海图作业管理规定
XX海运有限公司海图作业须知
1 目的本文件对海图作业作出规定，旨在使船舶正确进行海图作业，进而保证船舶的航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 海图作业须知3.1 总则3.1.1 为了保证船舶航行安全，统一海图作业的方法和要求，特制定本规定；3.1.2 船长对船舶海图作业负责，应经常检查和指导海图作业工作；驾驶员应认真细心地进行海图作业，发现问题或有疑问时应及时报告船长，并积极提出意见；3.1.3 海图作业的基本要求：3.1.3.1熟悉航区情况，特别是障碍物和与风、流压有密切关系的水文气象资料；3.1.3.2认真阅读有关航路指南、航海通告、海图上的标注与警告、说明，以及有关航行经验等资料；3.1.3.3熟练掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法，经常核对并准确掌握其误差数据；3.1.3.4测定船位要做到准、快、及时，重要的船位要反复核对，不允许拼凑船位；驾驶员在海图作业时，应督促值班一水加强了望，作业时间尽量地短，防止发生意外；3.1.3.5重视航迹的分析研究，不断总结经验；当接近海岸、岛、礁，通过海峡或接近港口时，要用最新改正过的大比例尺海图，认真查阅图纸说明及注意事项；3.1.3.6接班驾驶员应对计划航线、实际航迹、航向、上一班的交班船位等仔细查对核实，防止因错误而发生危险。
3.1.4 海图作业的重要数据，如重要船位(改向时船位、长时间进行航迹推算后所测得的第一个观测船位以及转移船位等)的观测数据、位移差的方向和距离，所采用的风、流压差等，均应记入《航海日志》；3.1.5 本航次的作业海图，必须保留到下一个航次开始方可擦去；如发生海事，应将当时作业的海图妥善保存，不得涂改，以供海事调查之用；如营运需用，可另购(领)新图。
3.2 航线拟定3.2.1 航线由船长以安全、经济的原则负责拟定。
二副应做好有关准备工作。
拟定航线的主要依据是航次命令、航区的航海资料(航路指南、危险障碍物、助航标志、水文气象资料、海图上的标注和警告说明等)以及有关的规定，还应考虑航区的政治情况、船舶密度、本船性能、设备技术状态以及驾驶员的实际操作水平和经验等；3.2.2 由二副绘制航线，船长审阅。
IHO国际海图条例
IHO国际海图条例说明本条例家根据1984年国际海道测量局出版的REGULA TIONS OF THE IHO FOR INTERNA TIONAL（INT）CHARTS译出。
该条例规定了国际海图的编制目的、编制原则、作业规定和资料交换等，现翻译出版，供有关机关、部队和院校参考。
参加本条例翻译、校订和译文审查工作的有朱梅庆、马定盛、李梅春、吴方星等同志。
由于译校水平有限，可能有错误和不当之处，请读者批评指正。
中国人民解放军海军司令部航海保证部1987年3月6日正文1926年第二届国际海道测量大会上，当时的国际海道测量局指导委员会主席J M．法富（J．M．PHAFF）中将在开幕词中说：“1884年美国海道测量队主任制图员E．R．诺拉（E．R．KNORR）先生在华盛顿出版了一本小册子。
在这本几乎被人忘却了的小册子上，他提议并以大量数字阐明，如果出版相同海岸和港湾海图的所有国家在共同协议的基础上，出版发行基本海图是具有巨大经济效益的。
这位有远见的人，从多方面说明设立一个常设的国际机构是很必要的并建议请两个国家商定作召集人，然后召集国际会议。
这一建议，得到敏锐的勒那德先生（是一位国际海道测量局的缔造者，正好在1919年5月选举主任之前去逝）的支持，为了克服障碍，他写了有关国际海图的文章，公布在1918年法国的《海道测量年报》上。
他们的设想得到了英国海道测量局局长的支持，随后有国际会议讨论了这个问题，诺拉先生梦寐以求的理想——第一次国际海道测量大会举行了。
这两位倡导人，两位专家，对这复杂的课题，预想到有很大的困难，但决心去克服它。
