改移道路施工方案
同正大道和龙乐大道改移道路施工方案
改移道路施工方案1.编制依据、编制范围1.1、编制依据⑴.实施性施工组织设计。
⑵.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
⑶.《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。
⑷.本段该系道路现场施工调查情况。
1.2、编制范围适用于（K0+00-K0+351.581）段龙乐大道连接同正大道的临时道路改移施工。
2、工程概况龙乐大道位于广西壮族自治区崇左市扶绥县中部，呈东西走向，是扶绥县的一条重要城市主干道，该道路为扶绥县城城区进出崇左市区的主要通道。
现状龙乐大道起点接同正大道，终点至南友高速渠黎互通，路幅宽度为50m，新建南崇 (南宁-崇左) 铁路(高速铁路, 铁路设计速度为250Km/h)与现有龙乐大道斜交，交点处南崇铁路里程为DK59+276.569，对应龙乐大道里程为K0+331.009，交叉角为43度，设计线路总长660m，路幅宽度为50m。
同正大道位于广西壮族自治区崇左市扶绥县, 呈南北走向, 是扶绥县的一条重要城市主干道, 该道路为扶绥县城城区进出南友高速的主要通道。
现状同正大道起点接南友高速扶绥费站, 终点至福临大道, 路幅宽度为.40-60m.新建南崇 (南宁-崇左) 铁路(高速铁路, 铁路设计速度为250Km/h)与现有同正大道斜交, 交点处南崇铁路里程为DK58+949.86,对应同正大道里程为 K0+684.9,交叉角为72度，设计线路总长630m，路幅宽度为40-60m。
渠那隧道进口里程DK57+655，出口里程DK59+000，全长1345m。
本隧出口明洞DK58+870-880采用路堑式加强型明洞衬砌，长度10m，DK58+880-DK59+000采用框架结构，长度120m，DK59+000-010为路隧过渡段。
DK58+920-DK58+980下穿同正大道，出口临近公路，出口段在清理危岩落石时，采用控制爆破，爆破时应实施车辆管控，道路旁设置防护排架，确保施工安全及行人、行车安全。
分离式立交桥临时道路改移施工方案
XX村分离式立交桥临时道路改移施工方案一、编制依据1、XX高速公路XX黄河大桥两阶段施工图（送审稿）；2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。
二、工程概况施工便道起点里程NK0+281.42，终点里程NK0+418.58，全长173m，宽7m。
位于XX天桥左侧6.5m，与主线交叉里程为K39+237。
便道占地全部为林地，总占地1330.6 m2永久征地608 m2，临时征地722.6 m2。
便道路面铺20 cm水泥石灰综合稳定土。
三、便道布置原则1、结合当地地形和现有生活、生产设施，充分利用原有道路。
2、结合道路周边居住群众的生产，方便当地生产，尽量减少对当地人民生产造成阻碍。
3、保持原有道路的通畅。
4、减少对农田、林地和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。
根据以上布置原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建的方式，使便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。
四、施工方案（一）便道路基施工采用机械化作业施工，主要采用的机械有：挖掘机、装载机、压路机、汽车等施工机械。
因便道土方量较小，且断面仅7米宽，故拟订采用单层横向全宽全断面施工，施工中并注意排水，防止地表水及地下水毁坏路基，影响便道的使用功能和寿命。
1、首先进行施工测量及施工放样，根据施工设计图结合现场情况，合理选线，确定合理的纵坡，及转弯半径。
然后测设路基中桩，并用木桩做好标记。
根据测设的中边桩确定清理场地范围，并做好场地清理。
2、施工时先用推土机对原地面进行平整及表土的清除，清除表土厚度30cm。
3、用振动式压路机碾压已清除表土的原地面，再用适合土质性质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度根据实验段成果确定。
