19年3月1日起各船东低硫费用和燃油附加费列表
航运费用汇总(含缩略语)
海运费用大全一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:1.ORC(originalreceivingcharge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THC （terminalhandlingcharge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2.BAF(bunkeradjustmentfactor)或BS(bunkersurcharge)，也被称为FAF(fueladjustmentfactor)“燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS(emergencyadjustmentsurcharge)。
随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。
3.CAF（currencyadjustmentfactor）货币贬值附加费。
交通部关于发布《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》的通知-交财发[1994]396号
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交通部关于发布《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于发布《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》的通知（交财发（１９９４）３９６号１９９４年４月２３日）现将重新修订的《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》予以发布，自１９９４年８月１日零时（船抵锚地）起实行。
交通部（１９９１）价费字６０９号文公布的《航行国际航线船舶代理费收项目和费率》同时废止。
附件：航行国际航线船舶代理费收项目和标准一、基本费率１．船舶委托方代理费按下述四种计算方法兼收：（１）按船舶吨位或马力计收：船舶每登记净吨（拖轮每马力）０．８０元，进出口各收一次，不足５００吨，按５００吨计收。
科研船、工程船（包括钻井平台）及其辅助船舶，除进出口各收一次外，进口一个月以后，每月加收１０００元。
旅游船和不装卸货物、不上下旅客的船舶，进出口合并一次计收。
（２）按装卸货物吨数计收：件杂货（非整船散货）３．１７元／吨整船散货（包括同类货物压包）１——３０，０００吨１．２４元／吨３０，００１——６０，０００吨（超过３万吨的部分）１．０４元／吨６０，００１——１００，０００吨（超过６万吨的部分）０．８５元／吨１０，００１吨以上（超过１０万吨的部分）０．５２元／吨油轮装原油或其成品油１——３０，０００吨０．７２元／吨３０，００１——６０，０００吨（超过３万吨的部分）０．５９元／吨６０，００１——１００，０００吨（超过６万吨的部分）０．４６元／吨１００，００１吨以上（超过１０万吨的部分）０．２６元／吨（３）按装卸集装箱计收：空箱每箱４０元。
重箱２０尺每箱８０元，４０尺每箱１００元。
2019-2020年整理海运附加费明细汇编
海运费ocean freight集卡运费、短驳费Drayage(dray尤指运桶装啤酒的，平板四轮大车) 订舱费booking charge报关费customs clearance fee操作劳务费labor fee or handling charge商检换单费exchange fee for CIP换单费D/O fee拆箱费Devanning charge港杂费port surcharge电放费B/L surrender fee冲关费emergent declaration change海关查验费customs inspection fee待时费waiting charge仓储费storage fee改单费amendment charge拼箱服务费LCL service charge动、植检疫费animal & plant quarantine fee移动式其重机费mobile crane charge进出库费warehouse in/out charge提箱费container stuffing charge滞期费demurrage charge滞箱费container detention charge卡车运费cartage fee商检费commodity inspection fee转运费transportation charge污箱费container dirtyness change坏箱费用container damage charge清洁箱费container clearance charge分拨费dispatch charge车上交货FOT ( free on track )电汇手续费T/T fee转境费/过境费I/E bonded charge空运方面的专用术语空运费air freight机场费air terminal charge空运提单费airway bill feeFSC (燃油附加费) fuel surchargeSCC（安全附加费）security surcharge抽单费D/O fee上海港常用术语内装箱费container loading charge(including inland drayage) 疏港费port congestion charge其他港常用术语场站费CFS charge文件费document chargeAMS Automated Manifest System 自动舱单系统BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
各航线附加费1
