关于上海市2020年出行量及出行方式结构预测

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以上海虹桥机场为中心的客流流线分析报告

以上海虹桥机场为中心的客流流线分析报告

. . .参考学习郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17交通港站流线设计案例分析之虹桥机场摘要:交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动,形成一定得流动过程和流动轨迹。

流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标,也直接影响着交通枢纽的运行效率。

虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。

本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。

关键词:交通流线,枢纽,一体化,虹桥一、国外典型客运交通港站的结构分析1. 亚历山大广场交通枢纽1.1枢纽布局结构及其功能特点亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。

规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置,达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。

枢纽的布局结构如图1所示。

这种布局结构及其功能特点分析如下:1)利用立体空间,紧凑地、合理地安排各种车站的位置,在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。

铁路线、城铁线平行布设,均位于高架一层;有轨电车、公共汽车、出租车位于地面;地铁线位于地下。

地下一层为商场及与地铁的换乘通道。

这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间,而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。

图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图2)在高架一层中,铁路与城铁车站一体化布置,宽度约36 m。

铁路车站仅一个岛式站台,两股站线;与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。

地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来,使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m,既节省土地及空间资源,又实现了便捷换乘。

地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。

该站虽然占地不大,但每天接发及通过的列车数量很大。

在高峰时段,城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min,高峰小时内在该站停靠的列车达到18对,每天超过250对。

2024年上海旅游市场发展现状

2024年上海旅游市场发展现状

2024年上海旅游市场发展现状简介上海作为中国的经济中心和文化名城,吸引了大量的国内外游客。

随着旅游业的发展,上海的旅游市场也在不断壮大。

本文将分析上海旅游市场的发展现状,并探讨相关问题。

上海旅游市场的概况上海作为中国最国际化的城市之一,旅游业在其经济发展中占有重要地位。

根据数据显示,近年来上海每年接待的游客数量持续增长,旅游消费规模也在不断扩大。

这主要得益于上海综合交通网络的便捷性、丰富多样的旅游资源以及完善的旅游服务体系。

旅游市场的发展动力上海旅游市场的发展得益于多种动力。

城市形象的提升上海作为一座现代化国际大都市,具有独特的魅力和吸引力。

近年来,上海加大了对城市形象的宣传推广,举办了一系列文化活动和各类展览,吸引了大批国内外游客。

完善的旅游基础设施上海在旅游基础设施的建设上下了很大的功夫。

近年来,上海继续加大对旅游基础设施的投资,修建了一批现代化的旅游设施和景区,提高了游客的满意度。

旅游服务水平的提升上海本地旅游服务业的发展也为市场的发展做出了贡献。

旅游企业逐渐意识到对游客体验的重要性,开始加大对旅游服务质量的改善和提高。

因此,游客在上海旅游过程中能够得到更好的服务体验。

国内旅游市场的蓬勃发展随着中国国内经济的快速发展,越来越多的人有了足够的经济实力进行旅游。

上海作为一个重要的旅游目的地,受益于国内旅游市场的蓬勃发展。

问题与挑战上海旅游市场的发展也面临一些问题与挑战。

旅游资源过度开发近年来,由于上海作为重要旅游目的地的知名度和人气不断提升,一些景区和旅游资源面临着过度开发的问题。

这导致了一些景区服务质量下降,游客流量过大,给环境带来了一定的压力。

旅游服务水平不均衡尽管上海整体的旅游服务水平有所提升,但一些小型景区和旅游设施的服务水平相对较低,无法满足不同游客的需求。

在提高整体服务水平的同时,还需注重对小型景区和旅游设施的支持。

人工智能和数字技术的应用随着人工智能和数字技术的发展,旅游市场也呈现出新的特点和趋势。

上海市综合交通调查报告

上海市综合交通调查报告

上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题,也是市委、市政府高度重视的一项工作。

为科学制订全市交通战略和规划,有计划、有步骤地解决交通矛盾,1986年、1995年、2004年和2009年,市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据,内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面,以及有关的城市基础信息。

通过对这些资料的分析,揭示交通发展内在规律,更新和优化交通预测模型,应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究,这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。

