铆接损伤修复方法
铆接中常见的问题及解决方法
铆接中常见的问题及解决方法铆接是一种常见的连接方法，广泛应用于各种工程领域。
然而，在实际操作中，我们常常会遇到一些问题。
本文将探讨铆接中常见的问题及解决方法，以帮助读者更好地应对这些挑战。
1. 铆钉松动铆钉松动是铆接中最常见的问题之一。
它可能是由于铆钉未正确安装或受到外力影响而导致的。
解决这个问题的方法是重新安装铆钉，确保其正确安装并使用适当的力进行压紧。
如果铆钉松动是由于外力影响引起的，我们需要检查铆接部位是否受损，并进行修复或更换。
2. 铆接强度不够铆接强度不够可能是由于铆接过程中压力不足或铆钉与基材的匹配不良而导致的。
解决这个问题的方法是增加铆接过程中的压力，并选择合适的铆钉和基材。
此外，我们还可以考虑使用多个铆钉进行连接，以提高铆接的强度。
3. 铆钉断裂铆钉断裂是铆接中的另一个常见问题。
它可能是由于铆钉材料的质量不好或铆钉与基材的匹配不良而导致的。
解决这个问题的方法是选择质量可靠的铆钉，并确保其与基材的匹配良好。
此外，我们还可以考虑增加铆钉的直径或长度，以提高其强度。
4. 铆钉过度压入铆钉过度压入可能是由于铆钉安装时施加的力过大或基材的材料特性不适合铆接而导致的。
解决这个问题的方法是在铆接过程中控制施加的力度，并选择适合基材的铆钉。
如果铆钉已经过度压入，我们可以考虑使用专用工具将其取出，并重新安装适当的铆钉。
5. 铆钉未完全压入铆钉未完全压入可能是由于铆接过程中施加的力不足或铆钉与基材的匹配不良而导致的。
解决这个问题的方法是增加施加的力度，并确保铆钉与基材的匹配良好。
在安装铆钉之前，我们可以使用合适的工具进行预压，以确保铆钉能够完全压入。
总结起来，铆接中常见的问题包括铆钉松动、铆接强度不够、铆钉断裂、铆钉过度压入和铆钉未完全压入。
解决这些问题的方法包括重新安装铆钉、增加施加的力度、选择适当的铆钉和基材，并确保它们的匹配良好。
通过正确的操作和选择合适的材料，我们可以避免这些问题并获得可靠的铆接连接。
铆接和栓接连接缺陷的修复
ｆ 朱春平： 济钢 集 团 山东 建 设 工 程 有 限 公 司 ）
２ ２
气 割 来 割 掉 铆 钉 头 当 然 ． 此 时 应 注 意 不 能
（ ３ ） 在 拼 接 处 的 铆 钉 。 通 用 接 头 处 为半
烧 伤 主 体 金 属 取 出 钉 杆 后 应 清 理 钉 孔 ， 并 个 拼 接 板 长 度 上 的 铆 钉 ． 阶 梯 形 接 头 处 为每 仔 细 检 查 钉 孔 的 情 况 如 果 发 现 有 错 孔 、 椭 个 接 头 间 的 铆 钉 圆 孔 和 孔 壁 倾 斜 等情 况 ． 应根 据 修 复 所 采 用 来替换铆钉时 ． 只要 钉 孔 缺 陷 不 妨 碍 螺栓 顺
垫圈 。
３ ．补 铆
二、 高强螺栓连接缺陷的修复
高强螺栓连接损坏 主要有螺栓 断裂 、 摩 擦 型 螺 栓 连 接 滑 移 和 连 接 处 盖 板 及 母 材 断 裂 三种 形 式 ｆ １ ） 螺栓断 裂可发 生在施 工拧 紧过程 ． 也。 ｆ 发 生在 拧 紧 后 一 段 时 间 内 ． 拧 紧过程 中 螺栓断裂 往往是由于施ｊ Ｊ 【 ｊ 扭矩太 大 ． 使 栓 杆
不 予 处 理 所 谓 一 组 铆 钉 是 指 以 下 ４种 情 要 加 强 检 查 ： 立 ［ Ｉ 螺 栓 断 裂 发 生 在 拧 紧 一 段 时