4、填筑土方时，均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。
同时要加强交通管制措施，确保交通顺畅，严禁将不同含水量的土进行混填。
5、对于地面坡度陡大于1：5的原地面在清除表层土质后开挖台阶；台阶宽度按满足摊铺并有利于机械施工为原则，土质路段不小于3.0m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡，砂类土上则不挖台阶，但必须将原地面以下20~30cm的表土翻松。
道路改移施工组织方案
道路改迁施工组织设计一、工程概况本工程位于中铁十局梁厂院内道路改移，涉及地磅改移，钢筋库棚拆除，起点为厂区门口，终点至向浦路中段32M处，改移道路长76.9M。
二、施工方案（一）施工部署1、管理目标：质量目标：满足设计与工程质量验收标准，确保优良工程。
安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。
工期目标：确保在开工后十五日内竣工。
（二）工程由公司总承包，项目部具体实施，其组织机构见下表：项目经理部组成人员姓名本项目拟任职务职称备注（三）施工准备（1）施工现场准备1.组织先遣人员进行项目部及工程处的驻地建设。
2.布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。
3.搭设外电及布置供电线路。
4.接入水源，布置供水线路。
5.对现场的地质、地形进行调整核实。
6.混凝土搅拌站、料场的场地处理及设备安装。
（2）施工技术准备1.校核测量仪器，对全线进行导线点、水准点进行复核并根据需要进行加密、放线2.对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。
（四）分部分项工程施工方法1、施工测量测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面度。
2.施工工序施工顺序安排：临时便道→路面拆除→路基土石方填筑→基层→路面3、道路路基工程路基填筑：路基是道路的主体和路面的基础，必须有足够的强度和整体稳定性，满足设计和使用要求。
填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物全部清除，并将路基填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分层压实。
选用稳定性较好并具有一定强度的土做填料，以确定最大干密度和最佳含水量。
路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。
填筑时对已填路基进行打夯，雨后将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。
为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基两侧填筑高度在30cm以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚度小于30cm，尽量做到全幅全宽填筑。
道路迁改工程施工方案
道路迁改工程施工方案一、总体介绍道路迁改工程是指在城市规划调整或新建项目中，对原有交通道路进行改造或迁建的工程。
道路迁改工程的目的是优化城市交通网络，提高道路通行能力，改善交通环境，促进城市发展。
本方案将对道路迁改工程的施工方案进行详细介绍，包括工程概况、施工内容、施工工艺、施工组织与管理等内容。
二、工程概况本次道路迁改工程位于某市中心区域，总长度约5公里，涉及道路迁建、桥梁改造、管线迁移等工作。
工程范围内有多个商业区、居民区和机构区，交通流量大、人流量多，施工环境较为复杂。
通过本次道路迁改工程，将优化周边道路网络，改善通行条件，提升城市形象。
三、施工内容1. 道路迁建：对原有道路进行拓宽、改造或新建，以提高通行能力和安全性。
2. 桥梁改造：对原有桥梁进行加固、拓宽或新建，以适应增加的交通流量。
