1邮汉线临时改移道路方案
铁路线路改迁工程施工方案
铁路线路改迁工程施工方案1. 引言铁路线路改迁工程是为了满足城市规划和交通发展的需要，对现有铁路线路进行改建迁移的工程。
本文档旨在提出一份施工方案，确保工程能够顺利进行。
2. 施工方案2.1 工程准备在开展铁路线路改迁工程前，需要进行充分的工程准备。
具体步骤包括：- 现场勘察和数据收集：对现场进行勘察，收集相关线路和土地信息，包括地形、地质、水文等。
- 技术方案设计：基于现场数据和相关规定，设计合理的改迁方案，包括线路布置、选址和施工方案。
- 征地拆迁准备：与相关部门合作，做好征地拆迁准备工作，包括土地收购、拆迁安置等。
- 环保和安全措施：制定环保和安全措施，确保施工过程中对环境和人员的影响最小化。
2.2 施工过程铁路线路改迁工程的施工过程应按照以下步骤进行：1. 清理施工区域：清理施工区域内的建筑物、设施和植被，为后续施工作准备。
2. 地质处理：根据现场地质情况，采取必要的地质处理措施，确保铁路线路的稳定性和安全性。
3. 基础工程：进行线路基础的施工，包括土方开挖、基坑支护和基础填充等作业。
4. 铁路线路建设：进行铁路线路的布置和铺设工作，包括轨道安装、道床建设和线路连接等。
5. 设施建设：根据需要，进行相关设施的建设，如站台、信号设备和电力供应等。
6. 环保和安全措施：在施工过程中，严格执行环保和安全措施，保证工程不对环境和人员造成损害。
2.3 工程验收在铁路线路改迁工程完成后，需要进行工程验收工作，主要包括以下内容：- 技术验收：对工程质量和符合设计要求进行检查，确保工程达到相关技术标准。
- 安全验收：检查施工过程中的安全措施和施工质量，确保施工过程安全可控。
- 环保验收：评估施工对环境的影响，检查环保设施的设置和使用情况。
- 功能验收：对设施和线路的功能进行检查，确保能够满足运营要求。
3. 结论本文档提出了一份铁路线路改迁工程施工方案，包括工程准备、施工过程和工程验收等内容。
该方案旨在确保工程的顺利进行，并最大程度地减少对环境和人员的影响。
线路迁改工作计划范文
线路迁改工作计划范文一、项目背景为了满足城市发展和人民生活需要，现有城市道路系统需要进行一定的线路迁改工作。
这个工作计划旨在对城市现有道路系统进行调整和改进，以适应城市发展的需要。
此次迁改工作将会影响到城市居民的出行和生活，所以需要精心制定详细的工作计划，并严格按照计划进行施工。
二、项目范围1. 确定迁改范围：根据城市规划和发展需求，确定需要进行迁改的道路范围，并进行详细的测量和勘察。
2. 安排迁改地点：根据迁改范围，确定具体的迁改地点，并进行现场调查和评估。
3. 确定迁改方式：在确定迁改地点后，需要进行技术评估，确定迁改方式和施工方案。
三、项目目标1. 优化道路布局：通过线路迁改，优化城市道路布局，提高城市交通效率和安全性。
2. 改善出行环境：通过线路迁改，改善城市居民出行环境，提升城市居民的出行体验。
3. 适应城市发展：通过线路迁改，满足城市发展需要，提升城市道路系统的适应性。
四、项目组织1. 成立项目组：组建线路迁改项目组，包括项目负责人、技术人员、施工人员等，确保项目有序进行。
2. 制定工作计划：由项目负责人制定详细的迁改工作计划，明确任务分工和工作进度。
3. 安排施工队伍：根据工作计划，安排施工队伍，确保施工人员具备相应的技术能力和工作经验。
五、主要工作内容1. 踏勘测量：对迁改范围进行详细的踏勘测量，确定迁改地点和方式。
2. 技术方案确定：根据踏勘测量结果，确定迁改技术方案和施工计划。
3. 施工准备：进行施工前的准备工作，包括材料采购、设备准备、施工人员培训等。
4. 施工实施：按照技术方案和施工计划，进行线路迁改工作。
5. 完工验收：完成线路迁改工作后，进行相关的验收工作，确保工程质量符合要求。
六、安全保障1. 严格遵守施工安全规定：在施工过程中，严格遵守相关的安全规定，确保施工安全。
2. 安全防护设施：在施工现场设置相关的安全警示标志和防护设施，确保施工人员和周边居民的安全。
