国际航运组织
国际海事组织
理事会 理事会(TheCouncil)由大会选举的 个成员国 由大会选举的32个成员国
组成，每两年改选一次，于每届大会结束后开始工作。 组成，每两年改选一次，于每届大会结束后开始工作。 理事会是国际梅事组织的执行机构，在大会的领导 领导下负责 理事会是国际梅事组织的执行机构，在大会的领导下负责 管理该组织的工作 在两届大会之间， 该组织的工作。 管理该组织的工作。在两届大会之间，理事会履行大会的 所有职能，只有按照公约第15(j)条向各国政府提出有关海 所有职能，只有按照公约第 条向各国政府提出有关海 上安全和防止污染建议的职能仍由大会行使。 上安全和防止污染建议的职能仍由大会行使。理事会的其 他职能有： 他职能有： (1)协调该组织内务机构的活动； 协调该组织内务机构的活动； 协调该组织内务机构的活动 (2)审议该组织的工作计划草案和财务预算，并提交大 审议该组织的工作计划草案和财务预算 审议该组织的工作计划草案和财务预算， 会； (3)受理委员会和其他机构提交的报告和建议，提出意见 受理委员会和其他机构提交的报告和建议， 受理委员会和其他机构提交的报告和建议 和建议后一并提交大会和各成员国； 和建议后一并提交大会和各成员国； (4)任命秘书长并报大会批准； 任命秘书长并报大会批准； 任命秘书长并报大会批准 (5)就国际海事组织与其他组织的关系达成协议或做出安 就国际海事组织与其他组织的关系达成协议或做出安 报大会批准。 排，报大会批准。
构．它由所有成员国组成，每两年举行一次会议，但在必 它由所有成员国组成，每两年举行一次会议， 要时可以召开特别会议。大会负责批准工作计划 工作计划、 要时可以召开特别会议。大会负责批准工作计划、审议财 务预算和决定该组织的财务安排。大会还选举理事会。 务预算和决定该组织的财务安排。大会还选举理事会。 国际海事组织公约》 《国际海事组织公约》规定大会选举理事会成员应遵守下 列标准： 列标准： (a)8个为在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家； 个为在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家； 个为在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家 (b)8个为在国际海上贸易方面有最大利害关系的国家； 个为在国际海上贸易方面有最大利害关系的国家； 个为在国际海上贸易方面有最大利害关系的国家 (c)16个不是根据上述 或(b)选出的，在海上运输或航行 个不是根据上述(a)或 选出的 选出的， 个不是根据上述 方面有特殊利害关系的国家， 方面有特殊利害关系的国家，选它们进入理事会将保证世 界所有主要地理地区有代表参加。 界所有主要地理地区有代表参加。 1993年11月，大会通过了《国际海事组织公约》的一项 年 月 大会通过了《国际海事组织公约》 修正案(尚未生效 将增加理事会成员至40个 其中A类 尚未生效)， 修正案 尚未生效 ，将增加理事会成员至 个，其中 类 类将分别增至10个 和B类将分别增至 个，C类增至 20个，该修正案将于国 类将分别增至 类增至 个 际海事组织三分之二的成员国接受后12个月生效 个月生效。 际海事组织三分之二的成员国接受后 个月生效。
船用柴油机排放标准tier2
船用柴油机排放标准tier2船用柴油机排放标准 Tier 2近年来，海洋环境的保护以及减少温室气体排放成为了全球关注的热点话题。
船用柴油机被广泛应用于海运领域，而其排放物的治理对于保护海洋环境和减少空气污染至关重要。
为此，国际航运组织（IMO）开发并实施了一系列的船用柴油机排放标准。
船用柴油机排放标准 Tier 2是IMO制定的一项重要标准，旨在限制船舶柴油机的氮氧化物（NOx）排放。
该标准于2011年1月1日正式生效，并适用于主要用途为商业海洋运输的船舶。
Tier 2标准要求船舶使用经过技术改进的柴油机来降低NOx的排放水平，从而减少对大气和海洋的污染。
根据Tier 2标准的要求，船用柴油机在进行设计和制造时需要考虑以下几个关键因素：1. 燃烧系统优化：船舶柴油机需要使用先进的燃烧系统，以确保燃烧过程更加高效和完全，从而减少NOx的生成。
2. 高效喷油系统：喷油系统的设计在减少NOx排放方面起到关键作用。
通过优化喷油系统的结构和控制，可以实现燃油的精确喷射，从而提高燃烧效率和降低NOx排放。
3. 废气再流混合技术：船用柴油机在Tier 2标准中要求使用废气再流混合（EGR）技术。
该技术通过将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。
4. 电子控制系统：船舶柴油机需要配备先进的电子控制系统来实现对引擎性能的精确控制。
该系统能够监测和调节关键参数，以确保柴油机在各种工况下都能够准确地满足Tier 2标准的要求。
除了这些设计和技术改进，Tier 2标准还规定了柴油机在实际操作过程中的监测和测试要求。
