最新吸声降噪技术在船舶设备噪声控制中的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用【摘要】高速船舶的噪声问题一直是一个影响船舶航行环境和船员健康的重要挑战。
为了解决这一问题，减振降噪技术在高速船舶上得到广泛应用。
本文主要探讨了主动减振技术、消声器和隔声材料在高速船舶上的应用，同时也分析了传统减振降噪技术的局限性及新型技术的发展方向。
结论部分重点讨论了减振降噪技术在高速船舶上的未来发展前景，以及对环境和船员健康的积极影响。
减振降噪技术的重要性不言而喻，它不仅可以提升航行舒适度，还可以减少环境污染，促进船舶产业的可持续发展。
【关键词】高速船舶、减振降噪技术、主动减振技术、消声器、隔声材料、传统减振降噪技术、新型减振降噪技术、环境、船员健康、未来发展、重要性1. 引言1.1 高速船舶的噪声问题高速船舶在航行过程中产生的噪声问题是一个不容忽视的挑战。
由于高速船舶通常搭载强大的动力系统，如大功率发动机和螺旋桨，导致船舶在运行时会发出大量噪音。
这些噪音不仅会影响船员的工作和休息，还会对周围海洋生物造成干扰和伤害。
高速船舶的噪声问题主要包括以下几个方面：噪音会导致船员的工作效率降低，增加他们的工作压力和疲劳感，可能影响他们的健康和安全。
噪音也会对船舶本身的结构造成损坏，加速船体的疲劳破坏，缩短船舶的使用寿命。
船舶噪音还会扰乱周围海域的生态平衡，影响海洋生物的生存和繁衍。
解决高速船舶噪声问题，保障船员健康和安全，维护海洋生态环境的平衡，迫切需要采取有效的减振降噪技术来降低船舶噪音的强度和频率。
只有通过科学的技术手段和综合的管理措施，才能有效地解决高速船舶噪音问题，实现航行安全和环境保护的双重目标。
1.2 减振降噪技术的重要性减振降噪技术在高速船舶上的重要性不言而喻，船舶在航行过程中产生的噪声是一种环境污染和船员健康问题。
随着高速船舶的发展和普及，船舶噪声问题越来越引起人们的关注。
船舶噪声不仅会对海洋生物造成干扰和危害，还会影响船员的工作和生活质量。
船舶噪声会对海洋生态环境造成损害。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用高速船舶的噪声和振动是一个重要的问题，它们不仅会影响船员的健康和舒适度，也会对船舶和设备的寿命带来负面影响。
因此，减振降噪技术在高速船舶上的应用变得越来越重要。
减振技术主要通过改变结构或添加附加装置来减少振动，而降噪技术则主要通过隔离和吸收声音来减少噪声。
下面将分别介绍已经应用在高速船舶上的几种减振降噪技术。
1、积木式减振系统积木式减振系统是一种在结构内部放置“积木”来减少结构振动的方法。
这些“积木”通常由橡胶或其他弹性材料制成。
当结构振动时，“积木”会主动吸收和转化振动能量，从而减少振动。
2、主动减振系统主动减振系统通过在结构内部安装振动传感器和控制器，实时检测结构振动并控制附加质量来减少振动。
这种方法适用于需要快速响应和较大振动幅度时。
3、液压减振器液压减振器可以通过传递油压来减少结构振动。
当结构振动时，油压会随之变化，从而改变阻尼特性，减少振幅。
这种方法适用于需要较高的减振效果和持久性的情况。
4、隔振垫隔振垫是一种用于降低噪声和振动的隔离材料。
它们通常由橡胶或其他弹性材料制成，并通过在机器和结构之间减少直接接触来降低噪声和振动。
这种方法适用于需要降低机器噪声和振动的情况。
5、消声器消声器是一种降低噪声级别的装置。
它们通常由内部的吸音材料和外部的隔音材料组成，通过反射和吸收声波来减少噪声。
