空压机加卸载供气控制方式问题分析
什么是空压机的加载及卸载
什么是空压机的加载及卸载下文是关于什么是空压机的加载及卸载相关内容，希望对你有一定的帮助：什么是空压机的加载及卸载(一)空压机加载和卸载问题探讨空气压缩机工作一段时间后就会泄气吗，然后再重新启动吗最佳答案晕，那不是泄气。
那是自动的空重车转换。
如果你是断断续续的用气，那么空压机就会在你不用气的时候，自动转成空车，也就是维持机器运转但不产气了。
当然我说的是大型空压机。
我猜楼主用的是小活塞机吧？小活塞机其实不是泄气，是压力到了然后控制断掉电源，使机器处于停止状态，等你用气的时候，随着压力的减低，感应开关会重新启动，机器开始运转产气。
空压机关于加载和卸载的详细说明？最近在做空压机的节能改造，但是有些问题还是不是很明白，空压机为什么会分加载时间和卸载时间的区分，当总管压力低于6Bar的时候，开始加载，当总管压力达到8Bar的时候就直接停止加载就好了么，为什么还要有个卸载过程呢，刚刚测了一台空压机的运行电流，加载时电流为155安培，卸载时电流是一个快速下降的过程，然后稳定在50安培左右停止30秒，然后再显示motor stop，所以想请问一下这个卸载过程是做什么用处的，请高手回答，谢谢！其他回答共2条螺杆空气压缩机组是由螺杆压缩机主机、电动机、油气分离器、冷却器、风扇、水分离器、电气控制箱以及气管路、油管路、调节系统等组成。
压缩机主机壳体内有一对经过精密加工相互啮合的阴、阳转子。
对于直联机组，电机通过弹性联轴器直接驱动阳转子，对于齿轮传动机组，电机通过弹性联轴器驱动齿轮轴，再通过齿轮传动给阳转子。
喷入的油与空气混合后在转子齿槽间有效地压缩，油在转子齿槽间形成一层油膜，避免金属与金属直接接触并密封转子各部的间隙和吸收大部分的压缩热量。
机组无油泵，靠油气分离器中的气体压力将油压送至各润滑点。
从压缩机排出的油、气混合物，经过油气分离器，用旋风分离的方法粗分离出大部分油，剩余的油经过油分离器滤芯作进一步精分离而沉降在滤芯底部。
探讨核电厂压缩空气系统(CAS)空压机频繁加卸载问题及解决措施
探讨核电厂压缩空气系统(CAS)空压机频繁加卸载问题及解决措施摘要：核电厂压缩空气系统空压机频繁加卸载问题可能与压缩空气系统工艺设计不合理的问题有关。
本文对相关问题及问题的解决措施进行了分析。
关键词：核电厂；压缩空气系统；空压机；加卸载前言：核电厂压缩空气系统包含有空压机系统、压缩空气干燥系统、干燥机和制冷系统等多种系统。
压缩空气系统可以对经过过滤器进入的空气进行初步压缩。
压缩空气系统中的中冷器可以降低空气温度，析出空气中的水分，让处理过的空气进入空气中的高压转子，后将空气压缩为高压压缩空气。
从高压转子中排出的气体需要经过消音器进行消音降噪处理，后进入冷却器中进行再次冷却，这一过程会排出冷凝液。
压缩气体最后会经过管道，进入到干燥器中。
一般情况下，核电厂的压缩空气系统的运行模式以加载运行和卸载运行为主，压力传感器会在设备运行过程中发出加载信号与控制信号。
但是就压缩空气系统的实际运行情况而言，压缩机频繁加卸载的问题是设备运行过程中的常见问题。
1压缩机频繁加卸载问题的表现与影响1.1压缩机频繁加卸载问题的表现在核电领域，空气压缩机中的空气过滤器压降需控制在44mbar以内，低压级出口的温度在160-180℃之间；中冷器的压力需要控制在1.9-2.6bar以内，高压机出口的温度在140-175℃之间，油压在2-2.5bar之间[1]。
空压机的机房控制室内包含有PLC控制柜，在工控机启动以后，设备会让干燥器通信程序与上位机通信程序处于自动运行状态，在干燥器通信程序与上位机通信程序启动以后，空压站自控系统程序会进入运行状态，控制柜可以对系统所涉及到的所有设备进行控制和检测，与之相关的系统运行模式可以分为就地运行模式与远控运行模式两种模式。
