现代汽车安全技术-5章电动汽车安全技术
现代电动汽车技术复习资料知识分享
现代电动汽车技术复习资料知识分享现代电动汽车技术复习资料第⼀章绪论1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车⾏驶的动⼒全部或部分来⾃电机驱动系统的汽车，它主要以动⼒电池为车载能源，是涉及机械、电⼦、电⼒、微机控制等多学科集成的⾼科技产品。
2.电动汽车的优点：尾⽓排放少、能源⼴泛化、能量效率⾼、运⾏费⽤低、系统可控性好。
3．发展电动汽车⽬前存在的主要问题：初始成本⾼；续驶⾥程短,载质量⼩；基础设施投⼊⼤；蓄电池的⽐能量和能量密度⽐燃油低得多。
4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动⼒电动切换、插电式混合动⼒汽车、燃料电池电动汽车。
5.⼀般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。
第⼆章纯电动汽车1.纯电动汽车的定义：是指利⽤动⼒电池作为储能动⼒源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从⽽推动汽车前进的⼀种新能源汽车。
2.纯电动汽车的优点：（1）零排放、零污染、噪声⼩；（2）结构简单、维修⽅便；（3）⾏驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便；（4）可使⽤多种能源、机械结构多样化等。
3.纯电动汽车的缺点：（1）低的电池能量密度。
（2）过重的电池组。
（3）有限的续驶⾥程与汽车动⼒性能。
（4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。
（5）汽车附件的使⽤受到限制。
4. 从电⽓构成⾓度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个⼦系统：电动机驱动⼦系统、能源⼦系统和辅助⼦系统。
1）电动机驱动⼦系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电⼒电⼦变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。
2）能源⼦系统由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。
3）辅助⼦系统由功率控制单元、车内⽓候控制单元和辅助电源组成。
5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核⼼控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常⾏驶。
作为汽车的指挥管理中⼼，动⼒总成控制器主要功能包括：驱动⼒矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN⽹络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运⾏的作⽤。
现代汽车的安全技术
ＡＳ 自２ 世纪８ 年代后期以来 ， Ｒ ０ ０
汽车技术的最大成就之一 ，就是汽
车制动防抱死系统ＡＢＳ 的应用 ，并
颜色的差异会产生体积大小不 同的感觉 ，如黄 色感觉大一些 被称 为膨胀色 ；蓝色和绿色感觉小一些 被称为收缩 色。车辆 事故调查结果
同戳¨十 ¨刈 ’田Ｈ 十 “ 研 制成功 的 “ 丰田高级 安全汽车 ” 即具 有驾驶者困倦预警系统 、轮胎 压 力预 报 系统 、发动 机 火警 报 系
MC
策划
：
J 永劭
：
车安 与 安 制造 汽 全 全
现代汽车的安金技 术
车身颜色
认性好的颜色能见度佳而常常用于 轿车外部以提高行车安全性 ，而视
计， 汽 能 己 “ 考” 主 使 车 够自 思 ，
这种汽车上装有汽车规避 系统 ，包 括装在车身各部位的防撞雷达 、多
强的制动性能。
协调好 各部 资金的筹措和 资金的使
须和儿童安全座椅一起进 行特殊 的
设计 ，以满足儿童身材的需要，并
窗的直 接视 野还是后视镜 的间接视
野，都是安全驾驶的首要因素 ，因 为驾驶者在驾驶过程中需要观察各
个方向发生 的事情 ，以避免 问题的
出现 。
使他们能够持久、直接地绑缚在车 辆座椅结构上。毫无疑问 ，儿童 安
主动安全技术
主动安全技术和被动安全技术
！年代汽车工业引 进盘式制动器给汽
车制动技术带来 了飞跃性进步。盘
是保证汽车乘员安全的重要保障。
过 去 ，汽 车 安 全 设计 主 要 考 虑被动安全系统 ，如设置安全带、 安全气囊、保险杠等。现 在汽车设 计师们考虑更多的则是 主动安 全设
现代汽车知识点总结归纳
现代汽车知识点总结归纳一、汽车结构和原理1. 发动机现代汽车常用的发动机有内燃机和电动机两种。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机是通过点火装置将混合气点燃来产生动力，柴油发动机则是通过高温高压将柴油点燃来产生动力。
