起重机设计规范
《起重机设计规范》修订介绍

GB/T3811《起重机设计规范》修订简介卫华集团有限公司孙明尧技术讲座主要内容● 1、 GB/T3811-2008《起重机设计规范》修订的指导思想、基本原则和目标;● 2、采用国际标准、国外先进工业标准及继承原国家标准的具体实施方案;● 3、对本标准修订版返回意见的汇总与处理;● 4、本标准修订版的体系及相关比较;希望达到的效果●对GB/T3811-2008《起重机设计规范》有一个全局性的了解,对学习和贯彻新规范起到抛砖引玉的作用。
国家标准GB/T 3811《起重机设计规范》的修订工作,从2003年7月起,历时四年多。
在国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会的指导下,在全国同行各单位、专家的关心和帮助下、在全国起重机标委会秘书处组织领导下,经过本标准修订编写组专家的共同努力,于2006年12月通过全国审查大会的审查,2008年4月30日正式批准发布,并将于2009年6月1日正式实施。
一、修订本标准的指导思想、基本原则和目标1、修订本标准的现实需要本标准现行版本GB/T 3811-1983《起重机设计规范》,是1980~1982年起草制定、1983年起实施的我国第一个起重机设计规范,1987年荣获国家级科技进步二等奖,25年来,对全国起重机行业的技术进步和产品发展,起到了较大的推动作用。
但由于20多年未作更新和以下原因,具有修订本校准的现实需要:——国际标准和国外先进工业标准的制定,特别是近20年来ISO国际标准、EN欧洲标准、FEM欧洲搬运工程协会标准等有关于起重机设计共计70多项新标准的公布实施,对设计原则、整机安全等作出了新的规定,需要本标准与国际同步;——在国内使用的和提供出口的起重机数量日益增多,使用范围的扩大和使用要求的提高,要求起重机向产品多样化,性能适应化,技术高端化发展,更要求行业最基础的设计标准必须与时俱进进行修订;——新技术新材料在起重机产品中的应用,新的制造工艺和科学严格的检验技术,促进了起重机行业的技术进步,特别是作为国内领军的各主要起重机制造商的生产能力和综合技术水平已有很大的提高,要求起重机设计规范做出相应的更新;——本行业在研究、设计、制造、使用中新科研成果的出现,与世界各著名的生产起重机的公司的技术合作、技术引进和国外相关标准的采用,需要对本标准尽快予以补充,在20多年使用中发现了本标准中个别内容还存在较为陈旧、不实用等问题,也需要进行改正和调整。
起重机电气设计规范(精)

能,当调速装置或正反向接触器故障导致电 动机失控时,制动器应立即抱闸 。为确保制 动器抱闸,制动接触器辅助触点应反馈至控 制系统,确认制动接触器可靠分断,否则断 开总接触器。
三、控制系统
电气控制部分在修订时,其内容包括了原
GB3811-1983,FEM相关部分的内容,同时 增加了变频调速和调压调速的说明。(对吊钩 起重机,当起升机构的工作级别为M4、M5 和M6,且额定起升速度≥5m/min时要求制动 平稳,应采用电气制动方法,保证在0.2~ 1.0G范围内下降时,制动前的电动机转速降至 同步转速的1/3以下,该速度应能稳定运行.)