这种方法适用于需要降低排气系统和空气处理设备的噪声级别的情况。
总之，减振降噪技术在高速船舶上的应用可以降低噪声和振动的危害，保护船员的健康和船舶和设备的寿命，是一个不可忽视的问题。
不同的减振降噪技术需要根据不同情况选择合适的方法。
未来，随着新技术的不断出现，减振降噪技术将越来越成熟和完善。
船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化
船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化引言：随着全球海洋经济的快速发展，海上航运业成为国际贸易的重要基石。
然而，船舶运行产生的噪音对海洋生态环境造成了严重的声音污染。
为了保护海洋生态系统的健康和生物多样性，船舷消音技术的优化变得至关重要。
本文将探讨船舷消音技术的优化方向，并介绍一些目前已经采用的有效技术，以减少海洋环境中的噪音污染。
一、船舶噪音对海洋生态的影响船舶运行产生的噪音对海洋生态系统造成严重影响。
噪音污染会扰乱海洋生物的饮食、繁殖和导航行为，对鱼类、海豚、鲸类等海洋生物的生存和迁徙造成威胁。
此外，夜间船舶的声音污染还会干扰水下声波定位系统和水声通信设备的正常运行，对海洋研究和海洋资源开发造成困扰。
二、船舶消音技术的优化方向1. 舷侧消音系统优化：船舷是造成噪音传播的主要路径之一，因此优化船舷消音系统对于减少噪音污染至关重要。
未来的技术发展可以通过减少水下噪音辐射、隔音材料的使用以及改进船体设计来实现。
例如，使用吸声材料和减震材料来降低船舶在运行中产生的振动和水下辐射噪声。
2. 推进系统优化：优化船舶的推进系统是另一个降低噪音污染的重要方向。
例如，采用推进器技术的创新和改进，可以减少船舶在运行中产生的水下噪音。
同时，减少尾部的涡流也可以降低噪音辐射。
3. 引擎消音技术优化：船舶引擎是产生噪音的主要来源之一。
优化引擎消音技术可以有效降低船舶噪音污染。
例如，改善燃烧过程，控制爆炸噪声和振动噪声的产生，使用隔音罩和吸音材料等。
4. 水下船体涂覆材料优化：改进水下船体的涂覆材料可以减少水下噪音辐射和反射，从而降低海洋环境中的噪音污染。
例如，使用降噪型船底涂料，能够减少船体与海水的相互作用产生的水下噪音。
三、目前已采用的有效技术1. 船体隔音技术：通过在船体表面增加隔音材料和减震材料的使用，有效降低船舶在运行中产生的振动和噪音，达到消音降噪的目的。
例如，喷涂隔音材料、安装橡胶隔音垫等。
2. 推进器技术优化：采用低噪音推进器技术，优化推进器叶片的形状和结构，减少水下噪音的产生和传播。
轮机噪声控制技术创新应用研究
轮机噪声控制技术创新应用研究在现代船舶和工业领域，轮机系统作为动力核心发挥着至关重要的作用。
然而，随之而来的噪声问题却给工作环境和周边环境带来了诸多不利影响。
轮机噪声不仅会对操作人员的听力造成损害，还可能影响设备的正常运行和使用寿命。
因此，对轮机噪声控制技术的创新应用研究具有重要的现实意义。
轮机噪声的产生源于多个方面。
首先，机械部件的运转是噪声的主要来源之一。
例如，主机的活塞运动、齿轮的啮合以及各种传动轴的旋转等，都会因机械摩擦和振动而产生噪声。
其次，气流和流体的流动也会产生噪声。
像是进气和排气过程中的气流冲击，以及冷却系统、润滑系统中流体的流动等。
再者，燃烧过程中的压力变化和爆炸也会引发噪声。
为了有效地控制轮机噪声，创新技术在多个环节得到了应用。
在声源控制方面，优化机械部件的设计是关键。