船舶经营者需要定期进行NOx排放的监测和测试，并将相应的数据提供给相关监管机构。
这有助于确保柴油机在使用过程中始终符合Tier 2标准的要求。
总的来说，船用柴油机排放标准Tier 2在确保航运业的可持续发展方面具有重要作用。
通过采用先进的燃烧技术和控制系统，船舶可以更好地减少NOx的排放，保护海洋环境，改善空气质量，并为全球环境保护做出贡献。
国际海运基础知识
海运基本术语的相关知识转租合同租船人和下家之间订立的合同。
其合同的条款条件与租船人和船东订立的合同（常称为Headcontract）相同。
订立相同条款的目的是保证租船人将可能要付给下家的任何款项，比如速谴费，都可以从船东那里收回。
空载行驶在两港间空载航行，船舶不得不空载的原因：（1）在卸货港没有可装运的货物；（2）有些情况下，船舶在两港之间可能有一系列航次运输，但只有一个方向的货物适合运装；（3）、另一些情况是。
空载驶往某港口去装运高运费的货物，比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。
费率等级航运公司或班轮公会运价表上的一个种类，每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。
这些等级被变成号码便于识别，前面可能加上W或M，表明运费是按重量还是按尺寸计算的。
附加滞期费由于未在约定的滞期内完成装卸，根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。
附加滞期费的日费率在租船合同中约定。
回扣佣金船东付给租船人的佣金，以运费或租金的百分比表示，通常为 2.5%。
虽然此佣金被租船人作为减少运费或租金的手段，但有可能被船东调整。
班轮运输航运公司提供的一种服务，货船定期在预定的公告的装卸港之营运。
运费按照该公司运价表的费率计算。
海上运输业务常识（一）班轮业务1.特点和作用：班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。
对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。
具有航线，挂港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。
2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。
托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。
承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。
国际海事组织(IMO)关于海上运输“单一窗口”导则分析
韩胜红，袁 露，尹 婧，潘小辉国际海事组织(IMO)关于海上运输“单一窗口”导则分析“单一窗口”是贸易和运输相关各方在单一登记点递交满足全部进口、出口和转运相关监管规定的标准资料和单证的一项措施。
基于贸易便利化有关国际协定，目前我国在探索国际贸易“单一窗口”显著成效，但关于海上运输领域“单一窗口”的应用研究尚为空白，实践中多是以功能模块嵌通过国际贸易“单一窗口”实现对船舶进出境相关便利措施，缺少系统性规划和国际视角对标本文通过对国际海事组织（IMO）《关于建立海上运输“单一窗口”的导则》及国际标准化组织和其他国家相关提案进行研究，结合上海国际贸易“单一窗口”建设实际情况，以及实现海事业务“一网通办”的建设愿景，对于海上运输便利化平台的构建进行分析，以期为海事监管服务对标国际最高最大程度实现自由贸易便利提供决策参考。
（一）IMO关于建立海上运输“单一窗口”导则的概述IMO便利运输委员会第37次会议（FAL37）通过了《关于建立海上运输“单一窗口”的导则》（以下简称“导则”）。
导则从引言、范围、定义、国际贸易概况、“单一窗口”导则实施、“单一窗口”使用范围、立法问题、实施存在问题、经验教训、实施标准总览及其他有关材料等11个方面对建立海上运输“单一窗口”进行了阐述，附则A.1至A.5分别介绍了韩国、荷兰、日本、挪威和以色列这5个国家的“单一窗口”案例；附则B介绍了韩国建立“单一窗口”的具体方法。
该导则是IMO首次较完整地给出海上运输“单一窗口”的建设框架和步骤指南，它提出建立的海上运输“单一窗口”包含如下功能：在海上运输过程中简化船舶通关的电子方式；将海上运输涉及的有关物流活动，操作界面和信息进行标准化处理；提升海上运输物流效率并加强IMO成员国的海上运输物流竞争力。
导则中介绍了“单一窗口”实现的几种基本形式：一是作为一个主管当局的形式存在，不论是纸质的还是电子化的信息，均予以接收并将这些信息分发到相关的政府部门，协调控制消除在物流链中不必要的障碍；二是作为一个自动识别系统，收集和分发政府或个人的信息，这些信息整合了跨边境贸易数据的电子收集、使用、分发和存储；三是一个信息自动处理系统，企业或个人可以通过“单一窗口”向不同的主管机关递交电子申报，并通过“单一窗口”处理和审批。
航运术语others