3)调压调速系统在任何速度上的允许运行时 间相对于电阻器的发热时间常数来讲,均为 长期。故电阻元件的接电持续率应按100%选 用。但由于上升和下降时,机械传动效率相 反,电动机的工作电流不等,所以电阻元件 在JC=100%下的电流值为: I上= IN; I下= IN×η2。
变频调速系统
系统特点: 1)变频调速系统可实现额定频率以下恒转矩调速及 额定频率以上恒功率调速,弱磁升速范围取决于 电机允许的最高运行转速及在最高转速下输出的 转矩能否满足负载的加速要求。 2)动态特性较硬,即:动态速降小,因此适用于起 升及运行机构。运行采用变频调速较采用调压调 速系统其速度稳定性更好。 3)变频调速采用开环还是闭环控制,对于在起重机 上的应用来讲最大的差别在于闭环控制起动转矩 更大,低速运行更平稳,调速范围更宽。 一般起升采用闭环控制,运行采用开环控制。
注:M5及以下K值可选1是因为太小的K值会在负荷试 车的静载试验时,机构不能起吊1.25倍额定载荷。
3)电动机在不同工作制下功率值的折算 将S1工作制下的电动机功率值折算到 S3 JC =40%或S3 JC =60%下的电动机功率值可 参考下式折算: P40≈1.15~1.2 PS1 P60≈1.05~1.1 PS1 对于不同的电动机,其折算系数略有不同,若需 知道准确折算值,需向制造商索取
起重机设计规范条文解释与学习

3.2 机构的分级
起重机机构的工作级别由起重机机构的
使用等级和机构的载荷状态划分
起重机机构从开始使用起到预期更换或
报废为止的总运转时间称为机构的使用
等级
起重机机构所受载荷的轻重程度称为机
构的载荷状态
3.3 结构件或机械零件的分级
由起重机结构或机械零件的工作级别由起重机 结构或机械零件的使用等级和应力状态级别划 分 起重机结构或零部件从开始使用起到预期更换
7、安全防护装置的设置要求
10)缓冲器及端部止挡 (1)运行机构及变幅机构均应装。 (2)变幅齿条和变幅螺杆的末端应防脱止挡。 11)偏斜指示器或限制器 门式起重机、装卸桥的运行机构工作时,由于 两侧运行阻力不同、车轮打滑、车轮直径差异、传 动系统的效率、两端传动系统电动机滑差率的微小 差值、运行机构安装偏差等因素造成桥架两端支腿 的运行速度不同步,走行距离越长,不同步的误差 积累越大,使起重机出现偏斜的运行状况。应以不 影响起重机正常工作为衡量尺度。
7、安全防护装置的设置要求
(3)工作状态下的抗风制动装置的要求:其制 动与释放动作应考虑与运行机构联锁并应能从控制 室内自动进行操作 (4)夹轨器和锚定装置单独装设及联合装设时 的具体要求 (5)非工作状态下的抗风防滑要求,其制动与 释放动作也应考虑与运行机构联锁并能从控制室内 自动进行操作。手动。
7、安全防护装置的设置要求
12)起重量限制器 (1)起重力矩限制器和起重量限制器统称为超 载保护装置 (2)报警信号的限制值各标准不同,本标准综 合后取中间值。以达到95%时即报警为宜 (3)大于额定值但小于110%的额定值的范围 内,切断不安全方向的动力源均可 (4)对综合误差,应执行GB12602的相关要求
起重机设计规范汇总

起重机设计规汇总提纲对GB/T3811-2008《起重机设计规》中关于起重机设计的计算载荷与载荷组合的理解:3811第4章规定了计算各种载荷及选择载荷组合原则和方法,用这个原则和方法验证本标准所适用的各种起重机的金属结构件和机械零部件的防强度失效、防弹性失稳和防疲劳失效的能力,并且还用于起重机的抗倾覆稳定性和抗风防滑移安全性的校验计算。
起重机的结构设计能力验算有两种方法:许用应力设计法和极限状态设计法,不管采用哪种方法,在考虑载荷、载荷系数、载荷组合、许用应力和极限设计应力时,都应以3811中的相关章节、条款和附录来确定。