通过采用先进的设计理念和制造工艺，减少部件之间的摩擦和振动，可以从根本上降低噪声的产生。
例如，对齿轮进行精密加工和修形，使其啮合更加平稳，从而降低啮合噪声。
对于活塞和缸套的配合，优化其结构和材料，减少摩擦和冲击。
在传播途径控制方面，采用新型的隔音和吸声材料取得了显著的效果。
传统的隔音材料往往存在重量大、效果有限等问题，而新型材料如纳米隔音材料、复合纤维吸声材料等，具有更好的性能。
这些材料在重量更轻的同时，能够更有效地吸收和隔离噪声。
在轮机舱的设计中，合理布局设备和采用声学结构也能起到控制噪声传播的作用。
比如，设置隔音罩、隔音墙等，将噪声源进行局部隔离。
主动噪声控制技术是近年来的一个重要创新方向。
该技术通过检测噪声信号，并产生与之相位相反、幅值相同的声波，实现噪声的抵消。
这种技术对于低频噪声的控制效果尤为显著。
在轮机系统中，通过在特定位置安装传感器和发声器，可以实时监测和抵消噪声。
此外，智能监测和诊断系统的应用也为轮机噪声控制提供了有力支持。
通过对轮机运行状态的实时监测，能够及时发现噪声异常增大的情况，并分析其原因。
多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用
多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用随着现代高速船的发展，高速船舱室噪声问题日益突出，已成为高速船设计及运行管理中急需解决的问题。
噪声污染不仅会影响船员的生产和生活，还会影响船舶的操作安全。
解决高速船舱室噪声问题是提高生产效率、维持操作安全的关键。
目前，在高速船舱室噪声控制中，多孔吸声材料被广泛应用。
多孔吸声材料是一种能够吸收噪声的材料，通过将声波能量转化为热能或机械能而实现吸声的目的。
多孔吸声材料具有良好的吸声、隔声、防振、吸热和耐磨等性能，适用于舱室外墙、内墙、天花板和地板等部位。
多孔吸声材料的应用主要通过两种方式实现：一种是在舱室内墙表面涂覆多孔吸声涂料，另一种是安装多孔吸声板材。
这两种方式在噪声控制效果上有所区别。
涂覆多孔吸声涂料的解铃还须系铃人。
其优点是在不影响船舶结构及布置的情况下增加了吸声性能，缺点是涂料容易磨损、老化，需定期更换。
而安装多孔吸声板材的好处是其能与船壳结合起来，形成一个整体承载系统，能够适应长期使用。
吸声板材选择的关键是根据实际情况选择适当的吸声孔径和孔径形状、厚度和密度等指标，以达到最佳吸音效果。
多孔吸声材料的应用可以有效地降低高速船舱室内的噪声水平。
通过使用多孔吸声材料，可以将噪声吸收到较低的水平，从而避免船员与设备受到噪声的干扰。
对于高速船来说，降低噪声是非常重要的，因为高速船舱室内的噪声会严重干扰船员的听觉和感觉，从而降低船员的工作效率和工作热情。
总的来说，多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中应用广泛，能够有效降低舱室噪声，提高船员的工作效率，增加工作安全。
随着技术的不断进步，相信未来多孔吸声材料在高速船舶领域的应用必将更加广泛。
为了更好地了解多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用效果，以下列举一些相关数据，并进行简要分析。
1.控制前后噪声差异通过对上海某高速客轮船舱室进行噪声测试，测得在控制前车厢区域平均噪声级为78.2dB(A)，而在使用多孔吸声材料后，噪声级平均下降至73.5dB(A)，差异达到了4.7dB(A)。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用