而电动机则是通过电能转换为机械能来产生动力。
2. 变速器变速器是汽车动力传递的重要部件，其作用是在发动机的转速和车轮的转速之间提供理想的匹配关系，从而使车辆在不同速度下具备最佳的动力性和燃油经济性。
3. 制动系统制动系统是汽车安全性的重要保障，它通过摩擦力来减缓车辆速度，使车辆能够安全地停下来。
现代汽车的制动系统一般采用液压制动系统，通过踏板传递驾驶员的制动指令，使刹车片与刹车盘摩擦来实现制动。
4. 底盘系统底盘系统包括了底盘框架、悬挂系统、车轮和轮胎等部件，其作用是支撑车身、减震和保持行驶稳定。
现代汽车的底盘系统常采用独立悬挂结构以提高车辆的操控性和舒适性。
5. 电子控制系统现代汽车的电子控制系统包括了发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元、车辆稳定控制系统等，它们通过传感器和执行器来监测和控制车辆各部件的工作状态，从而实现对车辆性能的调控和保障。
二、汽车维护和保养1. 机油更换发动机机油是保持发动机正常工作的重要润滑剂，定期更换机油能有效延长发动机使用寿命和降低故障风险。
2. 换季轮胎不同季节对轮胎的要求不同，应根据季节变化及时更换相应的轮胎以保障行车安全和舒适性。
3. 制动系统维护定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片和刹车盘以保证制动性能。
4. 发动机维护定期清洗进气道、更换空气滤清器和进气道积碳清洗是保障发动机性能和燃油经济性的重要手段。
5. 车身保养定期清洗车身和玻璃、保养和更换漆面保护膜以延长车身漆面的使用寿命。
三、汽车安全知识1. 安全带使用驾驶员及乘客都应正确使用安全带，正确系上安全带能有效减少车祸时的伤害。
2. ABS制动系统ABS制动系统能有效防止车辆制动时打滑，提高制动稳定性和安全性。
现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动性技术随着科技的不断进步，现代汽车安全制动性技术得到了极大的提升和发展。
这些技术的出现，不仅大大提升了汽车的安全性能，也为驾驶者提供了更加舒适的驾驶环境。
在本文中，将介绍几种现代汽车安全制动性技术。
一、防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统是一种用来避免车辆在紧急制动时出现轮胎抱死的技术。
它通过感应车轮的速度，及时调整制动力度，从而避免了车轮的抱死现象。
这不仅可以缩短制动距离，还可以保持车辆在制动过程中的稳定性，减少失控的风险。
二、制动辅助系统（BAS）制动辅助系统是一种结合了防抱死制动系统和液压制动助力装置的技术。
它可以通过感应制动踏板上的踩踏力度，自动增加液压制动助力，从而提高制动的灵敏度和效果。
这样，在紧急制动时，驾驶者只需轻轻踩下制动踏板，就能够获得更强的制动力，大大缩短制动距离。
三、制动力分配系统（EBD）制动力分配系统是一种能够根据车辆的状况自动调整前后轮制动力分配的技术。
它通过感应车辆的负荷分布、悬挂状态等信息，根据需要调整前后轮的制动力分配，从而保持车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。
这样不仅可以最大限度地发挥每个车轮的制动能力，还可以减少制动过程中的失控风险。
四、紧急制动辅助系统（EBA）紧急制动辅助系统是一种可以自动提高制动力度的技术。
它通过感应车辆的紧急制动信号，自动增加制动力度，从而加快制动反应时间，减少制动距离。
这对于紧急情况下的制动非常重要，可以迅速将车辆停下，避免事故的发生。
五、智能制动系统（IBS）智能制动系统是一种结合了多种制动辅助技术的综合系统。
它可以根据不同的驾驶条件和驾驶者的意图，智能地调整制动力度和分配，从而提供最佳的车辆控制和安全保护。
智能制动系统不仅可以大大提高驾驶者的驾驶舒适性和安全性，还可以有效降低事故的发生率。
总之，现代汽车安全制动性技术的发展让驾驶者在驾驶过程中获得了更多的保护和便利。
无论是在紧急情况下还是日常驾驶中，这些技术都可以提供更快的制动反应速度、更短的制动距离和更好的车辆控制能力。
现代汽车的安全技术（三篇）
现代汽车的安全技术是指为了保障驾车过程中的安全而采用的一系列先进技术。
随着科技的发展，汽车安全技术也在不断创新和改进，旨在降低事故发生的风险，提高驾驶者和乘客的安全性能。
本文将介绍现代汽车的一些重要安全技术。
首先，现代汽车配备了主动安全系统。
该系统包括自动紧急制动系统（AEB）和自适应巡航控制系统（ACC）。
自动紧急制动系统能通过使用雷达或摄像头来检测前方的障碍物，如果驾驶者没有及时刹车，系统将自动触发制动以防止碰撞事故的发生。
自适应巡航控制系统则能够通过感应前方车辆的速度和距离，并自动调整车速，以保持与前车的安全距离。