(载荷的组合)在设计考虑载荷时并不是将所有载荷都考虑进去,若那样的话制造成本太高,同时也是极大的浪费,也完全没必要那样做,如某载荷在此起重机上不可能出现,就无需考虑,起重机说明书禁止出现的载荷、设计未提出要求的、设计中已明确要防止或禁止的载荷都可以不考虑,例如:起重机的静载荷试验的载荷重量,为什么是额定载荷的1.25倍,为什么不定的更高一些,若更高一些起重机岂不是更保险吗,1.25这个数值,据说是前联的很多科学家对起重机的机械故障率和制造成本做了大量的科学统计,找出了二者的最佳结合点,就是这个1.25,可以将此数值加大吗?可以,那样起重机更可靠,强度储备更高,但是将导致提高制造成本,当然最后是使用方买单,但是这对于社会是一个很大的浪费,所以只有非常特殊的起重机在设计时才将此值提高到1.4 (如JB/T7688.5-95冶金起重机技术条件-夹钳起重机、7688.6整模起重机、7688.8脱锭起重机、7688.10锻造起重机、)。
作用在起重机上的载荷分为常规载荷、偶然载荷、特殊载荷及其他载荷,只有在分析与这些载荷有关的起重机各种可能的载荷组合时,才需要区分这些载荷的不同类别。
常规载荷:常规载荷是指在起重机正常工作时经常发生的载荷,包括由重力产生的载荷,有驱动机构或制动器的作用使起重机加(减)速运动而产生的载荷及因起重机结构位移或变形引起的载荷。
《起重机设计规范》修订情况说明

GB/T3811《起重机设计规范》修订情况说明国家标准GB/T 3811《起重机设计规范》的修订工作,从2003年7月起,历时四年多。
在国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会的指导下,在全国同行各单位、专家的关心和帮助下、在全国起重机标委会秘书处组织领导下,经过本标准修订编写组专家的共同努力,于2006年12月通过全国审查大会的审查,2008年4月30日正式批准发布,并将于2009年6月1日正式实施。
一、修订本标准的指导思想、基本原则和目标1、修订本标准的现实需要本标准现行版本GB/T 3811-1983《起重机设计规范》,是1980~1982年起草制定、1983年起实施的我国第一个起重机设计规范,1987年荣获国家级科技进步二等奖,25年来,对全国起重机行业的技术进步和产品发展,起到了较大的推动作用。
但由于20多年未作更新和以下原因,具有修订本校准的现实需要:——国际标准和国外先进工业标准的制定,特别是近20年来ISO国际标准、EN欧洲标准、FEM欧洲搬运工程协会标准等有关于起重机设计共计70多项新标准的公布实施,对设计原则、整机安全等作出了新的规定,需要本标准与国际同步;——在国内使用的和提供出口的起重机数量日益增多,使用范围的扩大和使用要求的提高,要求起重机向产品多样化,性能适应化,技术高端化发展,更要求行业最基础的设计标准必须与时俱进进行修订;——新技术新材料在起重机产品中的应用,新的制造工艺和科学严格的检验技术,促进了起重机行业的技术进步,特别是作为国内领军的各主要起重机制造商的生产能力和综合技术水平已有很大的提高,要求起重机设计规范做出相应的更新;——本行业在研究、设计、制造、使用中新科研成果的出现,与世界各著名的生产起重机的公司的技术合作、技术引进和国外相关标准的采用,需要对本标准尽快予以补充,在20多年使用中发现了本标准中个别内容还存在较为陈旧、不实用等问题,也需要进行改正和调整。
钢结构起重机设计规范

钢结构起重机设计规范一、前言钢结构起重机是工业生产中常见的一种设备,其设计规范是保证其安全、可靠和高效运行的重要保障。
本文将详细介绍钢结构起重机的设计规范,包括设计原则、设计要求、设计计算等方面。
二、设计原则1. 安全性原则:钢结构起重机的设计必须满足国家相关的安全标准和规范要求,保证其在正常工作条件下的安全性。
2. 可靠性原则:钢结构起重机的设计必须考虑到其在长期运行过程中的可靠性,保证其在各种工况下都能够正常运行。
3. 经济性原则:钢结构起重机的设计必须考虑到成本和效益的平衡,尽可能减少材料和能源的消耗,并保证其在生产中的高效率。
4. 适用性原则:钢结构起重机的设计必须根据具体的生产工艺和工况要求进行设计,保证其能够适应各种不同的工作环境和工作条件。
三、设计要求1. 载荷要求:钢结构起重机的设计载荷应该根据实际情况进行计算,包括起重机的自重、工作人员的重量、起重物的重量等。