随着科技的不断发展，高速船舶的使用越来越普遍，为了提高航行的安全性和乘客的舒适度，减振降噪技术在高速船舶上得到了广泛的应用。
高速船舶的发动机和螺旋桨在工作过程中会产生巨大的振动和噪音。
这些振动和噪音会对船员和乘客的健康造成一定的影响，同时也会影响航行的稳定性和效率。
为了降低振动和噪音，保证航行的平稳和乘客的舒适度，引入减振降噪技术显得尤为重要。
在高速船舶上应用减振降噪技术的常见方法包括：隔振降噪材料的使用、减振降噪装置的安装以及船体结构的优化设计等。
隔振降噪材料的使用是应用减振降噪技术的重要手段之一。
隔振降噪材料可以有效地吸收和分散振动和噪音的能量，从而减少其对船舶结构和乘客的影响。
常见的隔振降噪材料包括橡胶、聚乙烯醇纤维和泡沫塑料等。
在高速船舶上使用这些隔振降噪材料可以显著降低发动机和螺旋桨引起的振动和噪音。
船体结构的优化设计也是应用减振降噪技术的重要手段之一。
船体结构的优化设计可以通过降低结构的共振频率和增加结构的刚度来减少振动和噪音的产生和传播。
常见的船体结构优化设计方法包括加厚船板、增强桅杆和改变船体形状等。
通过这些优化设计可以有效地减少振动和噪音的产生和传播，提高航行的平稳性和乘客的舒适度。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用随着高速船舶的发展，减振降噪技术在船舶设计和船舶运行中的应用日益重要。
高速船舶的运行带来了巨大的噪声和振动，在船舱内部会对乘客和船员的舒适性和健康造成不良影响。
减振降噪技术旨在减少船舶运行中产生的噪声和振动。
振动主要由船舶主机、推进器和船体运动产生，噪声主要由发动机、排气系统、船体与水面的相互作用等因素引起。
下面将详细介绍减振降噪技术在高速船舶上的应用。
对于船舶主机的振动和噪声控制，可以采用减振器和隔振装置来降低振动传递和噪声辐射。
减振器主要是通过消耗和转换振动能量来减少振动的传递。
常用的减振器有弹性支座和阻尼器等。
而隔振装置则是通过隔离振动源和振动接收体之间的直接传递路径，减少振动的传递。
采用悬浮结构和弹性支承，可以有效降低船舶主机的振动和噪声。
对于船体的振动和噪声控制，可以采用结构阻尼和减震材料来降低振动和噪声辐射。
结构阻尼可以通过在船舶结构上安装阻尼器和阻尼材料，改变结构的共振频率，降低振动和噪声辐射。
减震材料则是通过吸收和散射振动能量来减少振动和噪声的产生。
常用的减震材料有橡胶、泡沫塑料等。
针对船舶运行中产生的排气噪声，可以采用降噪器和消声器来降低噪声辐射。
降噪器主要是通过增加噪声传播路径长度和消音量来减少噪声的传播。
消声器则是通过吸收和散射噪声能量来降低噪声的辐射。
常用的消声器有消音波纹管和消声壳等。
除了上述技术，还可以通过优化船舶的结构设计和航行参数来降低振动和噪声。
在船舶设计中采用流线型船体和减阻设计，可以减少水动力噪声的产生。
在船舶运行中，通过优化船舶的航行速度和航向角度等参数，可以减少水动力和机械振动的产生。
减振降噪技术在高速船舶上的应用包括减振器和隔振装置的应用、结构阻尼和减震材料的应用、降噪器和消声器的应用，以及优化船舶的结构设计和航行参数。
这些技术可以有效降低高速船舶运行中产生的振动和噪声，提高乘客和船员的舒适性和健康。
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案研究
