盾构渣土筛分及处理技术
盾构工程渣土处理方案
盾构工程渣土处理方案一、渣土的分类及特点盾构工程渣土主要包括岩屑、泥沙和混凝土碎屑等，其中岩屑含量较高，通常含有不同程度的粘土和有机质。
根据渣土的特性和用途，可以将渣土分为可利用渣土和废弃渣土两类。
1. 可利用渣土可利用渣土主要指的是具有一定工程价值和环境利用价值的渣土，如砂石料、砂浆料等。
可利用渣土通常含有一定的矿物质成分，具有较好的物理和力学性质，适合作为建筑材料、地基填料和路基材料等使用。
2. 废弃渣土废弃渣土主要指的是由于成分复杂、工程价值较低或环境污染因素较大而难以利用的渣土。
废弃渣土通常含有较多的有机质、重金属和其他污染物，如果不经过处理就直接排放到环境中，容易对周围的土壤、水体和大气造成污染。
二、盾构工程渣土处理方案1. 渣土的收集和堆放在盾构工程的施工过程中，渣土的收集和堆放是整个处理流程的第一步。
施工现场应根据渣土的种类和数量合理规划渣土的堆放场所，避免对周围环境造成影响。
对于可利用渣土，应按照不同种类进行分类堆放，为后续的利用做好准备。
2. 渣土的分选和粉碎在收集和堆放的基础上，对可利用渣土进行初步的分选和粉碎处理，以提高其利用价值。
通过筛分和破碎设备对渣土进行初步处理，将其分离出较纯净的砂石料和砂浆料，并降低其颗粒大小以适应后续的利用要求。
3. 渣土的资源化利用对经过初步处理的可利用渣土，可以进行资源化利用，如利用其作为建筑材料、路基填料或土壤改良剂等。
通过再生利用渣土，可以减少对自然资源的开采压力，同时降低建筑垃圾的产生量，实现资源循环利用和减少环境污染的目的。
4. 废弃渣土的处理对于废弃渣土，应采取专门的处理措施，以减少对环境的影响。
废弃渣土可以通过固化、封存、填埋或焚烧等方式进行处理，将其中的有机物和污染物尽可能地固化或清除，以减少其对环境的潜在危害。
5. 渣土的监测和治理在盾构工程渣土处理过程中，应对渣土的质量和污染程度进行监测和评估，以及时发现问题并采取相应的措施。
地铁盾构渣土泥浆处理流程
地铁盾构渣土泥浆处理流程地铁盾构渣土泥浆处理，这可有点小复杂，但又超有趣呢！一、盾构渣土泥浆的产生。
你知道吗，在地铁建设的时候，盾构机就像一个超级大怪兽在地下钻来钻去。
它一边钻，一边就会产生好多渣土和泥浆。
这些渣土泥浆可不像咱们平常看到的泥土那么简单哦。
这里面有各种石头块、土粒，还有因为施工产生的一些杂物啥的，混合着水就变成了那种黏糊糊的泥浆。
这就像是盾构机在地下工作的时候制造的小“麻烦”，不过呢，这些“麻烦”都是有办法解决的。
二、初步处理——分离固体和液体。
那怎么开始处理这些东西呢？首先得把固体和液体分离开来呀。
就像把菜里的肉和菜汤分开一样。
有一种专门的设备，像是离心机之类的，把渣土泥浆放进去，它就开始高速旋转。
这一转呀，那些比较重的固体颗粒就被甩到一边去了，而水呢，就被分到另外一边。
这样就初步把渣土泥浆里的大部分固体和液体分开啦。
这个过程就像是一场小小的分离魔术，固体和液体就各自找到了自己的小天地。
三、固体处理。
分离开的固体也不能就这么放着不管呀。
这些固体里面有一些大石头块，可能还有一些没有用的建筑垃圾之类的。
得把这些大石头挑选出来，可以用来做建筑材料的，就可以送到相应的地方去再加工利用。
比如说，可以把一些石头加工成小块的石子，用来铺马路或者做建筑的基石。
那些不太好的土块之类的呢，也可以看看能不能用于一些填土工程，像填个小坑洼之类的。
这就像是给这些固体找了个好去处，让它们能够继续发挥自己的作用，而不是被当成垃圾扔掉。
四、液体处理。
再来说说分离开的液体部分。
这液体里面可还有不少东西呢，不能直接就排放到下水道或者自然环境里。