3. 管线迁移：将沿线的水、电、气等管线进行迁移或重新布设，以确保施工的顺利进行。
四、施工工艺1. 道路迁建：施工分为路基开挖、路面铺设、配套设施安装等阶段。
采用机械化施工，加快进度，减少对周边环境的影响。
2. 桥梁改造：施工采用悬索吊装、悬浮吊装等技术，确保桥梁改造质量和安全。
3. 管线迁移：施工采用非开挖技术，减少土地破坏，保护周边环境，确保管线迁移顺利进行。
五、施工组织与管理1. 施工组织：设立总指挥部和各分指挥部，明确施工任务和责任。
2. 安全管理：加强施工安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工过程中的安全生产。
3. 质量管理：建立质量管理制度，加强施工现场监督，确保施工质量符合标准要求。
4. 进度管理：制定施工进度计划，加强协调与配合，确保施工按计划进行。
六、环境保护1. 绿化工程：在道路两侧和中央设置绿化带，增加城市绿化面积，提升城市环境品质。
2. 垃圾清运：加强施工现场垃圾清理，确保施工现场整洁。
3. 水土保护：采取防尘、降尘等措施，减少施工对周边环境的影响。
七、社会影响1. 交通管制：临时交通管制，加强交通引导，确保施工过程中的交通畅通。
环城北路改移道路施工方案
环城北路改移道路施工方案一、施工背景环城北路是我市一条重要的城市次干道，连接了市区的主要商业区、居民区和工业区。
随着城市的发展，环城北路的交通压力逐渐增大，为了缓解交通拥堵和提升道路通行效率，市政府决定对环城北路进行改移道路的施工，以提高道路的通行能力和安全性。
二、施工内容1.道路改移范围：从A街口到B街口，全长约2公里。
2.主要工程内容：–清理老路面，重新铺设沥青路面；–新建道路边沿石和人行道；–安装路灯和交通标志标线；–设立优先通行信号灯。
三、施工方案1.施工分期：–第一阶段：设计与准备工作，包括施工图纸绘制和材料准备，预计耗时1个月；–第二阶段：道路清理和路面铺设工程，包括边沿石和人行道施工，预计耗时1个月；–第三阶段：路灯和交通标志标线安装工程，包括信号灯设置，预计耗时15天。
2.施工方法：–采用机械清理老路面，提高施工效率；–采用分段封闭施工，减少对交通的影响；–冷热交替施工，确保施工质量。
3.施工安全：–施工现场设置明显的警示标志，保障施工区域安全；–施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等相关防护装备；–每天进行施工区域巡查，及时发现并处理安全隐患。
四、施工效果预期1.提升通行能力：新建道路设计可有效增大车辆通行容量，缓解交通拥堵问题；2.改善道路安全：道路边沿石和交通标志的设置，有助于提升道路通行安全性，降低交通事故发生率；3.提升市民出行体验：道路改移后，市民将更加方便快捷地出行，提升市民生活质量。
五、总结环城北路改移道路施工方案是市政府为了改善城市道路交通状况而制定的一项重要工程，通过合理的施工方案和严格的工程质量管理，相信可以为市民提供更加便捷、安全的出行环境，促进城市可持续发展。
改移道路施工方案
改移道路施工方案一、背景介绍在城市建设和交通发展过程中，往往需要进行道路改造和移道施工，以适应不断增长的交通需求和城市规划。
改移道路施工方案是确保道路改造顺利进行的关键，它涉及到合理安排施工时间、选择合适的施工方法、确保施工质量，以及保证交通流畅等方面。
二、施工目标改移道路施工方案的目标是确保道路改造的顺利进行和施工质量的有效控制，同时最大限度减少对交通运行和居民生活的干扰。
本方案旨在提供一个可行的改移道路施工方案，以确保整个施工过程的顺利进行并保证施工质量。
三、施工方案1. 施工前准备阶段a. 在施工前应进行详细的现场勘察和测量，确定改移道路的具体尺寸和位置，以及与周边建筑物和设施的关系。
b. 制定施工计划和时间表，确保施工过程中的工序合理有序。
c. 安排好施工所需的材料和人力资源，并确保其按时到位。
2. 施工过程a. 根据施工方案，首先进行临时交通标志的设置，以及临时交通管制的配合，确保施工区域内的交通流畅和施工人员的安全。
b. 按照施工方案进行道路拆除、改建和移道工作。
在进行道路施工时，应采取绿色环保的施工方法，并根据当地环保要求进行噪音和污染控制。