同时,还应该考虑起重机在工作中可能受到的冲击和震动等因素。
2. 结构要求:钢结构起重机的设计应该满足一定的刚度和稳定性要求,保证其在工作中不会出现过大的变形和位移。
同时,还应该考虑起重机的疲劳寿命和承载能力等方面的要求。
3. 动力系统要求:钢结构起重机的动力系统应该选用高效、可靠的电机和减速器等设备,保证其在工作中的高效率和稳定性。
4. 电气系统要求:钢结构起重机的电气系统应该满足国家相关的电气安全标准和规范要求,保证其在工作中的安全性和可靠性。
5. 控制系统要求:钢结构起重机的控制系统应该选用先进的控制技术和设备,保证其在工作中的高效率和精确度。
四、设计计算1. 载荷计算:钢结构起重机的载荷计算应该根据实际情况进行计算,包括起重机的自重、工作人员的重量、起重物的重量等。
同时,还应该考虑起重机在工作中可能受到的冲击和震动等因素。
2. 结构计算:钢结构起重机的结构计算应该满足一定的刚度和稳定性要求,保证其在工作中不会出现过大的变形和位移。
钢结构起重机设计规范

钢结构起重机设计规范一、引言钢结构起重机广泛应用于工业、制造和建筑等领域,其设计质量直接关系到工程的安全和可靠性。
因此,制定一套合理的钢结构起重机设计规范,是确保其质量的重要措施。
二、适用范围本规范适用于单、双梁桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、桥、门式起重机组合机械、和工业车间等各种类型的钢结构起重机的设计。
三、设计基础1.设计负荷根据起重机的使用条件和工作任务,确定起重机的额定起重量、最大起重量、最大风载荷、最大地震力等设计负荷。
2.设计标准钢结构起重机的设计应符合以下相关标准:GB/T 3811-2008《起重机设计规范》;GB/T 14406-2017《起重机制动器与离合器》;GB/T 10183-2015《起重机通用技术条件》;GB/T 5905-2011《钢结构设计规范》;GB/T 1591-2018《高强度低合金结构钢》。
3.设计参数钢结构起重机的设计参数应包括:起重机的结构形式、吊臂长度、钢材型号、制造材料、结构设计、强度设计、稳定性设计、动力设计、控制设计等。
四、设计计算1.强度计算钢结构起重机强度计算主要包括静载荷和疲劳载荷两个方面。
其中静载荷计算包括起重机的自重、起重负荷、风荷载、地震荷载和制动荷载等,疲劳载荷计算则是根据起重机的工作次数和循环应力大小计算出起重机的疲劳寿命和疲劳极限。
2.稳定性计算钢结构起重机稳定性计算主要包括抗倾覆稳定性和抗侧向稳定性两个方面。
其中抗倾覆稳定性计算是通过计算起重机的自重和负荷大小,判断起重机的倾覆稳定性;抗侧向稳定性则是通过计算起重机的侧向荷载和结构强度,判断起重机的侧向稳定性。
3.动力计算钢结构起重机动力计算主要包括动力分析和振动分析两个方面。
其中动力分析是通过计算起重机的动力参数,判断起重机的动力性能;振动分析则是通过计算起重机的振动频率和振幅,判断起重机的振动性能。
4.控制计算钢结构起重机控制计算主要包括起重机的电气系统、液压系统和气动系统等方面。
《起重机设计规范》

电气部分
主要内容
一、电源与供电 二、电气保护 三、控制系统 四、电机选择 附录P: 附录 :电机初选 附录R: 附录 :电机过载校验 附录S: 附录 :电机发热校验 五、装置及电阻器选择
一、电源与供电
对电网电压波动范围按GB5226.2中 4.3.2交 中 对电网电压波动范围按 交 流电源的电压波动范围规定为: 流电源的电压波动范围规定为 : 在正常工作 条件下,供电系统, 条件下 , 供电系统 , 在起重机械馈电线接入 处的电压波动不应超过额定值的± 处的电压波动不应超过额定值的 ±10%的要 的要 标准中规定为± , 求,但FEM标准中规定为±5%,建议在应用 标准中规定为 中尽可能要求用户的供电电源符合± 的国 中尽可能要求用户的供电电源符合±5%的国 际通用要求。 际通用要求。