在实际压力值小于加载设定值的情况下，空压机会处于加载运行状态，在实际压力值高于卸载设定值得情况下，空压机会处于卸载运行状态。
频繁加卸载问题会严重影响设备运行。
以某核电站使用的压缩空气系统为例，该设备在出现频繁加卸载问题以后，加载时间和卸载时间都在10s以内。
空气压缩机加、卸载供气控制方式存在的问题
空气压缩机加、卸载供气控制方式存在的问题1．空气压缩机加、卸载供气控制方式的能量浪费我们知道，空气压缩机加、卸载控制方式使得压缩气体的压力在Pmin~Pmax之间来回变化。
Pmin是能够保证用户正常工作的最低压力值，Pmax是设定的最高压力值。
一般情况下，Pmax和Pmin之间关系可用下式表示：Pmax=(1+δ)Pmin （11-5）式中，δ的数值大致在10%~25%之间。
若采用变频调速技术连续调节供气量的话，则可将管网压力始终维持在能满足供气的工作压力上，即等于Pmin的数值。
由此可见，加、卸载供气控制方式浪费的能量主要表现在3个部分：(1)压缩空气压力超过Pmin所消耗的能量当储气罐中空气压力达到Pmin后，加、卸载供气控制方式还要使其压力继续上升，直到Pmax。
这一过程中需要电源提供压缩机能量，从而导致能量损失。
(2)减压阀减压消耗的能量气动元件的额定气压在Pmin左右，高于Pmin的气体在进入气动元件前，其压力需要经过减压阀减压至接近Pmin。
这一过程同样是一个耗能过程。
(3)卸载时调节方法不合理所消耗的能量通常情况下，当压力达到Pmax时，空气压缩机通过如下方法来降压卸载：关闭进气阀使空气压缩机不需要再压缩气体做功，但空气压缩机的电动机还是要带动螺杆做回转运动。
据测算，空气压缩机卸载时的能耗约占空气压缩机满载运行时的10%~15%，在卸载时间段内，空气压缩机在做无用功，白白地消耗能量。
同时将分离罐中多余的压缩空气通过放空阀放空，这种调节方法也要造成很大的能量浪费。
2．加、卸载供气控制方式其他损失1)靠机械方式调节进气阀，使供气量无法连续调节，当用气量不断变化时，供气压力不可避免地产生较大幅度的波动，从而使供气压力精度达不到工艺要求，会影响产品质量甚至造成废品。
再加上频繁调节进气阀，会加速进气阀的磨损，增加维修量和维修成本。
2)频繁地打开和关闭放气阀，会导致放气阀的寿命大大缩短。
空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理
空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理
1.分析问题原因
空气压缩机频繁加或卸载可能是因为系统压力波动大导致压缩机自动启停，也可能是
压缩机负载过大或过小，需要调整负载控制器。
炼化装置频繁跳车可能是因为设备故障导
致系统停机，也可能是因为设备过载导致系统过热，需要进行温度控制。
2.检查设备
对于空气压缩机，需要检查气体管道、气体过滤器和空气干燥器等设备是否出现故障。
对于炼化装置，需要检查设备是否运行正常，是否存在冷却器、加热器、泵和阀门等设备
的故障。
3.优化系统运行
对于空气压缩机，可以增加气体汇流器或者安装漏气检测系统来减少压缩机停机次数，也可以安装稳压阀来减小系统压力波动。
对于炼化装置，可以增加阀门控制器，实现流量
控制，也可以增加温度传感器，控制设备温度，从而减小跳车频率。
4.定期维护
定期维护可以有效延长设备的使用寿命，减少系统出现故障的概率。
对于空气压缩机，定期更换滤芯，保持设备清洁干燥；对于炼化装置，定期检查设备的润滑情况，更换故障
的部件。
总之，针对空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理问题，应根据具体情况
合理制定处理方案，对设备进行检查、优化和维护，确保系统的运行稳定性和安全性。
浅谈白云石矿山空压机节能