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案研究随着船舶技术的不断发展和航运业的迅速壮大，船舶噪声问题越来越受到关注。
船舶机械设备的运动和运转都会产生噪声，严重影响人员的身心健康，船舶的正常运行和船员的生产、生活等各种活动。
针对船舶机械设备噪声问题，本文对其噪声特性进行了研究，并提出了一些有效的控制方案。
一、船舶机械设备噪声的特性船舶机械设备的噪声可分为空气振动噪声和结构辐射噪声两种。
船舶机械设备噪声的频率范围主要在20 Hz~20 kHz之间，其中低频区占主导地位。
这是由于船舶的机舱空间相对较小，在低频区域，振动传递的路径较长，波长较长，振动能量更为集中，导致噪声强度较大。
船舶机械设备噪声的声压级受到许多因素的影响，主要有：工作状态、工作周期、振动幅度、振频、振动传递途径、机舱结构、绝缘材料等。
同时，不同类型的机械设备产生的噪声特性也不同。
例如：柴油发电机组的噪声主要是低频振动噪声；螺旋桨的噪声主要是水下辐射噪声。
船舶机械设备噪声控制方案的基础是对噪声的产生机理进行深入分析，理解各种振动途径和传递路径，并采取相应措施。
目前，船舶机械设备噪声的控制方案主要有以下几种：1.降噪隔振技术隔振设备的安装可将船舶机械设备噪声途径分离，避免振动能量在船体上传递。
此外，加装一定厚度的隔音材料也可有效吸收机械设备产生的噪声，使船舶室内噪声水平降低。
2.噪声吸收材料噪声吸收材料可吸收低频和中频噪声能量，从而减少噪声的辐射。
该技术广泛用于控制船舶发动机室和机舱内部的噪声，达到舒适和安全的环境要求。
3.增加隔音罩隔音罩是一种利用吸声材料包裹住机械设备进行隔音的保护罩。
该控制方案适用于噪声源较小且位置固定的设备，如船用压缩机。
4.优化机舱结构改进机舱结构可以有效减少噪声的产生和辐射，例如改进反射板、悬吊装置等。
此外，优化机舱布局和机器设备安装方式，以减少机械设备振动和噪声的传播也是一种有效控制方案。
综上所述，船舶机械设备噪声问题是一个复杂而实际的问题，需要从多个方面综合考虑和控制。
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吸声降噪技术在船舶设备噪声控制中的应
用
吸声降噪技术在船舶设备噪声控制中的应用
摘要：随着船舶朝大型、高速方向发展,其机舱内推进主机和柴油发电机组的噪声问题越来越严重。
本文阐述了吸声降噪技术的原理，分析了船舶机舱噪声的主要来源。
就如何把吸声降噪技术运用到船舶设备的噪声控制中给出了一定的建议。
关键词：柴油机噪声吸声降噪船舶机舱噪声控制
0 引言
随着船舶朝大型化、高速化、复杂化方向发展，它所配备的推进主机以及发电机组也朝着高转速、高强度、大功率方向发展。
因此，其振动和噪声问题越来越严重，人们对其振动和噪声控制也更为关心和重视。
由于船舶的推进动力以及发电机组都布置在狭小的机舱内，机舱内的两大噪声源：推进主机(通常为柴油机)噪声和发电机组(通常为柴油发电机组)噪声，使机舱内的工作环境十分恶劣，再加上船员在机舱内的工作时间较长,因此,这种强噪声不仅严重影响船员的工作效率，损害了他们的身心健康,还严重污染周围环境,影响旅客的正常工作和休息，所以有必要对机舱内的噪声进行控制。
船用设备在工作时产生的噪声，影响了船上的生活和工作环境，也成为海洋环境污染之一。
在船舶设计过程中，声振环境的设计是非常重要的一个环节。
船舶机舱是船舶噪声的主要来源，距离其很近的船舶机舱控制室也成为人们工作环境最恶劣的地方之一。
因此，对船舶机舱进行控制和维护是对船舶噪声控制最直接的方式。