里面可能会有一些施工过程中混入的化学物质或者细小的泥沙。
要对这个液体进行净化处理。
可以用过滤的方法，就像咱们用滤纸过滤咖啡渣一样，只不过这里用的是更专业的过滤设备。
经过多次过滤，把那些细小的杂质都去掉。
然后还要检测一下水质，看看是不是符合排放标准。
如果不符合，可能还得进行一些化学处理，把里面的有害物质都去除掉。
一种盾构渣土处理方法是
一种盾构渣土处理方法是
将盾构渣土进行分级，根据其性质和含水量的不同，采用不同的处理方式。
1. 干燥处理：对于含水量较低的盾构渣土，可以采用干燥处理的方法。
将渣土通过震动筛、带式输送机等设备进行分级和干燥处理，将过程中产生的粉尘通过除尘设备进行处理，渣土可用于道路填充、绿化、场地平整等用途。
2. 湿法处理：对于含水量较高的盾构渣土，可以采用湿法处理的方法。
将渣土与水进行充分混合，并使用搅拌设备进行处理，以降低渣土的含水量。
处理后的渣土可以用于制作砖块、砂浆、土工材料等。
3. 回收再利用：对于盾构渣土中的矿产资源或有机物，可以采取回收再利用的方法。
通过先对渣土进行分级，再进行相应的处理，可以提取出其中的金属矿物、有机物等，并进行再利用。
4. 掩埋处理：对于无法处理或处理后仍含有较高污染物的盾构渣土，可以采用掩埋处理的方法。
将渣土运输至指定的填埋场，进行掩埋处理，控制渣土的渗透和排放，降低对环境的影响。
需要注意的是，在盾构渣土处理过程中，应严格按照相关环保要求执行，确保处理效果和环境安全。
同时，对于可能含有有害物质的盾构渣土，应进行化验检测，
采取相应的防护措施，确保工作人员的安全。
盾构渣土处理技术规程
盾构渣土处理技术规程主要包括以下几个方面：
盾构渣土的运输和排放：盾构渣土应及时运至指定的渣土处理场进行处置，并按照规定进行申报和登记。
运输过程中应采取有效措施，防止渣土散落、飞扬等对环境造成污染。
盾构渣土的分类处理：盾构渣土应根据其成分和处理要求进行分类处理。
对于含水率较高、有机物含量较高的渣土，应进行脱水、筛分、发酵、堆肥等处理；对于重金属含量较高的渣土，应进行稳定化、固化等处理；对于建筑垃圾等无机渣土，可直接进行填埋或再利用。
盾构渣土的再利用：经过处理的盾构渣土可以进行再利用，如作为道路填料、地基处理材料、土地改良材料等。
再利用时应符合相关规定和技术标准，确保其安全性和稳定性。
盾构渣土的处理过程监测：应对盾构渣土处理过程进行监测和记录，包括处理前、处理中和处理后的渣土成分、含水率、有机物含量等方面的监测。
如有异常情况应及时采取措施进行处理。
环境保护措施：盾构渣土处理应采取有效措施，防止对环境造成二次污染。
如对处理后的废水进行治理、对处理过程中产生的粉尘进行控制、对处理后的固体废弃物进行合理利用等。
总之，盾构渣土处理技术规程需要综合考虑环境保护、资源利用、安全性和稳定性等多个方面，以确保盾构渣土的合理处置和再利用。
同时，还应加强技术研发和应用，不断提高盾构渣土处理的技术水平和效率，推动建筑业的可持续发展。
盾构渣土泥浆处理系统及工艺方法与流程
盾构渣土泥浆处理系统及工艺方法与流程盾构渣土泥浆处理系统是指为了保护环境和提高施工效率而采用的一种处理盾构渣土泥浆的设备。
本文将详细介绍盾构渣土泥浆处理系统的工艺方法和流程。
一、工艺方法1.沉淀法：将盾构渣土泥浆经过搅拌后放置一段时间，通过重力沉淀将固体颗粒与液体分离。
2.离心法：利用离心力将盾构渣土泥浆中的固体颗粒与液体分离，达到固液分离的目的。
3.过滤法：通过滤网或滤布等过滤器件将盾构渣土泥浆中的固体颗粒截留，使液体部分流出。
4.高浓度固液分离法：将盾构渣土泥浆经过一系列处理设备，如高速搅拌器、离心机等，实现高浓度固液分离。
