京津城际专线情况介绍

京津城际铁路

京津城际铁路京津城际铁路1简介京津城际铁路是中国建成的第二条高标准铁路客运专线（第一条为秦沈客运专线），全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市。

该线路采用高新技术的系统集成。

于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，2008年8月1日运营。

沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。

铁路设计最高时速为350公里。

投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，也是为2008年北京奥运会服务的重点线路。

铁路西北起北京南站，东南至天津站，正线全长113.544千米，其中约85%为高架线路，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站。

自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。

工程已于2005年7月4日开工建设，预计2008年8月1日投入运营，全程直达运行时间约为30分钟。

京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米，由北京环线特大桥（全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。

城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。

城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。

城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘。

城铁设计最小发车间隔为3.5分钟。

铁路经营单位会交由”京津城际铁路有限责任公司“负责，由铁道部、北京市及天津市政府共同组建。

京津城际将会使用一套全新的电子车票系统，有别于一般路线使用的纸制车票。

2技术2.1施工技术该线其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司引进的板式轨道技术。

全线共使用了36,092块博格式轨道板。

京津客运专线2.2无砟轨道技术轨道结构是铁路线路的基础，是支撑列车运行的重要组成部分。

6-2无缝线路低温锁定施工方法

钢轨与辊轴的摩擦系数μ=0.16；钢轨线膨胀系数α=11.8×10-6/℃ 每组钢轨扣件的纵向阻力按9KN计。计算结果如下：
温差 ℃
钢轨长度m
拉伸量 mm
拉伸率 0.0004 13 0.0004 13 0.0004 13 0.0003 54
拉应力拉伸力 MPa KN
摩擦力 KN
总拉力 KN
• 2）每隔100m根据拉伸长度要求设置一个钢轨观测点，以便确认钢轨的均匀拉伸和钢轨拉伸量。 • 3）在拉伸钢轨的同时，辅以撞轨器向锁定施工前方方向撞击，并配以铁锤敲击钢轨轨腰，使钢轨在拉伸时均匀伸长。
• 4、线路锁定 • 1）观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当钢轨拉伸量达到计算要求时，停止拉轨，取出钢轨下面的滚轮。
• 4.1.2拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力F=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；
调车人员
合计
1
21
长钢轨低温条件下应力放散及锁定劳动力组织表序工序及岗位号 1 指挥组 2 线路工 3 普工 4 钢轨锁定焊接 5 施工防护合计单人员配置说明班 3 含队长1、安质1、工程1 40 含工班长5，配合线路 160 — 作业内容见 4 207 表5.3-1
6．材料与设备
客运专线长钢轨低温焊接和锁定施工工法
陈太权
1.前言
• 京津城际铁路全长113.544km，采用 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线。由于施工工期紧、任务重，2008年8月8日必须开通线路，无缝线路的焊接、锁定施工只能安排在冬季寒冷条件下进行。

京津城际客运专线(60+128+60)m钢管混凝土拱桥设计中几个问题的探讨

拱肋平面与腹板平面并不重合，向距离９ｍ，横０ｃ因此
在拱脚范围的腹板外侧局部加厚，并对加厚段做圆顺处理，高了美观性。梁以上的拱脚部分、提腹板及加厚
部分以及横梁，同组成整体结构，共承载该部位复杂的空间力。拱脚横向宽度１６Ｉ，顶以上高４５Ｉ，．Ｉ梁Ｔ．Ｉ纵Ｔ
由于箱形截面的剪力大部分由腹板承担，因此在截取一段梁体作横向分析时，梁段的竖向支承主要该
６）钢管混凝土拱一续梁组合结构。对该结构的三腹板主Ｏｍ连梁横向分析计算办法、脚构造设计、拱吊杆在拱肋端锚固梅造
维普资讯
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客运专线铁路桥梁设计论文专辑・
京津城际客运专线（０＋２６）钢管混凝土６１８＋０ｍ拱桥设计中几个问题的探讨
张雷
（铁道第三勘察设计院桥梁处，津天摘要：津城际客运专线跨越北京四环线采用（Ｏ＋１８－京６２Ｉ－３０４）０１２
肋与拱脚结合为整体，将拱肋钢管伸人到钢筋混凝土拱脚中，入部分的拱肋侧面焊接钢筋，伸同时在拱肋内部混凝土中布置一定数量的钢筋伸入拱脚。
地协同工作。因此，在设计过程中，对三腹板主梁横向分析计算办法、拱脚构造设计、吊杆在拱端和梁端锚固

京津城际铁路

京津城际铁路京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工; 于2008年8月1日正式开通运营; 于2015年9月20日开通运营延伸线工程。

京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站(其中1个暂缓开通)，设计的最高时速350千米/小时。

截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。

截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

2019年12月10日起，京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。

2020年1月29日，部分京津城际铁路列车停运;2月1日起，多趟京津城际列车临时停运。

基本信息∙中文名称京津城际铁路∙外文名称Beijing-Tianjin Intercity Railway∙开通日期2008年8月1日∙线路长度200千米∙运营速度350千米/小时∙铁路等级高速铁路∙车站数量7个(截至2015年9月，其中1个暂缓开通)∙起止站点北京南站、滨海站∙途经省市京、津∙沿途城市北京、天津历史沿革2002年2月，天津南开大学教授刘秉镰在"京津经济一体化战略研究与建议"的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。