船舶噪声分为机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声。
机舱内的噪声是由推进主机噪声和柴油发电机组的噪声混合而成。
船舶机舱控制
室的噪声主要体现为以波动形式传播的机械能，并且通过船舱、子板等这些第二噪声源以空气噪声的方式辐射出来。
鉴于此，其降噪方式可以从以下方面着手：从声辐射的角度，一方面，通过在目标舱室内铺设玻璃棉等吸声材料使得辐射空气噪声得到有效吸收，从而减少噪声的二次传播；另一方面，可以在噪声源舱室和目标室间安装双层墙或多层墙以起到隔声效果；从振动噪声的角度，可在主噪声源和噪声的主要传播路径上增加增加弹性结构以调节激振频率与系统固有频率比，从而起到减振降噪的效果。
本文仅对吸声材料对机舱降噪的作用做一个分析评估。
1 吸声技术原理
在舱室内布置吸声材料和吸声结构来降低室内噪声的工艺措施称为吸声处理。
一般来说，吸声处理只能降低反射声的影响，对直达声是无能为力的，故吸声处理是不会降低直达声。
所以吸声技术的降噪效果是有限的，一般不超过9dB。
吸声机理：声波在媒质中传播时，由其引起的质点振动速度各处均不相同，存在着速度和梯度，使相邻质点间产生相互作用的摩擦力和黏滞阻力，阻碍质点运动，并通过摩擦和黏滞阻力做功将声能转化为热能。
同时，由于声波传播时媒质质点疏密程度各处也不同，所以媒质温度各处也不同，存在温度梯度，而使相邻质点间产生了热量传递，使声能不断转化为热能耗散掉。
这便是吸声材料或吸声结构的主要吸声机理。
吸声材料或吸声结构被广泛的应用于噪声控制设计中。
他的主要作用有：缩短和调整室内混响时间，消除回声以改善室内的听闻条件；降低室内的噪声级；作为管道衬垫或消声器件的原材料，以降低通风系统或以管道传播的噪声；在轻质隔声结构内和隔声罩内表面作为辅助材料，以提高构件的隔声量等。
图1 吸声原理
吸声结构主要分为穿孔板吸声结构、薄板共振吸声结构、微穿孔板吸声结构和各类空间吸声体。
穿孔板吸声结构利用的是亥姆霍兹效应，即孔颈中的气体分子被声波激发产生振动，由于摩擦和阻尼作用而达到吸声作用。
薄板共振吸声结构包括薄板吸声结构和帷幕吸声结构等，它们是利用薄板、薄膜及其板后的空腔在声波作用下发生共振时，板内空气层因振动而出现摩擦损耗吸收掉声能，在共振频率处达到最大的声吸收。
微穿孔板吸声结构则是在穿孔板吸声结构的基础上发展起来的一种新型吸声结构，它也是利用微孔中空气的粘滞阻力消耗入射声能，在较宽的频带范围内具有较高的吸声性能。
2 柴油机舱降噪控制
2.1 在机组表面粘贴约束阻尼材料
为了降低柴油机运行时所传播的噪声,可以使用隔声罩或在机组表面粘贴约束阻尼。
在机舱通风条件允许、机组的温度升高可以得到控制的条件下，可以用-隔声罩把整个机组(除进排气管以及其它散热部件)隔离开来；若通风条件不是很好、使用隔声罩时机组的温度升高较多，则应该选择在机组局部进行粘贴。
我们根据实际情况以及试验测量后决定采用在机组表面局部粘贴约束阻尼材料，而且在粘贴时尽量把握两条原则：一是尽可能多贴:二是尽可能在薄壁结构处贴。
这是因为在机组表面贴得越多,阻尼材料所吸收的能量越多,降噪效果就越好；而在薄壁结构处粘贴阻尼材料的降噪效果又远好于在厚壁结构处贴,这是因为厚壁结构处能量的辐射少,而薄壁结构处正相反。
由于吸声材料的好坏直接决定降噪效果,因此在多次试验之后,决定采用的阻尼材料是泡沫铝。
吸声性能不稳定，吸声系数使用前需实泡沫泡
矿渣吸声砖、膨胀珍珠岩吸声砖、陶土吸颗
软质木纤维板、矿棉吸声砖、岩棉吸声板、纤维材
吸声性能好，不燃、耐腐蚀，易断成碎吸声性能好，保温隔热，耐潮，但松散无机有机