”国际海图条例是在北海国际海图委员会的报告、协议和研究的基础上起草的，经海图规范委员会以及以后的标准化委员会修改同意，于1984年最后定稿。
这样，在诺拉先生的小册子出版100年后，他的想法成了现实。
国际海道测量组织的海图规范，是由北海国际海图委员会和以后的海国规范委员会、海图标准化委员会编写的。
水上作业及船舶HSE管理规定范文
水上作业及船舶HSE管理规定范文第一章总则第一条目的和依据为了确保水上作业及船舶相关工作的安全和顺利进行，保护员工的生命和资产安全, 遵守相关法律法规，特订立本规定。
本规定依据国家相关法律法规、行业标准以及公司实际情况订立。
第二条适用范围本规定适用于公司的水上作业及船舶相关工作。
全部与水上作业和船舶工作相关的员工、工作场合以及设备，都必需遵守本规定的要求。
第二章组织和管理第三条责任与职权第三款总负责人（一）负责建立和完善水上作业及船舶HSE管理制度。
（二）确保订立的规章制度的合理性和有效性。
（三）订立并组织实施本规定的培训、考核计划，并确保员工按要求参加培训。
第四款专职负责人（一）负责水上作业和船舶HSE管理规定的执行，对违反规定的行为进行处理。
（二）组织水上作业和船舶HSE管理的例行检查和专项检查。
（三）参加事故调查，提出改进措施。
第四条 HSE管理制度第一款文件编制（一）公司应订立水上作业及船舶HSE管理制度文件，并进行公示；（二）水上作业及船舶HSE管理制度文件应明确工作职责、工作流程、作业安全要求、事故应急处理等内容；（三）水上作业及船舶HSE管理制度文件修改经过相关部门审核并及时通知到全部相关人员。
第二款安全管理（一）全部水上作业和船舶必需经过相关安全检查，并依照规定报告检查结果；（二）船舶必需依照规定进行定期维护和检修；（三）对于违反水上作业和船舶安全规定的行为，公司将依法追究责任，对违规人员进行惩罚。
第五条应急管理第一款应急演练（一）定期组织水上作业和船舶应急演练，提高员工应急处理的本领；（二）订立应急预案，明确员工的职责和任务，确保应急预案的有效性。
第二款祸害事故处理（一）立刻启动应急预案，组织人员进行祸害事故处理；（二）对事故进行调查，并及时采取措施防止事故再次发生。
第六条培训和考核第一款培训计划（一）订立水上作业及船舶HSE培训计划，确保每位员工都能接受相关培训；（二）培训内容包含水上作业及船舶HSE管理的基本知识、应急处理方法、安全操作规程等。
船舶航用图管理细则
中海集装箱运输股份有限公司CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CO.,LTD--- 中海集运安全管理通知-------- 编号：中海集运安(2011)008------------------------------------------------------------------主送：公司各相关部室（中心）、各轮抄送：公司领导、总船长发稿单位：中海集运安委会办公室发报日期：2011-2-23拟稿：徐义核稿：辜忠东会签：刘培毅签发：冯幸国船舶航用图管理细则船舶航用图（包括海图和兰图）的规范管理是保障船舶航行安全的基础，为更好地指导船舶认真做好航用图的管理工作，结合航用图管理中存在的问题，为加强细化管理，切实消除缺陷，保障船舶航行安全，特制定《船舶航用图管理细则》，请各轮和相关部室遵照执行。
一、船舶管理要求1、航用图的申领和更换（1）、船长根据航线实际需要，审核二副拟申领的航用图和图书资料，二副及时在PMS系统中申请航线所需的航用图及图书资料。
船舶航用图及图书资料的申领流程：通过PMS的“航海资料”窗口，向公司提出申请（PMS状态是申请，船舶可在二审申领单中查核送船地点、送船部门、邮寄时间或交船工部日期等）。
船长要及时提请代理送船，收到后二副负责核对并在PMS中验收和登记入册。
