紧邻地铁车站的深基坑施工技术

中 ， 挖随 浇垫 层 ， 形成 垫层 。在 开挖 施 工进 行至坑 底 随 分段
后 ， 基坑 周边 及 时开挖 排水 明沟 ， 在相 应 的位 置设 置集 沿 并
水 井。
４２２ 土 方 的 竖 向 划 分 ．．
北 １区 ： １区基 坑 开 挖 共分 ５ 进 行 ， １次 挖 土 北 次 第 采 用 ４台 Ｐ２０挖 机 由 自然 地 面 一 次 挖 至 第 １道 支 撑 Ｃ２ （ ２９５ｍ） 一 ． ；第 ２ 土 方开 挖待 第 １道 支撑 达 到设计 强 度 ２ 次 后 方可 进行 。第 ２ 次挖 土采 用 ２ Ｐ２０ 北 ２ 台 Ｃ２ 在 区地 下 室 顶板 上 进行 挖 土（ 机行 走 处须 进行 结构 加 固）同 时安排 ２ 挖 ， 台 Ｅ— 。（ Ｐ２０挖机 进行 坑 内配合 挖土 ， 分 层开 挖 ， Ｘ ｌ ０或 Ｃ０ ） 应 分 层 厚度 控 制在 ２ｍ以 内 ， 向坡 度 控 制 在 １： ． 第 ３ 纵 １５ 、
轨交 ｌ号线 真北路 率站 ３
台 Ｐ２０挖机 由自然地面 一次挖 至第 １道 支撑及 栈桥 Ｃ２
（３５０ｍ ； ２ 挖 土采 用 ４ Ｐ２０ 第 １道 支撑 面上 － ． ）第 次 ５ 台 Ｃ２ 在 进 行挖 土 （ 行走 处均 用土方 回填 至第 １道支 撑 面上并 挖机
图 ３ 北 １区 支 护 布 置
４ ５次挖 土 同第 ２次 土方开 挖 。 、 北 ２区 ：基 坑开 挖 共分 ４次 进 行 ，第 １次 挖 土采 用 ４
的面积。其地下连续墙接缝处采 用高压旋喷桩进行止水处
理（ ３。 图 ）
Ｊ ２Ｘ Ｌ １
ｌｌｏ ０ 链孔灌 注桩 ０＠１３０
置轴 搅 拌桩
旋桩内稠 母８谪ｊ喷 麟 勰 连墙 商旋桩 《 喷坑加 （压旋喷桩 下续》 ｘ 蕞
（ ２） 图 。
图 １ 基坑 平面 位 置
２ 工 程特 点及 难 点
ａ ）工程地质复杂。因填土较厚 ， 第② 层粉性土透 、 ②。
水性 较 强 ， 产 生流 沙和 管 涌 ， 须妥 善 处理 ， 易 必 以确保 基 坑
与环 境安 全。
ｂ ）基坑周边环境 比较 复杂 ， 基坑深度较深 ， 最深处达
在施 工过 程 中 ，我 们严 格按 照基 坑 设计 图及 基 坑专 家 评 审过 的方 案执 行 ，并根 据基坑 监 测方 案对 基坑 进 行跟 踪 监测 ， 使用 信息 化技 术施 工 。
Ｉ￣ＩＴ 第 ３ 卷 第 ４ ＩＩ Ｉ Ｉ ４ 期
ｌ ８ ７ ２
紧邻敏感建筑 的深基坑 围护技术 与监测分析
１． ｍ 又紧邻 拟建 中的轨 交 １ 号 线地铁 车站 ， ９４ ， ３ 且西 、 南面 管线 较 多 ， 境复 杂 。 环 ｃ 本 工程 的地 下室 埋置 相 对较深 ， ） 因此 如何 妥善 地保
图 ２ 施 工 区 域 划 分
４ 基 坑 支 护 及 土 方 开 挖
４ １ 基 坑支 护方 案 ．
土搅 拌桩 ３ ８ ０ ｍ ＠ｌ ０ ｍ 整 圆 套 打 ， 长 ２ 水 ５ ｍ ２０ ｍ ， 桩 ４ ｍ，
泥 掺 量 １ ％ 支 护墙 与 北 １区支 护墙 对 接 接缝 处 均 加设 ８。
西８ ０ｍ ０ ｍ旋喷 桩 ， 处为 ３根 ， 每 长度 为 ２ 。 坑设 置 ３道 ４ｍ 基 混 凝 土支撑 （ ４） 图 。
北ｌ 区