二、处理系统流程1.盾构渣土泥浆的收集：利用泥浆池将盾构渣土泥浆收集起来，待处理。
2.预处理：对盾构渣土泥浆进行初步搅拌和过滤，去除较大颗粒和悬浮物质。
3.主要处理：根据不同的工艺方法选择相应的处理设备，如沉淀池、离心机、过滤器等进行处理，使固体与液体分离。
4.进一步治理：对已经分离的固体和液体进行进一步的处理，如固体的干化处理、液体的化学处理等。
5.固体的资源化利用：将处理后的固体进行干化处理，可以将其中的有用物质提取出来并进行资源化利用。
6.液体的净化处理：通过化学处理、混凝等手段对处理后的液体进行净化，达到排放标准。
7.水循环利用：将经过处理的液体进行循环利用，减少水资源的浪费。
三、盾构渣土泥浆处理系统的优势1.环保：可以有效减少盾构渣土泥浆对环境的污染，达到零排放要求。
2.高效：采用自动化设备，可以快速处理大量渣土泥浆，提高施工效率。
3.低成本：将固体资源化利用，可以减少处理成本。
4.资源化利用：处理后的固体可以提取其中有用的物质，实现资源化利用。
5.水资源节约：通过循环利用处理后的液体，减少水资源的浪费。
综上所述，盾构渣土泥浆处理系统能够有效解决盾构施工过程中产生的渣土泥浆处理问题，保护环境，提高施工效率，并且具有环保、高效、低成本、资源化利用和水资源节约等优势。
地铁盾构泥浆处理流程
地铁盾构泥浆处理流程地铁盾构泥浆处理流程一、引言地铁盾构泥浆处理是指在地铁隧道施工过程中，使用盾构机挖掘土壤并通过泥浆来运输土壤的过程。
泥浆处理是确保隧道施工顺利进行的重要环节，它能有效地控制土壤稳定性、减少振动和沉降，并保护周围环境不受污染。
本文将详细介绍地铁盾构泥浆处理的全过程。
二、盾构机挖掘土壤1. 准备工作在开始挖掘前，需要对盾构机进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，还需清理现场，并设置安全警示标志。
2. 开始挖掘启动盾构机后，它会以一定的速度向前推进，并同时旋转刀盘来破碎和挖掘土壤。
刀盘上的刀片会将土壤切割成小块，并通过输送带将其送入螺旋输送器。
3. 土壤输送螺旋输送器会将挖掘下来的土壤推送到导向槽中，并通过管道运输至地面或处理设备。
在输送过程中，需要保持泥浆的流动性和稳定性，以确保土壤能够顺利地输送到目的地。
三、泥浆处理设备1. 沉砂池沉砂池是泥浆处理的第一道工序，它能够将泥浆中的大颗粒固体杂质和沙粒去除。
当泥浆进入沉砂池后，由于重力作用，固体颗粒会沉降到底部，而清洁的泥浆则从上部流出。
2. 搅拌桶搅拌桶是用来调整泥浆的黏度和流动性的设备。
在搅拌桶中，可以加入各种化学药剂来改变泥浆的性质，如增稠剂、分散剂等。
同时，在搅拌桶中还可以对泥浆进行搅拌和混合，使其均匀分布。
3. 筛分设备筛分设备用于将泥浆中的细小颗粒和杂质去除。
通常采用振动筛或离心机进行筛分操作。
这些设备能够将较小颗粒的固体分离出来，并将清洁的泥浆返回到系统中。
四、泥浆再利用1. 固液分离在泥浆处理过程中，产生的固体废弃物需要进行处理。
通过固液分离设备，可以将固体废弃物与清洁的泥浆分离。
常用的固液分离设备有压滤机、离心机等。
2. 回收清洁泥浆经过固液分离后，清洁的泥浆可以再次回收使用。
这样不仅能够减少资源消耗，还能降低环境污染。
3. 废水处理在泥浆处理过程中产生的废水需要进行处理，以达到排放标准。
常见的废水处理方法包括沉淀、过滤、氧化等。
盾构渣土无害化处置方案
盾构渣土无害化处置方案盾构渣土是指在盾构施工过程中由盾构机开挖出的泥土、石头、混凝土等杂质物质，通常需要进行清理和处理。
由于盾构施工的特殊性，盾构渣土中含有大量的重金属、有机物等有害物质，若不及时处理，将对环境造成严重污染。
