空气制动机、手制动机
列车牵引与制动重点内容
列车牵引与制动重点内容牵引计算第一章1.掌握牵引力、制动力、阻力的概念牵引力：由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。
阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力，是司机不可以控制的，它的作用是阻止列车发生运动或使列车自然减速。
列车阻力是机车阻力与车辆阻力之和。
制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的力，司机可以控制的，它的作用是使列车产生较大的减速度或者在长大下坡道防止列车超速运行，或者阻止列车在车站停车时由于坡度或大风而自然溜走。
2.不同工况下，作用于列车上的合力的情况牵引工况：C=F-W惰行工况：C=-W制动工况：C=-(W+B)3. 什么是黏着，黏着状态黏着：a.轮轨间非点接触，是椭圆形面接触b.列车运行中要发生各种冲击与振动c.车轮踏面是圆锥形的d.车轮在钢轨上滚动时，伴随微量的轮轨间的纵向和横向振动黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态4. 黏着系数与哪些因素有关概念：把黏着力与轮轨间的垂直载荷之比称为粘着系数因素：列车运行速度、车轮与钢轨的表面状况、环境气候、机车构造第二章1.什么是车钩牵引力、轮周牵引力车钩牵引力：机车牵引客、货车辆的纵向力轮周牵引力：机车或动车是一种能量转换装置。
使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。
产生条件：A.机车车轮上有动力传动装置传来的旋转力矩B.动轮与钢轨接触并存在摩擦作用2.机车牵引特性曲线是怎样的反映了机车的牵引力与速度之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。
第三章1. 列车运行阻力包括哪些，附加阻力包括哪些，如何计算列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力基本阻力的构成：轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击与振动阻力、空气阻力附加阻力不分机车、车辆，而是按列车计算。
决定于线路条件坡道：W I=i 曲线：W R=A/R 隧道：W S=0.00013Ls第四章1.什么是制动、缓解制动：人为的制止物体的运动，包活使其减速、阻止其运动或加速运动缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用2.制动装置有哪几部分构成？分别起什么作用制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分3.列车制动作用分几种常用制动：调速或进站停车紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车非常制动：在常用制动无效或制动力不够胆并非紧急情况下使用的一种制动备用制动：在常用制动系统发生故障但情况并不紧急时使用的制动闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、电阻制动、再生制动、液力制动、翼板制动4.制动机的种类有哪些？空气制动机的工作原理？手制动机、空气制动机、电制动机、真空制动机空气制动机的原理：缓解：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。
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铁路调车考试必过题库1、铁路线路由哪几部分组成？由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
2、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，分为站内正线和区间正线。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
3、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。
安全线是为了防止列车、机车车辆越过接车线警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而专设的一段有效长不少于50米的线路。
4、车站线路的用途？到发线：是指供列车到达和出发的线路。
货物线：专为装卸货物使用的线路。
调车线：是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。
站内指定用途的其他线路：包括站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁溜线、车辆站修线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。
5、站内的股道怎样编号？《技规》规定：股道编号，应由工务部门会同电务、车站统一顺序编号，以便统一管理和使用。