电气控制部分在修订时, 电气控制部分在修订时,其内容包括了原 GB3811-1983,FEM相关部分的内容,同时 相关部分的内容, , 相关部分的内容 增加了变频调速和调压调速的说明。 对吊钩 增加了变频调速和调压调速的说明。(对吊钩 起重机,当起升机构的工作级别为M4、 起重机,当起升机构的工作级别为 、M5 和M6,且额定起升速度 ,且额定起升速度≥5m/min时要求制动 时要求制动 平稳,应采用电气制动方法,保证在0.2~ 平稳,应采用电气制动方法,保证在 ~ 1.0G范围内下降时 制动前的电动机转速降至 范围内下降时,制动前的电动机转速降至 范围内下降时 同步转速的1/3以下 该速度应能稳定运行.) 以下,该速度应能稳定运行 同步转速的 以下 该速度应能稳定运行
对于有机械偶合的多电机传动( 对于有机械偶合的多电机传动(如大容量起升机构 采用大减速机方案由两台电动机拖动, 采用大减速机方案由两台电动机拖动,大车运行机 构前后两组电动机通过车轮和轨道的偶合), ),当采 构前后两组电动机通过车轮和轨道的偶合),当采 用两套驱动装置并分别构成闭环控制时, 用两套驱动装置并分别构成闭环控制时,两套驱动 装置之间应设置负荷均衡控制功能,在起重机上, 装置之间应设置负荷均衡控制功能,在起重机上, 通常可采用如下两种负荷均衡方式: 通常可采用如下两种负荷均衡方式: 主装置为速度闭环控制、 ①主装置为速度闭环控制、从装置为转矩控制的主 从控制方式 采用下垂软化特性功能、 ②采用下垂软化特性功能、两台装置相对独立的负 荷均衡方式
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3)电动机初选: )电动机初选: 根据用户要求采用西门子变频电动机,折算到 折算到S1 根据用户要求采用西门子变频电动机 折算到 工作制下的功率为: 工作制下的功率为: 142/ 118. PS1≥P40/1.2=142/1.2=118.3(kw) ) 选取: 选取:1LG4318—8AB 132 kw S1
《起重机设计规范》 起重机设计规范》
电气部分
主要内容
一、电源与供电 二、电气保护 三、控制系统 四、电机选择 附录P: 附录 :电机初选 附录R: 附录 :电机过载校验 附录S: 附录 :电机发热校验 五、装置及电阻器选择
一、电源与供电
对电网电压波动范围按GB5226.2中 4.3.2交 中 对电网电压波动范围按 交 流电源的电压波动范围规定为: 流电源的电压波动范围规定为 : 在正常工作 条件下,供电系统, 条件下 , 供电系统 , 在起重机械馈电线接入 处的电压波动不应超过额定值的± 处的电压波动不应超过额定值的 ±10%的要 的要 标准中规定为± , 求,但FEM标准中规定为±5%,建议在应用 标准中规定为 中尽可能要求用户的供电电源符合± 的国 中尽可能要求用户的供电电源符合±5%的国 际通用要求。 际通用要求。
起升电机初选举例 某起升机构额定起重量100 t、吊具重 t、额 例1:某起升机构额定起重量 、吊具重5 、 定起升速度6m/min、电动机额定转速 定起升速度 、电动机额定转速730r/min、变 、 频调速方式、供电电压380VAC、机构工作级别 、 频调速方式、供电电压 、机构工作级别M7、 机 构 总 效 率 η=0.87 、 环 境 温 度 40℃ 、 海 拔 低 于 ℃ 1000m。 。 1)稳态计算功率: )稳态计算功率: 1000/ PN=PQ×Vq/1000/η=(100+5)×6/6.12/0.87=118.3kw × 2)电动机基准工作制下的功率值: )电动机基准工作制下的功率值: 1.2×118.3=142kw(S3 JC=40%) × ( )
3)电动机在不同工作制下功率值的折算 电动机在不同工作制下功率值的折算 将S1工作制下的电动机功率值折算到 工作制下的电动机功率值折算到 S3 JC =40%或S3 JC =60%下的电动机功率值可 或 下的电动机功率值可 参考下式折算: 参考下式折算: P40≈1.15~1.2 PS1 P60≈1.05~1.1 PS1 对于不同的电动机,其折算系数略有不同,若需 对于不同的电动机,其折算系数略有不同, 知道准确折算值, 知道准确折算值,需向制造商索取