3. 安全培训：对施工人员进行相关的安全培训和指导，提高施工人员的安全意识和技能。
铁路工程I类变更设计成因分析
铁路站前工程I类变更设计成因分析摘要：铁路建设项目概算清理包括四项主要工作。
分别为I类变更设计清理、征地拆迁费用清理、各项价差清理、概算其他费用清理。
其中I类变更设计的清理是设计院在概算清理前需要完成的主要工作和工作难点。
本文结合“十一五”期间已建成销号的部分铁路建设项目概算清理文件，分析了站前工程主要I类变更设计的形成原因，望能给“十二五”铁路勘察设计工作带来启发，减少I类变更设计的产生。
关键词：站前工程；I类变更设计；成因；分析。
Abstract: Railway construction project budget cleaning comprises four main work. For class I changes to the design of cleaning, the land acquisition demolition costs cleaning,The spread of cleaning,Budget for other cost cleaning. In the category of I changes to the design of cleaning is the Design Institute in the budget cleaning process need to complete the main work and the work difficulty. The joint" The Eleventh Five Year Plan " period has been completed and pin part of the rail construction project budget cleaning the file, analyzes the main station engineering class I design changes to the forming reason, hope to be able to give a" The Eleventh Five Year Plan " railway survey design inspiration, reduction in class I changes to the design of generation.Key words:Railway; The station engineering ; Class I changes to the design; Forming reasons;Analyze.铁路建设项目概算清理包括四项主要工作。
平原铁路项目公路改路施工方案
委内瑞拉北部平原铁路项目迪那科至阿那科段2#公路改路施工方案汇报蒋贤文复核：施成林孔庆林中国中铁委内瑞拉分公司一部二零一三年五月目录1.2#公路改路设计方案归纳 (3)2.公路改移品级 (3)3.初步详细设计方案 (4)3.1方案一：临时过渡方案 (4)3.2方案二：公路改移方案 (5)4.建议方案 (6)4.1方案简述 (6)4.2平面位置关系 (8)4.3方案特点 (8)5.方案比选 (8)6.现场相关图片 (8)2#公路改路施工方案1.2#公路改路设计方案归纳现有2#公路为通往San Juan的重要通道，该公路与T-A铁线路路相交，相交角度为300。
T-A铁路路基在本段施工之前，需要新建一条公路，保证公路正常通行。
设计院初步设计两个方案。
方案一设计在主线上设跨线桥跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+836.8，孔跨布置为(45+55+45)m现浇梁。
为了保证2#公路正常通行，在施工跨线桥之前，先对2#公路修建临时过渡线，待跨线桥施工完毕通车以后，再拆除临时过渡线，施工主线路基。
方案二在主线上设跨线桥上跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+740，孔跨布置为(3×40)m预制T梁。