2003年6月起，原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。

2004年1月，中国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中;同年10月24日，原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划; 同年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项。

京津城际简介

乘大厅、进站通道等组成，其它层为地铁层。
北京南站引入线路有京津城际、京沪高速、京山铁路、预留市
郊铁路。采用城际场、高速场、普速场“一站三场”布置，24条到
发线（站台）。
天津站按立体六层布局，地面二层为高架候车层，地面为站台层，地下一层由出站通道、换乘大厅、进站通道等组成，其它为地铁层。
天津站剖面示意图
天津站引入线路有京津城际、津秦客专、京山铁路、津滨铁路，
采用城际场、高速场、普速场“一站三场”布置，18条到发线。
正线最小曲线半径7000m，最大坡度12‰，线间
距5m。正线桥梁占线路长度87%，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。运行列车本线采用CRH2、CRH3高速动车组。北京南、天津站是集多种交通方式为一体的大型现代客运综合交通枢纽。
京津城际铁路，2005年7月4日开工建设，2008
年8月1日正式开通运营，高速动车组最高持续运行
时速350km，北京至天津间直达列车30分钟到达。
几代铁路人夙愿变成现实，举世瞩目。
与世界高速铁ห้องสมุดไป่ตู้代表作比较，京津城际铁路整体达到世界领先水平，其主要标志是：
谢谢!
京津城际客运专线简介
京津城际是我国第一条高速铁路，功能、定位及建造质量、工期、环保和投资控制，都是当今世界高速铁路最具挑战性、最富创造力的宏伟工程。京津城际铁路正线全长120km，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个站。
北京南站按立体五层布局，地面二层为高架
候车层，地面为站台层，地下一层由出站通道、换

城际铁路简介

城际铁路求助编辑百科名片城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。

如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路，正在施工的武汉城市圈、成渝、长株潭城际铁路。

目录城际铁路和客运专线的区别我国目前主要城际铁路京津城际沪宁城际高速铁路宁杭城际铁路宁安城际铁路长吉城际铁路武汉城市圈城际铁路昌九城际铁路长株潭城际铁路京唐城际铁路沈抚城际铁路青烟威荣城际铁路广佛肇城际铁路城际铁路公交化城际铁路并非轻轨展开城际铁路和客运专线的区别我国目前主要城际铁路京津城际沪宁城际高速铁路宁杭城际铁路宁安城际铁路长吉城际铁路武汉城市圈城际铁路昌九城际铁路长株潭城际铁路京唐城际铁路沈抚城际铁路青烟威荣城际铁路广佛肇城际铁路城际铁路公交化城际铁路并非轻轨展开编辑本段城际铁路和客运专线的区别《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线城际铁路，实行客货分线运输。

在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。

”城际铁路主要适用于短途而且沿线都是人口密集的城市，如广州--东莞--深圳、北京--天津、广州--珠海、广州--佛山--肇庆、武汉--鄂州--黄石、长沙--株洲--湘潭、成都--绵阳--乐山、赣州—南昌—九江、南京--上海--杭州等地，是客货混跑。

客运专线主要适用于长途的大城市之间，如北京--上海、北京--石家庄、石家庄--武汉、武汉--广州、郑州--西安、贵阳--广州、哈尔滨--大连等地，实现客货分线运输，是专供旅客列车行驶的路网铁路。

参见京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路、长吉城际铁路、武汉城市圈城际铁路、长株潭城际铁路、宁宜城际铁路。

编辑本段我国目前主要城际铁路京津城际京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里每小时，也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。

京津城际进展顺利铁路客运专线建设驶入快车道

单位．向中国的铁路客运专线建设者和设路客运专线建设和工程建设机械
行业发展
Ｔ线下工程的主要部分，中铁
：十＿、十四局、十一局、六二局
局、大桥局、四局共六个单位承担了整个工程的箱梁预制任务
本文策划王刚／ＮＧＧａｇＷＡｎ
本
量高等一系列困难精心组织精心施工．不断创新取得了一京津城伟轨道交通工程是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分该项目投资约
１３元（２亿实际工程造价已经突
推进标志着我国铁路客运专线建设驶入了快车道
同时．为工程建设机械制作造行业的先行者．多个厂家的混凝土设备桩工机械起重机械运架桥机械也在京津线上得到了充分的展示，路客运专线的施铁工工艺是全新的．对设备的使用需求也是全新的在京津线上能够完美的满足使用要求的机械设
系列的优秀业绩作为我国第一
条高速客运专线京津城际轨道
交通工程对我国陆续开工建设的各条客运专线及京沪高速铁路的建设都具有示范作用．的顺利它
破２０个亿）０，由铁道部，天津市、京市共同出背建设。线路北自北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦座工业圊区、永乐新城至天津杨
为半小时左右该工程计划２００７年建成，０８６月投入２０丰

无砟轨道

无砟轨道无砟轨道又作无碴轨道，无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。

常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。

在铁路上，指作路基用的小块石头。

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。

路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。

这就是有砟轨道。

传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验（2007年1月9日摄）。

据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。

试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。

2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。

其实无砟轨道由铁轨,扣件,单元板组成.起减震,减压作用.高速铁路无砟轨道系统的技术再创新轨道结构是高速铁路系统技术的重要组成部分，高速铁路轨道结构从总体上可分为两类，即:以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道和以钢筋混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。