起重机构电动机应设置定子异常失电保护功 能,当调速装置或正反向接触器故障导致电 动机失控时, 动机失控时,制动器应立即抱闸 。为确保制 动器抱闸, 动器抱闸,制动接触器辅助触点应反馈至控 制系统,确认制动接触器可靠分断, 制系统,确认制动接触器可靠分断,否则断 开总接触器。 开总接触器。
三、控制系统
对于两台(或两组)电动机有同步要求时, 对于两台(或两组)电动机有同步要求时,可根据 应用情况采用下列同步控制方式: 应用情况采用下列同步控制方式: 速度闭环控制、同步赋予相同的速度给定值、 ①速度闭环控制、同步赋予相同的速度给定值、绝 对位置点标定与校正。 对位置点标定与校正。 速度闭环控制、同步赋予相同的速度给定值、 ③速度闭环控制、同步赋予相同的速度给定值、采 用绝对式编码器实时位置检测校正、 用绝对式编码器实时位置检测校正、绝对位置点标 定。 当起升机构采用星行传动时, 当起升机构采用星行传动时,两台电机应采用顺序 启动方式即: 速度范围由一台电机运行, 启动方式即:0~50%速度范围由一台电机运行, 速度范围由一台电机运行 50%~100%另一台电机启动,两台电机同时运行。 另一台电机启动, 另一台电机启动 两台电机同时运行。 回转机构采用变频控制方式时, 回转机构采用变频控制方式时,由于负载惯性大且 通常工作在起、制动状态,为起、制动平稳, 通常工作在起、制动状态,为起、制动平稳,减少 机械冲击,变频系统应采用转矩控制方式。 机械冲击,变频系统应采用转矩控制方式。
调压调速系统: 调压调速系统:
系统特点: 系统特点: 为速度闭环控制, 1)低速区域(通常 )低速区域(通常n≤50%ne)为速度闭环控制, 高速区域为开环控制; 高速区域为开环控制;下放高速档为超同步运 行,实现回馈制动。 实现回馈制动。 2)若采用编码器作为速度反馈信号,可实现低速 )若采用编码器作为速度反馈信号, 区域的静态高精度速度控制, 区域的静态高精度速度控制,但由于调压调速 系统动态特性曲线太软, 动态速降大, 系统动态特性曲线太软,即:动态速降大,所 以调压调速系统较适用于起升机构, 以调压调速系统较适用于起升机构,而不太适 合用于运行机构。 合用于运行机构。
运行机构电动机初选 1)计算稳态运行功率: PN=PJ×VY/1000/η/m )计算稳态运行功率: 2)计算 JC=40%基准工作制下所需的电动机的 )计算S3 基准工作制下所需的电动机的 功率值: 功率值:Pn≥K PN 式中: 式中:K——综合运行速度所体现的作业频繁 综合运行速度所体现的作业频繁 程度和惯性功率对发热影响的综合因素系数, 综合因素系数 程度和惯性功率对发热影响的综合因素系数, 见表2。 见表
二、电气保护
超速保护整定值取决于控制系统在下降最高速度时 系统的控制状态,若系统为速度闭环控制, 系统的控制状态,若系统为速度闭环控制,其静态 速度精度较高,超速保护整定倍数可为1.25(也可 速度精度较高,超速保护整定倍数可为 ( 达1.1,视系统而定),若系统处于开环状态,其速 ,视系统而定),若系统处于开环状态, ),若系统处于开环状态 度精度较差, 度精度较差,通常超速整定倍数约为下降额定速度 的1.4倍。 倍 接地保护在本规范中规定了车轮、滚轮、 接地保护在本规范中规定了车轮、滚轮、铰接等均 不能作为接地导体,必须设专门的接地线, 不能作为接地导体,必须设专门的接地线,以提供 接地电流通路, 接地电流通路,且建议整车设专用接地线至所有用 电设备。 电设备。
