铁路专用名词解释
《铁路货运组织》练习册答案
第一讲铁路运输组织的基本原理和方法一、计算题1、论述铁路运输货物运到期限是如何规定的?并计算保定到南京西有整车、零担货物各一批，运价里程为1086km，试分别计算运到期限？需在接轨站换装而另加1日。
论述解：我国铁路货物运到期限由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间三部分组成。
（1）货物发送期间为1天(2）货物运输期间:运价里程每250kg或其未满为1日；按快运办理的整车货物,运价里程每500km或其未满为1日；（3）特殊作业时间：需要途中加冰的货物，每加冰冻一次,另加1日；运价里程超过250km的零担货物和集装箱货物，另加2日，超过1000km的加3日；笨重零担货物和危险零担货物,另加2日；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；准、米轨直通运输的整车货物，因需在接轨站换装而另加1日。
整车：1、发送期间：1天2、货物运输时间:1086/250=5天3、特殊作业时间：加冰一次加1天∴运到期限1＋5＋1=7天零担：1、发送期间1天2、货物运输时间：1086/250=5天3、特殊作业时间：零担超过1000km，加3天；笨零加2天∴运到期限1＋5＋3＋2=11天2、论述铁路运输货物运到期限是如何规定的?并计算郑州东到武威南，零担粉剂农药一批，运价里程为1477km，求运到期限?论述解:我国铁路货物运到期限由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间三部分组成。
（1）货物发送期间为1天(2）货物运输期间：运价里程每250kg或其未满为1日;按快运办理的整车货物,运价里程每500km或其未满为1日;(3）特殊作业时间：需要途中加冰的货物,每加冰冻一次，另加1日；运价里程超过250km的零担货物和集装箱货物,另加2日,超过1000km的加3日；笨重零担货物和危险零担货物,另加2日；整车分卸货物，每增加一个分卸站,另加1日;准、米轨直通运输的整车货物，因需在接轨站换装而另加1日.零担：1、发送期间1天2、货物运输时间：1477/250=6天3、特殊作业时间:零担超过1000km，加3天；危零加2天∴运到期限1＋6＋3＋2=12天3、论述铁路运输货物运到期限是如何规定的？并计算齐齐哈尔到山海关,里程为1034km，分整车（锦州加冰）;零担（笨重车床);集装箱，分别计算运到期限？论述解：我国铁路货物运到期限由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间三部分组成。
铁路一批名词解释
铁路一批名词解释以下是与铁路有关的一些名词的解释：1.列车（Train）：列车是铁路运输的基本单位，通常由一台或多台机车牵引一组车厢组成，用于运送乘客或货物。
2.机车（Locomotive）：机车是列车的牵引动力，通常由内燃机或电动机驱动，用于推动列车行驶。
3.车厢（Carriage or Car）：车厢是列车的组成部分，用于运送乘客或货物。
车厢可以分为客车（运载乘客）和货车（运载货物）。
4.铁轨（Rail）：铁轨是列车行驶的轨道，通常由钢铁制成，用于支撑列车并使其沿特定路径行驶。
5.站台（Platform）：站台是乘客上下车的地方，通常位于车站，为乘客提供上下车的便利。
6.车站（Station）：车站是列车的停靠点，通常设有候车室、售票处、站台等设施，用于乘客上下车和等待列车。
7.信号系统（Signaling System）：信号系统用于控制列车的运行，确保列车之间的安全距离和避免碰撞。
这包括信号灯、信号杆和电子信号设备。
8.轨道电路（Track Circuit）：轨道电路是一种用于检测铁轨上列车位置的设备，有助于信号系统的运作。
9.调度员（Dispatcher）：调度员负责协调和控制列车的运行，确保列车按照时间表和路线规定行驶。
10.高速铁路（High-Speed Rail）：高速铁路是一种设计用于高速运行的铁路系统，通常具有专门的轨道、车辆和基础设施，以实现更快的列车速度。
11.货运列车（Freight Train）：货运列车是用于运输货物的列车，通常由货车组成，用于运送各种货物，如原材料、商品等。
12.客运列车（Passenger Train）：客运列车是用于运输乘客的列车，通常由客车组成，用于运送乘客到不同的目的地。
13.铁路公司（Railway Company）：铁路公司是负责运营和管理铁路系统的组织，它们负责购买车辆、维护轨道和提供服务。
14.铁路网（Railway Network）：铁路网指的是所有铁路线路和连接的总体结构，包括铁路线路、车站、交汇点等。
铁路工程中的名词解释
铁路工程中的名词解释一、铁路工程概述铁路工程是建设和维护铁路系统的一项重要工作。
铁路作为重要的交通运输方式之一，承载着人们出行和货物运输的重要需求。
随着科技的进步和需求的增加，铁路工程涉及的专业名词也越来越多。
本文将对一些常见的铁路工程名词进行解释，以帮助读者更好地理解这一领域。
二、线路工程1. 铁路线路：指铁路的轨道、道床及其附属设备等组成的线性工程。
2. 轨道：指铁轨铺设的部分，为列车提供运行支撑的基础。
3. 道床：指铁路轨道两侧的基础设施，能够承受列车运行的荷载，保证线路的稳定和安全。
4. 轨距：指铁路轨道两轨轨心之间的距离，一般为1435毫米。