纤
强度高、防水、不燃、耐腐蚀吸声型泡沫玻璃
微孔不贯通，使用少加气混凝土其他测聚氨酯泡沫塑料、尿醛泡沫塑料塑料沫
材
料质轻、不燃、保温、隔热。
珍珠岩吸声装饰板板材多用于砌筑界面较大的消声装置。
声砖砌块粒
材
料
装配式加工，多用于室内吸声。
玻璃吸声板、木丝板、甘蔗板等料制品
末，污染环境施工扎手。
矿渣棉：散棉、矿棉毡纤维易污染环境或难以加工成制品。
玻璃纤维：中粗棉、超细棉、玻璃棉毡纤维材料
防火、防潮性能差，原料来源广，便宜。
植物纤维：麻绒、海草、椰子丝价格昂贵，使用较少。
动物纤维：毛毡纤维
材料
维
材
料使用情况常用材料实例主要种类
图2 吸声材料对比
此我们采取最简单而又最有效的抑制进排气噪声的方法:在进气管和排气管上分别安装进气消声器和排气消声器。
由于进气噪声呈宽频带,中高频段比较突出,故选择的消声装置应以降低高频噪声为主,同时兼顾中低频噪声的控制,因此最好选用多级复合式消声装置,即在金属穿孔板内填纤维性吸声材料的片式阻抗消声结构的基础上，设置几个空腔作为膨胀室，用来消除中低频噪声，实际选用的片式消声器，它可减低进气噪声达36dB 以上。
而针对排气噪声声压级高、排气速度高的特点,在选用排气消声器时要注意消声器能否柴油机中点lm 处的噪声降低了12dB,但是粘贴约束阻尼(或用隔声罩)要注意由其带来的负面影响:要合理解决柴油机的进气问题,确保进气量充足,不要造成回流,以保证机组功率不受影响;要确保不使机组的温度过高而影响机组的正常正作。
2.2在机舱内粘贴吸声材料
由于机舱内混响声比较严重,因此有必要在机舱内粘贴吸声材料，我们采用铝合金微穿孔板材料，因为微穿孔板吸声结构具有可观的吸声系数和吸声频率范围，并且具有清洁、无污染、不受环境限制(可以在高温、高湿以及有气流冲击和腐蚀等条件下使用)等优点。
通过在机舱内大量的粘贴吸声材料，可以大大
降低混响噪声，经测量,仅仅安装吸声材料以后,机舱内的噪声就可以降低10dB 以上。
但是粘贴吸声材料后对机舱内柴油机和柴油发电机组的散热以及进气等带来一定的不便之处。
由于在机组表面粘贴了约束阻尼材料，又在机舱内粘贴了吸声材料，因此必须解决好机组和机舱散热、降低机组和机舱温度的问题,我们采取的措施是自然通风辅以强制通风。
机组散热除了自然排风外，另行使用导风罩，加大排气窗,在机舱壁面上开设进、出风口。
进风采用两台6A低噪声轴流风扇；出风口位置对着柴油机上的风扇,并安装导风箱，将柴油机的散热导出室外，同时在出风口外安装排风消声道，消声道两侧为消声百叶窗,使气流通畅，这时机组的热量可以加轴流风扇强制通风解决。
这样机舱内的温度可以大大降低,经过采用一系列的通风降温措施后,机舱内的温度只比未采取任何降噪减振措施前升高8℃左右,因此可以说这种综合控制技术的效果很好。
3 结论
船舶机舱控制室同时存在空气噪声源和结构噪声源，结构噪声为主要噪声输入。
铺设吸声材料对降低船舶机舱控制室的空气噪声有一定效果，但在降低总噪声等级上作用有限。
铺设吸声材料后，由于降低了舱室内的混响声，噪声等级随之降低。
但同时，噪声各成分彼此间的传播仍然是独立的，对总噪声等级的贡献没有改变。
总的说来，在机舱铺设吸声材料对于机舱的降噪有一定的效果，但是若要取得更好的效果，还应和其他措施一起，例如设置双层墙和安装弹性支座等。
参考论文
[1] 王凤良船舶机械噪声控制 2003
[2] 杨西阳等船舶机舱控制室噪声级控制方法比较 2012
[3] 王术新等船舶机舱噪声控制 2003
[4] 王术新船用柴油机的噪声控制技术 2002。