股道编号应记入《站细》。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
为了便于区别，站内正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、...）表示，其它站线用阿拉伯数字(⒈⒉⒊...)表示。
6、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。
JZ-7型制动机
JZ-7型空气制动机讲义何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。
由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。
为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置,称为制动装置。
它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。
制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。
压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。
用人力转动手轮或手把,以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。
在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车,在每台机车、车辆上均装有制动机。
目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为：1、H—6型空气制动机；2、DK-1型空气制动机；3、JZ-7型空气制动机。
JZ—7型空气制动机的主要特点1、能客、货机车兼用.2、能自动保压.将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。
3、自动制动阀设有过量减压位。
该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。
4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。
5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。
6、设有过充位。
此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。
7、自动制动阀采用凸轮结构,手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。
JZ—7型空气制动机的组成JZ—7型空气制动机主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。
简述空气制动机的作用
简述空气制动机的作用空气制动机是一种用于减速和停车的装置，常常被用于巴士、卡车和火车等大型车辆中。
它通过利用空气压力来增加摩擦力，从而实现减速和停车的效果。
空气制动机的作用是在车辆行驶过程中提供安全、可靠的制动效果，避免事故发生。
空气制动机的工作原理是基于压缩空气的力量。
在车辆的制动系统中，空气制动机是最常用的制动装置之一、它由几个主要部件组成，包括制动鼓、制动鼓的盖子、制动活塞、制动鼓壳体和制动鼓壳体的密封装置。
当驾驶员通过踩下刹车踏板时，压缩空气从空气压力调节器进入到制动机。
这时，制动活塞会受到压缩空气的力量，推动制动鼓与车轮接触，从而产生摩擦。
摩擦力会使车轮减速，最终停止车辆。
空气制动机的作用有以下几个方面：1.提供可靠的制动效果：空气制动机能够提供大量的制动力，使车辆能够迅速减速或停车。
这对于大型车辆来说尤为重要，因为它们的惯性较大，需要更强大的制动能力来实现减速和停车。
2.避免制动衰退：与其他制动系统相比，空气制动机在制动力方面更为稳定，并且不会因为长时间制动而产生制动衰退。
这是因为空气制动机利用的是压缩空气力量，而不是依赖于摩擦材料的热量产生制动力。
因此，即使在长时间制动过程中，空气制动机的制动效果也能够保持不变。
3.高温排放：制动时，制动鼓与制动鼓壳体之间的摩擦会产生大量的热量。
空气制动机通过将这些热量散发到周围环境中，避免了制动鼓过热，使制动效果减弱。
这在长时间制动或频繁制动的情况下尤为重要，可以保证制动系统的持久性能。
4.兼容性：空气制动机适用于各种不同的车辆类型，包括巴士、卡车和火车。
它可以根据不同的车辆需求进行调整，以提供合适的制动力。
此外，它还可以与其他制动装置结合使用，如液压制动系统，以提供更高的制动效果。
综上所述，空气制动机在车辆行驶中起着至关重要的作用。
它能够提供可靠的制动效果，避免制动衰退，适用于各种车辆类型，节能环保。
因此，在大型车辆的制动系统中广泛应用。
3-1-5制动系统解读
第五章制动系统制动系统主要由空气制动系统、基础制动系统、撒砂装置、手制动装置等组成。
5.1. 空气制动系统空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化及辅助装置、旁路制动装置等组成。