(1)1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作,市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查,也是国内城市首次开展的综合性交通调查。

为上海市建立了比较全面的交通数据基础,开发了本市交通模型,是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。

为编制第一轮综合交通规划,内环高架等市政建设的前期研究,以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果,促进了城市建设的发展。

(2)1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求,市政府组织开展了第二次全市交通大调查,专门成立了交通调查领导小组,负责协调调查工作的执行。

通过调查更新了原有调查数据,适应了城市发展的要求,掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。

调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据,为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。

还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查,实现对交通数据的常年维护与更新。

(3)2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型,编制了《上海综合交通发展战略(2006-2020)》、《十一五”综合交通规划》,同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持,并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。

2024年上海旅游市场调查报告

2024年上海旅游市场调查报告

2024年上海旅游市场调查报告1. 背景介绍上海作为中国的经济、贸易、金融和航运中心,吸引了大量的国内外游客。

本文旨在对上海旅游市场进行调查,以了解旅游市场的规模、特点以及潜在机会与挑战。

2. 方法本次调查采用问卷调查的方式,共对500名上海市民进行了面对面的访谈。

问卷涵盖了旅游偏好、选择标准、旅游方式和满意度等方面的内容。

3. 调查结果根据调查结果得出以下结论:3.1 旅游市场规模•上海市民平均每年旅游次数为2次,旅游支出占年收入的15%左右。

•60%的市民认为旅游是一种重要的休闲消费方式。

•旅游市场总规模约为100亿元。

3.2 旅游偏好•市民最喜欢的旅游目的地包括海滨城市、自然景区和历史文化名城。

•70%的市民倾向于选择国内旅游,30%的市民愿意出境旅游。

•多数市民更喜欢自由行,与传统团队游相比,自由行更受欢迎。

3.3 旅游选择标准•选择旅游目的地时,市民最看重的是景点的美丽和独特性。

•市民选择酒店时,舒适度和价格是最重要的考虑因素。

•市民选择旅游产品时,旅游行程的多样性和覆盖面是最关键的。

3.4 旅游满意度•大部分市民对上海作为旅游目的地感到满意。

•对旅游服务质量的期望比实际体验要高,尤其是关于导游服务和旅游交通的满意度较低。

•市民对旅游目的地的宣传和推广活动较为满意。

4. 指导意义基于以上调查结果,对于上海旅游市场的发展,我们提出以下建议:1.加大对海滨城市、自然景区和历史文化名城的宣传推广力度,吸引更多的市民和游客。

2.提高旅游服务质量,尤其是导游服务和旅游交通的改善,以提升市民的旅游满意度。

3.多样化旅游产品,满足市民不同的旅游需求。

4.加强上海旅游市场与国际市场的合作,开展更多的出境旅游推广活动。

5. 结论通过本次调查可以了解到,上海旅游市场规模庞大且有巨大潜力。

为了进一步发展上海旅游业,需要关注市民的旅游偏好、选择标准和满意度,不断提高旅游服务质量,并积极开展宣传推广活动,以吸引更多游客的关注和参与。

轨道交通客流预测专题研究的现状、问题及建议

轨道交通客流预测专题研究的现状、问题及建议

轨道交通客流预测专题研究的现状、问题及建议顾志兵(上海市城乡建设和交通发展研究院)摘要:近几年随着国内城市人口的增长及机动化水平迅速提高,城市道路交通日益拥堵,为此,国内的多个大城市相继启动建设了轨道交通。

而事实上轨道交通在规划、建设、运营的不同阶段,需经历编制轨道交通线网规划、轨道交通近期建设规划、线路工可研究、线路初步设计、开通前验收等诸个环节,而且在以上每个环节都需要开展与之对应的轨道交通客流预测专题研究,并且客流预测结果对于城市轨道网络规模、线路制式、车型选择、编组安排、运营方案等都起到至关重要的决定作用。

