游艇的材料设计
铝合金游艇建造工艺流程
铝合金游艇建造工艺流程一、设计阶段在开始建造铝合金游艇之前，首先需要进行设计阶段。
设计师将根据客户的需求和要求，制定出游艇的设计方案，包括船体结构、船舱布局、船体外观等。
设计师还需要考虑到游艇的稳定性、航行性能以及安全性等因素。
二、材料准备在开始建造之前，需要准备好所需的铝合金材料。
铝合金是一种轻质而且具有良好强度的材料，非常适合用于游艇的建造。
材料准备包括采购合适规格和质量的铝合金板材、型材等。
三、船体制造船体制造是整个建造工艺的核心环节。
首先，需要根据设计图纸将铝合金板材切割成适当的尺寸，然后进行弯曲、折弯等工艺处理，以使其符合设计要求。
接下来，将各个部件进行拼接和焊接，形成船体的框架结构。
最后，对船体进行打磨和表面处理，以保证其外观光滑，并提高耐腐蚀性。
四、船舱装配船舱装配包括安装游艇的各种设备和配件。
这些设备和配件包括发动机、驾驶控制系统、油箱、水箱、电池组、导航设备、船舱内部装饰等。
在装配过程中，需要保证各个设备之间的连接和安装准确无误，并进行相应的电气和管道连接。
五、系统测试在完成船体制造和船舱装配后，需要进行系统测试。
这包括对游艇的各个系统进行测试，确保其正常运行。
例如，测试发动机的启动和运转情况，测试导航设备的准确性等。
通过系统测试，可以及时发现和解决潜在的问题，以保证游艇的安全性和可靠性。
六、涂装和装饰在完成系统测试后，进行游艇的涂装和装饰工作。
涂装是为了保护船体免受海水侵蚀和氧化，同时也能赋予游艇美观的外观。
装饰则包括船舱内部的装修和陈设，以提供舒适和豪华的环境。
七、海上试航完成涂装和装饰后，进行海上试航。
在试航过程中，测试游艇的航行性能和稳定性。
包括测试游艇的航速、操纵性、转弯半径等。
通过试航，可以进一步调整和优化游艇的设计和设备，以提高其性能和舒适度。
八、交付客户经过以上各个阶段的工艺流程，游艇建造完成并通过试航测试后，最后将游艇交付给客户。
在交付过程中，需要对游艇进行最后的检查和验收，确保其符合客户的要求和标准。
游艇的材料设计范文
游艇的材料设计范文
首先，游艇的外壳材料通常采用高强度而轻巧的复合材料。
复合材料由多种材料的组合而成，可以兼顾强度和重量的平衡。
常用的外壳材料包括碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。
碳纤维复合材料具有很高的强度和刚性，而且具有轻量化的特点，适合用于制作高速游艇。
玻璃纤维复合材料相对便宜，适合用于制作低速游艇。
其次，游艇的内饰材料应该注重舒适度和豪华感。
常用的内饰材料包括实木、皮革和大理石等。
实木具有自然美观和温暖的触感，可以增加游艇的质感和舒适度。
皮革是一种常用的高端内饰材料，具有柔软舒适的质感，可以让乘客感到宾至如归。
大理石是一种豪华感十足的材料，可以用于制作游艇的地板、台面等部件，给人一种高档的感觉。
此外，游艇的舱室材料需要考虑防水性能和舱室透气性。
常见的舱室材料包括玻璃钢、塑料和涂层材料等。
玻璃钢是一种比较常用的材料，具有很好的防水性能和耐久性。
塑料是一种轻便易于加工的材料，可以满足舱室的设计需求。
涂层材料可以增加舱室的耐久性和防水性能，同时也可以改善舱室的美观度。
最后，游艇的推进装置材料需要具备耐腐蚀和耐高温的特点。
常见的推进装置材料包括不锈钢和铝合金等。
不锈钢具有很好的耐腐蚀性能和耐高温性能，适合用于制作船舶的推进装置。
铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，适合用于制作船舶的推进装置。
综上所述，游艇的材料设计是一个需要综合考虑各种因素的过程，包括外壳材料、内饰材料、舱室材料和推进装置材料等。
合理选择和设计游艇的材料可以提高游艇的性能和舒适度，延长游艇的使用寿命。
游艇材料工艺流程
游艇材料工艺流程
《游艇材料工艺流程》