对于有机械偶合的多电机传动( 对于有机械偶合的多电机传动(如大容量起升机构 采用大减速机方案由两台电动机拖动, 采用大减速机方案由两台电动机拖动,大车运行机 构前后两组电动机通过车轮和轨道的偶合), ),当采 构前后两组电动机通过车轮和轨道的偶合),当采 用两套驱动装置并分别构成闭环控制时, 用两套驱动装置并分别构成闭环控制时,两套驱动 装置之间应设置负荷均衡控制功能,在起重机上, 装置之间应设置负荷均衡控制功能,在起重机上, 通常可采用如下两种负荷均衡方式: 通常可采用如下两种负荷均衡方式: 主装置为速度闭环控制、 ①主装置为速度闭环控制、从装置为转矩控制的主 从控制方式 采用下垂软化特性功能、 ②采用下垂软化特性功能、两台装置相对独立的负 荷均衡方式
电气控制部分在修订时, 电气控制部分在修订时,其内容包括了原 GB3811-1983,FEM相关部分的内容,同时 相关部分的内容, , 相关部分的内容 增加了变频调速和调压调速的说明。 对吊钩 增加了变频调速和调压调速的说明。(对吊钩 起重机,当起升机构的工作级别为M4、 起重机,当起升机构的工作级别为 、M5 和M6,且额定起升速度 ,且额定起升速度≥5m/min时要求制动 时要求制动 平稳,应采用电气制动方法,保证在0.2~ 平稳,应采用电气制动方法,保证在 ~ 1.0G范围内下降时 制动前的电动机转速降至 范围内下降时,制动前的电动机转速降至 范围内下降时 同步转速的1/3以下 该速度应能稳定运行.) 以下,该速度应能稳定运行 同步转速的 以下 该速度应能稳定运行
附录P:电机初选
起升电动机初选: 起升电动机初选: 1).计算稳态起升功率:PN=PQ×Vq/1000/η 计算稳态起升功率: 计算稳态起升功率 2).计算 、JC=40%基准工作制下所需的电动机 计算S3、 计算 基准工作制下所需的电动机 功率: 功率:Pn≥K PN 式中: 作业频繁系数, 式中:K——作业频繁系数,与机构工作级别对 作业频繁系数 见表1; 应,见表 ; Pn——S3、JC=40%下电动机额定功率。 下电动机额定功率。 、 下电动机额定功率
变频调速系统
系统特点: 系统特点: 1)变频调速系统可实现额定频率以下恒转矩调速及 ) 额定频率以上恒功率调速, 额定频率以上恒功率调速,弱磁升速范围取决于 电机允许的最高运行转速及在最高转速下输出的 转矩能否满足负载的加速要求。 转矩能否满足负载的加速要求。 2)动态特性较硬,即:动态速降小,因此适用于起 动态速降小, )动态特性较硬, 升及运行机构。 升及运行机构。运行采用变频调速较采用调压调 速系统其速度稳定性更好。 速系统其速度稳定性更好。 3)变频调速采用开环还是闭环控制,对于在起重机 )变频调速采用开环还是闭环控制, 上的应用来讲最大的差别在于闭环控制起动转矩 更大,低速运行更平稳,调速范围更宽。 更大,低速运行更平稳,调速范围更宽。 一般起升采用闭环控制,运行采用开环控制。 一般起升采用闭环控制,运行采用开环控制。
对供给起重机的电源要求采用3φ+PE的供电 的供电 对供给起重机的电源要求采用 系统,强调了要提供接地线, 系统,强调了要提供接地线,轨道将不得作 为接地保护回路。 为接地保护回路。原GB/T3811规定可以无 规定可以无 PE线,轨道接地可作为起重机接地回路;因 线 轨道接地可作为起重机接地回路; 为当接地电流流经轴承和滚轮时, 为当接地电流流经轴承和滚轮时,由于接地 电阻较大,会提高起重机结构对地电位, 电阻较大,会提高起重机结构对地电位,从 而影响人身安全。同时, 而影响人身安全。同时,对地电流经过轴承 时也会对轴承造成一定的损坏, 时也会对轴承造成一定的损坏,考虑上述因 素并参考FEM标准,故本次修订时,要求供 标准, 素并参考 标准 故本次修订时, 电电源提供PE线 电电源提供 线。
3)调压调速系统在任何速度上的允许运行时 ) 间相对于电阻器的发热时间常数来讲, 间相对于电阻器的发热时间常数来讲,均为 长期。故电阻元件的接电持续率应按100%选 长期。故电阻元件的接电持续率应按 选 但由于上升和下降时, 用。但由于上升和下降时,机械传动效率相 电动机的工作电流不等, 反,电动机的工作电流不等,所以电阻元件 下的电流值为: 在JC=100%下的电流值为: 下的电流值为 I上= IN; ; I下= IN×η2。