（2）、版本更改：二副根据《航海通告》、《改正通告》中有关航用图的改版信息，结合船舶实际配备，报船长审核后及时在PMS中申请。
收到后二副应及时在PMS中验收并登记入册，同时用改版的新图替换旧图。
（3）、二副在收到新图（包括改版图）后，应认真查核小改正情况，如未改正至最新，应及时改正，确保最新和有效。
对改版的新图，应将旧图的有效临时通告改正标注到改版的新图上，确保最新有效。
2、航用图分类与存放（1）、按图号顺序分类，尽可能平均存放在各海图桌抽屉里，避免一个抽屉存放过多而造成使用麻烦和损坏。
（2）、航用图分类●本航次所需海图、兰图；●中版海图；●英版海图；●海事局兰图；●报废海图和兰图。
(SMO-24)海图作业、修改、保管须知
海图作业、修改、保管须知1 目的为规范船舶的海图作业及海图修改、保管工作，制定本须知。
2 范围适用于公司安全管理体系内船舶。
本操作为特殊操作。
3 海图作业须知3.1 海图作业应用软质铅笔，铅笔要削得尖、细，画时要轻，使用橡皮也要轻擦，以免损坏海图；橡皮外表的脏物要清除，以免擦污海图。
3.2 使用平行尺、三角板作图时，要轻推轻放，两脚规、圆规要轻刺图面，以利保护海图。
3.3 要熟悉航区情况。
3.4 熟悉掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法，经常核对并准确掌握其误差要求。
3.5 测定船位要做到准、快、及时。
重要船位要用多种方法反复核对。
3.6 接近海岸、岛、礁、通过海峡或接近港口时，要用最新改正过的大比例尺海图，并认真查阅图上说明及注意事项。
3.7 换续海图时，必须将上一张海图上的最后一个船位正确地移位到下一张图上，并利用经纬度和显著目标的方位、距离相互仔细核对。
不同版海图交替使用时尤应注意。
3.8 沿岸航行时接近危险物的船位、用作转向依据的船位和交接班船位等一定要正确标绘在海图上。
3.9 对于GPS船位的原始数据的输入，二副应该认真仔细的核对。
对于起始点经纬度的输入一定要认真核对。
对于航线中转向点序号的输入一定按规律编排，并记入在海图上。
如有变动，应由二副具体执行修改。
船长应该检查经纬度的输入正确性，值班驾驶员应该经常检查GPS船位的准确性，确保安全。
3.10 在岛礁区等复杂航区航行时，勤测雷达船位，不可盲目依赖GPS船位及对航迹线的修改数据。
要明确无误地了解GPS船位存在着误差。
3.11 值班驾驶员应至少每小时测定并在海图上标绘一次船位，船位附近应标明测定时间。
沿岸航行、在潮流影响较大的水道、海峡等复杂海域航行时测定频次应适当增加。
3.12 每次转向后必须测定并在海图标绘船位。
3.13 按需要或按船长指令在图上作风流压三角形，计算实际风流压。
3.14 本航次进行的海图作业，必须保留到下一航次开始前方可擦去，以备查考。
交通部海图作业试行规则
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第二章 航线拟定
+ 第六条 船长根据航次命令和有关航海资料， 充分发扬技术民主，会同驾驶员共同研究 制定安全经济航线和安全措施。在拟定航 线时应考虑到航区政治情况 ；水文、气象因素；危险障碍物；助航标 志；有关航行规章；以及本船技术设备状 态和驾驶人员的经验等。
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+ 第九条 一、在航迹推算中，对风、流的影响，应按以 下规定进行计算：风压差、流压差、风流合压差值 （简称风流压差值，以下同），尽可能用观测的 方 法求得。如无观测条件时，可根据该地区的资料 或航行经验，确定一个数值进行计算。风流压差值小 于一度时，可以不考虑计算。
+ 二、风流压差值的采用或改变均应由船长决定，或由 驾驶员根据船长的指示进行。
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第五章 标注和记载