游艇作为一种奢华的娱乐工具，其制作工艺和材料选择非常讲究。
游艇的材料工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 设计和规划：在游艇制造之前，设计师会根据客户的要求和需求，进行游艇的设计和规划。
设计师需要考虑游艇的外观、舒适度、航行性能等各个方面。
2. 材料选择：游艇的材料选择是非常关键的一步。
传统的游艇制造材料包括木材、玻璃钢和铝合金等，而近年来，碳纤维和复合材料也成为了游艇制造的新宠。
设计师需要根据游艇的使用场景和预算，选择适合的材料。
3. 制作外壳：游艇的外壳制作通常采用玻璃钢或者铝合金。
首先，制造者需要根据设计图纸进行模具制作，然后将材料切割成相应的形状，再进行融合和打磨，最后进行涂装和抛光。
4. 内部装饰：游艇的内部装饰要求舒适、豪华，设计者通常会选择高档的木材、皮革和石材进行装饰。
同时，还需要考虑到布局设计、灯具、家具等细节。
5. 系统集成：游艇还需要安装船舶系统，如动力系统、电气系统、安全系统等。
这些系统需要与游艇的外观和内饰相匹配，同时要求高度的可靠性和安全性。
6. 质量检验和调试：游艇制造完成后，需要进行严格的质量检验和调试，确保游艇的各项功能正常。
这包括外观检查、水密性检测、动力系统试验等。
总的来说，游艇的材料工艺流程是一个复杂而精细的过程，要求制造者有高超的技术和责任心。
只有经过严格的质量控制和精心的工艺施工，才能制造出高品质、高性能的游艇产品。
游艇是由什么材料制造成的
游艇是由什么材料制造成的毅宏游艇提供现在的游艇船体大都是采用玻璃钢制造而成，它是由玻璃纤维作增强材料与树脂物理合成的称之为玻璃钢的复合材料。
由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之分。
质轻而硬，不导电、机械强度高、耐腐蚀，因其工艺简单、可塑性强、破损易修复等特点被广泛应用，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
大多数游艇的船体由玻璃钢制成。
游艇的船体材料的用途由民用到军用；尺度和排水量由小到大；性能和航速由低到高；艇体材料由玻璃钢到先进复合材料；艇体功能由单一的结构功能到兼具防弹、隐身等功能。
而这玻璃钢又是怎么发展到游艇的？玻璃钢(简称FRP)是一种理想的新颖结构材料，它具有传统均质材料无法比拟的优良综合性能。
自上世纪40年代中期第一艘FRP/CM船问世以来，世界各主要造船国家相继开始研制各种FRP船艇，30年间FRP船艇开发的业绩超过了钢质船舶。
近一个世纪的发展历程，独具特色的FRP加上个性的设计和先进的制造技术，FRP船艇与木质、钢质和铝质船舶已有很大差异。
尤其是美、英、法、意、日、瑞典、挪威和澳大利亚等国至今仍保持强劲的势头。
但是在如今，中国的游艇市场也在迅速发展中，沿海各地游艇码头陆续建起，中国被指是游艇界快速崛起的新秀。
我们可以发现，近年来，随着FRP船舶材料、设计和制造技术的迅速发展，FRP在军民用舰船中的应用已更加广泛。
目前从数量上来看，最多的是游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇、巡逻艇等。
而美国是生产FRP最早和最多的国家，早在1954年美国海军就规定16米以下的船艇都采用FRP制造，2004年美国游艇的拥有量为1760万艘；据统计英国20米以下的船艇采用FRP制造的已超过80%；日本在上世纪70年代末建造的FRP游艇已超过20万艘，1993年FRP渔船的数量则已接近33万艘；此外自20世纪80年代以来，英、法、荷、意等国都开始批量建造FRP/CM猎扫雷舰艇，共造了200多艘全部由复合材料建造的反水雷舰艇，其中很多是50多米长，满载排水量超过600吨；而瑞典则在2004年建成了72米长的“Visby”级全隐身轻型护卫舰，它是迄今为止世界上最大的、也几乎是最重的全部由复合材料制成的海军舰艇此后不久，新加坡皇家海军就与瑞典考库姆公司一起设计被称为NGPV级的新一代复合材料巡逻舰/轻型护卫舰，计划建造8艘，据说该舰长80米，排水量1016吨，是一艘具有隐身设计的三体船；美国海军考虑在下一代轻型护卫舰中采用复合材料来取代钢材，初步设计研究了用复合材料建造长85米，排水量1200吨战舰的可行性；瑞典海军预计将很快开始设计完全由夹层结构复合材料建造的90－120米长的战舰。