况。 Leabharlann 间届 ． 则断 裂与材 质密 切有 关 ． 称 为 高 强 螺 （ １ ）在 节 点 范 围 内 固 定 单 根 杆 件 的 铆 栓 延 迟 （ 滞后 ） 断裂． 这 类 断 裂 是 材 质 问题 ． 应拆换 同一批号全部螺栓 ． 拆 换 螺 栓 要 严格 ｆ 或 卸荷 ） 后 拆 换 的原 则进 行 、 （ ２ ） 高强 螺淦连 接处一 旦产 生滑移 ． 螺 杆 与孔壁 抵触 ， 使 螺杆 受剪 ， 由 于 高 强 螺 栓 抗 剪 能 力 很 强 ．连 接 在 滑 移 后 仍 能 继 续 承 载 ， 只要 扳材 和 螺 栓 本 身没 有 异 常 现 象 ． 整 个连接 并不危险 ． 但 对 摩 擦 型 高 强 螺 栓 设 计
焊接接头的修补与加固技术
焊接接头的修补与加固技术焊接接头是连接金属件的重要方式之一，但在使用过程中难免会受到损坏或磨损，需要进行修补或加固。
本文将重点介绍焊接接头的修补与加固技术。
一、修补技术1. 焊补当焊接接头出现裂纹或损坏时，可以通过焊补的方式进行修复。
首先，要清除接头附近的杂质和残留物，使得焊接表面干净、平整；然后，选择相同或相似的焊材进行补焊，使焊缝与原焊接接头衔接紧密；最后，对焊接接头进行平整打磨，使其表面光滑、无明显变形。
2. 氩弧焊氩弧焊是一种高质量、高效率、低噪音的焊接方式，可用于焊接薄板、管材等各种金属制品。
当焊接接头出现细小的裂纹或损伤时，可以采用氩弧焊的方式进行修补。
先将焊接接头清洗干净并喷上降温剂，然后使用氩弧焊接口进行补焊。
氩弧焊接头质量高，焊缝清晰，接头表面光滑，坚固耐用，是一种理想的修补方式。
二、加固技术1. 焊接加固当需要增强焊接接头的强度或耐用性时，可以采用焊接加固的方式。
首先，要根据需要选择适当的焊接方法和焊接材料；然后，将加固部位附近的杂质和污物清除干净，使焊接表面平整；接下来，进行加固焊接，使焊缝与原焊接接头衔接紧密；最后，进行打磨和涂漆，使其表面光滑、美观。
焊接加固可以降低接头的疲劳损伤和脆性断裂风险，从而提高焊接接头的使用寿命和安全性。
2. 熔覆加固熔覆加固是一种将耐磨、耐蚀、耐高温材料熔覆到接头表面的技术，用于增强接头的硬度、抗磨性和耐腐蚀性。
首先，需要清洗干净焊接接头，并在接头表面涂上一层特殊的涂料；然后，在热源的作用下将熔覆材料熔化，使其附着在接头表面上；最后，进行打磨和涂漆，使其表面光滑、美观。
熔覆加固可针对不同的使用环境和材料要求进行选择，从而增强接头的使用寿命和性能。
综上所述，焊接接头的修补与加固技术是一项重要的工艺技术，需要结合实际情况选择适当的方法和材料，保证接头的质量和安全性，提高其使用寿命和性能。
矿车车架铆接的修理方法
矿车车架铆接的修理方法作者：孟柏震来源：《中国科技博览》2014年第13期[摘要]本文主要阐述了矿车车架铆接的修理、矿车的铆接修理方法等技术问题。
[关键词]车架铆接修理方法中图分类号：U472.41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0039-011、矿车车架的修理1.1、矿车车架损坏的原因检修矿车时如果发现车架变形和断裂，或车架上铆钉孔径扩大，不能继续使用。
（1）在两个满载矿车撞击时，车架两端的缓冲器将冲击力直接传递给车架，可能使车架弯曲变形，甚至纵梁（槽钢）断裂。
（2）车架与缓冲器、车箱、轴瓦架用铆钉连接，处在振动、冲击的工作条件下，容易使铆钉松动。
牵引状态下，这些松动的铆钉，逐渐把铆钉孔径扩大，拆修时钉孔扩大为椭圆形（长轴在牵引力方向）。
尤其在车架与车箱连接部位的铆钉孔的扩大，更为严重。
（3）车架处在矿车底部，工作条件差，容易锈蚀，导致车架槽钢厚度减薄，强度降低，这是加剧车架损坏的重要原因。