c. 施工过程中应加强现场监督和管理，确保施工质量和工期的控制。
必要时进行施工进度的调整和资源的调配，以及及时处理施工中的问题和变更。
3. 施工后整理a. 完成道路改建和移道工作后，应对施工区域进行彻底清理，并做好环境保护和恢复工作。
b. 检查施工质量，确保改建后的道路符合相关标准和规范，以保证交通安全和使用寿命。
四、安全保障在改移道路施工过程中，安全是重中之重。
为确保施工人员的安全，应采取以下措施：1. 设置明显的警示标志，包括禁止施工区域标识、交通管制标识和施工路段速限等标志，以引导交通。
2. 设置临时围栏和警示线，划定施工区域，防止施工区域外的人员和车辆进入。
3. 按照相关要求配备安全防护用品，包括安全帽、安全鞋、耳塞、口罩等，确保施工人员的安全。
国道道路改移施工方案
国道道路改移施工方案一、背景介绍随着城市建设和交通需求的不断增长，现有国道道路的通行能力越来越难以满足日益增长的交通流量。
为了提高道路通行效率和安全性，需要对部分国道道路进行改移施工，以适应未来城市发展需要。
二、改移需求分析1. 交通流量持续增长随着城市人口增加和汽车普及程度提高，国道道路的交通流量持续增长，现有道路难以满足日益增长的车辆通行需要。
2. 提高道路通行效率通过改变国道道路的布局和设计，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵，提升通行能力，缩短通勤时间。
3. 提升道路安全性改移施工还可以优化道路的安全性设计，减少交通事故发生的可能性，保障行车和行人的安全。
三、改移施工方案设计1. 道路整体规划针对现有国道道路的交通流量、周边建筑和自然环境等因素，设计合理的道路布局方案，包括车道宽度、转弯半径、人行道设置等内容。
2. 行车道设置根据不同道路段的车辆通行需求，设计不同数量和宽度的行车道，并设置交通标线和标识，引导车辆安全通行。
3. 人行道和绿化带设置在改移施工中充分考虑行人通行需求，设置安全方便的人行道和绿化带，增强道路的美观性和人性化设计。
4. 路灯和路牌设置在改移施工中合理设置路灯和路牌，提高道路夜间通行能力和安全性，减少夜间交通事故发生的风险。
四、改移施工实施1. 施工前准备工作在施工前充分调查研究现有道路情况和周边环境，制定详细的改移施工计划和进度安排，确保施工顺利进行。
2. 施工过程管理在施工过程中严格遵守安全施工规范，合理安排施工人员和设备，保障施工质量和进度，最大程度减少对交通的影响。
3. 改移施工验收施工完成后，对改移工程进行验收，确保道路设计符合规范要求，通行流畅，安全性得到提升。
五、总结与展望通过对国道道路改移施工方案的设计和实施，可以提高道路通行效率和安全性，适应城市交通需求的不断增长。
未来，在城市建设和交通规划中，应持续关注道路改移工程，为城市交通系统的健康发展作出贡献。
迁改工程施工方案
迁改工程施工方案一、改移道路1、本标段改移道路有：等级公路 6.667km，严格按照设计图进行施工，施工原则确定为：正线施工对既有道路干扰较大甚至中断既有道路的，应先施工改移道路，后施工正线工程；正线施工对既有道路干扰不大的，可视情况先施工正线工程，后施工改移道路。
2、路堤填方：采用机械化施工，分层填筑，分层压实。
路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压密实。
采用人工修整边坡成型。
3、附属及排水工程：采用人工施工，砂浆采用砂浆机搅拌，采用挤浆法砌筑。
4、垫层、基层采用稳定土拌合设备拌合，自卸汽车运输、平地机摊铺，YZ25振动压路机辅以光轮压路机按先轻后重、先边后中、先内侧后外侧的原则进行往返碾压密实，人工配合平地机形成路拱压实至成型要求的方法进行施工。
二、管线迁改及保护1、施工方案1.1进入现场后立即和管道产权单位接洽，双方利用最快的速度对影响土建施工的管道进行核实并做出迁改防护方案和设计图纸，在双方谈判前做好备料，安排好有关机械的调遣工作，为迁改工作创造有利条件。
1.2施工时管沟开挖采用机械与人工开挖相结合的方式，管道运输采用专用拖管机，以保证管道在运输过程中不被损坏。