铝合金船的建造
弯曲与成型
利用专业设备对铝合金材料进行弯曲和成型处理，形成所需 的船体结构。
铝合金材料的连接方式
焊接工艺
采用氩弧焊等焊接工艺，将船体各部分铝合金材料牢固地连接在一起，确保船体 的整体强度。
螺丝连接
对于一些小部件或需要频繁拆卸的部位，可以采用螺丝连接的方式，方便维修和 更换。
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铝合金船的建造工艺
铝合金具有优良的导热性 能，能够快速地散发热量， 有利于船体的散热。
良好的塑性
铝合金易于加工成各种形 状和结构，适合用于制造 复杂的船体结构和部件。
铝合金船的力学性能
高强度
良好的焊接性能
铝合金经过适当处理后，具有较高的 强度和刚度，能够承受较大的负载和 压力。
铝合金具有良好的焊接性能，能够方 便地进行焊接和连接。
船体建造流程
船体放样
根据结构设计图纸，进行船体放样， 确定各个部件的形状和尺寸。
部件加工
对船体各个部件进行加工，包括切割、弯曲、 钻孔等，确保部件的精度和形状符合设计要求。
船体组装
将加工好的船体部件进行组装，通过焊接、螺 栓连接等方式将各部件连接成一个完整的船体。
焊接材料选择
根据船体结构和材料要求，选择合适 的焊接材料，确保焊接质量和强度。
质量检测
对船舶进行全面的质量检测，确保船舶满足设计 要求和安全标准。
交付使用
完成船舶的试航和验收，将货船交付给客户并办理相关 手续。
案例二：高速铝合金游艇的设计与制造
设计阶段
结合市场需求和客户个性化要求， 进行外观和性能设计，注重轻量化 、高速性和舒适性。
材料选择
选用高强度铝合金材料，通过精密 的加工和焊接工艺，确保游艇的结 构强度和稳定性。
船舶建造材料的选择与应用
船舶建造材料的选择与应用
船舶建造材料的选择与应用是一个关键的决策，直接影响船舶的性能、安全性和寿命。
以下是一些常见的船舶建造材料以及它们的应用：
1. 钢铁：钢铁是最常用的船舶建造材料之一，具有高强度、耐腐蚀和可塑性等优点。
钢铁通常用于船体的构造和船舶的主要部件，如船体结构、船底板和甲板等。
2. 铝合金：铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀性等特点，常用于建造高速船和小型船舶。
铝合金船舶通常具有更高的速度和较低的燃油消耗。
它们适用于近海和沿海运输。
3. 纤维复合材料：纤维复合材料是一种轻质、高强度和耐腐蚀的材料，由纤维增强物和树脂基体组成。
它们通常用于建造高速船和游艇，具有较低的重量和更好的燃油效率。
4. 木材：在一些传统的船舶建造中，木材仍然是一个重要的材料选择。
木材具有良好的抗冲击性和可塑性，适用于建造小型渔船、帆船和传统船只。
5. 聚合物材料：聚合物材料如聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等具有良好的耐腐蚀性和耐候性，常用于建造船舶的内部组件和管道系统。
船舶建造材料的选择取决于许多因素，包括船舶的用途、航行条件、
预算和可用资源等。
同时，船舶建造材料的选择也需要考虑到船舶的设计、结构和性能要求，以确保船舶的安全性和可靠性。
游艇船体一般用什么材料
游艇船体⼀般⽤什么材料不同游艇船⾝材料不同，耐⽤性也不同，我们⼀起来了解⼀下游艇船体复合材料的耐⽤性。