5. 轨道衡：用于测量铁路线路轨道的高低差，以保证列车安全运行。
三、车辆工程1. 车辆：指铁路系统中运行的机车、车厢和动车组等载送旅客和货物的交通工具。
2. 机车：铁路上的动力机车，用于牵引列车的移动。
3. 动车组：又称高速动车组，是指由多个编组车辆组成的一种列车，具有较高的运行速度和安全性能。
4. 车厢：指铁路列车中供旅客乘坐或载送货物的车辆。
四、信号工程1. 信号系统：用于指示列车运行状态和保障列车安全运行的设备和系统，包括信号灯、信号机和信号检测设备等。
2. 列控系统：全称为列车自动控制系统，是通过自动化技术对列车进行控制，实现列车运行的安全和高效。
3. 道岔：用于改变列车行进方向的设备，可以使列车从一条轨道转向另一条轨道。
五、电气工程1. 供电系统：为铁路线路提供电能，用于驱动列车以及提供列车运行所需的各种设备。
2. 出版变电所：提供铁路线路电源的设备和设施，将市电电能转化为适合铁路使用的供电电流。
3. 信号电缆：用于传输信号和电力的电缆，保证信号系统的正常运行。
4. 架空电缆：安装在高架结构上的电缆，为列车和信号系统提供电力。
六、桥梁工程1. 铁路桥梁：用于跨越地形障碍或水域的桥梁，保证铁路的连续通行。
2. 梁式桥：桥梁的主要承载构件是梁，常用于跨越水域或者河谷等场合。
轨道铁路的名词解释
轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。
它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。
轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。
1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。
这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。
轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。
2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。
机车负责提供动力和控制列车的运行。
车厢用于装载旅客或货物。
3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。
它由一系列的轨道连接而成。
铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。
4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。
每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。
大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。
5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。
旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。
轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。
6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。
轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。
货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。
7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。
高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。
高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。
8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。
高速铁路名词解释
高速铁路名词解释高速铁路是指设计运营速度较高、综合运输能力较强的铁路系统。
下面将对高速铁路相关的名词进行解释。
1. 高速铁路：指设计运营速度达到每小时250公里及以上的铁路系统。
高速铁路具有较短的行车时间、较大的运输能力、较高的安全性和舒适性等特点，是现代化快速交通工具的代表。
2. 动车组：是高速铁路的核心车辆，由机车和多个车厢组成。
动车组使用电力驱动，具有较高的加速度和制动能力，能够实现快速起动和减速。
动车组可以根据需要增减车辆，适应不同运输需求。
3. 轨道：是铺设在地面或地下供列车行驶的轨道线路。
高速铁路的轨道采用了新型材料和设计，具有较高的强度和平顺性，能够保证列车的稳定运行。
4. 线路：是高速铁路系统的一部分，包括轨道、排水系统、信号设备等。
线路的设计和建设直接影响高速铁路的运行速度和质量。
5. 站点：是高速铁路上设有车站的地点。
站点通常设在中心城市和重要交通枢纽的周边，方便乘客上下车和换乘其他交通工具。
6. 信号系统：是用于指挥和控制高速铁路运行的设备和技术系统。