为此，针对盾构渣土的无害化处理问题，各地都在探索和实施一些方案，下面将介绍一些比较常见的盾构渣土无害化处理方案。
1. 埋填法盾构渣土中大部分都可以作为填土用于覆盖地表或者填埋在规定地方。
处理前应经过一定的质量检查，其中不符合填土质量的部分，应先进行无害化处理。
这种方案的优点是可以降低盾构渣土对环境造成的影响，但是埋填场所采取不当的话容易对地下水资源和周围环境造成污染。
2. 回收再利用法相对于埋填法，回收再利用法更加环保节约。
将盾构渣土进行处理后，建筑领域和道路的施工工地上也可以再利用盾构渣土。
盾构渣土经过再利用方案进行处理，可在骨料、路面基础等方面代替自然资源。
这种方案的优点是节约资源，具有很高的经济效益。
但是对于处理后的物料，需要进行相应的处理和清理工作，增加了企业成本。
3. 微生物处理法微生物处理法是将盾构渣土利用生物反应器进行处理的方法。
首先将盾构渣土中的有机物降解，再利用微生物进行处理，使盾构渣土中的其他污染物质得到净化，以达到无害化的目的。
这种方法的优点是可以有效地进行盾构渣土的处理，而且处理效果较为稳定，对环境的影响较小，能够达到很好的环境效益。
但是需要相对较长的时间，相应的处理工作也相对较为麻烦，成本较高。
4. 土壤洗涤法土壤洗涤法是利用物理和化学方法将盾构渣土中污染物质与土壤分离的方法。
主要采用水洗涤和溶剂萃取等技术，去除盾构渣土中的有机物、重金属等污染物质，提高渣土的回收利用率。
这种方法的优点是处理效率高、回收利用率高，且可以对处理后的物料进行再次利用，但是处理过程会产生二次污染，成本较高。
5. 无害化处理设备化管理对于盾构渣土的无害化处理设备，可以实现盾构渣土的在线处理，避免了部分有害物质的排放。
盾构施工渣土改良专项方案
盾构施工渣土改良专项方案一、目的1.环保要求：盾构施工是一种地下工程施工方法，会产生大量的渣土，如果随意丢弃或不加以处理，会对周边环境造成严重的污染，影响生态平衡和人类健康。
因此，盾构渣土改良的首要目的是保护环境，达到环保要求。
2.资源再利用：通过对盾构渣土进行改良处理，可以使其具备再利用的条件，降低资源消耗和对原材料的需求，实现资源的高效利用。
二、方法1.分类处理：根据盾构渣土的性质和成分不同，可以采用不同的处理方法。
常见的渣土处理方法有填埋、固化、浸泡、焚烧等。
对于含有有机物的渣土，可以采用填埋的方法处理；对于有害物质含量较高的渣土，可以通过固化的方法进行处理，使其达到无害化要求；对于具有再利用价值的渣土，可以通过浸泡和焚烧的方法进行处理。
2.改良处理：对于无法直接处理的盾构渣土，可以通过改良处理的方式，将其转化为可利用的资源。
改良处理的方法有物理改良和化学改良两种。
物理改良主要是通过筛分、过滤、磁选等物理过程，将渣土中的杂质和有害物质去除，提高渣土的质量；化学改良则是通过添加化学药剂，改变渣土的结构和性质，提高其工程性能。
三、技术1.筛分技术：通过筛分设备对渣土进行分级处理，去除其中的大颗粒杂质，并按照粒径大小进行分级，以便于后续的改良处理和再利用。
2.固化技术：通过添加固化剂，将盾构渣土中的有害物质固化成无毒、无害的块状物质，以达到无害化的目的。
常用的固化剂有水泥、石灰等。
3.浸泡技术：将盾构渣土浸泡在适当的溶液中，通过浸泡溶液的化学反应，将渣土中的有害物质溶解或转化成无害物质，提高渣土的环境适应性和工程性能。
4.焚烧技术：将盾构渣土进行热处理，利用高温炉将渣土中的有机物燃烧，将有害物质转化成无害的气体和灰渣，以实现无害化处理。
盾构施工渣土改良是保护环境、实现资源再利用的重要手段。