⽬前⼤多数都是⽤聚酯树脂作粘接剂，⽤玻璃纤维增强的复合结构。
这种游艇使⽤期长，不易磨损，价格相对⽽⾔并不贵，⽽且维修简单。
通常这种现成的艇采⽤⼿糊法成型，按⼤⼩不同，厚度从3/16英⼨到1/2英⼨不等。
形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻⽊夹芯的，聚氧⼄烯夹芯的和⽊芯的双层壳游艇船体。
⼩些的艇体其夹芯部分就有⾜够的浮⼒，⽀撑着游艇⽽不会沉⼊海底。
但是在较⼤的艇上就不⾏了。
夹芯减少了实⼼玻璃纤维游艇船体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。
由于这种结构需要⼤量的⼈⼯，因此有夹芯结构的游艇船体要⽐⼀般的实⼼玻璃纤维游艇船体的成本⾼⼀些。
径断⾯上的轻⽊夹芯可以和玻璃钢⼀起⽤于坚挺的甲板、舱顶等⼤⾯积平坦的地⽅。
还有⼀种夹芯材料就是聚氯⼄烯泡沫塑料，它可以是薄⽚形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断⾯上的轻⽊夹芯相似。
聚氯⼄烯不透⽔，耐腐蚀性强，⽐轻⽊夹芯还轻。
聚酯树脂是使⽤在玻璃钢艇体上的⼀种粘合剂，但其有效期限、⽔密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。
但环氧树脂价格太⾼，⽽且可能会损伤操作者的⽪肤，现在⼀般很少使⽤。
不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透⽔性，它对⽊制艇体，⽊芯和轻⽊芯的双层壳艇体，仍不失为⼀种有价值的粘合剂。
⽊芯的双层艇体与轻⽊和聚氯⼄烯芯的不同。
后⼆者是靠夹芯来增加其强度，⽽⽊芯往往是⼀个没有框架结构的狭板条钉成的游艇船体。
这些板条⼀般都是⼆级⽊材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作⽤，并⼤⼤增加了强度，使游艇船体形成了⼀个坚固的整体。
舱壁和游艇船体的⽣产⽅法⼀样，⽤玻璃胶带使其固定在完整的游艇船体上，以增加游艇船体的横向强度。
这种结构形式使得它能适应于⼩车间和业余爱好者制作，因为⽤⼤块⽊材制造⽊船和⽤硬模制造玻璃钢游艇船体的⽅法正在被淘汰。
对⽊芯的游艇船体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。
铝合金船和玻璃钢游艇对比的优缺点
铝合金船和玻璃钢游艇对比的优缺点铝合金船和玻璃钢游艇对比的优缺点00铝合金船采用专用的海洋铝合金材料制造，设计使用年限20年以上。
品种繁多，适用不同的水域吃水浅的船；滑水技能牵引船；大海中钓鱼船；外倾船艏技术使航行更平稳、舒适由于使用世界著名的深V形船体和外倾式船首技术，经过反复试验和实际使用，证明这种铝合金船体在航行和操作上优于玻璃钢船。
航行极其平稳、舒适，有如永远航行在平静如镜的水面上。
船体独创设计的深V形船体，使发动机的效能发挥到极致，即使重载，也比其它船体更易起滑、提速，操纵更为灵巧。
厚实的船壳压制成形的船壳，有超高的强度和安全性。
每艘船都有整体的内部肋状结构以适应恶劣的航行条件。
船底板由V形箍带冲压件、和龙骨焊接的肋板、舭缘线等组成。
在大型号船上，肋板和筋板焊接以加固船体。
三年船体保修船体建造着眼于 20 年使用期，这是一般玻璃钢船体所望尘莫及的。
高标准的配置，强劲浮力如果船体进水，浮力强劲有利于保持船的平衡，我们在所有型号的船上都做过浮力试验。
完美的船尾你的伙伴想拥有完美的船尾。
船尾肋板是天才的工程设计，整个船体延伸至船尾下水平台。
对克服恶劣航行条件极为有益，对加速起滑及保持高航速滑行状态有利。
适合配置大功率发动机，这是一个令人喜爱的多用途船尾平台。
比玻璃钢船体更为优越，省油是最大优点比玻璃钢船轻，能提供更多的空间，有利于在水中行进，用汽车拖曳。
