(完整版)高铁接触网的结构
接触网的组成
接触网的组成接触网的基本组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几个部分组成，如图1—1—1所示。
一、支柱及其基础类型支柱与基础用以承受接触悬挂、支持装置和定位装置的全部重量，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，其中钢筋混凝土支柱又可按外观形态上分为矩形横腹杆和等颈圆支柱两种。
预应力钢筋辊凝土支柱与基础整体制成，下端直接埋入地下。
钢支柱通过焊接或螺栓连接等方式固定在地下用钢筋}昆凝土制成的基础上。
基础承受支柱传给的全部荷载，将荷载传递并分散到地基土层中，以保证整个支柱的安全和稳定性。
二、支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他悬挂的全部设备。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子及其它建筑物上的特殊支持设备。
支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
三、定位装置定位装置其作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
图1-1-1 架空是接触网空间结构示意图1—悬式绝缘子；2—拉杆；3—腕臂；4—吊弦；5—承力索； 6—基础；7—支柱；8—棒式绝缘子；9—定位器；10—接触线； 11—坠陀；12—接地线；13—火花间隙；四、接触网的悬挂装置接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的供电装置，它将牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦滑行取流。
因此，要求接触线弹性均匀，弛度变化小，保证在任何条件下都能不问断地给机车供电。
接触悬挂包括接触网导线(接触线)、吊弦、承力索和坠砣补偿器等。
接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志。
实用文库汇编之接触网由哪些部分组成
*实用文库汇编之接触网由哪些部分组成，各有什么作用*接触网铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。
电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。
接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。
图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
高速铁路接触网零件图
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
高铁接触网基础知识—接触网的组成
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂，并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器；
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电
土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋 入地下。
接触网基础知识总结材料
一、接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如下图所示。
1. 接触悬挂接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求：（1）接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
（2）接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
（3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的力，并能适应气候的变化。
（4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。
另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。
2. 支持装置支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
我们管辖围没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。
优点：支撑装置稳定性好，抗风能力强。
支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
3. 定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹围，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
（2）定位方式：反定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0 mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。
《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—高速接触网的结构特征
2.接触网的线索 (2)载流承力索 a.铜承力索 铜承力索导电性能好，可做牵引电流的通道并 与接触线并联供电，降低压损和能耗，且抗腐蚀 性能高。但铜承力索消耗铜多，造价高且机械强 度低，温度变化时弛度变化较大。
4锚段关节
三跨非绝缘锚段关节
ZF1 200 300
300
QF1 a-100 a a
受电弓中心
100
100
ZF2
承力索
300
200 300 接触线 受电弓中心
接触线
QF2 a a+100
承力索
a
承力索及接触线
4锚段关节
四跨绝缘锚段关节 ZJ1
800 300
300
QJ1
500
ZJ2
ZJ3
250
300
6线岔及其定位
6线岔及其定位
正线通过时
正线进入侧线时 当机车从正线进入侧线时，在线间距126～526mm之间为受电
弓与侧线接触线的始触区。 侧线进入正线时
当机车从侧线进入正线时，在线间距806～1 306 mm之间为 受电弓与正线接触线的始触区。
6线岔及其定位
6线岔及其定位
第三组辅助悬挂式线岔
1．接触线的主要技术要求 (1) 抗拉强度高 (2) 电阻系数低 (3) 耐热性能好 (4) 耐磨性能好 (5) 制造长度长
2．接触线材质性能的综合选型 (1) 增大接触线的张力 (2) 限制接触线横截面 (3) 提高接触线的导电率 (4) 增强耐磨牦性能 (5) 选择铜合金材质
高速铁路接触网
接触网
1.1 接触网的组成
2.支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定 的部分。支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊 零件。
（1）腕臂。腕臂是从支柱上伸出的由一根或几根横臂组成的支持 结构。腕臂可以分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