（～ ６轴 区域 ， ２２） 底板 与地 铁地 下连 续墙 间填 土密 实 ， 上部设
厚 ３０ｍ ０ ｍ传力带与底板上侧及围护桩侧接紧： 其它底板 与地下连续墙直接连接。
图 ４ 北 ２区 支 护 布 置
中楼板 换撑 ：２ Ｍ ． 以北 ，即 （－ ） （— ）轴和 （－ ）轴 ２７～ ２９ （－ ３ ～ ２ ２ ） 区域 ， ２ ２ ） （～ ６ 轴 中楼板 与 排桩 直接 连接 （ 后浇 带边 加 隔 离 网 ）（一 ） 以 南 ， （－ ） ２ ９ 轴 和 （－ ３ ～ ；２ Ｊ 轴 即 ２ ６ ～（－ ） ２ ２ ） （－ ６ 轴 区域 ， 用 ３０ｍｌ ０ ｍ ２５０ｍｌ ２２） 采 ５ ｉ×ｌ００ｍ ＠ ０ ｉ间隔式 ｌ ｌ 传 力板 带 ； 它 中楼 板 与地 下连 续墙 直 接连 接。 其
铺 设 走道板 ）同 时安 排 ２ Ｅ一 ０ （ Ｐ２０ 挖机 进行 坑 ， 台 Ｘ １ ０或 Ｃ ０ ） 内配 合 挖 土 （ 要 负 责 混 凝 土 栈 桥及 支 撑 死 角 处 土 方 驳 主
匕２区 基 坑 围 护 体 系 为 ：围 护 采 用 西１ ０ ｍ ０ ０ ｍ ＠
运） ，分层 开挖厚度控 制在 ２ ｍ以内 ，纵 向坡 度控制在
计 等级 为一 级基 坑 ， 度为 １ ， 深 ６ ｍ 局部 深 度达 到 １ ． （ ９４ ｍ 图
１。 ）
３ 施 工部署
由于地铁 工程 是一 项 比较 庞大 的系统 工程 ，牵涉 的社
会 影 响 面广 、 工程 量 大、 工 周期长 ， 施 且地 下不 可 预 见等 不
确 定性 的 因素较 多 ，故 工程 应在确 立起 以地 铁施 工为优 先 的施 工理念 。考虑 到本 基坑 与地铁 相连 的附属 结构 位 于本
宽 ８ｍ土体 （ 放坡按 １： ．） １５ ， 最后挖除 ； ４次挖土（ 第 即最
后 ～次 挖 土 ） ２ ０ Ｆ 留 ０ ｉ ｌ ｍ土体 进 行 人 工钎 土 ， 保 基础 底 的 确
土方 受到 较少 的扰 动 ， 并根 据基 坑底部 暴 露 的顺序 ， 合理 安
排及 时浇 捣垫层 。
可及 时进 行 混凝 土支撑 的施 工 ，并且 在最 后 一次 挖土过 程
进 行 坑底 加 固。基坑 采 用 ４道支 撑 ， １ 为混 凝 土支 撑 ， 第 道 第 ２３４道支撑 为钢 支 撑。 在东 端与 隧道 盾 构临 近处 支 撑 、、 形 式 上 为对撑 ＋角撑 。对撑 ＋角撑 受 力形 式 较好 ， 力路 传 径 也 比较 清晰 ， 有利于 控 制整个 基坑 的 变形 。 由于 北 １ 区为 ２ 层地 下 室 ，其结 构 与车 站 附属 结构 连 为一 体 ， 减少 对 已施 工完成 的地铁 车 站 的影 响 ， 基坑 内 为 在 增设 ２ 地 下连 续墙使 基坑 分成 ３ 区域 ，减 小一 次开 挖 排 个
工程地 下 室内 ， 故本 工程 共分 成 ３个阶 段施 工 ： １ 段先 第 阶
施工北 ２区； ２ 第 阶段待地铁结构施工完毕后施工北 １ 区，
北１ 区基坑 内 由于设 置 了 １ 道封 堵墙 ，使 基坑 分 成 了 ２ 个 施 工区域 ， 工时 先进行 基坑 东侧 区域 ， 后再 施 工西 区域 施 最
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ 换撑技术