能更快地提速，滑行节省燃油，使用发动机的功率也较小。
铝合金刚度太强，难加工，成本价高，一般船东造不起玻璃钢用于造船有很多优点：1）质轻，高强，尤其它的比强度超过其他材料。
造船的船艇自身质量轻，可节省能源和提高航速，是理想的船艇制造材料。
2)耐腐蚀性能好，抗海生物附着如海蛎子不会吸附在表面上，比金属更适合制造船体。
3）无磁性，介电性能好。
微波穿透性好。
适宜制造扫雷艇，潜艇等军用舰艇。
4）可设计性好，可按照船舶结构，形状及各部分的要求。
通过选材，铺层，定向满足优化设计及产品强度要求。
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游艇材料的研发1简介在奥运会和众多赛事中，赛艇是开展最早的运动项目之一。
以1%秒为计时单位的赛艇比赛对船品技术含量要求严格。
赛艇在水中前进，必须克服水的巨大阻力。
而外形与材质起到至关重要的作用。
经过数百年的发展，赛艇的外形已经越来越趋于流线化，座舱设计除了能容纳运动员外，几乎没有多余的空间。
在材质方面，也由木质发展到后来的玻璃钢，再发展到今天的航空复合材料，这种复合材料制成的艇身，既轻便又坚固，是目前造艇科技的最高水平。
先进复合材料性能优异，既可大幅度减重结构材料，又兼有高耐腐蚀的特点，因此在顶级赛艇上有广泛的应用前景。
应用的部位包括：船体、甲板、座舱结构、船舵等。
制造过程中会大量采用RTM技术，特别是SCRIMP，即西曼复合材料树脂熔塑成形法，大规模整体成形，并多用夹层结构，芯材可用蜂窝或闭孔泡沫材料。
当今，优秀的顶级赛艇制造商已经通过不断的创新提升材料质量和耐久性，和先进的流水线生产确保了高效的生产效率和成本的降低。
他们的成就包括：•将先进复合材料引入船舶结构应用中；•将复合材料引入整体承载结构生产赛艇船体外壳；•引进高性能预浸料，用以保护船厂环境。
船用复合材料种类繁多，且被广泛运用于各种船艇的制造上。
随着亚洲及中国造船业的发展，船用复合材料发展将会十分迅速，国内企业应开展科技创新工作，积极研发新产品、新技术，以增强自身竞争力。
尽管受到金融危机的影响，亚洲造船业发展仍然十分迅速，这将给亚洲船用复合材料行业的增长带来强大的动力。
日前，致力推动复合材料行业发展的法国JEC集团总裁兼首席执行官弗德瑞克米泰尔表示，虽然目前船用复合材料产量只占亚洲复合材料总产量的1%，约为2.7万吨，但随着亚洲尤其是中国造船业的发展，船用复合材料市场将有着巨大的发展潜力，船用复合材料产量的增长速度也将会十分迅速。
JEC集团最新统计数据显示，复合材料行业的重心已经从北美洲和欧洲向亚洲转移，目前亚洲复合材料年产量为270万吨，年产值已经超过了180亿欧元；到2013年，亚洲将会占据世界复合材料市场51％的份额，中国将占据世界复合资料市场43％的份额；2015年，亚洲复合材料的产量有望达到1000万吨，船用复合材料的产量也将随之上升。
据弗德瑞克米泰尔介绍，船用复合材料目前种类繁多，而且被广泛应用于各种船艇的建造上，比如船体制造中所用的复合板，船舶内饰中用到的玻璃纤维及木质复合材料，渔船、游艇、双体船等一般采用玻璃纤维增强材料制造，船内厨房、卫生间等设施采用一体化复合板，一些高科技的复合材料被应用在海岸巡逻艇建造上。
此外，越来越多的船用复合材料被应用在海港设备、码头、桩柱、格栏以及海上工厂等海岸线装备制造中。
国家玻璃钢制品质量监督检验中心副主任张林文也强调，船用复合材料的使用范围很广。
与铁、铝等材料相比，船用复合材料具有重量轻、强度高的优点，这可以大大减少船舶在航行中使用的燃料，从而减少二氧化碳的排放量。
比如，将凯夫拉纤维与玻璃纤维制成混合增强材料用在对强度要求较高的高速船船体上，能使船体重量减少12%，而且完全可以满足其强度要求。
此外，船用复合材料在耐腐蚀性、耐候性、抗疲劳性、压缩度和弯曲度方面也有良好的表现。
虽然亚洲船用复合材料市场的应用潜力巨大，但业界一致认为，亚洲制造商在生产技术上仍需要继续改进。