1.2、车架纵梁断裂的修理（1）在断裂处采用焊接和加强板加固混合使用的方法来修复槽钢，效果较好。
操作时要把槽钢断口的背面，铲成坡口。
（2）在坡门里用手工电弧焊点焊二、三处，先固定被焊接件的位置，再采用连续焊把坡口焊满。
（3）在槽钢里面断口处，用三块厚度为6mm的加固钢板，分别焊在槽钢的腹板和两翼，先焊腹板后焊两翼，把断裂的槽钢加固在一起。
钢板大小要与被焊处槽钢相适应，但其长度（沿槽钢长度方向）要大于80mm。
用这种方法修复断裂的槽钢，抗拉强度高。
拉力破坏试验时，不在原断裂处拉断。
也可把废旧车架上的槽钢，截取能利用的部分，用这种焊接和加固板混合使用的方法，拼接成整根槽钢复用。
拼接后，再进行矫直、钻铆钉孔。
1.3、车架铆钉孔扩大的修理拆卸下来的部分车架，主要是车架槽钢上铆钉孔径扩大。
矿车上铆钉孔径20mm，损坏后孔径扩大3mm～5mm不等，最大达到8mm以上，呈椭圆形。
钉孔扩大可造成铆钉不能使被铆接件紧固，所以，需要修复。
飞机铆接装配故障分析及其解决办法
飞机铆接装配故障分析及其解决办法◎孙坐瑞（作者单位：航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司工程技术部）文章对铆接装配的工艺、技术以及操作等多个层面进行故障问题发生原因的分析，进而在此基础上探寻有效的故障解决对策，希望可进一步优化故障解决方案，高效解决故障问题，进而使飞机铆接装配工作得以优质开展。
一、飞机铆接装配中常见的故障1.零件尺寸超差。
尺寸超差是指尺寸不在预定的公差范围内，零件尺寸与设计图或技术要求不相符。
通常在飞机制造过程中，会出现工装零件尺寸超差问题，这会对飞机的强度及其装配质量产生影响。
此故障问题的解决方向主要有两个，如出现超差问题的零件自身造价不高，可对此零件进行更换处理。
如其造价较高，则应结合具体的超差情况采取有效的补偿处理措施。
2.阶差现象。
由于装配技术不足或存在公差积累现象会导致飞机铆接装配时出现阶差现象。
如在飞机底部及中部结构连接的过程中，在连接完成后其外部会出现平滑度不足、过渡效果不佳的情况，这种问题的出现就是因为装配飞机边梁位置时出现了阶差问题而导致的。
针对此问题，可采用调整的方式进行轻微现象的解决，如阶差较为严重，则需进行相应零件的拆除，更换新零件之后再重新进行装配。
3.干涉现象。
装配零件在未出现尺寸超差的情况下存在产生干涉现象的可能。
此问题出现原因有两个，一是装配技术不足，二是公差积累过多。
解决此问题时，如果问题并不严重，只需对其进行调整即可。
如难以通过调节化解此问题，则需拆卸零件对其进行重新装配，或根据干涉现象的严重程度适度进行修理。
4.零件间隙问题。
飞机零件铆接时，间隙问题偶有发生，其产生原因也可分为两种，一是正常因素导致的，主要是因为不同零件之间存在一定的差异性，但因此原因而导致的间隙都在可控范围之内。
二是非正常因素导致的间隙问题，通常是由于零件发生了变形，或零件存在较大的误差，或是安装时的操作不合理而导致的，此种间隙通常超出了标准范围，会破坏飞机结构的整体性。
铆接和栓接连接缺陷的修复
铆接和栓接连接缺陷的修复导言钢结构的连接形式有三种：焊缝连接、螺栓连接和铆钉连接黄在构件制作、运输和安装过程中，由于操作不当或结构因荷载反复作用，都会导致铆钉或螺栓的松动、掉头、剪断、断裂和滑移等情况的发生，造成质量缺陷，这些缺陷必须及时修复。
铆钉连接缺陷的修复1.常用处理方法铆钉连接缺陷的常用处理方法如下。
（1）埋头铆钉的埋头部分不平时，应采用砂轮将其磨平。