+ 第十四条 常用名词的缩写代号
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+ 第十五条 海图上的标注：
– 一、观测或推算船位的时间和计程仪指示的读 数，以分数式指出。分数式和海图的横廓相平 行。
– 二、位移差的方向和距离，以推算船位为起点 到观测船位。
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+ 三、航向的标注应照下列次序标出：计划 航线及其相对应的罗经航向、罗经改正量、 风流压差值。均以缩写代号和度数平写在 航线的上面。其中计划航线、罗经航向用 三位数字标出。
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第三章 航迹推算和舶位观测
+ 第七条 船舶驶出引航水域或港口后的观测船位可 作为航迹推算起点。驶入引航水域或接近港界有 物标可供导航时，可终止航迹推算。航迹推算的 起点和终点应记入航海日志。
海图作业规则
海图作业规则1）船长应对海图作业全面负责并应对驾驶员的海图作业进行检查指导。
驾驶员应认真作业，发现问题及时报告船长。
2）在使用海图时，应根据不同海区选用不同的比例尺。
例如：岛礁区、狭窄水道、港口、浅水区等沿岸水域，要使用最大比例尺海图，一般比例尺在1：150000以上。
而沿岸航行图一般在1：150000和l：300000之间。
而跨海区之间总图的比例尺一般都在1：500000以下。
使用空白海图作业时(除测天定位作业外，不建议使用空白海图)，每班交班船位必须正确转移到总图上，并仔细核查船位附近的情况。
3）船长在接到公司的航次命令后，应尽早通知二副准备航次用图和绘制航线。
所有航次用图必须改正到船上最新一期航海通告。
在绘制航线前二副要认真参阅有关航海资料，结合本航次情况，绘制出既安全又经济的计划航线(按BRIDGETEAMMANAGEMENT中的要求准备航行计划)，报船长审核批准。
4）计划航线上的每一航段应清楚地标明航迹向，航程。
每一转向点处应标明距航次终点的航程。
每一航段的连接必须连续。
换海图时，应在前一张海图上标明换下一张海图的位置和图号，同时必须能将上一张海图上的最后一个船位准确地移到下一张海图上。
5）与计划航线相关的航行警告、预告和临时通告及必须提示注意的内容应清楚地标示在航线附近。
浅点、岛礁(暗礁)及其它碍航物也应用明显的方法标出。
6）所有船位都应用标准符号标注，船位中心点必须清晰可见，并标明时间。
时间采用船时，用连续四位阿拉伯数字标注。
(例如：0800)7）无论用什么方法测定的船位都应标注在海图上，当对所测船位有疑问时，必须立即报告船长。
在无法测得船位时，应在交班时标明推算船位。
8）接班驾驶员应对计划航线、计划航向、交班船位等仔细查对核实。
不存在任何疑问后方能接班。
9）海图作业应统一使用2B铅笔，所有作业必须清晰。
本航次进行的海图作业，必须保留到下一次用图时方可擦去。
如发生海事，应将当时的海图妥善保存，以供海事调查之用。
海上作业安全作业规范
海上作业安全作业规范随着海洋经济的不断发展，海上作业的规模和范围日益扩大。
然而，海上作业环境复杂多变，存在着诸多风险和挑战。
为了保障海上作业人员的生命安全和财产安全，提高作业效率，制定科学合理的海上作业安全作业规范至关重要。
一、作业前的准备工作1、人员培训所有参与海上作业的人员必须经过严格的专业培训，熟悉海上作业的流程、设备操作和安全知识。
培训内容应包括但不限于：船舶驾驶、海上救生、消防知识、恶劣天气应对等。
培训结束后，要进行考核，确保人员具备相应的能力和资质。
2、设备检查对作业所需的船舶、机械设备、通讯设备等进行全面检查和维护，确保其处于良好的运行状态。