常用英文缩略语1. igo inter-government organization 政府间国际组织2. ngo non-government organization 非政府间国际组织3. ics international chamber shipping 国际航运公会4. bimco baltic and international maritime council 波罗的海国际海事协会5. cmi committee maritime international 国际海事委员会6. imo international maritime organization 国际海事组织7. lng liquified natural gas 液化天然气8. lpg liquified petroleum gas液化石油气9. sf stowgae factor 货物积载因数10. imdg code international maritime dangerous goods code 国际海运危险货物规则11. iso international standard organization 国际标准化组织12. soc shipper's own container 货主箱13. coc carrier's own container船公司箱14. teu twenty-foot equivalent units 计算单位,也称20英尺换算单位15. fcl full container load整箱货16. lcl less container load 拼箱货17. cy container yard集装箱堆场18. cfs container freight station 集装箱货运站19. door 货主工厂或仓库20. dpp damage protection plan 损害修理条款21. sc service contract 服务合同22. b/n booking note 托运单23. s/o shipping order 装货单，也称下货纸、关单24. m/r mate's receipt收货单，也称大副收据25. m/f manifest 载货清单，也称舱单26. s/p stowage plan货物积载图，也称船图、舱图27. d/o delivery order 提货单，也称小提单28. msds maritime shipping document of safety 危险货物安全资料卡29. d/r dock's receipt场站收据30. eir(e/r) equipment interchange receipt 设备交接单31. clp container load plan集装箱装箱单32. sof statement of facts 装卸事实记录33. b/l bill of lading提单34. hb/l house bill of lading 代理行提单，或称子提单、分提单、货代提单、无船承运人提单、仓至仓提单等35. sea b/l (master b/l,ocean b/l,memo b/l) 海运提单，或称母提单、主提单、船公司提单、备忘提单等36. on board b/l, shipped b/l 已装船提单37. received for shipment b/l 收货待运提单38. straight b/l 记名提单39. open b/l (blank b/l, bearer b/l) 不记名提单40. order b/l 指示提单41. clean b/l清洁提单42. foul b/l (unclean b/l) 不清洁提单43. direct b/l直达提单44. transhipment b/l转船提单45. through b/l 联运提单46. combined transport b/l (intermodal transport b/l, multimodal transport b/l) 多式联运提单47. minimum b/l最低运费提单，也称起码提单48. advanced b/l 预借提单49. anti-dated b/l倒签提单50. stale b/l 过期提单51. on deck b/l 甲板货提单过期52. switch b/l 转换提单53. nvocc non-vessel operations common carrier 无船公共承运人或无船承运人54. 《hague rules》《海牙规则》，正式名称为《统一关于提单若干法律规定的国际公约》55. 《visby rules》《维斯比规则》，正式名称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约》56. 