Ｔ 为温度 差 ， 一 Ｖ为气体 体积 。那么
Ｑ＝１ ２ ． ５ Ｘ７ ． ９ Ｘ ２ ０×４ ０ ０×６ ０＝５ １０ ４ ８ （ Ｃ ｒ Ｋ ａ）
生控制信 号送 变 频 调速 器 ， 过 变频 器 控 制 通
电机 的工 作频 率 与 转速 ， 而 使 实 际压 力 始 从 终 接近设 定 压力 。 同时 ， 方 案 可增 加 工 频 该 与变频切 换功 能 ， 保 留原 有 的控 制 和 保 护 并 系统 ； 另外 ， 用该 方 案后 ， 压机 电机 从 静 采 空 止 到旋转 工作 可 由变频 器来 启 动 ， 现 了软 实 启 动 ， 免启 动 冲击 电 流和 启 动 给空 压 机 带 避
３ ℃ ，实 测 ） ０ （ 计算 热 能损失 。
利用 公式 ： Ｃ×Ｍ × Ｑ＝ Ｔ×Ｖ
力小于压力调节器最小设定值时 ， 压力调节
式中：一为空气密度（ ．９ ｇｍ ） Ｃ １２ Ｋ ／ 。 Ｍ 一为空气 比热（ ．５ ＣｒＩ ・ ； ０２ Ｋ ａ （ ℃） ／ｇ
・
２ ・ ７
因此空压机运行的好坏直接影响田湖公司的 生产工 艺 。 空压机 的种 类 很 多 ， 其供 气 控 制 方 式 但 几乎都是采用加、 卸载控制方式。以我公司 两 台功 率最 大 的 ４ ２ ／ 塞 式空 压 机 为 Ｌ一 ０ ８活 例 ， 采用 了这 种 控 制方 式 。该 控 制 方 式 虽 就 然原理简单、 操作 简便 ， 但存在能耗高 ， 进气 阀易损 坏 、 供气 压力 不稳 定等诸 多 问题 。 随 着社会 的发 展 和 进 步 ， 效 低耗 的 技 高 术 已愈 来愈受 到人们 的关 注 。 白云石 矿 山现
供气状 况是 ： 台 ４ ２／ 压机 不能满 足 一 Ｌ一 ０８空 生产 需要 ， 必须 使用 两台 ， 而两 台供 气量 又过 剩 。本 文 以 ４ ２／ 压机 为例 ， 讨 白云 Ｌ一 ０８空 探 石 矿 山供气 系统 的节 能方式 的可 行性 。
空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理
空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理随着工业生产的不断发展，空气压缩机和炼化装置已成为现代工厂生产线中不可或缺的设备。
然而，在使用这些设备的过程中，频繁的加载和卸载以及跳车的问题可能会影响设备的性能和寿命，从而影响整个生产线的效率和成本。
频繁加载和卸载的问题通常发生在空气压缩机中。
这通常发生在空气压缩机经常停机的情况下。
这可能是由于工厂内的设备变化引起的，例如一些设备从工厂中移除或添加。
在这种情况下，空气压缩机必须跟随这些变化来提供适当的气体压力。
此外，当生产线中使用的下游设备不断变化时，空气压缩机也需要不同的输出压力。
这些变化会导致空气压缩机频繁卸载和加载。
此外，跳车问题通常在炼化装置中发生。
炼化装置通常是精细和复杂的设备，由许多互相依赖的组件组成。
如果其中一个或多个组件出现问题，可能会导致整个装置跳车停机。
这可能是由于供气、供液等问题引起的，也可能是由于设备故障或操作不当引起的。
为了重新启动炼化装置，需要诊断和解决问题，这可能需要很长时间。
由于这些问题的严重性，我们需要采取措施来解决它们。
首先，对于空气压缩机，我们可以考虑使用带有调节器控制系统的设备来控制负荷。
这样，设备可以在变化时即时调整输出压力，从而减少设备频繁卸载和加载的次数。
此外，我们还可以通过优化系统设计来减少这些问题的发生率。
例如，更换能够适应变化的空气压缩机，调整设备的输出规格等。
对于炼化装置，我们可以考虑使用更可靠的设备，并根据设备的预测性维护计划来保护和维护设备。
我们还可以对设备进行定期的检查和维护，以确保它们保持最佳状态。
此外，我们应该确保设备操作人员接受了正确的培训和指导，尽可能避免出现操作不当的情况。