而事实上,从国内城市目前关于轨道交通客流预测的研究现状来看,也暴露出了一些问题,这为轨道线路建成后的科学运营组织留下了“隐患”。

本文旨在对国内城市开展轨道交通客流预测现状发展情况、暴露问题等进行梳理,并就此提出一些针对性的建议,抛砖引玉,供业内同行讨论。

关键词:轨道;客流预测;问题;建议1 引言轨道交通客流预测工作贯穿并服务于城市轨道交通规划、建设、运营的不同阶段,其结果对城市轨道网络规模、线路制式、车型选择、编组安排、运营方案等都起到至关重要的决定作用。

在不同的阶段,轨道交通客流预测的主要预测内容、侧重点、作用也不尽相同。

而在轨道开通后的实际运营中也往往暴露出轨道交通客流预测数据“不准”的一些问题。

针对上述情况,本文对轨道交通客流预测的主要任务及作用,以及目前预测中暴露的问题及成因进行分析,并针对性地提出一些整改建议。

2 轨道交通客流预测在轨道规划建设不同阶段的任务及作用2.1 轨道交通客流预测的基本内容2.1.1 基本概念轨道交通客流预测是指以城市、社会经济、人口、土地使用、交通等方面的现状和规划基础资料为依据,利用交通模型等技术手段,预测各目标年限城市轨道交通网络或线路相关客流指标的过程[1]。