5.1.1. 空气压缩机本车空气压缩机由发动机前端辅助齿轮箱上的带轮通过皮带驱动。
空气压缩机主要技术参数如下：型号型式额定转速额定排气压力额定排气量配套功率冷却方式HW-90L单级三缸风冷式1200r/mi n800kPa1.08m 3/min10Kw风冷每次出乘前应检查空气压缩机传动皮带的运转状态，应无皮带跑偏、皮带过松等现象。
并通过调整空气压缩机的安装位置或张紧轮位置等解决以上问题。
按空气压缩机随机说明书定期检查空气压缩机的润滑油位，定期更换空气滤芯，定期进行保养。
5.1.2. 空气净化及辅助装置空气净化装置主要由油水分离器、空气干燥器等组成，主要用于空压机排出的压缩空气的净化，以保证制动系统各阀件用风的清洁，避免各制动阀件出现机械故障。
空气压缩机产生的压力空气，经油水分离器后初步去除大部分的水份、油污、机械杂质后进入空气干燥器，进一步进行净化后储存于总风缸。
油水分离器采用机车用旋风油水分离器，水份、油污、机械杂质随着压缩空气进入油水分离器，在其内部的旋转风道引导下，由于离心力作用而甩出后下沉到油水分离器底部, 其底部安装有排水塞门，每次打风作业完毕后，须打开排水塞门以排出污水和杂质。
空气干燥器采用双塔连续吸附式，其有关技术参数如下：3空气处理量：0.8 〜1.6 m /min最高工作压力：1MPa吸附剂：分子筛再生方式：无热、常压再生耗气率：<15%处理空气的相对湿度：< 35%为保证空气制动机用风的清洁，应在出乘前检查空气干燥器，使其处于正常工作状态。
在特殊情况下，空气干燥器发生故障时，需要按其进出口风路上旁通塞门标识，将空气干燥器隔离，以保证此时压缩空气的正常供给。
车辆回库后，须对整车油水分离器、总风缸、各小风缸等进行排水操作，并按照空气干燥器说明书进行修理或联系厂家修理。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
第二章_自动空气制动机综述
局部减压作用（简称“局减”）： 列车管压力空气除经机车制动阀排气口排向大气的减压方
式外，并同时采取其它方式导致列车管减压，借以提高减压速 度，促使后部车辆迅速产生制动作用的现象。
有三种局减方式：列→局减室（小容器）；列→大气；列 →制动缸。 ●常用制动中立位（常用制动保压位）
常用全制动中立位－列车管获得某一减压量后停止减压而 保压时，当副风缸压力降到 = 列车管压力时，稍被压缩的递 动弹簧的弹力使主活塞仅能带动节制阀向后移动到活塞杆的左 肩接触滑阀为止，节制阀关闭 z 孔的上口，副 → 制通路切 断，制动缸保压。
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复习：
特点： 列车管减压制动，增压缓解。列车分离或拉动紧急制动阀（车长阀）时能
自动制动停车； 适用于较长大列车，制动或缓解时，列车冲动较直通制动机为小； 有阶段制动，但二压力机构的三通阀无阶段缓解，只能直接缓解（一次缓
解）； 制动和缓解的一致性较好。
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一、货车用G K型制动机）组成
Ⅰ、均衡部 主活塞（套） 节制阀 滑阀 滑阀座 主充气沟i 副充气沟i’ 限制充气沟
Ⅱ、递动部 装于风筒盖
Ⅲ、紧急部 紧急活塞（座） 紧急阀（座） 止回阀 弹簧
Ⅳ 、减速部
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（2）作用 充气缓解位
①减速充气减速缓解位（货物列车的前部） ②全充气、缓解位（货物列车的后部）
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复习：
作用原理 （1）制动阀手柄置于充气缓解位Ⅰ时； ① 总风缸压力空气→给气阀（降至定压 600kPa或500kPa）→制动阀（Ⅰ位）→列车 管→三通阀（充气缓解位）→副风缸。故列 车管、副风缸充气（增压），它们充到定压 后压力不再增高，但泄漏时可获得自动补风。
② 制动缸→三通阀（充气缓解位）→三通阀排气口→大气。故制动缸排气 （减压）。该车缓解。
铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]
![铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]](https://img.taocdn.com/s3/m/1b20999beff9aef8941e06b1.png)
1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动 行业重点
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三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
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▪ 空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作 为制动动力来源，以制动主管（列车管）的空气 压力变化来操纵分配阀（三通阀或控制阀）产生 动作，使车辆实现制动和缓解作用的机械装置， 它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制 动部件。