（2）铆合的板中如因板中间不紧密而导致生锈膨胀时，应采用环氧树脂一类材料进行灌缝，以利保护。
（3）对松动、掉头、剪断或漏铆的铆钉均需及时更换或补铆黄不得采用焊补、加热再铆合方法处理有缺陷的铆钉黄对施工中有其他缺陷的铆钉，应根据具体情况分别进行处理。
2.高强螺栓代替铆钉修复时可采用高强螺栓来代替铆钉，其直径可按等强度换算决定黄在更换铆钉时，应首先更换损坏严重的铆钉黄局部更换铆钉时，为避免风铲振动削弱邻近的铆钉，宜用气割来割掉铆钉头黄当然，此时应注意不能烧伤主体金属黄取出钉杆后应清理钉孔，并仔细检查钉孔的情况黄如果发现有错孔、椭圆孔和孔壁倾斜等情况，应根据修复所采用紧固件的种类分别加以处理黄当用高强螺栓来替换铆钉时，只要钉孔缺陷不妨碍螺栓顺利插入，且能保证螺栓头、螺母能和钢板表面紧密贴合，可不处理钉孔黄仅当孔壁倾斜度超过5°、螺栓头和螺母不能与被连接板的表面紧贴时，才需要扩钻钉孔或者采用楔形垫圈。
3.补铆当采用补铆铆钉的方法，或者用A，B级普通螺栓来替换铆钉时，对上述的钉孔缺陷应予消除，然后将钉孔直径扩钻一级，用较大直径的铆钉补铆，而A，B级螺栓的直径则要根据清孔或扩孔的孔径来选用。
在厂房钢结构的检查过程中，当一组铆钉在锤击下有10%及以上的铆钉感到跳动（但并未松动）时，应将所有感到跳动的铆钉换掉黄当感到跳动的铆钉数小于10%时，可不予处理黄所谓一组铆钉是指以下4种情况。
（1）在节点范围内固定单根杆件的铆钉，如节点板与弦杆或斜杆连接的铆钉。
飞机铆接装配故障分析与解决方法
飞机铆接装配故障分析与解决方法铆接是进行飞机装配的重要工程，它既要承载设计师设计思想的表达，还要保证飞机在造型完美的情况下达到刚性需求，还要符合外形气动的要求，也是贯彻飞机设计思想的过程。
但是，飞机铆接装配过程中会出现很多不可预测的不定因素。
标签：故障类型;复合材料;修理方法飞机铆接装配过程常见的故障问题和需要经常修理的结构损伤主要有以下几方面：操作人员由于自身疏忽导致的装配问题;由于设计失误导致的装配故障;工艺流畅不合理造成的设备故障等。
关于后期的修理方案，其根本目的是为了达到设计手稿最原始的设想。
一、常见故障类型与解决方向我们对飞机在铆接装配过程中所产生的故障以及需要修理的结构损伤进行了总结。
主要有以下几方面：产生故障的原因：由于设计原因引起的装配问题;由于操作者工作失误引起的装配故障;由于工艺方法不合理引起的故障;修理方案及后果：故障修理的目的是要达到设计思想的要求。
因此，根据发生故障的形式及程度采取相应的措施和方法。
本文对飞机铆接装配过程中常见的结构故障进行故障分析与解决方法的总结。
讨论的故障范围为：飞机在生产制造过程中出现的非人为原因及人为原因导致的故障，经过总结主要有以下几种类型：1.零件超差。
工装等问题可能会导致零件尺寸超差，带来装配和强度问题。
对于低成本零件，一般采取更换合格零件的方法;对于高成本零件，根据超差情况，在能补偿的前提下优先考虑补偿方案。
2.干涉现象。
在零件不超差的前提下出现的干涉现象一般是由于公差积累或装配技术缺陷造成的。
轻微的一般采取调整办法，不可调整的则视情况修理干涉处或重新装配。
3.阶差现象。
这种现象也是由于公差积累和装配技术缺陷造成的。
如飞机边梁的装配阶差会导致中部结构与底部结构对接时外形无法平滑过度。
轻微的一般采取调整办法，不可调整的则须要更换零件重新装配。
4.鼓动现象。
大面积的钣金零件装配后表面应力分布不均匀造成的局部弹性突起现象叫做鼓动现象。
该故障常见于飞机的蒙皮、地板和钛板等结构上。
如何解决常见的铆工技术问题