（2）水平拉杆。水平拉杆是腕臂中承受拉力的水平杵环杆。 （3）棒式绝缘子。棒式绝缘子是由实心的圆柱形或圆锥形绝缘件 和两端的连接金具组成的支持绝缘子。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
②接触线磨耗。 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为 接触线磨耗。接触线的磨耗使接触线的截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。在运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触 线磨耗达到一定限度时，应局部补强或更换，接触线磨耗的测量点通常选 在定位线、电连接线、导线接头、中心锚结、电分相、电分段、跨距中间 等处，测量工具一般是游标卡尺。
接触网
1.1 接触网的组成
③简单链形悬挂
1.接触悬挂
简单链形悬挂与弹性链形悬挂的主要区别在于它没有弹性吊索。其 性能特点是：结构最简单、安全可靠、造价最低、安装调整维修方便， 适应于高速受流，能满足列车高速运行的要求。简单链形悬挂的缺点 是，定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中 采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低，定位点处易形成相对硬 点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这 方面的不足。
接触网
1.1 接触网的组成
②弹性链形悬挂
1.接触悬挂
弹性链形悬挂的性能特点是：弹性链形悬挂的结构相对于复链 形悬挂较简单，它没有辅助承力索，造价也较低；同时它对悬挂定 位点处的弹性进行了改善，使得整个接触网的弹性均匀、受流性能 好。其缺点是弹性吊索进行调整和维修时比较复杂，定位点处导线 的抬升量较大，对定位器的安装坡度要求也比较严格。
接触网由哪些部分组成
接触网由哪些部分组成,各有什么作用接触网铁路电气化就是中国铁路发展的最终目标。
电气化铁路工程又称为“四电工程”,包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”,其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。
接触网主要包含以下几项内容:1、基础构件,如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础;2、基础安装结构件,这项内容的作用主要就是连接接触网导线与基础构件;3、接触网导线,这部分作用就就是传输电流给电力机车;4、其她辅助构件,包括回流线、附加悬挂等。
图中显示的就是施工中的接触网导线架设过程。
接触网就是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用就是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场与大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管与定位器,其功用就是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持与定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置与高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱与钢柱,基础就是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级:工频单相交流制:25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类就是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂与链形接触悬挂两大类。
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置 1、腕臂式支持
腕臂支持装置组成表
型 零件 号1
零件 2
零件3
零件4零件 5源自零件6零件7L 型
PL型 XL型 平腕臂 斜腕臂
套管座
L型 承力索座
管帽
L型支撑
L型 支撑管卡子
. 平腕臂结构的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成； 平腕臂的结构特点： 抗风稳定性好 ；
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
（2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力索 支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN；
（3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。
（4）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连 接的螺纹副应有可靠的防松措施。
（5）腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐)或 铝合金管；每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线索 的张力负荷外，还应充分考虑附加负载。
的使用寿命，紧固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措 施； 3、结构尽量简单，便于施工，利于运营和维修； 4、投资控制，保证安全可靠的前提下，尽量降低成本。 接触网运行环境 1、风摆动、振动、舞动、导致断线、折断、断裂 2、覆冰舞动现象，增加机械负荷支柱折断、塌网 3、温度热胀冷缩，导线弛度、导线张力变化
3、支柱类型
（1）H型钢柱 特点：强轴的抗弯性能好，
弱轴的抗弯性能差。 受力有方向性，下锚承载
力折减很大。 风载体型系数较大，风阻
大。 相对于圆管钢柱和矩形钢
柱，H型钢柱的单位长 度内的钢材消耗量大。
H型钢柱代号：
GHT240×7.5
GHT：符合标准DIN1025— 4的H型钢柱
7.5---支柱高度
低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不 够 4、污染酸雨、海风等，材质腐蚀
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
作用：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。 选型、设置：要考虑支柱和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、
定位器的作用是将接触 线按要求固定到一定位 置上 。
定位器由定位钩、镀锌钢 管或铝合金管、套筒和定 位销钉、定位线夹等零部 件组成。
材料：高铁接触网常用的 定位器主要以铝合金定位 器为主。
定位器的结构及性能要求： 定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。 有足够的强度，具有承受接触线的张力
及风压 的能力。 有很好的灵活性，能自由地追随接触线
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