2.公路改移品级1新建2#公路道路施工品级与原2#公路品级相同，均按本地I 级公路标准。
2、路面结构形式：路面宽9.5m，9cm厚沥青砼面层，0.5cm沥青封层，34cm厚级配碎石层（掺5%水泥），45cm厚（含清表30cm）基底填料（A-2-4）。
3.初步详细设计方案3.1方案一：临时过渡方案3.1.1方案简述第一修建一条同品级的临时2#公路保证正常通行，待新建的2#公路跨线桥施工完毕以后，再将临时道路拆除、施工T-A铁路主线路基。
本方案跨线桥与铁路相交于Km131+836.8，孔跨布置为（45+55+45）m现浇梁。
具体平面位置关系见以下图1：方案一平面布置图.图1：方案一平面布置图3.1.2方案特点1）依照此方案施工时，汽修所占据其临时过渡线线路位置，必需进行拆除。
铁路正线线路分段一次性拨移施工技术何平平
铁路正线线路分段一次性拨移施工技术何平平发布时间：2022-06-23T07:22:38.904Z 来源：《建筑模拟》2022年第2期作者：何平平[导读] 结合宝成线皂角铺至罗江区间下行正线线路拨移施工，针对铁路既有线天窗点内施工的特点，重点介绍了铁路正线线路分段一次性拨移到位施工技术。
该技术易于掌握，为同类工程施工提供了实例借鉴。
中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400065摘要：结合宝成线皂角铺至罗江区间下行正线线路拨移施工，针对铁路既有线天窗点内施工的特点，重点介绍了铁路正线线路分段一次性拨移到位施工技术。
该技术易于掌握，为同类工程施工提供了实例借鉴。
关键词：线路拨移分段既有线铁路正线1 工程概况宝成线皂角铺至罗江区间下行正线K551+651.284-K553+ 117.592段线路拨移施工是宝成线皂角铺货场扩建工程的关键工程，拨移长度为1466.31m，最大拨移量为0.531m。
该段线路为P60轨无缝线路，线间距为4.5m，线路最大纵坡11.2‰，两端曲线半径均为600m，超高120mm，曲线长度均为322.83m，直线段长度为820.65m；线路采用1667根/kmⅡ型混凝土枕。
线路拨移在“V型天窗点”内施工，施工组织要求高，铁路既有线安全风险大。
2 施工方案[1]针对宝成线皂角铺至罗江区间下行正线线路的技术条件、现场位置的特点及天窗点时间等因素分析，现场采用人工配合挖掘机分段一次性拨移施工方法进行施工。
人工提袋扒砟，挖掘机进行线路粗拨，液压起拨道器进行线路细拨，人工回砟初捣，捣固车振捣密实。
采用该方案对铁路运营影响最小、安全风险最小、质量最有保证、并最大限度的避免资源浪费，降低施工成本。
3 施工工艺3.1 点前准备[2]（1）点前准备包括测量准备、施工机具及材料准备、既有线缆探挖及光电缆保护四项内容。
测量准备工作内容为：提前放出既有线拨移后的线路中心，并在线路两侧引控制桩，控制桩间距为5米，并提前用红色油漆在相对应的上行线枕木头处标出控制的距离，以便在施工过程中快速进行中线控制。
国道道路改移施工方案设计
新建某某至某某铁路QNZJZQ-Ⅰ标段301省道改移施工方案审批：某某至某某铁路铁路QNZJZQ-Ⅰ标段项目部二分部二O一六年三月目录1、编制依据22、工程概况23、G301省道改移24、资源配置45、安全控制措施56、质量控制措施77、保通指导思想78、交通保通机构79、施工单位的职责810、交通安全设施的设置911、特殊情况的处置912、应急措施10G301省道改移施工方案1、编制依据1.1 301省道改移设计图【武冈施公〔线〕-01】；1.2 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1.3 公路部门下发的相关文件通知。
2、工程概况衢宁铁路在DK16+830处与G301省道相交，对301省道进展改移。
2.1 既有省道为沥青混凝土路面，路面宽12米。
公路改移X围为GDK0+240~GDK0+750，长度510米；2.2 公路两侧设有边沟，底宽0.6m，深0.8m，浆砌片石厚0.3m。