总之，频繁的加载和卸载以及跳车问题可能对设备性能和寿命产生不利影响，降低生产效率和增加成本。
为了解决这些问题，我们可以通过使用带有调节器控制系统的设备来控制负荷，更换能够适应变化的设备，定期检查和维护设备，确保操作人员接受了正确的培训和指导等方法。
空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理
空气压缩机频繁加或卸载及炼化装置频繁跳车处理一、压缩机频繁加或卸载的原因空气压缩机在工业生产中是一种非常重要的设备，能够把空气压缩成高压气体供各种设备使用。
在我们生产过程中，经常会发现空气压缩机频繁加或卸载的现象，这是为什么呢？1、气液罐空气压力波动大气液罐是压缩机输出气体的缓冲器，可以在压缩机输出高压气体时缓冲气体压力的波动，从而保证输出气体的稳定性。
但是，由于气液罐的使用时间过长或者空气中尘埃较多，罐内的阀门或者喷嘴容易堵塞，使得输出气体的压力波动变得较大，从而导致压缩机频繁加或卸载。
2、负载波动导致在压缩机输出气体时，负载变化大会导致输出气体压力波动，从而导致压缩机频繁加或卸载。
负载波动的原因可能是各种设备在使用中产生的工艺参数波动或者气体消耗量波动，这时需要通过加强生产管理，调整工艺参数或优化设计来解决此问题。
3、压缩机输出管路泄漏压缩机输出管路泄漏会导致输出气体压力下降，从而引起压缩机频繁加或卸载。
这时需要对压缩机输出管路进行检查、维护或更换。
4、压缩机工况责任不一致不同型号的压缩机运行工况不同，若同时使用，会导致输出气体不稳定，从而导致压缩机频繁加或卸载。
因此，在生产中应该选择合适的压缩机型号，使其在工况下输出气体稳定。
二、炼化装置频繁跳车处理的原因炼化装置是炼油厂中非常重要的设备之一，它能够将石油原料分解成不同油品，从而供我们使用。
有时候我们会发现炼化装置频繁跳车，这是因为以下原因：1、控制系统控制不当炼化装置的控制系统非常复杂，若不正确地控制，会导致装置频繁跳车。
这时需要对系统进行调整或更换，以保证系统工作稳定。
2、设备故障炼化装置中很多设备的运行状态对整个生产过程起到非常重要的作用，如果设备出现故障，会导致炼化装置频繁跳车。
因此，在生产过程中需要定期对设备进行检查和维护。
3、原料供应不稳定炼化装置所用的原料来源不稳定，也会导致装置频繁跳车。
因此，在生产中，需要合理安排原料供应，并对其进行检查和维护，以保证装置生产稳定。
空气压缩机加载和卸载故障分析
空气压缩机加载和卸载故障分析一：加载和卸载是空压机的“基本素质”，如果不能加载、卸载，空压机就“没有用了”。
如果不能加载，那空压机就没有压缩空气输出；如果不能卸载，在下游没有压缩空气需求后，你可以想像为：“向一个气球里不停的充气的后果”。
不能加载，机组空转，无压缩空气的输出，浪费电。
检查时间继电器是否正常，如果显示面板不显示加载，多半是时间继电器的问题，另如果机组显示加载，但又没有压缩空气的输出的话，那就的检查加载电磁阀是否完好，进气阀是否卡死，机组有无漏气现象。
不能卸载，机组持续加压，超过压缩机设定保护值，机组自动超压保护或安全阀动作打开。
检查卸载电磁阀与PLC 主控制器。
二、压缩机无法建立压力：电器部分;1．加载电磁阀失效请电气人员检查，如有必要更换。
当启动压缩机时，控制面板显示加载，此时，PLC控制程序给电磁阀一打开信号，如电磁阀失效，就无法打开，压缩气体也无法通过电磁阀来顶开进气阀。
机械部分：1．空气滤清器滤芯严重堵塞2．进气阀卡在关闭位置，无法打开3．气管漏气4．最小压力阀漏气三、空气滤清器滤芯如严重堵塞：将无法吸进大量的气体进行压缩。
同理，进气阀如无法打开，气体就无法进如主机内。
加载时，电磁阀打开，气体通过气管，经过电磁阀，顶开进气阀，如此处气管漏气，进气阀同样无法打开。