各航线附加费1基本常识：各航线附加费1.东南亚航线（附加费）：THC码头费：750RMB/1100RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBEBS紧急燃油附加费:200USD/400USDCIC集装箱不平衡附加费：50USD/100USDTXL电放费：300RMBSEAL封条：35RMB2.中东红海航线（附加费）：THC码头费：750RMB/1100RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBISPS码头安全费：10USDSEAL封条：35RMB3.印巴航线（附加费）THC码头费：750RMB/1100RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBISPS码头安全费：10USDSEAL封条：35RMB3.澳洲航线（附加费）：THC码头费：750RMB/1100RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBISPS码头安全费：10USDSEAL封条：35RMBTXL电放费：300RMB（也会有船公司收）3.非洲航线（附加费）：THC码头费：1100RMB/1850RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBISPS码头安全费：10USDSEAL封条：35RMB4.台湾航线（附加费）：THC码头费：750RMB/1100RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBEBS紧急燃油附加费:800RMB/1600RMB（有些船公司可以优惠）CIC集装箱不平衡附加费：300RMB/600RMB(有些船公司可以免、有些收的少）TXL电放费：300RMB(有些一定要收，有些可以免、也有可以优惠）SEAL封条：35RMB5.韩国航线（附加费）：THC码头费：610RMB/900RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBTXL电放费：300RMBSEAL封条：35RMB6.日本航线（附加费）：THC码头费：750RMB/1100RMB(各船公司略有不同，差异10-15RMB之间，以实报实销为准）DOC文件费：350RMBEBS紧急燃油附加费：USD150/300/300TXL电放费：300RMBSEAL封条：35RMB6.美国&加拿大航线（附加费）：ORC码头费：1000RMB/1825RMB(会和时间有点点出入)DOC文件费：350RMBAMS防恐文件申请费：25USDISF10+2目的港防恐文件申请费：35USD(可目的港自己做）ISPS码头安全费：10USD(有些船会收）SEAL封条：35RMB(有些船会收这个费）7.墨西哥，中南美航线（附加费）：ORC码头费：1000RMB/1850RMB(也有船公司在收141USD/269USD)DOC文件费：350RMBAMS防恐文件申请费：25USD(有些船在美国中转会收,墨西哥是一定要收）ISPS码头安全费：10USD(有些船会收）SEAL封条：35RMB(有些船会收这个费）8.欧洲、地中海、黑海航线（附加费）：ORC码头费：1000RMB/1850RMB （此费用多数船公司已经改收RMB1000/1850RMB,以实报实销为准）DOC文件费：350RMBSEAL封条:35RMB(基本上船公司都有）ENS预前文件申请（提前递交补料）费：25USD/;WARS 战争费用30USD/60USD 一些船公司有收MSK的THC 1150RMB/1850RMB（此船公司有些航线也有ORC 和其他船公司都不一样）另外，FOB有几种变形，变形后费用也不同主要包括以下几种：1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件)这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。
国家发展改革委、民航总局关于调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准的通知
国家发展改革委、民航总局关于调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2006.08.24•【文号】发改价格[2006]1683号•【施行日期】2006.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】民航正文*注：本篇法规已被：国家发展和改革委员会决定废止、宣布失效、修改的规章和规范性文件目录（发布日期：2011年6月30日，实施日期：2011年6月30日）废止国家发展改革委、民航总局关于调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准的通知（发改价格[2006]1683号）各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，民航各地区管理局、各运输航空公司：根据近期国内航空煤油价格变动情况，经国务院批准，决定调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准。
现将有关事项通知如下：一、国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里（含）以上航段由每位旅客60元提高到100元。
以上标准自2006年9月1日起执行，以航班时刻为准。
已提前购票的旅客不再补收。
二、按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；按成人普通票价50%计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取，即800公里以下航段每位旅客收取30元，800公里（含）以上航段每位旅客收取50元。
三、各级价格主管部门要加强对航空运输价格执行情况的监督检查，及时依法查处各种价格违法行为，切实保护消费者合法权益。
国家发展改革委民航总局二○○六年八月二十四日。
《新世界油船(基本)费率表》简介