比如，亚洲较多采用人工操作的方式生产复合材料，据统计，亚洲目前约有31％的复合材料是通过手工糊制工艺完成的，这可能会对工人造成伤害。
针对这些问题，弗德瑞克米泰尔表示，JEC集团将采用多种形式推广轻型树脂传递模塑成型工艺、纤维缠绕成型工艺等最新工艺技术，这些工艺技术在提高产品质量的同时，也有助于改善生产环境。
此外，在2010年JEC国际复合材料亚洲展等各类复合材料展会上，JEC集团还会举办技术会议，介绍复合材料最新、最尖端的技术及应用情况，并组织商务会议，为亚洲复合材料设备供应商和制造商提供交流平台。
就中国船用复合材料市场的发展状况而言，专家认为，随着中国造船业尤其是游艇产业的发展，中国船用复合材料行业发展将会十分迅速，但与欧美等国家相比还有较大差距。
因此，目前，国内船用复合材料生产企业应重视技术创新，大力研发低成本纤维技术、低成本树脂技术、低成本预浸料技术、自动纤维铺放技术，使复合材料向低成本化方向发展，增强自身的竞争力；企业在生产方面应多采取设计制造一体化技术，采用全新的设计理念和手段，提高制造过程的信息化水平，将设计和制造进一步融为一体，加快产品研制进度，提高质量，降低成本。
此外，目前许多国家已经针对复合材料制定了严格的环保标准，对此，企业应该开展对复合材料制造和使用过程中产生废弃物的回收处理和综合利用的研究工作，如开发新型低排放、易回收或可降解的原料，复合材料的回收利用技术等，顺应当前低碳经济的发展潮流，实现该行业的可持续发展。
2国外游艇情况2.1日本日本复合材料船艇发展很快，用玻璃钢制作的船艇可用作多种用途，造型更是各显所能，可谓千姿百态。
“浮城路”高速艇，用于濑户内海的高稳定性巡航船，1985年10月由日本三菱重工业公司研制成功。
该船船体总长12.7米，宽5.4米，高1.8米，总吨位17吨，载客定员12名。
“浮城号”即使在海浪中，船舱也不会摇晃。
这种优点来自其独特的船体结构─客舱与主船体分离，客舱位于装有缓冲装置和油压控制装置的主船体上。
缓冲装置可以吸收高速航行产生的冲击加速度，由计算机控制的油压气缸伸缩能吸收航行中的船体摇动(包括纵向、横向及上下摇动)，客舱从而可以保持平稳。
这种般体设计构思，在世界上尚属于首创。
“新开6500”深潜考察船，1989年1月由日本海洋科学技术中心和三菱重工业公司神户造船厂共同研制而成。
该船船体总长9.5米，宽2.7米，高3.2米，地面重量为25吨。
船体外壳采用T级玻璃纤维增强塑料，由24块外层涂有胶衣、内有加强筋厚度为4毫米的镶板组成。
船内的压舱水箱，采用碳纤维增强塑料制品总重约630公斤。
高强度浮力材料采用特殊玻璃纤维与环氧树脂制成，比重为0.536的复合泡沫塑料，重量约为7.4吨(13.8m3)。
船体外壳的成型和加工，由昭和高分子公司承担。
“音乐2号”高速滑翔艇，是供2人乘坐的海上娱乐用冲压翼型滑翔艇。
1990年2月由日本三菱重工业公司研制而成。
船体总长5.95米，宽4.32米,高2.65米，功率为64匹马力，重2660米。
它由一个大翼形成艇体和船翼，船翼由特殊织物粘结在铝管骨架上构成，翼下部和船舱都用玻璃钢制成，最高时速可达85公里。
当时速超过50公里，翼内充气产生的空气压，将艇体推出水面约50公分时就可以开始滑翔。
这种新型艇具有可以低速离水，以及离水面高度较高等优点。
“水.海豚”号气垫船，1990年3月由日本长崎县壳新材料应用技术开发协会研制，分单体型和双体型两种。
前者长4.95米，宽2.36米，重400公斤；后者长6.5米，宽2.21米，重400公斤。
其时速均可达到20海里。
单体型船体采用芳纶纤维增强塑料，双体型船体为以聚氨酯泡沫塑料为芯材的碳纤维增强塑料夹层结构。
“水.海豚”号具有以下特点：船体尾部装有螺旋浆；航行与水深无关；不受水草、海藻等植物的影响；航行平稳性超群；上岸不必使用拖车；短距离内可以无水航行。