如何解决常见的铆工技术问题铆工技术是一种常见的连接方式，广泛应用于汽车、航空航天、船舶、建筑等领域。
然而，在实际应用中，铆工技术也会遇到一些常见的问题。
本文将从不同角度探讨如何解决这些问题，以提高铆工技术的质量和效率。
一、铆钉失效问题铆钉失效是铆工中常见的问题之一。
主要表现为铆钉头部破裂、松动或脱落等情况。
解决这个问题的关键在于选择合适的铆钉材料和正确的铆接工艺。
首先，要根据具体应用场景选择合适的材料，如铝合金、不锈钢等。
其次，在铆接前要确保铆钉和工件表面清洁，以提高接触面的粘附力。
最后，要根据工件的材质和厚度选择适当的铆接力度，避免过度或不足。
二、铆接不牢固问题铆接不牢固是另一个常见的铆工问题。
主要表现为铆接点松动、拉伸或断裂等情况。
解决这个问题的关键在于加强铆接点的强度和稳定性。
首先，要选择合适的铆接工具和设备，确保铆接力度均匀且稳定。
其次，要注意铆接点的布局和数量，合理分配力量，避免局部过载。
另外，可以考虑采用双面铆接或多点铆接的方式，增加连接的牢固性。
三、铆接过程中的损伤问题在铆接过程中，工件可能会受到损伤，如划痕、变形等。
解决这个问题的关键在于选择合适的工具和操作方式。
首先，要选择适当的铆接工具，如手动铆钳、气动铆枪等，根据工件的材质和形状选择合适的工具。
其次，要掌握正确的操作技巧，避免过度用力或操作不当导致工件损伤。
另外，可以在工件表面涂抹保护剂或采用垫片等方式，减少损伤的可能性。
四、铆接点的防腐问题在一些特殊环境下，铆接点可能会受到腐蚀，影响连接的质量和寿命。
解决这个问题的关键在于选择合适的防腐措施和材料。
首先，可以在铆接点涂抹防腐剂或使用防腐胶带等方式，增加连接的耐腐蚀性。
其次，要选择具有良好耐腐蚀性的铆钉材料，如不锈钢、镀锌钢等。
另外，要根据实际情况选择合适的防腐措施，如电镀、喷涂等，以延长连接的使用寿命。
总之，解决常见的铆工技术问题需要综合考虑材料选择、工艺控制、操作技巧等多个方面。
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铆接损伤修复方法
6.3.2蒙皮表面划伤的修复
铝合金蒙皮表面的划伤深度、长度及单位面积的条数，不超过有关技术文件的规定标准时，要采取修复的方法。
1.损伤深度未超过氧化层或包铝层的修复方法。
如图5-2所示。
（1）确定划伤方向，用塑料刮刀，从划伤区的一头向伤痕堆集部位推动去除毛刺，刮刀不准往复刮削。
如图5-3所示。
图5-2损伤深度未超过氧化层或包铝层示意图图5-3修复示意图
（2）用钝圆磨光工具打磨，不得将缺陷磨光，磨光只能将氧化层或包铝层挤入划伤处。
（3）防止去毛刺工具损伤表面，可用压敏保护胶带贴在划伤四周，再用2#溶剂、防锈油或石蜡作润滑剂。
2. 损伤深度超过氧化层或包铝层的修复方法。
如图5-4所示。
（1）用压敏保护胶带粘在划伤处中心两边范围外，允许最大工作区宽度25 mm 。
如图5-5所示。
（2）用塑料刮刀去毛刺。
（3）用宽度25 mm的240#砂布打磨，去除锐边并倒圆伤痕底部，倒圆深度不得超过伤痕度，同时用杆压工具杆压，从远处看不到修复的痕迹。
（4）修复后按技术文件规定涂底漆或阿洛丁。
图5-4损伤深度未超过氧化层或包铝层示意图图5-5 修复示意图
6.3.3口盖与蒙皮的拆换
由于铆接变形、装配误差、对缝间隙大或零件表面划伤等无法排除时，常采用更换部件来排除。
1.口盖的拆换
（1）检查原口盖的故障和缺陷情况，做好记录或记号，确定排除的工艺方法。