《新世界油船(基本)费率表》简介自1989年1月1日起，在国际油船租船市场上，在洽谈油船航次租船运费时，普遍采用由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会共同制定的《新世界油船(基本)费率表》(New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale)简称为(New Worldwide Scale费率表)所规定的费率。
作为基本费率的计算标准，再结合当时的租船市场行情和航次的实际费用水平和合理利润水平，并以指数的形式(如"W·SXX")表示双方商定的增减百分比，作为商定的运费率，记载于租船合同中。
在以CIF或C&F价格条件成交的石油进出口贸易合同中，通常也都根据这一费率表估算运费。
以下将介绍《新世界油船(基本)费率表》的形成过程，《新世界油船(基本)费率表》的构成及使用方法，世界油船基本肺率(WSI00)的计算依据及计算方法等内容。
一、《新世界油船(基本)费率表》形成过程：二次世界大战之前，油船运输如其它不定期船运输一样，船货双方根据航次的航线实际情况和货运的油品数量，通过洽谈来商定一个双方均能接受的运价，且通常每吨油品的运价都用美元或英磅表示。
为此，船货双方或船舶所有人和承租人需花较长时间商洽各航次的运价和各种条款，而且不便于与不同航线的油船运价比较。
随着海上油运数量的增加，传统的商定油船运价的方法，日益暴露出它的缺点，又因油船航次租船具有整船满载承运、货种单一、流向稳定、装卸港条件差异较小等特点。
这为改革油船运价计算方法提供了条件。
指明了方向。
二战期间，英国政府率先对其被征用并转租给一些大的石油公司的油船采用一种按英国运输部颁布的费率表，向租用这些油船的石油公司按航次收取运费。
这一费率表于1946年1月生效。
简称为MOT(Ministry of Transport)费率表或称"MOT运价制度"，它对每一对装卸港的油运航线设定一个运价，此运价能确保任何石油公司所经营航线的每一艘油船的每日净收益近于相等的水准。
中国航空运输回顾与发展前景分析
中国航空运输回顾与发展前景分析一、航空概况与现状受2019年宏观经济下行影响，航空需求疲软，形成低基数效应，预测2020年需求同增10.5%；供给紧缩政策加码，民航预飞行系统公布的冬航季计划航班量增速较去年同期缩窄1.0pct，预计2020年全年供给增速10.5%，行业将在弱平衡中逐步改善。
2017年底民航供给侧改革以来，事故征候增速明显放缓，2017年和2018年分别发生事故征候587和568起，事故征候率开始下滑，但征候次数总体依旧在高位，需要进一步提高安全性。
另外航班正常率虽然同比提升，但同样未达到民航局80%的目标。
2019年1-9月，航班月平均正常率为79.7%，同比提升1.6pct。
时刻资源依旧紧张，供给侧改革或将加码。
2019年冬春航季计划航班表，发现2019年冬春航季航班增速降低至5.8%，为民航供给侧改革以来第二低的航季航班量计划增速，相比2018年冬春和2019年夏秋航季增速分别下滑1.0pct和3.2pct。
对于安全与准点的注重，使得民航局再次压低航班增速，有助于航空供需结构边际改善。
供给不确定性在于B737MAX8复飞，若复飞时间过早或过晚，均将对行业供给产生影响。
西南航空11月8日宣布将波音737MAX客机的复飞计划推迟至2020年3月，预计我国波音737MAX复飞时间将更为靠后。
2019年冬春航季国内航司国际航线增速最高，达到16.2%，主要由于中日航权开放，每周国内航司中日航班量同比增加563班，贡献了30%的航班增量。
而国内航司国内航线增速明显放缓，同增仅5.0%。
另外国际航司增长停滞，同比仅增长0.6%。
2019年冬春航季航班量计划增速下滑，但由于近期一线机场新产能陆续投产，带动运营效率提升，一线机场计划航班量占比有所回升。
若航司将更多的运力投入到非热门市场，需要对航线进行培育或者承受较低的市场需求和收益水平，而一线市场航空需求更为旺盛。
航线结构的改善有助于航司提高航线质量，从而提升航司收益水平。
低硫燃油震荡航运市场或催生新整合潮
低硫燃油震荡航运市场或催生新整合潮作者：张涛来源：《中国水运》2019年第03期2月14日，广东中山市生态环境局发布公告称：为进一步改善环境空气质量，降低船舶大气污染排放，促进航运绿色发展，该市决定建立船舶排放控制区，对控制区内船舶大气污染排放采取有关控制措施。
自2019年1月1日起，船舶进入本市控制区即应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
这标志着中山市成为国内率先实施限硫标准的区域之一。
据国际海事组织（IMO）《国际防止船舶造成污染公约》规定，自2020年1月1日起，全球船舶必须使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。
低硫时代来了，航运业做好准备了吗？低硫燃油比高硫价格高多少？中远海运集运近日公布了其燃油调整附加费的计算公式，为燃油调整附加费=单箱燃油成本变动值×航线调节因子，上述公式包含燃油价格变化、实际油耗、航线平衡、航线装载等综合因素。
该燃油附加费旨在真实反映燃油成本变化幅度，同时便于客户根据燃油价格测算相关物流成本。
那么，低硫燃油究竟比高硫燃油价格高多少？记者了解到，目前，国际远洋船舶燃油消耗以重油为主，低硫油只占很小的比例。
低硫油价格也远高于重油价格。
根据全球主要港口船用燃油价格统计，近年来每吨平均差价在200美元以上。
对于每天耗油量少则几十吨、多则上百吨的远洋船舶来说，2020年以后若全程使用低硫油，燃油成本将大幅增加。
大连海事大学李颖教授分析，为满足国际公约要求，船东考虑综合成本，“低硫燃油将成为主流。
”据了解，随着国际海事组织IMO的新标准实施，对高质量船用燃料价格也产生了影响。
美国能源信息署（EIA）在短期能源展望表示，2019年燃料价格可能会上涨，可能从目前的疲软中反弹，布伦特原油价格可能因此上涨2.5美元/桶。
2月15日，中国舟山保税燃油IFO380价格为438.50美元，MGO价格为732.50美元。
2月19日，布伦特原油价格为55.28美元。
中远海运集运等航运公司据此展开了新一轮的提价行动，开征低硫燃油附加费（LSS）成为现实选择。