其次，现代汽车配备了被动安全系统。
这些系统包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）。
安全气囊是在碰撞事故发生时迅速展开以保护驾驶者和乘客的一种装置。
防抱死制动系统能够通过控制制动压力，防止车轮抱死，提高刹车的稳定性和控制性能。
电子稳定控制系统则能够通过监测车辆的动态状态，并在必要时采取措施，如刹车或调整转向力度，以保持车辆的稳定性。
此外，现代汽车还配备了电子眼睛技术。
这些技术包括倒车雷达、倒车影像和盲点监测系统。
倒车雷达能够在倒车时检测到靠近车辆的障碍物，并通过声音或图像显示器提醒驾驶者。
倒车影像则通过安装在汽车后部的摄像头来显示后方的图像，帮助驾驶者更好地控制车辆的位置。
盲点监测系统则能够通过雷达或摄像头来监测车辆侧面和后方的盲点，提醒驾驶者注意动态。
此外，现代汽车还采用了防护结构和材料，以提供更高的安全性能。
现代汽车的车身结构经过精心设计，具有优异的刚性和耐撞性能。
各种高强度材料，如高强度钢和铝合金，被广泛应用于车身制造中，以提供更好的抗冲击和抗破坏性能。
此外，一些汽车还配备了系统，如防侧翻系统（RSC）和前外部溢出缓冲系统（OBSS），以提供额外的安全保护。
最后，现代汽车的安全技术还包括智能驾驶辅助功能。
这些功能有助于提高驾驶员的注意力和反应速度，同时减少驾驶误差。
现代汽车的主动安全技术
车 ． 国生 产 的大部 分轿 车也 已开始 安 车 行驶 过 程 中 （ 我 起步 、加 速 时 ）的 方向
新 的制动 理论 认 为车轮 与地 面之 间刚要 装 Ａ Ｓ系统 。该 系 统主 要 由车轮 速度 传 稳 定 性和 操纵 性 其 实质 是 当；， Ｂ ｆ ｉ车起 步 发 生 滑 移 但 又 不 “ 死 时 的 制 动 效 果 感 器 、 子 控 制 器 （Ｃ 、 动 压 力 调 节 或 加 速 时 将 滑 动 率 控 制 在 一 定 的 范 围 抱 电 Ｅ Ｕ） 制 最 好 。为此 在 汽 车上 安装 了电子 控制 防抱 死 制动 系统 （ Ｂ 。其 实质 是 控制 Ａ Ｓ） 器和 Ａ Ｓ Ｂ 警告 灯等 组成 。 工作 原理 是： 其 （ ～１ ％ ） ５ ５ 内 防止 驱动 轮快 速 滑动 ． 从 是 控 制 汽车 滑 移 率 的 系统 。 不 问的 是 在车 速达 到 ５ ｋ ｈ时 系统 开始 进 而 提 高汽 车 的驱动 力 。因此 说 ．ＡＳ 也 ～７ ｍ／ Ｒ
动 安全 系统 。
＝ 、刹车 辅 助 系统
经 试验 得 知 ． 突 然 出现 紧急 情况 在
ห้องสมุดไป่ตู้
时 驾驶 员一般 都会 紧 急刹 车 在 短 时 间 内大 力踩 下刹 车 踏板 。然而从 开 始刹 车到 达到 最大 刹车 力需一 定 时间或 者有
主 动 安全 系 统 是 指通 过 事 先防 范 ， 避免 事故 发 生的 安全 系统 。在汽 车上 安 装 的主动 安全系统 主 要有 电子 控制 防抱 死 制 动 系 统 （ 、刹 车 辅 助 系统 Ａ ＢＳ）
在 遇 有 紧急 情 况 需要 立 即 刹车 时
由 于 机 械 式 制 动 效 果 并 不 理 想 ． 现 代 该 系统停 止 工作 。 故
现代汽车安全制动性技术范本（2篇）
现代汽车安全制动性技术范本是如今汽车制造业中的一个重要领域。
随着技术的发展和人们对行车安全的关注度增加，制动性能成为了汽车制造商关注的焦点之一。
本文将介绍一些现代汽车安全制动性技术的范本。
1.刹车辅助系统：刹车辅助系统是现代汽车中常见的安全技术之一。
它可以通过传感器和控制单元，根据车速、制动力等驾驶条件，提供更好的刹车辅助，使刹车更加平稳、快速且可控。
2.防抱死制动系统（ABS）：ABS技术是现代汽车中最常见的安全制动技术之一。
它可以在紧急制动时防止车轮锁死，保持车辆的操控性能和稳定性。
ABS技术通过传感器感知车轮的转速，当检测到某个车轮即将锁死时，系统会自动调整刹车压力来保持车轮的旋转，确保车辆在制动过程中的稳定性。
3.电子制动力分配系统（EBD）：EBD技术是现代汽车制动性能的重要技术之一。
它可以根据车辆的负载情况和制动状态，自动调整前后轮制动力的分配，使制动更加均匀和稳定。
EBD技术通过传感器感知车辆的负载情况和制动状态，根据预设的算法和逻辑，自动调整前后轮的刹车力分配，最大限度地发挥整个制动系统的性能。
4.电子稳定控制系统（ESC）：ESC技术是现代汽车制动性能的一项重要技术。
它可以通过传感器感知车辆的横向加速度、转向角度等信息，根据预设的算法和逻辑，通过控制制动系统和发动机动力输出，对车辆进行主动控制，使车辆在行驶过程中保持稳定性和操控性能。
ESC技术可以有效地预防侧滑和失控，提高车辆的行驶稳定性。
5.紧急制动辅助系统（EBA）：EBA技术是现代汽车中普遍应用的安全制动技术之一。
它可以在紧急制动时提供额外的制动力，并缩短刹车距离。