《hamburg rules》《汉堡规则》，正式名称为《1978年联合国海上货物运输公约》57. sdr special drawing rights 特别提款权58. loi letter of indemnity 保函，也称损害赔偿保证书59. slac shipper's load and count 货主装载、计数60. slacs shipper's load, count and seal 货主装载、计数和加封61. stc said to contain 内容据称62. swb seaway bill海运单63. v/c voyage charter 航次租船，简称程租64. t/c time charter 定期租船，简称期租65. tct time charter on trip basis 航次期租66. coa contract of affreightment 包运租船，简称包船67. c/p charter party 租船合同68. f/n fixture note 确认备忘录，也称订租确认书69. gencon "金康"合同，全称为bimco 统一杂货租船合同70. nype form "土产格式"，全称美国纽约土产品交易定期租船合同71. baltime "波尔的姆格式"，全称为bimco标准定期租船合同72. barecon'a'标准光船租船合同a格式73. sino time 中租期租合同74. dwt dead weight tonnage 载重吨75. grt gross registered tonnage 总登记吨，简称总吨76. nrt net rigistered tonnage 净登记吨，简称净吨77. loa length over all船舶总长度78. bm beam 船宽79. mt metric tons公吨（1000千克）80. laycan layday/canceling date 受载期与解约日81. liner terms 班轮条款，即船方负担装卸费82. berth terms 泊位条款，即船方负担装卸费83. gross terms 总承兑条款，即船方负担装卸费84. fas free alongside ship 船边交接货条款，即船方负担装卸费85. fi free in 船方不负担装货费86. fo free out 船方不负担卸货费87. filo free in ,liner out 船方不负担装货费但负担卸货费88. lifo liner in, free out 船方不负担卸货费但负担装货费89. fio free in and out 船方不负担装卸费90. fiost free in and out, stowed and trimmed 船方不负担装卸费、平舱费和堆舱费91. n/r (nor) notice of readiness 装卸准备就绪通知书92. wibon whether in berth or not 不论靠泊与否93. wiccon whether in custom clearance or not 不论海关手续办妥与否94. wifpon whether in free pratique or not 不论通过检疫与否95. wwdshexuu weather working days, sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用96. wwdshexeiu weather working days , sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外97. wwdsatpmshex weather working days, saturday pm, sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外98. wwdsshex weather working days, saturday, sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和节假日除外99. cqd customary quick dispatch 按港口习惯快速装卸100. wts working time saved 节省的工作时间101. bfi baltic freight index 波罗的海运价指数102. ccfi china container freight index 中国出口集装箱运价指数103. baf, bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加费104. caf currency adjustment factor 货币附加费105. thc terminal handling charges 码头作业附加费，或称码头操作费106. pss peak season surcharge 旺季附加费107. ddc destination delivery charges 目的地交货费108. fak freight all kinds均一包箱费率109. fcs freight for class基于商品等级的包箱费率110. fcb freight