩传感器。
3.2 故障分析从电动助力转向系统的组成可以知道,汽车在行驶过程中传感器发出的电子信号传到控制模块,然后再经过计算发出控制辅助方向转动的大小和方向。
使方向盘可以用较少力量来控制.如果其信号无法生成或传输，就会使方向机管柱里的电机无法正常运行引起转向盘沉重的故障。
①VVS（转速传感器)出现故障.车速传感器是根据车速大小产生成比例的信号。
车辆里程将这些反馈出相应的车速读数，同时也把它转换成双倍周期的方法信号输入控制模块，信号得不到输出，使其控制模块失灵失去助力作用即转向沉重。
②控制模块出现故障控制模块是由微电脑,A/D(模拟/数字)转换，I/Q装置等组成控制器.它不仅含有控制助力转向大小和方向的主要功能,还有车载诊断和安全保护功能。
若控制模块的模数转换器接口等损坏或松脱，均不能向方向机管柱发出控制信号使方向沉重。
③扭转传感器出现故障。
扭转传感器是对各种旋转或非旋转机械部分上，对扭转力矩感知的检测.扭转传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。
如果传感器内的晶体管和二极管损坏或击穿，使其脉冲信号(电流模拟信号)变化范围变大。
使控制模块不能得到有效计算，发出合理信号没有起到助力作用。
根据以上原因分析围绕着电动助力转向系统,对逐个可能产生故障的原因进行检查及分析。
笔者针对故障特点即车辆行驶一段时间后才出现故障以及元件的冷热工作状态有关重点检查各元件的电路。
四、故障检测及排除4.1 VSS（转速传感器）的检测用万能表来测量转速传感器的电阻和电压.在发动机运转时,用万能表交流电压档来测出其输出电压在1.5~3.0 V范围内。
在发动机不运转时，可进行传感器线圈电阻检查,用万能表欧姆档测量其端1脚和端2脚处在250～500 Ω。
经测量在转动时，用万能表交流电压档的值为2.49 V.在其车不运转时,用万能表欧姆档测出其值为998 Ω，测量结果正常。
4。
2 控制模块检测把点火开头打到on位置发动机启动状态，找到故障诊断短接‘4’‘7’（图1）插头.看组合仪表“EPS"灯有无不断闪烁，2秒后关闭，结果显示无故障码。
再找到‘A2’诊断线插头接地，清除其旧的或以不存在的旧故障码。
使其内部处于无故障码的状态下试车结果在车连续行驶半小时后依然出现方向沉重。
再把控制模块装到另一台“吉利远景"车上,让其车连续行驶一个小时但方向沉重的现象没出现过,其控制模块无故障。
图14.3 扭矩传感器的检测拆下方向机管柱的下保护罩,打开点火开头把方向盘打正.检查扭矩传感器插座中“B5"插口终端电压有2.5 V左右.如果有，再关闭点火开关断开扭矩传感器插头.检查得到其在插头“B2”和“B5”之间的电阻有0。
96 kΩ。
经检查发现其2插口之间的电阻有0.96 k Ω。
然后查其主线和扭矩传感器的辅助线路输出和输入之间的电阻。
把点火开关打到“OFF”处，用万能表欧姆档分别量其处的红和蓝线或红和白线的电阻。
分别按转向盘朝正方向，转向盘全部转向右边和方向盘全部转向左边的三个方位来测量其电阻值.①红及蓝线之间的电阻值：方向盘朝正方向电阻值为0.955 kΩ；方向盘全部转向右边电阻值为0.47 kΩ;方向盘全部转向左边电阻值为1。
15 kΩ。
②红及白线之间的电阻值：方向盘朝正方向电阻值为0。
963 k Ω；方向盘全部转向右边电阻值为 1.02 kΩ；方向盘全部转向左边电阻值为0.479 kΩ。
可以看出测量结果正常.4。
4 测量控制模块的电压用高阻抗万能表测量控制模块的各线口的联系状况。
分别在线的现状插入表笔。
听到万能表有无发出蜂鸣的响声。
经试验发现控制模块的两头及线的连接无断路.最后我们把试灯插到控制模块的“A7"插口的线上.把钥匙打到ON档。
发现试灯着了。
说明电源已到控制模块处.再把车打着,在行驶半个小时后突然插在电源线上的度灯熄灭.在查看其电路图中发现这“A7"插头的另一头直接连到蓄电池和熔断器盒上。
①用万能表调到电压档.用二支笔点到电池正负极上为12。
31 V 在正常范围内。
打着车时,电压值降到10 V。
打着车后电压回升到13。
55 V。
这些数值都在蓄电池的正常范围内。
蓄电池没事。
②把钥匙打到“OFF”处。
拆下负极电池头再拆下正极电池头。
打开正极上的熔断器盒就发现其内部有一条保险丝出现裂缝。
再观看电路图其保险丝就在蓄电池和控制模块之间。
因保险丝有裂缝在长时间的工作下，使其裂缝增大。
导致通向控制模块的电池减少。
最终是控制模块无法正常工作出现方向沉重的现象.检测过程如下：方向沉重→检查转速传感器,发出信号有无失准（无）→检查控制模块,发出信号有无失准(无)→检查扭矩传感器是否有故障(无）→检查控制模块各插头之间接触是否正常（无）→检查是否有电源到控制模块之间是否有断路，或者接触不良。
综上所述，造成该车在连续行驶半小时后方向沉重的原因是：熔断盒的保险丝在连续工作中产生高温，使其裂缝增大造成接触不良。
特别是各连接触点的接触是否不良是很重要的。
五、结束语在这次诊断故障的过程中我发现了故障的多样性.虽然已经知道故障出现在电路上，但是有谁猜的出会出现到一个小保险丝上。
现代汽车的技术含量越来越高。
电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都是能通过ECU的提示进行排除、但仍有很多故障是ECU是诊断不出的.因此我们要注意各零件的数据，重视其数据的范围才易于找到故障的原因。
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