（2）划口盖的切割余量线，可用原先的口盖与新换口盖叠在一起划线，需加大的地方进行加大，不需加大的按原样划线再修余量。
（3）新口盖和原口盖无法叠在一起划线时，采取与蒙皮开口为基准划线。
①以蒙皮开口的一一个边或一个角为基准修配口盖，固定后,再用引线器划线修配其他的边。
②以蒙皮开口为基准，在蒙皮上划等宽线，将口盖固定在蒙皮开口上，再以等宽线到开口的尺寸划口盖余量线(如图5-6）。
图5-6等宽划线法
③用复写纸贴在蒙皮的开口处，固定口盖,用木锤轻轻敲击口盖，使开口边缘线印在口盖上，按此印修剪口盖余量(见图5-7)。
图5-7打印划线示意图
（4）弧形较大的口盖划口盖余量线时，也可用新口盖叠在原口盖上一起划线，但要注意新口盖放在原口盖弧形内划线，还是放在原口盖弧形外划线，前者在弧形内划线，要进行加大划线，否则新口盖就小了,
后者在弧形外划线，要紧靠原口盖边缘,用极细的铅笔尖或钢针划线，剪下余量,把线条锉修掉,口盖稍进行修配就可符合要求。
（5）在安装用螺钉固定的口盖时，先把螺钉全部装到口盖螺钉孔后，再拧紧螺钉。
在薄蒙皮弧形口盖安装时，一定要采用上述方法安装。
2.蒙皮的更换
（1）按拆铆钉的方法，将铆钉拆除，拆除中要保证骨架不变形。
（2）蒙皮分解后，进行骨架检查，对轻微的变形进行校正。
（3）在有导孔通路的情况下，可直接将新蒙皮固定在骨架上，从骨架一面将原孔往蒙皮方向导出，沉头铆钉需在蒙皮上重新德窝后再铆接。
（4）在骨架一面无法往新蒙皮导孔的情况下,采用原蒙皮放在新蒙皮上导孔，导孔前要检查新蒙皮与原蒙皮的位置协调情况，再将二蒙皮夹紧，导孔时,采用从蒙皮的一边往另一边导孔方法，或采用从中心向四周导孔的方法，导孔时，采用穿心夹子进行间接固定。
（5）需冲窝的蒙皮导孔时，要用孔衬套导孔，或用洋冲打冲点，再用与压模导销相同直径的钻头钻孔。
（6）孔导出后，取下蒙皮去毛刺，需压窝的进行压窝，扩孔、修剪蒙皮余量，再进行安装固定铆接。
3.大蒙皮的排故更换方法
1.可以直接从骨架上导出蒙皮上铆钉孔的更换蒙皮方法
（1）拆铆钉:用钻头钻铆钉至钉杆处，再用尖冲冲击钉杆。
并用顶铁在锻头旁顶住,将铆钉拆下，禁止钻头直接将铆钉钻掉，防止铆钉孔扩大。
（2）将更换的蒙皮拆下,校正骨架，并将骨架按技术要求进行检查，并检查是否有超过技术条件的铆钉孔。
（3）按装配技术要求,固定蒙皮，固定的方法，可以从中间往四周或一头往另一头进行固定，并用快卸夹固定拉紧。
（4）从骨架上导出全部铆钉孔。
（5）如果是气密铆接，拆下蒙皮后，去毛刺清洗、涂胶。
（6）将蒙皮重新按定位孔安装、划窝。
（7）铆接:铆钉孔加大的要加大一级铆钉进行铆接。
（8）按技术要求，对更换的蒙皮和铆接质量进行检查。
2.无法直接从骨架上导出蒙皮上铆钉孔的更换蒙皮方法
（1）将更换的蒙皮拆下，拆卸过程中防止蒙皮变形。
（2）检查校正骨架,检查铆钉孔是否扩大。
（3）如果无法直接在蒙皮定位后引孔的情况下，将拆下的蒙皮和需换上的蒙皮贴在一起，检查新蒙皮是否与换下蒙皮相对应了，装配位置确定无误，用同原孔径的钻头，根据蒙皮上的原孔，在新蒙皮上钻出一个小点，然后再换小一号的钻头在小点上开出新孔。
同时要用穿心夹子进行间接固定，特别是在弧形较大的蒙皮中，一定要采用这种方法。
（4）蒙皮上的孔开出以后,将蒙皮直接固定在骨架上,要先采用从中间向四周的固定方法，以免误差积累造成两孔错开。
（5）孔开出以后，取下蒙皮清除毛刺，清洗气密铆接的贴合面，重新涂上胶。
（6）将蒙皮重新安装、划窝。
（7）铆接:铆钉孔扩大的要加大铆钉进行铆接。
（8）按技术要求，对更换的蒙皮和铆接质量进行检查。