靠锻压厂厂区一侧水沟加盖板，长度100m；2.3 路堤和路堑边坡喷播植草；2.4 改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；2.5 局部地段处于水田，需进展换填处理；2.6 GDK0+445处设1-0.3m园涵，GDK0+560处设1-1.5m园涵。
3、G301省道改移3.1 工期目标开工日期：2016年3月11日完工日期：2016年7月3日3.2 施工准备3.2.1 施工前进展现场调查，由于改移后省道下面有两处光缆，一个是中国电信光缆，另一个是国防光缆。
施工前请某某城际铁路某某有关部门到现场进展三线交底，交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置，以便施工前与时对受到施工影响的管线采取改移和保护措施，确保施工安全顺利进展。
3.2.2 与地方公路有关部门分别签订施工相关手续。
3.2.3与富升锻压厂、指挥部协调，对征地X围内的地上附着物进展拆迁，征用施工用地。
铁路通信、信号、电力、接触网迁改及过渡方案及工艺（完整资料）.doc
铁路通信、信号、电力、接触网迁改及过渡方案及工艺（完整资料）.doc【最新整理，下载后即可编辑】迁改部分2.1三电迁改工程施工方案、施工方法2.1.1三电迁改工程施工方案三电迁改的主要工作内容可以分为：一是对直接影响铁路建设的路内、外通信、电力线路、信号电缆及其它设施进行迁改，保证铁路建设的顺利进行；二是为消除铁路建设对铁路附近各类线路和设施产生的影响而进行的迁改或防护。
各方案的设计和实施以满足铁路建设需要和保证铁路附近各类线路和设施的安全而进行。
2.1.1.1迁改方案的制定及论证由项目部总工程师、勘察设计、施工技术、作业班人员共同对铁路中心桩、标高、站场、货场等各类工程的准确位置，准确计算迁改线路的迁改距离及跨越线路的跨越高度和跨度。
同产权单位联系，使产权单位了解并熟悉跨越点的铁路施工情况，然后以迁改原则和技术标准与产权单位共同探讨协商制定迁改方案。
对制定的迁改方案进行论证，对不可行方案进行再制定再论证，以保证迁改方案一次到位。
对论证后的实施性方案，上报建设单位及监理单位审批，待批复后实施。
迁改方案批复后，同产权单位签订迁改线路施工协议，实施迁改。
2.1.1.2通信及广播线路迁改实施方案对于新建铁路引起的迁改，统筹考虑将来电气化铁路的影响，尽量作到一次完成。
使改迁后的各类通信线路及设施不仅满足土建工程施工的要求，也能符合电磁防护的技术指标。
对于确实无法一次完成迁改的通信线路，坚决做好临时过渡措施，确保通信线路的安全畅通。
1、对于在铁路地界范围内与铁路平行的路外各类电信线路，一律迁出铁路地界范围以外，同时考虑电气化铁路防护距离等技术要求,一次迁移到位；路内通信线路迁出影响土建工程施工的范围，并达到电气化防护要求。
其施工顺序如下：确定线路中心桩、标高→同产权单位确定迁改方案→复测、确定割接位置→开挖缆沟（架设杆路）→光、电缆敷（架）设、测试→工程自验→监理、产权单位验收→与既有线路割接。
2、对与铁路交叉的地埋光、电缆，在路基施工前采取在路基两侧适当距离内更换光、电缆并增加防护的方式在路基下防护通过。
通扬运河改线方案
通扬运河改线方案摘要通扬运河是中国历史上重要的内河运输通道之一，经过多年的使用，运河的部分线路出现了一些问题，为了提高通扬运河的运输效率和安全性，改线方案被提出。
本文将介绍该改线方案的背景、目的、具体方案，以及预期效果。
1. 背景通扬运河是中国历史悠久的内河运输通道，自古以来一直承担着重要的经济和交通功能。
然而，随着社会经济的发展和航道使用的频繁，运河的部分线路逐渐出现了一些问题，例如航道淤塞、水流不畅等，导致运输效率低下和安全风险增加。
为了解决这些问题，通扬运河改线方案被提出。
2. 目的通扬运河改线方案旨在通过重新规划和建设航道，改善运河的通行条件，提高运输效率和安全性。
具体目标如下：•提高通扬运河的通行能力，增加船只通过的效率；•优化航道设计，确保水流畅通、淤塞现象得到有效控制；•增强通扬运河的航运安全，减少事故发生的可能性。