通过合理选择和运用不同的改良方法和技术，可以有效地处理和利用盾构渣土，降低对环境的影响，实现可持续发展。
近年来，随着环保意识的增强和技术的发展，盾构施工渣土改良得到了广泛应用和推广，对推动地下工程可持续发展发挥了积极作用。
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第 1 页深圳市城市轨道交通14号线
盾构渣土筛分及处理技术
刘恒
中国中铁深圳地铁14号线工程施工总承包项目经理部
第 2 页
Contents Page
目录
第 2 页
03 渣土处理的背景
02
盾构资源情况01
线路概况01
03 盾构渣土处理原则
02 盾构渣土处理技术方案01 全线渣土处理初步成果02
14号线工点案例分析
01
全线渣土处理概况02 主要问题
第 3 页
序号
行政区车站数
里程数1福田区2座11.76% 4.9km 9.7%2罗湖区1座 5.9% 3.5km 6.9%3龙岗区8座47%27.5km 54.63%4坪山区6座35.34%14.5km 28.77%5
合计
17座
100%
50.34km
100%
一
项目基本概况
p 深圳地铁14号线全长约50.34km，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
14号线采用自动化无人驾驶，最高设计速度为120km/h，车辆采用A型车8辆编组。
p 竣工日期：2022年8月10日；施工总工期：不多于1735日历天。
p 工程概算：合同暂定价235亿元 。
1.线路概况
第 4 页
2.盾构资源情况
p 深圳地铁14号线共计21个盾构区间，约92.5km，包括14号线正线16个区间及场段出入线、代建区间等。
p 全线计划投入盾构共49台。
其中复合式土压平衡盾构机43台：Φ6980盾构32台，Φ6480盾构11台，双模
盾构6台（4台Φ6980、2台Φ6480）。
一
项目基本概况
项目基本概况
p14号线设计总土方量1265万m³，其中盾构区间土方约336万m³（自然方）。
p受深圳市新型泥头车更新、渣土受纳场收纳能力、交警审批渣土车指标等因素影响，渣土外运已日渐成为制约14号工程盾构进展的重要制约因素。
项目基本概况
p既有收纳场有限。
深圳渣土收纳点全部取消，所有建筑渣土均需外弃。
一方面部分码头收纳能力有限，不能满足项目施工土方弃置需求；另一方面各土方受纳点对土方含水量要求较高，围护结
构、盾构土方及含水率高的基坑土因含水量大，部分码头不予接收。
p新型泥头车运能降低。
深圳市统一更换新型渣土运输车辆，新车运能为8方/车，运能不足；深圳市对渣土运输车数量进行指标限制，渣车总量不足。
p土方外运价格上涨。
受各项因素影响，盾构渣土约260~300元/m3，渣土外运涨价导致施工成本居高不下。
盾构渣土处理
技术线路
（1）盾构渣土的产生
盾构渣土处理技术线路
实验
实验
盾构渣土危害
（2）盾构渣土的危害
盾构渣土处理
技术线路
p根据《深圳市住房和建设局关于印发进一步加强我市建筑废弃物处置工作若干措施的通知》、《深圳市建筑废弃物处理方案》和中铁南方公司对14号线建设绿色环保线路的要求，确定在14号线盾构渣土处置中积极推广使用泥砂分离和建筑废料循环综合利用技术，降低因施工造成的水土排放。
p在符合国家标准的前提下，根据率先选用以泥砂分离工艺生产的砂作为原料制备的水泥制品。
p同时，进一步开展对工程渣土减量化、资源化、再利用研究。
盾构渣土处理
技术线路
（1）基本原则
盾构机出渣口
现场处理
方案一
集中建站处理
及资源化利用
方案二
根
据
施
工
条
件
泥水分离分级无害化
盾构渣土
资源化利用