５１ 北 １区换撑 ．
底 板 换 撑 方 法 ： ２ Ｍ） 以 北 ， （ － ） ２ ９） 和 （－ 轴 即 ２ ７ ～（ － 轴
（— ３～ ２ ２ ） 区域 ， 板 与排 桩直 接连 接 （ 浇带 边 加 ２ ２ ） （～ ６轴 底 后 隔 离 网 ） （一 ） 以 南 ， （— ） ２ ９ 轴 和 （－ ３ ～ ；２ Ｌ 轴 ］ 即 ２ ６ ～（— ） ２ ２ ）
１ 工程 概 况
长 风 生态 商务 区 ７ 地 块 北 区项 目位 于 上 海市 真 北路 Ａ
护好 １ 号线 地铁 车 站 的 正常施 工与 绝 对安 全 是 工 程 的重 ３
点与难 点 。
中环线以东、 虬江河以南、 木铎港以西、 金沙江路 以北所围
地块 。 工 程地 下商 场与地 铁车 站连 接为一 体 ， 本 设置 ３ 层整 体地 下室 。 主体 结构 基础 形式 为桩筏 基础 。 工程深基 坑设 本
Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｄ Ｍ ｏ ｉ ｒｎ ａｙ ｉ ｆ ｅ ｏ ｎ ａｉ ｎ Ｐ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｎ ｔ ｉ ｇＡｎ ｌ ｓｓｏ ｐ Ｆ ｕ ｄ ｔ ｉ ｏ Ｄｅ ｏ
Ｅ ｃｖ ｔ ｎＳ ｐ ｏｔ ｊｃｎ ｅ ｓｉｅ ｕｌｉｇ ｘ ａ ａ ｏ ｕ ｐ ｒＡｄａｅ ｔｏＳ ｎｉｖ ｉ ｎ ｉ ｔ ｔ Ｂ ｄ
邱 晓 明 ‘
２ ００ ００２
上海 市 基础 工程有 限公 司 上海
摘 要： 介绍 了在 紧邻周边 建筑 物情况下 进行 深基坑 围护施 工 的成功实 例 ，结 合深 基坑 围护 的设 计 、现场 施工 、施工 过 程 中 的监测数 据及 反馈 措施 ，并通 过对 为保护 周边建 筑物采 取 的针 对措 施及 实施效 果 、基坑 周边环 境 的有限元 模拟 结 果 与现 场实测 监测数 据等方 面 的分析 ，总结 了几点经 验体会 。 关键词 ： 紧邻 敏感建 筑 深 基坑 围护技 术 监测 分析 中图分 类号 ： Ｕ ５ ． Ｔ ７３ ３ ， 文献标 识码 Ｂ 【 文章 编号 】 ０４ １０ （０２０ —２ ８０ １０ —０ １２ １ ）４０ ８— ３
旋 喷 桩满 堂坑 底加 固 ，东端 隧道 盾构 入 口则 在基 坑全 范 围
４２ 土方 施 工方 案 ．
４２１ 土方 开挖 总体 部署 －．
基坑 土方 开挖 总体 要求 利 用 “ 时空 效应 ” 按分 区 、 分段 、
分层 开挖 原则 进行 基坑 挖运 。
每 一次 挖 土达 到 支撑 底 标 高并 有 一 定 的施 工 面 后 ， 便
收 稿 日期 ： ０ ２ ０ — ３ ２ １— ３ １
北 ２区基 坑 长 约 ４ ０Ｉ 开 挖 面积 约 １ ０ ｌ 深 度 ７ ｌ ｌ ， １７０ Ｉ， ｌ
１ 局部 深度 为 １ ． Ｉ ６ ｍ， ９４ Ｔ Ｉ 。
Ｉ
２ ６ ｛２ １ ’ ｕ ｄ ｃ ｎ ｎ ｃ ｏ ８ ０ ２ ４Ｂ ｆ ￣ ｏｎ Ｉ ｎ ｄ
１： ．； ３ 挖 土 由 ４ Ｐ２０ 机 在栈 桥上 挖 土 ， 由 １５第 次 台 Ｃ２ 挖 并 四台 Ｅ－ ０ （ Ｐ２０ 挖机 进 行坑 内土 方 驳运 ， 挖 时 留 Ｘ １ ０或 Ｃ０ ） 开