信号系统通过信号灯、信号机、通讯系统等方式，确保列车运行的安全和顺畅。
7. 列车控制系统：是高速铁路上使用的技术系统，用于控制列车的运行速度和间隔。
列车控制系统可以实现列车的自动驾驶、自动停车等功能，提高列车运行的安全性和效率。
8. 客运量：是指高速铁路每天或每年运输的旅客数量。
高速铁路由于具有较快的行车速度和较大的运输能力，能够满足大量乘客的出行需求，解决交通拥堵和舒缓交通压力。
9. 施工：是建设高速铁路的过程，包括勘察设计、地基处理、道路修建、桥梁隧道建设等多个环节。
施工的质量和进度直接影响高速铁路项目的完成和运营。
10. 运营：是指高速铁路正式投入使用，开始提供客运服务的阶段。
运营包括列车运行、车票销售、维修保养等一系列活动，保障高速铁路的正常运行。
总之，高速铁路是一项复杂的交通工程，涉及到众多的技术、设备和服务。
理解高速铁路相关的名词和概念，有助于我们更好地了解和利用这一现代化交通工具。
铁路车列的名词解释
铁路车列的名词解释铁路车辆的名词解释在人们的日常生活中，铁路车辆是不可或缺的运输工具。
无论是长途旅行还是城市通勤，乘坐铁路车辆都能为人们提供方便快捷的出行方式。
然而，对于一些铁路车辆的名词，可能存在一些疑问。
本文将对一些铁路车辆的名词进行解释，以增加读者对铁路车辆的了解。
1. 动车组：动车组是指具有自行运行能力、能够单独组成列车的铁路车辆。
一般而言，动车组分为高速动车组和普通动车组。
高速动车组适用于高速铁路，可以提供更快的速度和更舒适的乘坐体验。
而普通动车组主要用于普通铁路线路，在城际和长途旅行中发挥重要作用。
2. 高速列车：高速列车是指能够在高速铁路上行驶的铁路车辆。
这些列车采用先进的技术，具有更高的运行速度和更好的性能。
高速列车在很大程度上提升了交通运输的效率，缩短了旅行时间，也为人们带来了更舒适的乘坐体验。
3. 客车：客车是指用于运输乘客的铁路车辆，通常也被称为客运车辆或乘用车辆。
客车根据用途和功能的不同，可以分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车等不同类型。
不同的客车设计和装备也会根据不同的需求提供不同的乘坐体验。
4. 货车：货车是用于运输货物的铁路车辆。
不同于客车，货车的设计主要关注货物的安全运输和维持稳定性。
货车通常分为敞顶车、封闭车、平板车等不同类型，以满足不同形状和尺寸的货物运输需求。
5. 动力车：动力车，也被称为机车或车头，是铁路车辆中负责提供牵引力的车辆。
动力车一般由柴油机、电动机或蒸汽机等装置提供动力。
动力车根据功能和用途的不同，可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车等不同类型。
6. 自行车：自行车是一种特殊的铁路车辆，它可以在铁路轨道上行驶。
自行车一般用于进行铁路线路的巡视和维护工作。
与其他类型的铁路车辆不同，自行车不具备牵引力，而是以人力推动。
7. 列车：列车是指由多个车厢组成的行驶在铁路轨道上的运输车辆。
列车通常由一辆或多辆动力车和若干辆客车、货车组成。
它们以一定的时刻表和路线运行，为乘客和货物提供服务。
铁路运输安全管理四、名词解释
四、名词解释1、三个不变—是指安全第一的位置任何时候、任何情况下不能移、不能变，主要领导抓安全不能变；党政领导抓安全不能变；党政工团齐抓紧共管、综合治理不能变。
2、三不放过—是指事故发生后，原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过。
3、安全—是指在生产活动中过程中，能将人或物的损失控制在可接受的水平。
4、安全性—是指系统的安全程度（或者也可以说是衡量系统安全程度的客观量）。
5、设备设计安全性—是指设备的可靠性，可维修性、可操作性以及先进性。
6、风险—是指描述系统危险程度的客观量（或单位时间系统可能承受损失的大小）。
7、可靠性—是指系统或元件在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力。
8、事故—是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未有效所发生的违背人们意愿的事件序列。
9、隐患—是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态或二者的结合。
10、运输安全管理—是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到目的。
11、安全对象管理—是指单独针对人员、设备、环境的安全管理。
12、技规—铁路技术管理规程。
13、行规—列车组织规则。
14、站细—车站行车工作细则。
15、事规—铁路行车事故处理细则。
16、客规—铁路旅客运输规程。
17、货规—铁路货物运输规程。
18、危规—铁路危险货物运输规则。
铁路通信相关名词解释
铁路通信相关名词解释1、铁路6T系统简介THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
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1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备.