3. 具体方案通扬运河改线方案主要包括以下几个方面的内容：3.1 航道改建与拓宽根据通扬运河的实际情况，选择改建和拓宽航道的关键区段。
通过清淤和疏浚等工程，保证航道的畅通。
根据运河的通行需求，合理规划船闸、桥梁、船坞等设施，确保船只能够顺利通过。
3.2 航标标识系统升级升级通扬运河的航标标识系统，尤其是夜间导航标识。
采用现代化的航标设施，并增加灯光亮度和可见性，以提高航行安全性，降低事故发生的风险。
3.3 通信与监控系统建设在通扬运河的关键区域建设通信与监控系统，以实时监测船只的位置和运行状态。
通过地面和卫星通信技术，与船只建立稳定的通信链路，提供导航、救援等服务，提高航运安全性。
3.4 泊位与停靠区域规划根据通扬运河的运输需求，合理规划泊位和停靠区域。
确保船只能够安全停靠，并提供必要的服务设施，如供水、供电、维修等。
3.5 生态环境保护通扬运河改线方案注重生态环境保护，在航道改建过程中，合理处理水生植被和沿岸生态环境。
优化水质管理和环境保护措施，保障通扬运河的生态系统平衡和健康发展。
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S237省道高邮段改扩建工程GY-L2标K127+220邮汉线临时改移道路施工及交通安全方案江苏省邗江交通建设工程有限公司237省道高邮段L2标项目经理部二0一一年十一月邮汉线临时改移道路施工方案一、工程概况1、L2标段工程简介本工程标段起自K124+630至终点K131+500，路线跨越北澄子河后利用高邮城市规划为本项目预留的通道向南布线，与新333省道平面交叉，L2标段全长6870米。
标段内包含3座中小桥、1座大桥（10*30m+53m+85+53+11*30m，主跨为变截面预应力砼连续箱梁）。
本标段为新建一级公路，设计速度为100Km/h。
路基段面宽度为60米（中央分隔带5m+2×0.75m路缘带+2×4×3.75m行车道+2×0.5m 路缘带+2×3.5m侧分带+2×7.75米辅路），桥梁宽61米，桥梁宽度布置为2*（0.5m护栏+7.75辅道+0.5m护栏+2.5m侧分带+0.5m护栏+16.25m主线行车道+0.5m护栏+4/2m中分带），涵洞与路基同宽。
本标段在桩号K127+220处与邮汉线K + 平面交叉。
2、改移道路工程简介邮汉线高邮镇路面宽7m，路线为东西向，位于我标段K127+220位置，机动车及非机动车流量均较大。
现邮汉线南侧为灌渠一道，在我部L2标工程施工图设计此处设置为一道6*3.6m箱涵，水渠紧邻邮汉线南侧边缘。
因此处箱涵施工，基坑开挖后会占用大半个路面（含模板支护），势必会影响到邮汉线的正常通车及通车安全，故为确保此处箱涵的正常安全施工，以及为保证邮汉线正常通车及安全通车，特编制如下临时改移道路方案。
二、临时改移道路实施方案因S237省道高邮段二期工程路面总宽为60米，根据现场实际情况，考虑到工程施工的安全以及邮汉线的通车安全，经与工程项目办等有关领导汇报并磋商，共同商定方案为：施工时将邮汉线此段路面在东西两端全幅封闭，同时在邮汉线的北侧（K127+233.5涵身北侧约8m处）修建一道平行于邮汉线的长100米、宽7m的碎石路面作为临时改移道路，路面标高与原邮汉线相当，起终点设置流线型进出引导标志（齐全），以解决箱涵施工对邮汉线的交通通行问题。
临时改移道路施工完成后，能够满足施工及交通通行要求。
（具体详见邮汉线临时改移道路平面图）改移道路全长约100m（于我标段征地红线内），路面宽7m，两侧各设硬路肩宽1m，施工道路硬化标准：1×40cm砖杂＋1×15cm石灰改善土（8%）＋1×15cm石灰改善土（10%）＋10cm砂砾路面。
临时改移道路按邮汉线临时改移道路平面设计图布设。
临时改移道路的始终点按标准设置安全交通警示标志；临时改移道路与原邮汉线道路相交汇处采用平面圆弧顺接方式过渡。