for class and basis 基于商品等级和计算标准的包箱费率111. icao international civil aviation organization 国际民用航空组织112. iata international air transport association 国际航空运输协会113. sita 国际电信协会114. awb air waybill 航空货运单115. hawb （hwb） house air waybill 航空分运单116. mawb （mwb） master air waybill 航空主运单117. tc1，tc2，tc3 traffic conference area 航空区划1、航空区划2、航空区划3118. gmt greenwich mean time 世界标准时，也称格林尼治时119. tact the air cargo tariff 航空货物运价120. tact rules 航空货物运价手册121. cn china 中国122. de germany德国123. sg singapore 新加坡124. ca canada 加拿大125. au australia 澳大利亚126. bis 北京127. tao 青岛128. can 广州129. sha 上海130. ckg 重庆131. tsn 天津132. szx 深圳133. hgh 杭州134. kmg 昆明135. xmn 厦门136. dlc 大连137. ngo 名古屋138. ca 中国国际航空公司139. cz 中国南方航空公司140. mu 中国东方航空公司141. ci 中华航空公司142. cx 国泰航空公司143. nx 澳门航空公司144. cao cargo aircraft only 仅限货机145. dip diplomatic mail 外交信袋146. sli shippers letter of instruction空运托运书147. cba cargo booking advance 国际航空货物订舱单148. trm cargo transfer manifest 转运舱单149. lar live animal regulation 活动物规则150. dgr dangerous goods regulations 危险物品手册151. gcr general cargo rate 普通货物运价152. scr specific commodity rate 指定商品运价153. aw air waybill fee 货运单费，承运人收取此费为awc；代理人收取此费为awa154. ch clearance charge for agency 清关费，代理人收取此费为cha 155. su surface charge 地面运输费，代理人收取此费为sua156. db disbursement fee 垫付款手续费，承运人收取此费为dbc，代理人收取此费为dba157. ra dangerous goods surcharge 危险品处理费，承运人收取此费为rac，代理人收取此费为raa158. sd surface charge destination 目的站地面运输费159. cc charges collect 运费到付160. pp charges prepaid 运费预付161. uld unit load device 集装器，集装化设备162. mco 旅费证，也称杂费证163. nvd no value declared 没有声明价值164. ncv no commericial value 无商业价值165. cca cargo charges correction advice 货物运费更改通知166. ofld offloaded 卸下，拉货167. sspd shortshiped 漏（少）装168. ovcd overcarried 漏卸169. pod proof of delivery 交付凭证170. cass, cargo account settlement system 货运帐目清算系统171. ipi interior point intermodal 内陆公共点多式联运172. slb siberian landbridge traffic 西伯利亚大陆桥运输173. ocp overland common point 内陆公共点或陆上公共点运输174. mlb miniland bridge 小陆桥运输175. combidoc 由bimco 制定的供经营船舶的多式联运经营人所使用的国际多式联运单证176. fbl 由fiata制定的供作为多式联运经营人的货运代理使用的国际多式联运单证177. multidoc 由unctad 依据《联合国国际货物多式联运公约》制定的国际多式联运单证178. mto multimodal transport operator 多式联运经营人179. nvo non vessel operator 无船经营人180. psc 港口国监控。