2.筒仓：储存散装物料的仓库.分农业筒仓和工业筒仓两大类.农业筒仓用来贮存粮食、饲
料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料.
3.汽车吊:装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结
合.
4.调车机车:专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。
5.机车交路:又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务
段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。
6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场,有些也
办理无改编中转列车到发作业和列检作业。
7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场
8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。
9.本务机：担当主要牵引任务的机车
10.补机:起助推（拉）作用的机车,补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车尾
部。
11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。
12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路
上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。
13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁
路上还办理反方向运行列车的转线。
14.中间站：在铁路区段内,为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称
为中间站。
15.区段站:为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。
区段站所办理的作业，无论从
数量上或种类上，都远较中间站繁多。
而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大.所有到达区段站的货物列车,按它在该站所进行的作业性质,可以分为两类：一类是到达本站不解体,只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。
16.到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。
到发现有效长度是指能停放列车而不影
响相邻股道作业的最大长度。
通俗的说,到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，在客运站内就是靠站台的股道。
17.站坪长度：在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度.站坪长度由远期车
站布置、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素决定。
在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
18.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线.
19.场坪标高:场地地坪标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。
20.列检：全称列车技术检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后，尚未解体之前，
在车站上对整列车进行的技术检查。
21.调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其它车辆。
调车线的数量、有效
长及总容车辆与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否冲充分发挥由密切关系。
22.机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。
23.桥式起重机：在高架轨道上运行的一种桥架式起重机,又称天车。
桥式起重机的桥架沿
铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,起重小车沿铺设在在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍.
这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。
24.门式起重机：是桥式起重机的一种变形,又叫龙门吊.主要用于室外的货场、料场货、散
货的装卸作业.它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁的两端可以具有外伸悬臂梁。
门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛利用。
25.添乘仪（线路检查仪)：通过列车运行过程中振动加速度来诊断线路状态的一种高科技
检测设备.通过使用检查仪添乘列车，能够及时准确地发现线路病害处所，有针对性地进行维修,防止病害蔓延，提高维修工效，保证线路质量，确保行车安全.
26.落轮机：车辆在不推出转向架的情况下，在专门的台位上进行轮对更换的工艺装备。
27.不落轮镟床：在不需要任何拆卸的情况下，对车辆的轮对进行镟削外廓操作，并可对单
个转向架或单个轮对进行镟削外廓操作.
28.闸楼:用于记录机车进出机务段交接时间的工作地点，在闸楼签过时间(铁路内部叫
“点”）后，就说明机车（火车头）已出库牵引（投入运用）,或入库保养维修和加油等准备工作了(暂时没有投入运用)。
设置闸楼的目的是铁路部门为了掌握火车头（机车）的运用状态。
29.自动过分相：动车组长距离行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所。
两变电所接
触网供电交接处会有一段无电区。
自动过分相能够保证动车组安全惰性通过无电区，无需进行升降弓。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源,所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车.由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网不可避免地要设置电分相设施。
机车在通过分相时，经过一系列操作，使机车断电后才能通过。
30.分相区:是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电,通过两个分相
开关进行隔离,以防止异相电短路并造成熔断接触网.在电气化铁路牵引区段,牵引供电采用单工频交流供电方式.为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路,必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。
一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处,或交流与直流供电的交界处.
31.TEU：Twenty foot equivalent unit ，20英尺标准集装箱,内径为（5898×2352×2390mm）。
20尺柜：内容积为5.85米X2。
35米X2。
38米
配货毛重一般为17.5吨, 自重2.3吨
体积为28—31立方米。
40尺柜：内容积为11。
85米X2。
35米X2。
38米
配货毛重一般为22吨,自重3。
9吨
体积为58-60立方米。
40尺高柜：内容积为11.85米X2.35米X2。
68米
配货毛重一般为22吨，自重4。
1吨
体积为65-68立方米.
45尺高柜:内容积为：13.55米X2.35米X2。
68米
配货毛重一般为29吨，自重4。
8吨
体积为83—86立方米。