EBA技术通过传感器感知驾驶员的制动力输入和制动踏板的行程，当检测到紧急制动时，系统会自动增加制动压力，使刹车更加迅速和强劲，提高短距离刹车的效果。
6.自动制动系统（BAS）：BAS技术是现代汽车中常见的安全制动技术之一。
它可以在紧急制动时实时调整制动压力，并提供更强的制动力，缩短刹车距离。
现代汽车安全技术-总结
现代汽车安全技术-总结(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.1汽车安全技术概论汽车安全技术主要包括：汽车主动安全系统和被动安全系统。
2004年实施（乘用车正面碰撞的乘员保护），2006年发布侧碰、后碰标准。
影响汽车行使安全性能的三大因素：人、车、环境。
汽车安全技术发展1953年，第一个气囊专利诞生；1970年开始沃尔沃开始装备儿童安全座椅；ABS技术1920年研制发明并申请专利；ESP被博世发明出来，第一款安装在奔驰轿车。
制动防抱死系统（ABS）作用：使汽车在制动状况下不丧失转向控制能力，保证汽车的制动方向稳定性，且能防止产生侧滑和甩尾。
工作原理：由装在车轮的轮速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的加速及滑移率。
1.建压阶段：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。
此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死倾向为止。
2.保压阶段：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。
3.降压阶段：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。
此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。
4.降压阶段：为了到达最佳制动效果，当车轮增到一定转速后，ABS电子控制单元再命令常开阀打开，常闭阀关闭。
随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。
电子制动力分配（EBD）作用：EBD能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
电子差速锁（EDS/EDL）作用：它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的车轮是否失去着地地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
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授人以鱼不如授人以渔
混合动力车(ＨＥＶ)的 特征、现状及开发状况
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混合动力车的基本概念混合动力车（英 文缩写为ＨＥＶ）是指在同一辆汽车中 同时采用了电动马达和燃料发动机的新 型汽车。混合动力车以降低油耗和控制 尾气排放为主要目标
授人以鱼不如授人以渔
混合动力车的技术经济特点:
授人以鱼不如授人以渔
混合动力技术对节能的作用
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(1) 稳定发动机工作点，改善发动机运转范围发动机只 限于高效率、高扭矩转速范围内使用。利于采用 “ATKINSON”循环发动机技术,同时确保低油耗和低排 放。 (2)停车时及轻负荷行驶时发动机停止运转, 在轻负荷 工况下只由电机驱动车辆行驶,从而确保低油耗与低排 放。 (3) 制动过程中将运动的机械能转换为电能,并回收到 混合动力车用蓄电池中这种过程称为再生能量制动。
授人以鱼不如授人以渔
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氢能驱动汽车授人以鱼不如授人以渔
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氢能驱动汽车
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授人以鱼不如授人以渔
氢能社会构想
终端用户
再生能 源制氢
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电厂 加氢站 天然气制氢 燃料电池工厂
CO2处理
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电动汽车与传统汽车一样也是由动力装置、底 盘、车身和电器设备等四个部分组成。 电动汽车具有以下独特的特点： 1.电动汽车的能量主要通过柔性的电线而不 是通过刚性联轴器和转轴传递的； 2.电动汽车驱动系统的布置不同(如独立的 四轮驱动系统和轮毂电机驱动系统)会 使系统 结构区别很大； 3.采用不同的电动机、不同类型的储能装置 会影响到电动汽车的质量、尺寸和形状。
