我国道路运输成本分析

我国道路运输成本分析
摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市之间的运输需求在快速的增加，而这也带来了许多新的运输经济问题。

本文基于这点，选取日常生活中常见的运输成本问题加以阐述。

首先分析了运输成本过高的原因，然后提出相应的解决对策，以期能对降低运输成本从而促进我国运输业合理发展提供理论依据。

关键词：运输成本成因对策
从19世纪英国的工业革命开始，世界各国的城市化进程开始了加速的发展，交通运输作为城市发展的基础产业之一，在连接城乡之间、区域之间起到了至关重要的作用，运输业的发展给城市化注入了新的发展力量。

到上世纪90年代，汽车业开始了迅猛发展，到近几年，随着人们生活水平的逐渐提高，社会需求开始不断增加，这进一步加大了对交通运输的需求，这给城市化带来了许多前所未有过的交通运输问题。

一、我国运输成本过高的成因
在我国，运输业发展还不完善，运输经济理论也是发展不久，并没有形成现代化的运输体系。

另外，由于目前我国条块分割，地方保护等原因，运输业的发展一直很缓慢，这导致了我国运输成本过高，运输收费极不规范。

造成我国运输成本过高的原因很多，本文主要从以下三个方面进行阐述。

1、道路收费机制不合理
路桥通行费用过高是形成运输成本居高不下的主要原因之一。

据
2010年上市公司年报显示，在a股上市的19家路桥收费公司，平均净利率达35.51%，超过石油、证券和房地产，成为2010年”最暴利”行业。

在我国机动车的使用中，燃油附加税、销售税和使用税等税收都缴纳了，还存在收费过高的问题，主要原因在于我国将公路的收费权转移到公路经营企业中，这些公路经营企业是以盈利为目的的企业法人，由于政府监管的缺失使得他们为了各自的利益，使得收费公路成为一个敛财的工具，使得公路的公益属性日渐淡化。

并且，很多收费公路在收费年限上也存在问题，变相提高了收费。

有很多收费公路明明已到达收费年限，仍堂而皇之的继续收费，更有甚者，通过寻租等其他方式变相延长了收费年限。

在2008年时，审计署发布公告称，对于18个省市收费公路建设运营管理情况的审计中，北京等12个省（市）35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为”高价公路”。

同时，我国明令禁止收费公路二级市场的交易，但是这种交易在实践中是大量存在的。

我国规定，政府还贷型公路的收费年限最长只有15年，而经营性公路的收费年限一般为25年，特殊情况的可以延长至30年，但是这样的规定形同虚设，很多公路收费几年后又转让给其他公司，这样不停的转下去，使得有些公路的收费年限过长。

这些都使运输成本进一步提高了。

2、运输方式不合理
在我国现行的运输方式中隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶、空
车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。

在实际运输组织中，必须调运空车。

但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。

造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。

由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。

常见的不合理的运输方式主要有以下几种：
对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输。

迂回运输：舍近取远的一种运输。

不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。

重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。

另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。

3、运输过程中间环节过多
以我国的蔬菜市场为例。

蔬菜从田间到餐桌，一般要经过收购、运输、一级批发商、二级批发商、零售这五个环节，每个环节都有成本，必然层层加价，其结果就形成蔬菜产地与餐桌之间的价格落差。

流通环节过多导致产销价格扭曲，导致最后销售产品的高价。

过多的流通环节导致菜价较高。

汽柴油价格在涨，运输成本就高；即使是农超对接，也有很多费用，比如进场费、促销费、堆头费、条码费，还有其他莫名其妙的费用。

这样的话，超市蔬菜价格也低
不下来。

二、降低运输成本的措施
1、减少运输路途中过多的道路收费现象
在我国，收费公路占了很大的比例，这在很大程度上提高了运输的成本，降低运输成本必须减少不合理的道路收费现象，这需要政府制定相应的措施来解决。

我国现在以开始对乱收费现象开始了全国清理。

专项清理工作将撤销一批收费站点。

对违法设置或到期仍然违规收费的收费公路项目及收费站点，要立即停止收费，撤销站点。

纠正并停止一批违规收费行为。

主要包括：对收费公路项目边施工边通车收取通行费、未交工验收或交工验收不合格收取通行费的，要立即停止收费，并按照相关规定进行清理整顿；待项目交工验收合格并按规定程序获得批准后方可实施收费。

对公路收费站加收或代收城市道路通行费等非公路收费项目，以及收费公路与非公路收费项目实行捆绑收费的，要立即停止加收或代收，取消捆绑收费行为。

对擅自变更公路收费站位置的，要限期更正；限期内未能更正的，责令停止收费。

对违规挤占、挪用以及超范围使用政府还贷公路通行费收入的，要严格依法追缴。

2、确定合理的运输工具和方式
运输工具的经济性、迅速性、安全性和便利性之间存在着相互制约的关系。

应根据不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等情况，来选取适当的运输工具。

因此，在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的
要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便做出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。

采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。

改进商品包装，压缩疏松的商品体积并积极改善车辆的装载技术和装载方法，可以运输更多的货物。

采用合装整车运输是降低运输成本的有效途径，合装整车运输的基本做法有：零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整车接力直达或中转分运；整车分拆和整车零担等。

同时加强计划工作，避免”货多车少”和”货少车多”的现象。

3、减少运输环节
运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及装卸、搬运、包装等多种环节，增加不少成本。

因此，对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，由产地直运到销地或用户，减少二次运输。

同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。

对于整车装运的货运车辆，一律取消绕行和限制。

而且交通运输部门应该开通”绿色通道”，保障运输车能够方便、快捷地到达目的地。

三、结语
交通运输对促进城市的发展有着很大的关键作用，合理发展交通运输业将会引导城市的空间发展，加强城市之间的经济联系，而运输成本是运输过程中很重要的因素，运输成本的高低将很大程度影响运输业的健康发展。

因此，解决运输成本是我们当前要考虑的重点，运输成本的降低将会更加促进生产要素的自由流动，带动城乡
之间、区域之间经济的合理协调发展，运输业在很大程度上起到了促进经济的作用。

参考文献：
[1] 沈志云，交通运输经济学[m].北京：人民交通出版社，1999.
[2] 许庆斌、荣朝和.运输经济学导论[m].北京：中国铁道出版社，1995.
[3] 韦杰仁.降低运输成本[j].中国物流与采购，2007.
作者简介：李娟（1989.09-），女，汉族，陕西省咸阳市人，长安大学2011级产业经济学硕士。

张亚娇（1988.07-），女，汉族，河北省唐山市人，长安大学2011级产业经济学硕士。