检查项目包括船舶的船体结构、动力系统、导航设备、救生设备；机械设备的性能、安全装置；通讯设备的信号强度、电池电量等。
对于发现的问题和故障，要及时修复或更换。
3、天气和海况监测在作业前，要密切关注天气预报和海况信息。
了解风力、风向、海浪、潮汐等情况，评估作业的可行性和安全性。
如遇恶劣天气或海况不佳，应推迟或取消作业。
4、制定作业计划根据作业任务和实际情况，制定详细的作业计划。
包括作业流程、人员分工、时间安排、应急预案等。
作业计划要经过充分的论证和审核，确保其合理性和可行性。
二、船舶和设备的安全要求1、船舶船舶应具备适航性，持有有效的船舶证书和检验报告。
船舶的载重能力、稳定性、抗风浪能力等要满足作业要求。
船舶要配备齐全的救生设备、消防设备、通讯设备、导航设备等，并定期进行检查和维护。
2、机械设备海上作业使用的机械设备要符合安全标准，具备可靠的防护装置和紧急制动系统。
设备的操作手册和维护手册要齐全，操作人员要熟悉设备的性能和操作方法。
定期对机械设备进行保养和维修，确保其正常运行。
3、通讯设备保持良好的通讯是海上作业安全的重要保障。
船舶和作业平台要配备足够的通讯设备，如卫星电话、对讲机、甚高频电台等。
通讯设备要定期检查和调试，确保信号畅通。
在作业过程中，要保持通讯设备的常开状态，及时报告作业情况和突发状况。
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海图作业管理规定
1. 概述
海图管理与作业是船舶航行的一项基础工作，船舶应参考交通部制订的《海图作业试行规则》加以规范。
2. 海图改正要点
2.1《航海通告》的改正:二副收到《航海通告》后，根据本船的船存海图清单，将需要改正的通告好登记在海图小改正记录簿上。
改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查。
与本航次有关的《航海通告》，必须在开航前改正完毕;
2.2《航海警告》的改正:航行中值班人员收到航海警告后，对直接有碍航行安全的应即用铅笔在值班中使用的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列入航行交班内容。
二副负责改正到有关海图上，同时在海图左下角小改正处附近注明备查。
船长、驾驶员通常应阅读签署《航海警告》;
2.3海图改正注意事项:
A. 不论海图的比例尺大小，常用与否，一律都应按《航海通告》上指定的图号改正;
B. 改正海图时填入的内容，注意不要掩盖图上其它的符号和水深;
C. 《航海通告》需用不褪色的红墨水笔进行改正，字迹应端正清晰，内容正确完整，并按规定的图式符号和缩写进行改正;
D. 《航海通告》须同时改正几张海图时，应先改正急用的海图，然后按顺序改正;
E. 《航海通告》改正以后，用红黑水笔在“航海通告”上将改正内容勾去，然后按顺序归档长期妥善保存，不要遗失，备日后查阅;
F. 《航海通告》中规定剪贴改正部分，应及时按规定剪贴到指定的海图上，以保证其正确性。
H、新领海图在启用前，必须将《航海通告》、《航海警告》改正到最新后才能使用。
I、电子海图不能代替纸质海图，配备电子海图的船舶仍需按照本规定进行及时改正。
3. 海图的作业要点:
3.1开航前，根据航线，二副应将本航次所需的海图按使用顺序放妥在最上层的图桌抽屉内备用。
3.2航行中，驾驶人员应经常定位，海图作业要能反映出航行的整个过程，特别是转向时，要进行定位和海图作业。
3.3海图作业前，要确认航行无危险;不可长时间在海图室进行作业。
3.4海图在海图桌上放置要正确，以防经纬度误用。
移动平行尺要平稳，防止出现角度偏差。
3.5正确使用海图作业符号，书写工整，不应在海图上打草稿，保持作业整洁。
3.6作业时必须使用2B软性铅笔进行书写，不得使用其他型号铅笔。
3.7航次结束后才能擦去作业内容，如发生海事，要保存所作业的海图，直到海事处理结束，才能擦去作业内容。