三、道路封闭计划时间临时改移道路计划于今年11月18日开始施工，至11月23日施工结束，箱涵施工日期为11月18日至2012年元月20日，2012年元月20日—31日为春节，2012年2月1日—25日为涵身保养及台背回填期，故邮汉线道路封闭日期为2011年11月25日～2012年2月25日。
四、施工工艺及方法便道施工前，首先开始清表工作，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
1、砖杂施工清表后将砖杂用装载机、挖机运至改移道路范围内上，然后用推土机砖杂均匀地摊铺在预定的道路范围上，力求表面平整，不足砖杂采用外运方式。
2、石灰土施工2.1、对原材料的要求：土：采用路基开挖土（含杂质表层土15cm以下的土）土中垃圾、废料以及不适用材料一定要清理干净，不足土方采用外运土方。
石灰：要符合三级或三级以上石灰各项技术指标的要求，石灰不宜长期在曝光、高温、有湿度、与空气大面积接触的条件下储存，不然会使有效成分降低。
所以应满足需要，分批进料，紧快处理，抓紧使用。
所用石灰应在用于工程施工前7d充分消解成10mm筛孔的粉状，并尽快使用。
2.2、石灰土施工工艺及要求（1）土的摊铺。
将土用装载机、挖机运至路堤上，然后用推土机推平，再用平地机将土均匀地摊铺在预定地路堤上，力求表面平整，并有规定的路拱；摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺厚度，松铺系数约1.2，根据试验确定，必要时进行增减料工作；测定土的含水量，如含水量过大则进行翻晒；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比试验灰土的最佳含水量低2～3%；平地机对土层进行初步整平，第一次控制标高，并用人工进行局部找平，然后用22T震动压路机快速静压两遍，以防止上灰时运输车辆碾压出车辙，使其上的材料留于车辙中而形成带状不均。
（4）石灰摊铺。
在稳压整平后的素土打格上消石灰。
该工序要仔细检查石灰厚度，确保灰的均匀性，注意控制各处的松铺厚度基本一致。
（5）干拌和。
石灰摊铺后即用灰土拌和机进行拌和，使石灰充分拌和分布到土粒中，随时检查拌和深度以便及时调整，深度掌握沉入路堤0.5-1公分，机后跟人检查，不要形成不到底或过深,避免出现素土夹层。
每机幅宽相掺20-30公分，不能留空白。
第一遍拌后可加水调整含水量。
第二遍拌后，用平地机初平，用20J震动压路机压两遍，目的降小松铺系数，避免精平后产生过大潜在不平。
（6）精平。
精平时要操平控制作醒目灰点，力求路基的表面平整。
路边人工整理整齐。
（7）碾压。
碾压按先轻后重、由路低处向高处排列、两侧多压2-3遍、先静压、再振动、后静压的顺序使用20t震动压路机稳压两遍，压实速度1.5-2km/h，然后采用20J震动压路机压密，压实速度采用2-2.5km/h。
3、砂砾面层施工3.1人工配合推土机械摊铺：3.1.1、确定松铺系数。
3.1.2、砂砾的含水量3.1.3、清扫现场，洒水湿润保证良好的连接性。
3.2、现场准备:a、推土机开机达到良好状态。
b、小型机具准备齐全。
3.3、砂砾的运输：运砂砾汽车装好砂砾后要检查后箱板是否关牢，避免运输中后箱松动而遗失砂砾。
车辆应按运输选定好的最佳路线，快速运到路槽内，以减少砂砾水分蒸发量，为推土机推平，平地机精平，为压实提供充足水分条件。
3.4、砂砾的装卸：卸砂砾时一定要听从施工管理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加快施工进度。
根据垫层的设计厚度和松方系数测算出卸料间距后，开始用自卸汽车卸料。
3.5、摊铺：摊铺时先由人工配合推土机挂线摊铺。
人工用平锹和推耙填平轮迹。
然后按规定的标高、路拱、超高用平地机进行整平。
配一台专用的水车在现场。
3.6、整平整型：用推土机推平并排压两遍后，再用平地机整平：在直线段平地机应由两侧向路基中心进行刮平，在平曲线段平地机由内侧向外侧刮平，整平后用轻型钢轮压路机在初平的路段上稳压两遍，以暴露潜在的不平，最后再用平地机精平和整型。