国际海事组织简介概要
便利委员会(FAL)
便利委员会对所有成员国开放，在国际海 事组织的工作中负责消除国际航运中不必要的 手续和繁文缛节等工作。关于该委员会制度化 的IMO公约修正案于2008年12月生效，使该委 员会的地位与其他委员会相同，不再是理事会 的附属机构。2009年1月召开的该委员会第35届 会议是委员会正式制度化后的第一届会议。
国际海事组织的组织结构
大会(Assembly)
国际海事组织大会是该组织的最高权 力机构。它由所有成员国组成，每两年举 行一次会议，但在必要时可以召开特别会 议。大会负责批准工作计划、审议财务预 算和决定财务安排。 大会还选举理事会。
理事会(Council)
理事会是国际海事组织的执行机构， 由40个成员国组成，每两年改选一次。理 事会于每届大会结束后开始工作，在两届 大会期间履行大会的所有职责(通过大会 决议的职责除外)。 理事会还负责任命秘书长并报大会批 准。
国际海事组织工作程序和方法
国际海事组织基本工作程序（对与会非常重要） 大会、理事会和委员会有相对固定和类似的议事规则和 程序，主要内容有成员、会期、代表团及其全权证书、 议程、主席副主席、下设机构、秘书处、语言、投票方 式和投票权（简单多数）、会议操作等。 外交大会每次单独通过议事规则 海安会和环保会及其下属机构组织和工作方法导则（对 日常工作非常重要）、法委会、便运会和技合会导则 内容涉及提案的要求和格式、委员会和下属机构的关系 与职责、议程管理、会议成立的小组及其数量要求（工 作组、起草组、技术组和审议组、会间工作组）
未来发展趋势。
海上钻井平台的责任和赔偿问题。
国际海事组织事务工作机制和日常工作
2006年颁布指导意见 主要内容： 面临的形势-政治因素、力量对比、单边和区域 行动的影响、国际海事组织影响力
国际多式联运的运输形式
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。
在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥（North American Landbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际航运市场概论
国际航运政策
自由化政策
旨在促进国际航运市场的自由 化，减少政府干预，提高市场
效率和竞争性。
保护主义政策
旨在保护本国航运业，限制外 国船只的进入，为本国船只提 供优惠待遇。
区域一体化政策
通过建立区域航运市场，促进 区域内航运合作与共同发展。
可持续发展政策
注重环境保护和资源可持续利 用，推动绿色航运和低碳发展
行业协会
行业协会是航运公司自发组成的民间组织，旨在维护会员的合法权益、推动行业健康发展。 行业协会的代表包括波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际干散货船东协会 （INTERCARGO）等。
06
国际航运市场风险与挑 战
全球经济波动的影响
全球经济波动对国际航运市场产生显著影响。当全球经济处于增长期时，贸易量增加，航运需求相应 增长；反之，当全球经济出现衰退时，贸易量减少，航运需求降低。
液化气运
总结词
液化气运输是指专门用于运输液化石油气、液化天然气等液化气体的船舶运输。
详细描述
随着全球能源结构的转变，液化气运输在国际航运市场中的地位逐渐提升。液化气体的体积大，需要 通过特殊的船舶进行运输。液化气运输需要高度的安全措施和技术支持，以确保货物的安全和环境保 护。
04
国际航运市场政策与法 规
总结词
集装箱运输是国际航运市场的重要组成部分，通过集装箱的 标准化和模块化，提高了货物的装卸效率和运输安全性。
详细描述
集装箱运输的发展极大地推动了国际航运市场的进步，它使 得不同种类的货物能够在一个标准化的容器内进行装载和运 输，简化了装卸和转运过程，降低了货损和盗失的风险。
特种货物运
总结词
特种货物运输包括危险品、超大件、冷藏货等特殊需求的货物运输，需要特殊的 船舶和运输安排。
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国际海运联合会（ISF）的主要工作
ISF的工作重点放在劳动标准方面，经常 与工会打交道。它的主要任务是协调和提出雇 主的观点。ISF还为IMO、联合国贸易和发展会 议、联合国经济与社会理事会担任咨询工作。 在IMO里，ISF主要关心船员的配备和培训工作， 积极参与制定了1978年《关于海员培训、发证 和值班标准国际公约》。ISF的活动还包括船员 工资、建立并协调与工会的关系、船员配备与 组织等。
（3）租船合同，INTERTANKO提供了各种标准 的租船合同条款和文本，专家们给其成员各种 实际可行的关于租船方面的建议。 （4）市场研究，INTERTANKO提供关于油轮市 场供需方面独到的见解，出版了《油轮市场展 望》、《油轮经营风险和机遇》等书。