2000年通用EV1
充电时间
5.5-6小时或6-8小时
授人以鱼不如授人以渔
澳大利亚世界太阳能挑战赛
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世界太阳能挑战赛是太阳能汽车赛事中历 史最久、声望 最高的一项，也是最牵动人 心的科学冒险活动之一。
42辆造型古怪的汽车从澳大利 亚北岸的达尔文出发， 沿全长 3000公里的斯图亚特高速公路 南下，5至6天之内抵达南岸 的 阿德莱德，其间不耗费一滴汽 油。
授人以鱼不如授人以渔
电动汽车系统典型结构如图5—1。
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授人以鱼不如授人以渔
电动汽车系统典型结构如图5—1。
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在图中，双线表示机械连接，粗线表示电气 连接；细线表示控制信号连接，线上的箭头表 示电功率和控制信号流动的方向。根据从制动 踏板和加速踏板输人的信号，电子控制器发出 相应的控制指令来控制功率转换器的功率装置 的通断，从而调节电动机和电源之间的功率流。 当电动汽车制动时，再生制动的能源被电源吸 收，此时功率流的方向要反向。能量管理系统 和电控系统一起控制再生制动及其能量的回收， 能量管理系统和充电器一起控制充电并监测电 源使用情况。辅助动力供给系统主要给动力转 向、空调、制动及其他辅助装置提供动力。
授人以鱼不如授人以渔
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电动汽车具有的特点
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电动汽车六种不同结构形式
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图5—2(a)由发动机前置前轮驱动
图5—2(b)由于没有离合器和可选的变速档位
图5—2(d)采用两个电动机 通过固定速比的减速器分别 驱动两个车轮
图5—2(c)与发动机 横向前置前轮驱
图5—2(e)将上述电动机安装 在车轮里面，称为轮毂电动机
授人以鱼不如授人以渔
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车型 燃料消耗 (kW/hr每 100英里) 扭矩 车身总重 最大速度 最大行驶里 程 0-60 公里 加速
2000通用EV 1
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镍金属氢化物电池组 34 城市/30 公路 150 Nm/7000 rpm 290磅 电子调节最高速度80mph 55-95英里或75-130英里 9秒
授人以鱼不如授人以渔
太阳能
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太阳能汽车
授人以鱼不如授人以渔
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太阳能汽车－－TOYOTA
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太阳能汽车
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太阳能电池板的面积自然是越大越好，而车子 的总重量则是越小越好。 赛车形状都大同小异：扁扁的、矮 矮的，结构 尽量简单，恨不得除了电池板和轮子之外什么 也没有， 连发动机也是内置在车轮里的。 车手在狭小的驾驶舱里躺着开车， 可以想象， 这烈日下的3000公里一定是相当不舒服的。 荷兰Delft技术大学的Nuna获得了2001年冠军， 总计 用时32小时39分钟。行驶距离：2998公里 平均时速更高达91.81公里，最高时速130公里， 不可谓不惊人。
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各汽车大国十分重视电动汽车的研制和开发，不仅注入 巨额资金，而且给予特殊的政策优惠。 如美国，购买1辆电动汽车可从联邦政府获得10％(不 超过4000美元)的补贴，从地方政府获得5000美元的补 贴。 法国2000年投人15亿法郎发展电动汽车10万辆，政 府成立部级协调小组，总理和部长带头坐电动汽车上班。 规定每生产1辆电动汽车，电力公司要补贴生产厂家1万 法郎，行政机关和地方团体每新购1辆电动汽车，由环保 和能源控制署补贴8千法郎，私人购买电动汽车可获得政 府补贴5000法郎。在公司服务的电动汽车，减免各种地 方税收。 英国规定电动汽车免缴牌照费和养路费，夜间充电减 免2／3电费。