p方案可根据施工条件选择，渣土外运距离远、难
度大宜采用现场处理方案；
p若施工场地受限或周边附件有多台盾构同时施工
情况，宜采用集中建站处理及资源化利用方案。
p两种方案工艺原理相同，都可以实现盾构渣土减
量化、无害化、资源化等各项指标。
p目前14号线主要采用盾构施工场地现场处理。
盾构渣土处理技术线路
（2）工艺流程
p 四个主要步骤：稀释消泡、砂泥分离、泥浆浓缩、压滤脱水。
p 生产工艺流程中采用水循环利用，整个过程满足“零排放”、“零污染”的环保要求。
盾构渣土处理
技术线路
（3）系统主要构成
p根据现场场地情况及地质条件确定主要的系统组成和数量。
入料设备泥沙分离设备
混合搅拌装置
压滤设备
水处理设备
盾构渣土处理
技术线路
（4）处理流程p盾构渣土现场处理工艺流程
p处理完成后的主要产品：中粗砂、细砂、泥饼；水实行场地内循环利用。
盾构渣土案例
分析
p 14号线全线各盾构始发工点已规划投入使用盾构渣土筛分、压滤及水处理系统，预计总共投入21台套设备。
14号线各盾构工点渣土筛分、压力及水处理系统投入计划统计表
序号设置工点投用状态原计划投用时间实际进展设计日处理能力(m³/天)占地面积(㎡)
投资(万元)服务工点计划总处置
方量（万方）
备注
设备场地1福新停车场B 区已投用已投用已投入使用70045055060 出入场线 3.5一工区
2岗黄区间风井拟建2019年12月已完成招标1600800560100 岗黄区间183黄清区间风井拟建2019年12月已完成招标1600800450
80 黄清风井~黄木岗站13.34黄清区间清水河站拟建2020年4月招标阶段1600800 清水河站~黄清风井
16.55清布区间清水河站拟建2020年4月招标阶段1400700
清布区间166布石区间风井拟建2019年12月已完成招标150050045880布石风井~布吉站16
二工区
7布石区间石芽岭站拟建2020年2月已完成招标150045030080
布石风井~石芽岭站
88四坳区间四联站已投用已投用已投入使用1800900600
100 四坳区间（四联站~坳背站）20三工区
9六四区间四联站拟建2020年3月招标阶段1800900 六四区间（四联站~六约北
站）
12.3
10石六区间六约北站拟建2020年2月招标阶段1800900
六中区间（六约北站~中间
风井）
14.6
盾构渣土案例
分析
序号设置工点投用状态原计划投用时间实际进展设计日处理能
力(m³/天)
占地面积
(㎡)
投资(万元)
服务工点
计划总处置
方量（万方）
备注
设备场地
12坳大区间大运站小
里程
拟建2020年5月招标阶段2000500坳大区间15.3
四工区13大宝区间2号风井已投用已投入已投入使用2000250500100大宝区间2号风井30
14大宝区间宝荷站拟建2020年2月已完成招标2000500大宝区间2号风井~宝荷站
段
14.5
15宝宝区间宝龙站拟建2020年2月已完成招标100060035060宝宝区间9.8五工区16宝沙区间宝龙站拟建2020年2月招标阶段600500 宝龙站~中间风井18.4六工区
17宝沙、沙坪区间沙
湖站在建2019年12月正在建设150021201195100
沙湖站~中间风井，沙湖站
~坪山围站21.4
住建局试点
工点
18坪朱区间朱洋坑站拟建2020年3月招标阶段坪山广场站~朱洋坑站 4.4六工区19朱坑区间风井已投用已投入已投入使用1600100056080朱坑区间20.65
七工区20坑沙区间风井在建2019年12月正在建设20001600530120坑沙区间23.23 p目前已投入使用4套，正在建设中的处理系统4套。