下管采用吊车吊运，绑扎牢固，按制定的专用操作规程施工。
钢管、铸铁管采用高频电阻焊焊接方法连接，PVC管采用电熔接方式连接。
管道试验由专业人员操作，试验时须产权单位、监理同时到场，严格按国家管道试验规范标准执行，偏差必须控制在允许范围内。
2、主要施工方法2.1测量放线测量人员依据水准基标、定测资料对管道控制桩进行测量放线，并在控制桩上注明桩号、里程、高程、转角角度等。
根据测量合格的控制桩测定管线中心线，并按照施工图纸要求设置如下辅助控制桩：2.1.1纵向边坡桩：当纵向角大于5°时，设置纵向边坡桩，并注明角度，曲率半径，切线长及外矢距等数据。
2.1.2轴线百米桩：线路直线段每100米设置一个百米桩。
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新建衡茶吉铁路HCJ-1标
改移道路施工方案
(鹅茅公路)
编制:
审批:
编制单位:中铁二十五局衡茶吉铁路工程指挥部
编制时间:2010年3月10日
目录
1、编制依据、编制范围 (1)
2、工程概况 (1)
3、便道规划 (1)
4、施工方案 (1)
5、工期安排 (3)
6、主要人力资源、机械配备 (4)
7、环境保护措施 (5)
8、安全保证措施 (5)
9、质量保证措施 (6)
改移道路(鹅茅公路)施工方案
1、编制依据、编制范围
1、1、编制依据
⑴、中铁二十五局衡茶吉铁路HCJ-1标工程实施性施工组织设计。
⑵、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持得法律、规程、规则、条例。
⑶、《铁路大型临时工程与过渡工程设计暂行规定》(铁建设[2008]189号)。
1、2、编制范围
(鹅茅公路)段道路改移。
2、工程概况
鹅茅公路改移工程位于衡茶吉铁路(DK18+502),既有路为沥青混凝土路,既有路宽为7、5m,因铁路与公路交叉角较小且下钻高程不够,故将此道路改移。
改路后,公路下穿铁路,道路得起终点均与既有路顺接,道路平面得设计起点为K0+000,设计终点为K0+436,道路改建部分全长423m。
3、便道规划
根据现场实际探勘,改移道路在原村村通100m处改移道路,新建便道延改移道路标准为宽度10m混凝土路面,单向设4%排水坡。
改移后至DK18+502处框架小桥下通过。
4、施工方案
4、1、改移道路修建标准
根据现场实际情况,施工便道改移段按照永临结合进行考虑。
改移道路时速按4级道路20km/h修筑:标准为宽度10m沥青混凝土路面,自上而下结构分别为中粒式沥青混凝土上面层厚度6cm,粗粒式沥青混凝土下面层厚度8cm,5%水泥稳定碎石基层30cm,级配沙砾底基层20cm。
路面设2%双向排水坡。
填方路基边坡坡率为1:1、5,挖方路基地段边坡坡率1:1,边坡植草绿化。
道路两侧设浆砌片石排水沟,净宽40cm。
同时作为施工便道,沿道路(含利用既有村村通公路与改移道路)每隔200米
图2 改建道路施工流程图
4、3、施工方法
⑴、选线
施工前对现场地形进行踏勘,选线尽量利用既有小路,山脚等部位,减少农田征用。
⑵、测量放线
对选定线路进行标高测定,根据设计图纸给定得路面标高,绘出横断面,以确定改移道路工程量及用地数量,测放征地线。
⑶、清表
清除地表杂物、植物及松软泥土,并做好临时得引、排水沟。
表层土运送至指定地点进行存放,以用于后期临时便道复耕。
⑷、地基处理
路基清表后根据地基情况对路基基底进行处理,岩石地段直接填筑水泥稳定砂砾。
软土地基地段将基底软土挖出后,进行三七灰土换填处理。
⑸、路基填筑及路面浇筑
路基填料采用水泥稳定砂砾,填筑压实标准按照铁路路基验收标准执行,分层压实。
路面采用混凝土,待本工程完工移交时铺筑混凝土路面。
施工期间采用泥结碎石路面。
⑹路基排水沟砌筑
路基两侧排水沟利用临时排水沟进行拓宽砌筑,并与临近排水系统顺接。
⑺、边坡绿化
路基主体施工完毕后,边坡及时喷播草籽,利用雨季便利条件,尽快进行边坡绿化。
⑻、与既有道路顺接
改移道路与既有道路衔接处,既有道路边坡开挖成台阶式,台阶高度不大于30cm,宽度不小于100cm,分成夯实整平后统一铺筑路面。
⑼、会车道施工
会车道每隔200m设置一处,道路转弯处可适当增设。