3.7、碾压：砂砾摊铺完毕后用光轮压路机全路幅静压1遍，然后用平地机精平，基本达到平整度要求后，再用振动压路机弱振1遍强振2遍，最后用拖振进行终压，直至表无轮迹且潮湿。
压路机压实时，碾压后轮应重叠1/2轮宽度进行碾压。
后轮压完路面全宽时即为一遍。
达到要求密实度，一般碾压2-3遍。
压路机碾压速度。
头两遍宜采用1档（1.5-1.7Km/h）为宜,使砂砾归位,以后用2档(2.0-2.5 Km/h)。
压路机碾压时，严禁“调头”“刹车”，刚开始要慢些，不能突然加速，以保证垫层表面不被扒起和松散。
在施工过程中，配备专用洒水车，视砂砾含水量情况进行适当均匀的洒水。
每一段施工完毕后，立即进行厚度、压实度检测。
测量人员进行标高，路拱检查，如有不符合要求段，应进行修整，铲高垫低洒水碾压、达到要求标准为止。
邮汉线临时改移道路交通安全方案根据以上邮汉线临时改移道路施工方案，以及邮汉线临时改移道路平面图特制定邮汉线临时改移道路交通安全方案如下：一、道路交通安全施工方案1、主线临时改移道路施工完毕经监理验收合格后，方可进行邮汉线临时封闭施工；2、在邮汉线需临时封闭的路段东西两侧，设置完整规范的标志、标牌，包括：“前方施工，减速慢行”、“改移向右行驶”、“施工路段，注意安全”等安全标志、警示标志及导向标志；3、在邮汉线需封闭的路段东西两侧进行全封闭，采用彩钢隔离板及钢管固定，高度约2m，封闭路口规范摆放反光三角圆锥；4、彩钢隔离板上各安挂一串红灯，夜间确保红灯警示；5、临时改移道路两侧以及箱涵基坑边缘均设置拉绳加彩旗，加强设置警示围栏及警示标识；6、邮汉线封闭路段东侧彩钢板处留设活动门，共施工车辆及施工人员进出；封闭路段西端彩钢板外侧留有施工便道，共施工车辆行驶；7、上下班及交通繁忙的高峰时段设专职人员负责指挥，疏导交通，对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，协助清除障碍；8、邮汉线道路改移及封闭施工须符合公路路政部门的有关标准要求，上报相关方案审批手续，待同意后方可封闭施工。
二、道路发生紧急堵车时的应急措施因邮汉线平常的交通比较繁忙，机动车及非机动车较多，考虑到将原来的双向车道改移后，可能会因车辆的故障抛锚、交通事故等原因造成在施工区内车辆通行不畅、堵车现象的发生，为此我部制订如下应急措施：1、在施工区路侧增设临时车道。
即在改移道路外侧各留有一条宽3.5m的临时车道（简易路面），采用简易的砖杂泥结碎石路面，平常拉绳处于封闭状态，在堵车时临时开放交通；2、设置交通告示牌，对故障车辆提供必要的帮助，以加快清障工作，缩短对改移道路的影响时间；设置交通警示牌，告知行人、非机动车及机动车遵守交通规则，注意安全；3、发生交通事故后及时通知交警和施救部门，并做好相关的配合，必要时提供车辆、设备的援助；4、发生事故后，及时协助做好现场的交通维护和交通指挥，防止发生更严重的堵车现象的发生；三、保证施工期间安全的措施1、成立专门的安全生产小组针对邮汉线改移道路施工安全管理成立专门的安全生产小组。
项目经理是安全生产第一负责人，有主管安全生产的副经理负责，各部门、施工作业队共同实施安全管理。
并成立以项目经理为组长、安全生产副经理为副组长的安全生产小组。
设置专职安全员和数名维护人员。
2、制定安全生产规章制度制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。
对所有的施工人员进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性；项目部定期对安全生产执行情况进行检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的进行处理，消除安全隐患；对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工；造成安全事故者，根据情节轻重，进行处罚，直至追究刑事责任。
3、加强对施工人员的教育对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。