“第三金丸”号客船，由新日本海运公司建造，自1990年7月起投入濑户内海旅游航线。
该船船体全长32米，宽7米，高2.5米，总吨位152吨，载客定量303人，航速为16海里/小时。
“第三金丸”号为纵向全加强盘结构，其筋骨及隔板加强筋采用箱型结构，以聚氨酯泡沫塑料为芯材；甲板梁亦采用箱型结构，以聚氨酯及柳安木为芯材。
船体外板、壁板、上甲板，则均采用了玻璃钢单板。
2、美国目前，Zyvex Performance Materials公司（ZPM）推出了一种用于船艇建造的新型复合材料——碳纳米管增强预浸料(Arovex)，用这种材料制作的新船（540SE），目的是作为一个技术展示，表明未来的船只时，有能力用新的纳米材料来建造。
这艘用Arovex建造的船长54英尺（16.47米），重量却不到8000磅（3632kg），船上设备齐全。
这相对玻璃纤维复合材料的船艇重量减轻了75%，相对碳纤维复合材料船艇重量减轻了33%。
大幅度减轻船体重量使船仅需要75％的马力，大大减少排放量，并扩大它的航行范围。
由于它极轻的重量，使这条船有非高的效率，并提供前所未有的燃油经济性和低、中等巡航速度。
3游艇的GRP材料日前从中国工业防腐蚀技术协会了解到，在海洋产业“十二五”规划中，我国有关部门将对海洋工程结构腐蚀的控制技术做进一步的深化研发和扩展，新型防腐技术和新型复合材料将成为海洋工程结构的安全卫士。
中国工业防腐蚀技术协会的调查数据显示，因海洋环境腐蚀条件苛刻，我国部分地区水工、港工工程腐蚀情况较为严重，如华南地区18座海岸码头、引桥使用7～25年，腐蚀破坏占89%；国内22座使用年限在7～15年的混凝土水闸，腐蚀破坏占56%；使用年限在23年的61座混凝土水闸，腐蚀破坏占87%。
中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉表示，玻璃钢材料作为轻质高强耐腐蚀材料，早在数十年前就进入海洋防腐工程，如环氧乙烯基树脂基玻璃钢防腐内衬、罐管、格栅、飞溅区FRP(玻璃纤维增强塑料即玻璃钢材料)包覆阴极保护、拉缠FRP筋条等，早已进入港口码台，海洋平台及一系列海洋防腐工程。
但按当前国家海洋工程建设的要求，国内FRP海洋防腐材料整体进入工程远远不够。
目前，靠近我国沿海的珠三角、长三角、环渤海湾城市群的玻璃钢企业要积极抓住海工防腐工程大发展的契机，努力查询欧美市场的经典案例和标准规范，主动与有关科研院所加强合作，推进国内防腐蚀玻璃钢材料和制品的深入应用。
玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Plastic。
1.优点：质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。
介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。
能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。
导热系数低，隔热性好。
船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。
可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。
整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。
船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。
维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。
2.缺点：受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。