（5）关于船舶动态、海上安全、市场趋势、油 轮费用、港口使费等各方面的最新消息。 INTERTANKO凭借着优质的服务，给各独立油 船业主创造了更多获利的机会，同时也促进了 自身的发展，对海运业经济贸易发展起了一定 的推动作用。
ISF主要为船东谋福利，但它与国际劳工组织、海事 组织合作，积极参加拟定与海员雇用条件、健康培训 和福利有关的重要的国际劳工组织公约和决议，对航 运业的发展起着提供和交流最新的海员雇用情报。 （2）根据海员的雇用发展情况，提出和协调各 国船东的意见。 （3）在讨论处理海员问题的国际论坛上，代表 会员的利益与各国政府和工会商洽。
国际独立油轮船东协会主要业务
（1）港口信息方面，成员们每月收到包括最新港口状 况和费用的公告。当发现某处滥收费时，代表其成员 做出快速反应；在港口费、代理机构安排、运费税等 方面给出专家建议。
（2）运费和滞期费问题，该机构帮助油轮船东对付租 船方、石油交易商拖延支付或不支付运费的问题。在 此项服务开设的头两年，就成功地帮助船东处理和收 回了150万美元的资金。
第一节 非官方的国际航运组织
一、国际航运公会
国 际 航 运 公 会 （ International Chamber of Shipping ， ICS ） 成 立 于 1921 年 （ 当 时 叫 International Shipping Conference，1948年 改为现名）， ICS 成员大约拥有 50 ％的世界商 船总吨位，主要是由英、美、日等 23个国家有 影响力的私人船东组成。其宗旨是在有关船舶 营运的政策制定、技术和法律事务方面进行协 调，以促进船东和船舶经营人在运输政策和经 营方面的共同利益。
海牙规则——1921年起草，1924年通过； 海牙-维斯比规则——1968年修订； 国家所有船舶豁免规定国际公约； 船舶所有人责任公约； 海船扣押公约； 统一海上救助打捞公约； 统一船舶碰撞责任规定公约；
四、国际海运联合会（ISF）
国际海运联合会（International Shipping Federation，ISF）总部设在伦敦，ISF是最古 老的国际船东组织，成立于1909年，当时是欧 洲的船东组织，到1919年才成为世界性的船东 组织。ISF在有关海员雇用和安全的所有问题上 代表船东的利益。目前，ISF有28个会员国， 拥有船舶的吨位超过世界总吨位的一半，拥有 船员超过50万人。
六、国际油轮船东防污染联合会
国际油轮船东防污染联合会（The International Tanker Owners Pollution Federation，ITOPF）是 一个处理解决海上石油漏溢问题的专业性组织。其总 部设在伦敦，有一个由 5 名高水平技术人员组成的技 术小组专门处理世界各地有关的油污事件，评估污染 的严重程度．提出清除办法并协助清除，调查油污染 造成的损害。每个加入《油轮船东自愿承担油污责任 协定》（ TOVALOP ）的油轮船东或光船承租人都自 动成为ITOPF的成员
三、国际海事委员会（CMI）
国际海事委员会是一个非政府性组织，其宗旨是 通过各种适当的方式和活动促进国际间 海商法、海事 惯例和实践做法的统一。 它的主要工作是草拟各种海上公约、有关责任制、 海上避碰、救捞等。 国际海事委员会于1897年设在比利时的安特卫普。 国际海事委员会由各国（或多国间）海商法协会组成。
五、国际独立油轮船东协会
国际独立油轮船东协会（International Association of Independent Tanker Owners，INTERTANKO， ITOA）成立于1934年，总部设在挪威奥斯陆，由来 自各海运国家的独立油轮船东组成。 目前，INTERTANKO由270多个油轮船东作为它的会 员，拥有世界油船80％的总吨位。石油公司和政府所 拥有的油轮船队不准许加入协会成为会员。 INTERTANKO是非营利性机构，它成立的宗旨是为 会员之间交换意见提供场所，促进自由竞争，维护独 立油轮船东利益，加强技术和商业之间的交流。
ICS的主要业务
（1）油船、化学品船的运输问题和国际航运事 务。 （2）贸易程序的简化。 （3）集装箱和多式联运。 （4）海上保险。 （5）海上安全。 （6）制定一些技术和法律方面的政策，便于船 舶进行运输。
二、波罗的海国际海事协会(BIMCO)
波罗的海国际海事协会（Baltic and International Maritime Conference，BIMCO）成立于1905年，原名波罗的海和白海 公会，后来因其成员变为世界性的组织，于1927年改名为 BIMCO，总部设在丹麦哥本哈根。BIMCO成立的宗旨是联合 船东和航运机构，在适当的时候采取一致行为促进航运业的发 展，把不同的意见和违反工作惯例的情况通告本组织成员。 BIMCO向本组织成员提供全世界港口和海运条件方面的免费情 报服务、免费咨询服务、专题讲座及短期培训。 BIMCO吸收的人员和组织包括：船东、船舶买卖代理人、船东 和船舶买卖协会、船舶代理商和承租商、延期停泊和防卫协会 及航运联合会。目前，BIMCO有110个成员国，950个船东， 约有11800条船接受它的服务。