会车道外侧设浆砌片石踢脚,加宽部分填料与路基填料相同,分层填筑,压实标准改移道路标准一致。
4、4、便道修筑注意事项
⑴、清除便道上得障碍物,保护与保留原有得排水系统,保护所有有用线路并使之处于工作状态。
⑵、按规范要求处理有污染得废弃物。
⑶、通过所有得耕种区或未开发区,保留回填所用得表层熟土,以便恢复原有地貌。
在作业带上尽可能得保护原始地貌或减少原始植被(石被)得破坏。
⑷、使用现有线路前,应事先征得当地部政府门得同意,并办理有关占用手续。
⑸、修建施工便道并保证雨天便道畅通。
在施工期间,为防止施工便道堵塞水流导致工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积,应在修建便道时修建临时排水设施。
⑹、临时排水设施与永久性排水设施相结合。
施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源,也不应引起淤积、阻塞与冲刷。
⑺、施工时,路基工程不论挖方或填方,均做到各施工层表面不积水,因此,各施工层随时保持一定得泄水横坡或纵向排水通道。
挖方路基顶面或填方基底含水量过大时,采取措施降低其含水量。
⑻、路基填筑,集中力量,组织快速施工,全面铺开填层路基面,做向两侧不小于2%得横向排水坡。
⑼、雨后必须待填层面晾干或采取其她措施,并确认填料得含水量合格后方继续施工。
5、工期安排
根据施工组织安排,本段改移道路计划2010年4月4日动工,2010年4月19日达到通行条件。
具体工期安排如下:
征地:2010年4月4日至2010年4月7日;
清表:2010年4月8日至2010年4月9日;
路基施工:2010年4月10日至2010年4月19日;
路基排水沟砌筑:2010年4月20日至2010年4月30日
边坡绿化:2010年5月1日至2010年5月4日;
路面铺筑:铁路竣工该道路移交前3日内完成路面铺筑。
6、主要人力资源、机械配备
6、1、人员配置
根据工期安排及衡茶吉铁路工程建设指挥部标准化体系文件得要求,人员配置如下:
表1 改移道路施工人员配置表
6、2、主要施工机具设备配备
表2 改移道路施工机械配备表
7、环境保护措施
⑴、减少噪音对环境得影响
混凝土运输车、填料运输车及弃土运输自卸车等尽量绕行村庄,以减少当地村民得干扰,必须通过村庄得减速慢行,减少鸣笛。
⑵、加强弃土、剩余混凝土处理
施工弃土及剩余混凝土要在指定地点进行处置,也不得随意弃置。
⑶、降尘措施
施工便道采用洒水车长期进行洒水处理,并定期进行清扫,以减少因过往车辆所导致得扬尘,保证空气质量,减少对道路两侧农作物得污染。
⑷、合理安排时间尽量减少影响
合理安排施工作业时间,在靠近村庄时,夜间不安排噪音大得机械施工。
如果施工,必须采取加快进度与采用隔音、消音装置等措施减少噪音。
8、安全保证措施
⑴、建立指挥机构,并明确各岗位人员职责。
⑵、所有施工人员施工前应经过安全教育,进入施工现场必须戴好安全帽与其它劳保用品。
⑶、推土机、装载机等机械应保持良好得运行状态,不得带病作业,发现异常应及时修理,在斜坡地段施工时,应有良好得锚固措施防止侧滑倾覆。
⑷、在施工区得边界与出入路口设警戒人员与醒目得警戒标志,禁止非施工人员进入施工现场。
⑸、山地施工必须加强监护,并有专人负责指挥以保证安全。
⑹、便到内所有得光缆、高压线等公共设施需按照国家得相关规定加强保护,
并设置相关得警示牌,提醒作业人员。
⑺、施工前对地质状况进行详细得了解,避免在施工中出现塌方,对所有可能出现得危险情况提前做好预防准备,并在可能出现塌方得地方设置警示标志,进行防护。
⑻、雨季施工时注意防洪,炎热季节注意操作人员防暑,设备防晒。
9、质量保证措施
⑴、充分做好技术及施工准备工作,施工前应做好技术交底工作。
⑵、严格控制便道得施工质量,确保便道符合使用要求,对各工序进行三检制。
⑶、测量人员将全站仪、水准仪等各种测量工具齐备完好,并经授权得法定计量部门校验合格且在有效使用期内。
⑷、对选定施工便道线路走向详细查瞧,做好地面、地下障碍物统计,避免发生纠纷。
⑸、根据施工便道要求,严格施工人员、设备在施工便道作业带内作业。
⑹、严格保护施工便道内与附近得农业生产设施。