▪ 一、货车空气制动机 ▪ （一）GK型空气制动机 ▪ GK型空气制动机是在原安装 K2型三通阀的制动
▪ 图2-1 GK型空气制动机
▪ 1-制动主管（列车管）；2-制动缸；3-GK型三通阀；4远心集尘器；5-空重车指示牌及调整手把；6-截断塞门； 7-空重车塞门；8-安全阀；9-降压风缸；10-缓解阀； 11-副风缸；12-制动软管连接器；13-折角塞门
▪ 空重车调整装置的调整方法：当车辆每轴平均载 重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当 车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调 整手把置于重车位。
▪ 其组成特点是：①设置了加速缓解阀、加速缓 解风缸；②设置了半自动缓解阀；③使用400B 型空重车调整装置
▪ 图2-5 ▪ 120型空气 ▪ 制动机组成 ▪ 简图
▪ 1-制动软管连接器；2-制动软管；3-折角塞门；4-列 车管；5-加速缓解风缸；6-截断塞门和远心集尘器组 合装置；7-制动支管；8-120型控制阀；9-比例阀； 10-副风缸；11-折角塞门；12-制动软管；13-制动缸； 14-制动软管连接器；15-摇枕接触板；16-空重车阀； 17-降压风缸
▪ （三）Ｆ8型电空制动机
▪ Ｆ8型电空制动机是为了适应铁路客车提速 和扩大列车编组的需要而设计的新型客车制动机。 F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部分， 由列车管1、远心集尘器2、支管截断塞门3、副 风缸4、压力风缸5、F8型分配阀6、缓解塞门7、 制动缸8、电空制动截断塞门9（四个）和电空阀 箱10等组成。如图2-8所示。
▪ 重车位时，关闭空重车塞门，截断降压风缸与制 动缸的联络，因此，制动时，副风缸压缩空气只 进入制动缸，制动缸压力就高（最高可达 380kPa）。
▪ （二）120型空气制动机
▪ 120型空气制动机由列车管4、制动支管7、截 断塞门和远心集尘器组合装置6（也有分成两 个独立部件的）、120型空气控制阀8、副风缸 10、加速缓解风缸5、制动缸13、空重车调整 装置（包括空重车阀16、比例阀9和降压风缸 17）、折角塞门3和11、橡胶制动软管2和12等 零部件组成，如图2-5所示。
▪ 空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来 实现的。
▪ 空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压风 缸（容积17L）连通，扩大制动缸容积。当制动时， 副风缸压缩空气经三通阀进入制动缸，同时经空 重车塞门进入降压风缸，所以制动缸压力由于其 容积扩大而降低。
▪ 为了使空车位时制动缸压力控制在190kPa以下， 在制动缸与降压风缸的连通管（或降压风缸）上 设有安全阀。它的调整压力为190kPa，如果空车 位制动缸压力超过190kPa，则多余的压缩空气都 从安全阀排掉。
▪
二、客车制动机
▪ （二）104型空气制动机
▪ 104型空气制动机是以我国自行设计制造的 104型客车分配阀而命名的，如图2-7所示。其特
点是以104型分配阀6代替旧型制动机中的三通阀，
设有容积为11L的压力风缸8和制动缸排风塞门9。
▪
▪ ▪ 图2-7 104型空气制动机 ▪ 1-制动缸；2-闸瓦间隙自动调整器；3-制动缸管；4-截 断塞门；5-远心集尘器；6-104型分配阀；7-副风缸；8压力风缸；9-制动缸排风塞门
▪ 货车上使用的手制动机有：链条式、棘轮式、 螺旋式、FSW型等；客车上使用பைடு நூலகம்手制动机有： 蜗轮蜗杆式、螺旋拉杆式等。
▪
▪ ▪
▪ 图2-4 链条式手制动机
▪ 图2-5 蜗轮蜗杆式
▪
手制动机
▪ 1-摇把；2-蜗杆；
▪ 3-蜗轮；4-主轴；
▪ 5-锥型链轮；
▪ 6-制动链。
机的基础上改造而成的。使用在载重50t及其以 上的大型货车上。
▪ “G”是汉语拼音“改”字的第一个字母，K表示K型 三通阀。
▪ GK型空气制动机如图2-1所示。GK型空气制动机 由制动软管连接装置、制动主管（列车管）、制 动支管、截断塞门、远心集尘器、GK型三通阀、 副风缸、制动缸等组成。其组成特点是：使用能 与直径356mm制动缸配套使用的GK型副风缸3，并 设置空重车调整装置（包括降压风缸9、安全阀7、 空重车塞门7、空重车指示牌及调整手把5等）。
▪
▪ 图2-8 F8型电空制动机的组成简图 ▪ 1-列车管；2-集尘器；3-支管塞门；4-副风缸；
▪ 5-压力风缸；6-F8型分配阀；7-缓解塞门； ▪ 8-制动缸；9-截断塞门；10-电空阀箱
手制动机
▪ 手制动机是指装在车辆制动装置上以人力产生 制动力原动力的部分。它是用人力转动手轮或 手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞的推 力带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮产生制 动。