最小压力阀漏气：当压缩机刚启动时，启动方式Y转▲启动的几十秒内，压缩机内部大气常压与润滑油进行压缩，产生少量的压缩空气用来顶开进气阀，而当最小压力阀漏气时，少量压缩空气直接通过最小压力阀排出，进气阀没有气顶开，将无法开打。
检查此故障，可先将进气阀上部空滤卸下，启动压缩机，观察加载时进气阀能否打开，如无法打开进气阀，则再检查电磁阀是否动作；如果进气阀旁有一气缸，可用一螺丝刀手动翘起气缸；最后检查最小压力阀。
四、无法卸载或卸载时仍保持压力使安全阀打开电器部分：1．电磁阀失效当控制面板显示卸载时，电磁阀无法关闭，相对气体还是经过电磁阀，进气阀也无法关闭机械部分2．压力开关失效3．进气阀动作不良4．油分芯堵塞5．设备用气量大于压缩机产气量压力开关失效：如本身压缩机设定卸载压力为0.8Mpa，而当压力开关失效时，即使压力到达0.8Mpa，压缩机也无法转换为卸载。
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•空压机加、卸载供气控制方式问题分析
1.能耗分析
一般来说，加卸载控制方式使得压缩气体的压力在PminPmax之间变化。
Pmin能够保证用户正常工作的最低压力，又叫最低压力值。
PmaxPmin换算关系如这个公式:Pmax＝(1＋δ)Pmin 1其中的参数δ是一个在10%25%之间的百分数。
当我采用变频调速技术实现可连续调节供气量时，那么管网压力就会一直维持在最低压力值Pmin附近。
通过这个信息我可以得知在加、卸载供气控制方式下的空压机相较于变频系统控制下的空压机，主要在2个部分会产生能量浪费:
1空压机在压缩空气的过程中，压缩空气的压力超越了最低压力值即Pmin所消耗的能量，压缩空气的压力达到Pmin 后，原来控制方式导致了压力会继续上升到Pmax为止。
那么这一过程就会向外界释放很多的能量，导致能量的大量损失。
当高于Pmin气体在进入气动元件前，其压力经过减压阀减压后，压力会降至接近Pmin位置。
这一过程同样会消耗能量。
2卸载过程，由于压力调节方式的不正确所消耗的能量
一般来说，当压力达到最高压力值Pmax时，空压机主要通过以下这个方法来降压卸载:关闭进气阀使电机处于空转状态，同时将分离罐中多余的压缩空气放空。
这种方法导致了大量压缩空气的白白浪费，会造成很大的能量浪费。
关闭进气阀使电机空转虽然可以使空压机不需要再作功，但空压机在空转状态下还是带动螺杆做回转，这样，空压机卸载时的能耗大概占到空压机满载运行时的15%20%简而言之，该空压机15%时间处于空载状态，作无用功。
因此我知道当空压机在加卸载供气控制方式下，空压机电机有巨大的节能潜力。
2.进气阀和放气阀的问题
1使用机械方式调节进气阀时，使得供气量无法连续进行调节，当用气量不断产生变化时，供气压力就会不停的发生较大幅度的动摇。
另外用气精度达不到工艺要求。
然后频繁调节进气阀，会加速进气阀的磨损，进而影响空压机压缩空气的质量，增加维修量和维修成本。
2频繁开关放气阀，导致放气阀的耐用性下降，最终也会影响压缩机的正常工作，给生产带来损失。
空压机加、卸载方式存在的问题：
加载、卸载控制方式即为进气开关控制方式，即达到压力上限时关闭进气阀，压缩机进入轻载，当压力抵达下限时进气阀打开，压缩机进入满载运行。
由此看来，空压机在正常的工作状态下，英格索兰移动机配件电动机的转速不会随着压力的变化而变化，也就是说，电机是在额定的最高转速的状态下运行，其负载的轻重取决于进气阀的开闭。
（1）电动机的能耗分析
加、卸载控制方式使得压缩气体的压力在上限～下限之间来回变化。
下限是最低压力值，它是保证用户工作状态下的最低压力。
一般情况下，Pmax与Pmin之间关系可以用下式来表示:
Pmax＝(1＋δ)Pmin
δ是一个百分数，其数值大致在15%～30%之间。
在加、卸载供气控制方式下的空压机，所浪费的能量主要在2个部分:
a. 加载时的电能消耗
当压力降至最小值后，由于控制方式的决定，其压力会继续上升直到最大压力值。
在加压过程中,一定要向外界释放很多的热量，从而导致电能损失。
另一方面，在压力上限时的气体在进入（用户）气动元件前，其压力需要经过减压阀减压,这一过程同样是一个耗能过程。
b. 卸载时电能的消耗
当压力升到最大值时，空压机通过降压来卸载:关闭进气阀使电机处于轻载状态，同时将分离桶中多余的压缩空气通过放空阀放空。
这种调节方法要造成很大的能量浪费。
经估算，在卸载时间所占比例不大的工况下，空压机卸载时的能耗约占空压机满载运行时的10%～25%。
换言之，空压机20%的时间处于空载状态，是在作无用功。
以此英格索兰配件的工作原理，不难看出节能的空间较大。
（2）设备的损耗
靠气缸控制蝶阀来调节进气量，超级冷却剂使供气压力无法平稳。
随着用气量不断变化时，供气压力随之波动。
因此，用气精度高的元件就达不到生产工艺要求。
还会加速气缸、进气阀和放气阀的磨损，增加维修量和维修成本，设备的安全性就得不到保障。
综上所述，空压机在此工作过程中，除了耗能外，还会发生以下几大问题：
1、由于启动电动机所需大量的电能，此时，对供电条件要求偏高，当电网电压不稳或不足时，其启动电流会剧增，导致机组无法正常启动或只能放弃工作，并造成不应有的经济损失；
2、感性负载所产生的无功损耗使电机温升加剧，谐波干扰对电网的稳定运行会产生不良的影响；
3、导线在强大的电流作用下，由于过电流会产生过热，使其加速老化；
4、开关在强大的电流作用下，所产生的电弧高温，对开关触点有很强烧蚀作用，使其熔化失去开关的持续性能，严重则使开关粘结短路造成事故的发生；
5、在强大的电流作用下，电机所产生的冲击力对轴承造成加重磨损，定子绕组瞬时的过电流而大量发热，从而，降低了电机的功率和性能，严重则使其烧毁；
6、由于启动的时产生强大的冲击力会加重空压机偶合齿轮及其他的机械磨损，英格索兰超级冷却剂造成的损害是不容低估的。
空压机卸载时的能耗约占空压机满载运行
时的20％～35％
加、卸载控制方式使得压缩空气的压力在最低工作压力值与最高工作压力值之间频繁地进行切换，阿特拉斯空压机配件在压力降至最小值时，打开进气阀，使压缩空气不断上升到最大工作压力值。
在加压过程中，会向空气中释放更多的热
量，从而导致地能的损失。
高于压力最大值的压缩空气在进入气动元件前，其压力需经过减压阀减压后再提供给气动元件，这一过程同样是一个耗能功能。
当压力达到最大值时，空压机通过关闭进气阀使电机处于空转状态，同时将分离罐中多余的压缩空气通过放气阀放气，这样就造成很大的能量浪费。
据阿特拉斯空压机配件测算，空压机卸载时的能耗约占空压机满载运行时的20％～35％，而此时空压机处于空载状态，在作无用功。
很明显，在传统的控制方式下，空压机要浪费很大的电能。
应用效果
经过中远变频器改造后，空压机供气压力稳定，供气质量明显提高，排气温度下降5℃左右，ft6g-ji电动机功率因素由原有的0.6～0.7提高0.9以上。
节能效果明显。
经测试，节电率≥20％，同时空压机运行更加安全、可靠，生产工艺更趋优良，机器加工精度及寿命也进一步高。
变频器恒压供气控制方式
阿特拉斯空压机配件针对传统供气控制方式存在的诸多问题，应用中远变频调速器进行恒压供气控制。
我们可以把管网压力作为控制对象，通过压力变送器将储气罐的压力转变为电信号送给中远变频器智能接口，与压力设定值进行比较。
并根据差值产生控制信号通过变频器控制电机的工作频率与转速．从而使实际压力始终接近设定压力。
另外，空压机电机从静止到正常工作由变频器来启动，实现了转启动，避免了启动冲击电流合启动给空压机带来的机械冲击。
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