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电动汽车系统
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电动汽车系统可分为三个子系统，即电力驱动 子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。 电力驱动子系统又由电控单元、功率转换器、 电动机、机械传动装置和驱动车轮组成；主能 源子系统由主电源、能量管理系统和充电系统 构成；辅助控制子系统具有动力转向、温度控 制和辅助动力供给等功能。现代电动汽车很多 采用三相交流感应电动机，相应的功率转换器 采用脉宽调制逆变器，机械变速传动系统一般 采用固定速比的减速器与差速器， 典型结构如图5—1。
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电动汽车优点与缺点
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(2)缺点 ①行驶距离短且载重量少等,用途受到限制。 ②当今由于产量少、电池价格高等原因,ＥＶ 价格也高。 ③充电需耗费时间(充电时间4～8小时)。由此 可见ＥＶ虽然与内燃机汽车(简称ＩＣＥＶ)相 比对环境等方面有优越的一面,但是在价格与 使用方便等方面仍存在问题。然而考虑到环境 以及能源问题,它应被看作能够对社会作出贡 献的一种车辆。
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电动汽车六种不同结构形式。
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根据不同的电力驱动系统，可将电动汽车分为如图5—2六种不同结 构形式。 图5—2(a)由发动机前置前轮驱动的燃油车发展而来，结构和性 能类似燃油车。 图5—2(b)由于没有离合器和可选的变速档位，不能提供理想的 转矩／转速特性，不适合使用发动机的燃油汽车。 图5—2(c)与发动机横向前置前轮驱动的燃油汽车布置方法类似， 在小型电动汽车上应用最普遍。 图5—2(d)采用两个电动机通过固定速比的减速器分别驱动两个 车轮，便于实现电子差速，因此不必选用机械差速器。 图5—2(e)将上述电动机安装在车轮里面，称为轮毂电动机，可 进一步缩短电动机到驱动车轮的传递路径。 图5-2(f)表示使用了另外一种轮毂电动机的电动汽车结构。采用 低速外转子电动机，彻底去掉机械减速齿轮箱，电动机的外转子直 接安装在车轮的轮缘上，车轮转速和电动汽车的车速完全取决于电 动汽车的转速控制。轮毂电动机的结构如图5—3。
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5．1．2 电动汽车的结构
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电动汽车是指纯电动汽车、混合动力(电动)汽 车和燃料电池电动汽车的总称。 1.纯电动汽车指由电动机驱动的汽车。电动 机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他 易携带能源储存的装置。 2.混合动力(电动)汽车，能够至少从下述两 类车载储存的能量中获得动力的汽车：①可消 耗的燃料；②可再充电能／能量储存装置，包 括串联式混合动力(电动)汽车、并联式混合动 力(电动)汽车、混联式混合动力(电动)汽车。 3.燃料电池电动汽车，以燃料电池为电源的 电动汽车。
电动汽车的安全技术
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
5．1 电动汽车概述
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5．1．1 电动汽车的发展概述 1831年法拉第研制成功世界上第一台旋转直流电机。 1834年苏格兰人ThomasDavenport研制成功不可充电蓄电池电动三 轮车。 1859年法国人GastonPlante发明可充电铅酸蓄电池。 ， 1881年法国工程师GustaveTrouve研制成功世界上第一辆可充电铅 酸蓄电池电动三轮机动车(也有人认为1873年英国人RobertDavishen研 制成功第一辆电动机动车)。 1882年英国W．E．Ayrton和John．Perry两位教授组装成功世界上 第二辆电动机动车。 1886年，FrankSprague设计生产了有轨电车。从此，电动汽车变得 流行起来，并且在当时车 辆运输中起着很重要的作用。美国1900年销售的4 200辆汽车中有38 ％是电动汽车，22％是燃油汽车，40％是蒸汽机汽车。1912早期电动 汽车发展到鼎盛，仅美国电动汽车即达3．4万辆。1915年美国电动汽车 的产量达5000辆。