1、定位管
定位管的作用是固定定 位器并且使其在水平方 向便于调节。
材料：G型定位管是用 208优质碳素钢制造的无 缝钢管或Q235A碳素结构 钢焊接的钢管。L型定位 管为T6的铝合金管。
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
2、定位器
杯型基础用于Ф 400 ㎜ 、Ф 550㎜
砼圆柱 圆形基础
圆形基础用于H型钢柱 和圆管形钢柱
螺栓螺纹生锈
符合要求基础
基础少螺栓
基础螺栓外露不足 基础表面不平整
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
包括腕臂式支持、软横跨支持、硬横跨支持、桥隧支持等；
它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负荷传递给支柱和基础
1、腕臂式支持
高铁接触网采用刚性支持装置 优点：（1）承力索为底座式，通过调节
其位置来达到调整承力索的偏差，从 而缩短了接触网的安装调整时间，提 高了工作效率。 （2）承力索由悬挂状态改为支持状态， 消除了承力索、接触线晃动缺陷。 （3）刚性水平腕臂使接触网的腕臂装配 结构简化，装配零件数大大减少，有 利于设计和施工标准化；高速接触网 一般采用刚性支持，以保证系统的稳 定性。
对定位装置的要求是： 1.定位装置应保证接触线固定在要求的位置上。 2.当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 3.定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均 匀升高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件：
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成 的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和 锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、 腕臂装配、分段、分相等。 接触网组成 接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、 补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等 支持及定位装置
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
2、硬横梁的支持与定位
吊柱式硬横跨
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
3、桥梁、隧道支持与定位
隧道中接触网布置需考虑的因数： 上下行线间距、隧道断面的阻塞
比； 架空接触网系统所需的限界。
隧道中接触网常用的安装方式：
水平悬挂方式、定位吊柱悬挂方式、弹 性支撑悬挂方式。
在隧道内或桥涵内采用弹性支撑悬挂方 式。它不仅支撑、固定接触导线，为接 触导线提供良好的弹性性能能满足受电 弓与接触线的平稳接触，改善受流质量。
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
3、桥梁、隧道支持与定位
隧道内定位吊柱悬挂方式。
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、 防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等
基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
牵引变电所：
电能转换，电力系统— >牵引网 牵引网： 馈线（供电线）+接触 网+回流网 电气化铁路： 牵引变电所+牵引网 因此，接触网零部件设 计：电流性能要求+机 械性能要求
（2）组成：由支柱、横梁、倒 立柱、腕臂式支持定位装置组 成
（3）应用：高铁接触网在站场 多采用硬横梁的支持与定位
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
2、硬横梁的支持与定位
吊柱式硬横跨
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
2、硬横梁的支持与定位
带定位索的门型硬横梁结构
缺点：使用造价昂贵。
圆管形钢柱实物图
圆管钢柱
双圆管钢柱图
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
4、支柱基础
（1）普通钢筋混凝 土支柱基础
分为整体式支柱基 础与独立基础。
整体式支柱埋置深 一般为3000㎜； 独立基础要设置专 门的混凝土基础。
（2）钢支柱基础
分类：杯形、桩形、工字 形、锥形、单阶梯形、多 阶梯形等 杯型基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础 3、支柱类型
（2）环形等 径预应力混 凝土支柱
是一种上下直 径相等的圆 形支柱，目 前生产的主 要有 350mm和 400mm两 种直径的环 形等径支柱。
图2-3 等径圆支柱
（3）圆管钢柱
分为锥形支柱和等径支柱
与基础的连接：用法兰盘连接
优点：受力无方向性，抗扭刚度高， 质量 稳定，占用空间小，制造简 单，重量较轻、承载力能满足要求。
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
2、硬横梁的支持与定位
（1）优点：结构简单、机械独 立性强、股道之间不产生影响、 事故范围小，支柱所受横向力 矩小，结构稳定、抗震性强、 可有效降低弓网磨耗和离线、 有利于弓网受流。
与软横跨比较：具有结构简单 稳定，机械独立性强、各股道 悬挂互不影响，站场与区间悬 挂形式一致，站场更加整洁美 观。
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
作用：使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对 受电弓 的磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂 ； 将接触线定位在受电弓取流所必须的空间位置。
组成：由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环、定 位支座以及定位钩等零部件组成
在垂向 和顺线路方向的移动和变化。 重量要轻，不使接触悬挂形成硬点。 要结构简单，安装方便，不需要特种或
专用机具就可以拆卸和更换； 具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。 各种部件要有互换性，价格便宜，经济
性好。 螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。
跨线桥、干线通信电缆等的协调配合。 1、接触网支柱的功能 （1）中间柱：位于区间和站场，承受工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。 （2）转换柱：位于锚段关节内，承受下锚支和工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。 （3）中心柱：位于四跨或五跨锚段关节中，承受两组接触悬挂的垂直和水平负荷。 （4）锚柱：位于锚段关节的两端或需下锚的地点，承受顺线路方向的下锚拉力和工作支接触悬