番禺“四大商圈”比较

一、洛溪商圈介绍:洛溪板块毗邻海珠区，近年来借力广州城市规划，发展势头迅猛，同时兼具郊区和城市生活气息。

据介绍，洛溪板块凭借地接南北的优越地理位置，便利的交通，成熟的社区配套等优势，升值潜力在广州200多个商圈中名列前茅。

现状：
洛溪新城开发已二十年，各样生活配套设施相对完善，百佳、华润万家早已进驻，生活购物十分方便。

在洛溪大桥停止收费、地铁三号线开通、入住和常住人口与日俱增等种种利好背景下，拥有多个大型住宅楼盘的洛溪板块，正在成为广州商家新辟的另一战场。

机遇：
作为番禺楼市的发祥地，洛溪板块拥有多个大型著名住宅楼盘，包括丽江花园、广州碧桂园等；与中心城区仅一桥之隔，大批的广州人选择在这里购房、居住，商圈人口剧增，对于商家而言，就意味着潜力巨大的消费力市场。

缺点：
尽管商圈“根基”由来已久，但其商业模式还是20世纪90年代初的传统沿街商铺式，停留在传统街市的概念。

由于没有很好的规划，品牌同质化现象严重，很大一部分洛溪新移民仍然要到广州才能满足消费需求，洛溪商圈的改造已经迫在眉睫。

预测：
该商圈未来将朝着社区型商业中心发展，商业服务业将进驻社区商业中心。

新地购物广场的一站式服务有利于社区人流、车流的合理分配，
传统的沿街式商业布局向集聚式靠拢，形成合理规划的以社区购物中心为主导业态的消费模式，从而填补洛溪商业空白。

二、市桥商圈介绍:市桥位于番禺区的中心地带，辖地面积平方公里，常住人口14万多人，流动人口及外来暂住人口共约12万人。

不少业内人士认为，市桥目前仍处于街坊生意阶段，消费群体相对低端，目前还不适宜建立高端购物新城。

现状：
处在番禺区商业中心位置的市桥，近几年的商业发展突飞猛进，最繁华区域的商铺售价已经达到10万元/平方米。

市桥商业发展的传统旺区分布在大北路、繁华路一带，但这一带商铺供应不足，很少拿出来租售。

另一个市桥的商业繁华区，则当属光明北路一带了。

机遇：
相比起广州中心区域，市桥无疑是一个商业地产的“价值洼地”。

轻轨和高铁的开通也必将带来更多人流，目前该商圈内有一些大体量的商业项目在售。

未来几年，市桥商业发展日益兴旺，商铺价格也将迅速攀升，投资门槛会大幅度提高，现在介入确实是好时机。

缺点：
市桥作为番禺的老城区，虽然商业配套已发展成型，但整体档次不高，目前没有地标性的商业建筑。

市桥板块商业地产要迅速崛起，还缺乏整体的规划。

目前番禺各个区的规划发展还是‘各自为政，没有体现市桥核心商业的地位，市桥现有的商业格局难以有大的提升。

预测：
目前，番禺市桥的交通已经逐渐完善，地铁三号线直达市桥。

加上广州“南拓”的逐步发展，未来市桥板块的商业价值必然被挖掘。

现时市桥商圈的商业地产货量充足，让投资者有较多的选择。

市桥商圈正向建立高端消费商圈迈进。

三、万博商圈介绍：万博商圈位于番禺区北部，番禺大道与汉溪大道交叉处。

总建筑面积约375 万平方米，该商圈定位为现代服务业总部基地，以信息服务业、总部经济、中介机构、大型商业的集聚为主，区域内标志建筑最高将控制在300米。

现状：
万博中心的定位是现代的服务业总部基地和信息产业销售基地。

目前在这一区域内已经密集了几大商业龙头。

现时沃尔玛旗下的山姆会员店已经开业，海印又一城的主体商场预计今年年底也将投入市场。

而总建筑面积超过60万平方米的番禺万达广场预计明年年底也会峻工。

机遇：
几大服务业行业龙头密集在万博板块，在地铁7号线开通后将与南站板块形成良好的呼应，聚合庞大的人气。

同时依托良好的生态环境和长隆、万博等品牌优势，这对于这一区域的楼市的价值提升将有极好的推动作用。

缺点：
番禺区有些规划不够清晰。

以番禺未来重点板块的规划为例，番禺新城的核心区，万博地区本来定位为搞商业和服务业，但后来又加进了
信息产业的规划。

这里面就有重复规划和定位不清的地方。

有专家认为，只需集中发展商业。

预测：
政府早已将配套用地规划得比较好，这就为后期的配套完善提供了很好的条件。

万博商圈将在5年之内从一个社区级商圈，跃升为都市级的商圈。

该商圈在建和已开建的购物中心达50万平方米以上，预测销售额应该在300亿元左右，商圈的人口会达到80万。

”
四、广州南站商圈：介绍广州南站地区位于番禺区，规划范围北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中学，西起陈村水道，东至新105国道，用地面积平方公里。

该区将定位为“华南地区综合客运交通枢纽，以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区”。

利好：
雄伟蓝图：未来5年内，广州南站将被打造成为以商务商贸为主导功能的现代服务业集聚区。

广州南站地区建成后，将与广州老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极。

交通优势：至规划期末，南站将建设城际轨道线8条，城市地铁4条，二号线、七号线、二十号线以及佛山二号线。

预留轨道2条，市桥线和广珠城际。

广州南站区域轨道交通是整个珠三角最密集的地区，区域发展的机遇基本成熟。

质疑：
尴尬拍地：继原定于11月1日开拍的南站12宗地块临时叫停后，8日下午，原定出让的14块南站地块再有12宗因故中止出让，即使
是成功出让的两宗地块最终也仅以底价成交，土地市场寒意表露无遗。

模糊规划：南站与此前纷扰多时的垃圾焚烧场候选地址之一的会江距离比较近。

而且南站目前公建配套设施不完善，政府投入力度不大，商业气氛不浓厚，区域住宅价格低，居住的人少，而推出地块楼面价又过高，导致开发商拿地谨慎。

业界观点：
1）广州房管局局长李俊夫：南站的建设将大规模整体出让土地，我们初步考虑用五年时间快速地完成南站核心区的建设，首先，广州完全有这个经济条件，完全有这个建设的能力，同时也完全有这样市场的支撑。

2）耀中房产董事兼副总经理简志强：广州房价似乎有松动迹象，但并不影响拿地，明年南站的地块说不定会贵一倍。

这次在南站拿下的土地价格合理，看好南站的交通条件，升值空间较大。

3）广州市地产学会副会长曹志伟：广州南站是个好项目，新推的十几块地都是“潜力股”，赌的是前景和未来，以后会有很好的发展前景的，现在无非是时机的问题。

4）珠江新城总规划师袁奇峰：广州南站将面临与珠江新城、白云新城等重点区域的竞争，商务办公建设量大，从开发商拿地的积极性就可看出市场需求跟不上政府期望。

5）广东商学院流通经济研究所所长王先庆：目前南站的规划、理念和视野过于追赶时髦，缺少对未来城市发展规律与产业走向的真正把
握，缺少对城市核心区服务业产业链构成的深入研究。

6）广东省房地产协会理事赵卓文：南站商业发展要解决三个矛盾：商圈需要时间积累和南站希望短期见效的矛盾；长期经营风险大和短期经营难受益的矛盾；商住配比高和客户来源少的矛盾。