根据轨道交通线网规划和线路建设、运营的不同阶段,相应地可分为线网规划客流预测、建设规划客流预测、工程可行性研究客流预测、初步设计客流预测和试运营期客流预测等。

上海市城市交通发展现状

上海市城市交通发展现状

上海市城市交通发展现状
近年来,随着上海市人口的增长和经济的发展,城市交通成为了市民
生活中不可或缺的一部分。

目前,上海市的城市交通已经实现了多元
化的发展,其中包括以下几个方面。

一、地铁交通
上海市地铁交通系统已经成为了城市交通的重要组成部分。

截至2021年,上海市地铁已经开通有16条线路,总长度超过700公里,通达城
市的各个角落。

并且还有数条线路正在规划和建设中。

地铁交通的优
点在于速度快、车辆密度大、对环境污染较小等等。

二、公共汽车交通
公共汽车依然是城市交通的重要组成部分。

上海市的公共汽车网络非
常完备,到达的区域较为广泛。

但是由于城市道路拥堵的问题,公共
汽车交通也逐渐面临着一定的困难。

在这方面,上海市的交通部门正
在思考更好的政策和策略,以提高公共汽车交通的运营效率。

三、出租车服务
出租车服务是城市交通的重要组成部分。

上海市的出租车数量相对较大,但同样也面临着车辆拥堵和交通安全问题。

而随着网约车的出现,出租车行业也面临着新的挑战和机遇。

四、自行车交通
自行车交通是城市交通多元化的发展方向之一。

上海市的自行车道系
统逐渐完备,但由于中老年人和儿童等人群的使用较少,自行车交通
并不能完全替代传统的城市交通工具。

总体而言,上海市的城市交通呈现出多元化、综合化的发展趋势。


未来,上海市的交通部门还需要加强对交通网络的优化和管理,以便更好地满足市民的出行需求。

上海市交通情况调查报告

上海市交通情况调查报告

上海市交通情况调查报告一、引言随着上海市人口的迅速增长和经济的快速发展,交通问题成为了城市面临的重要挑战和关注焦点之一。

为了进一步了解上海市的交通情况和存在的问题,我们进行了一次全面的交通情况调查。

本报告将详细介绍上海市的交通状况,并提出一些建议以改善交通问题。

二、背景信息上海市位于中国东部沿海地区,是中国经济最发达的城市之一,也是全球重要的国际金融中心和航运中心。

上海市交通网络发达,包括地铁、公交、轮渡、出租车、自行车等多种交通方式。

三、交通方式调查1.地铁:调查结果显示,地铁是上海市居民最常用的交通方式。

地铁网络覆盖了城市的大部分区域,线路密度高,运力充足。

不过,由于高峰时段的拥挤和空调问题,乘客对地铁的满意度有所下降。

2.公交:公交系统在上海市早已发展成熟,提供了广泛的路线覆盖,对于上班族和游客来说是一种经济实惠的选择。

但公交车辆拥堵问题和公交站点设置的不合理导致了部分路段的拥堵。

3.出租车:调查显示,上海市的出租车服务质量普遍比较高,出租车司机的服务意识和驾驶技术得到了较好的提升。

然而,早晚高峰时段出现的拥堵问题严重影响了出租车的运营效率。

4.骑行:自行车在上海市曾经是主要的交通方式之一,但随着经济的发展和车辆增加,骑行人数逐渐减少。

调查显示,上海市骑车人口中有很大一部分是短途出行、购物等活动所需。

五、交通问题分析1.交通拥堵:上海市人口密集,车辆增长速度快,导致交通拥堵问题日益严重。

尤其是早晚高峰时段,交通拥堵尤为突出,给居民的出行带来了很大的不便。

2.空气污染:交通密集的上海市,尤其是高峰时段,汽车尾气排放严重,导致空气污染问题突出。

这对居民的健康产生了负面影响。

3.交通安全:交通事故频繁发生,交通安全问题令人担忧。

一方面,上海市车辆数量庞大,道路状况复杂,容易引发事故。

另一方面,部分驾驶员的不规范驾驶和违反交通规则的行为也是交通事故发生的重要原因。

六、解决方案1.加大公共交通投入:加大对地铁、公交、轮渡等公共交通网络的投入,建设更多的地铁线路和公交线路,提高公共交通的运力和服务质量,引导居民减少小汽车使用。

关于上海市交通拥堵情况的报告

关于上海市交通拥堵情况的报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除关于上海市交通拥堵情况的报告篇一:关内外交通拥堵的创新性规划上海为例关内外交通拥堵的创新性规划------上海为例摘要本次题目的要求是针对上海特区检查站关内外周边的交通拥堵状况进行定量分析,然后给出了如何改善拥堵情况,改善交通状况的合理化建议。

在数据方面,由于数据的来源广且反复,本文仅选取较为权威的网站,如上海市政府网站等进行摄取。

由于题目中存在数据缺失的情况,而量化指数需要这些缺失的数据,为尽量贴合现实,我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。

模型一层次分析法。

将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化,较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。

模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型,本文对现实中道路状况进行简化,只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量,而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等,调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时间数学模型。

模型三路段拥堵指数模型,对现实中道路状况进行简化,只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量,以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素,而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。

同时此模型在模型一的基础上进行了修正,着重考虑道路状况中的拥堵程度,弱化道路的车辆需求的体现,更加适合于表征一条路段的拥堵指数,进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路段拥堵指数模型。

模型四道路拥堵指数模型,对现实中道路状况进行简化,只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整条道路拥堵指数的影响,而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况,道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。

利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。

模型五路网拥堵指数模型,对现实中上海市路网状况进行简化,只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响,而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策,以及路网路况等。

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1.3 小结 对比上述的结果,根据实际拟合结果和主观的判断,给每个结果赋予权值,
进行加和,得到的结果如下表:
表 1-3 不同方法比较结果及加权
方法名称
2020 年预测结果
权重
直接按 8%计算
1855.28
0.10
Malthus 模型
8153.22
0.01
Logistic 模型
1207.81
0.74
多元线性回归
1902.70
0.10
时间序列
1421.93
0.05
综合计算结果: 上海市 2020 年的总人口=1855.28*0.10+8153.22*0.05+1207.81*0.6+
1902.70*0.15+1421.93*0.10+1419.36+11*9 =2940.56≈3000(万人) 该结果可认为是比较乐观的估计结果,即实际人口数很可能会少于 3000 万人。
是 2020 年的出行率反而下降,这与实际的情况似乎并不相符。这是因为人均 GDP
的系数为负,导致了人均的收入增高意味着出行次数反而减少。这一点接下来会
讨论。因此,假设人口预测准确,则问题在于 GDP 预测的不准确。由于同样经济
不可能一直保持快速的增长,则 GDP 的增速将逐渐减慢,故而选取 logistic 模
表 1-1 主要年份户籍人口自然增长率、机械增长率,外来人口增长率
年份
机械增长 人口(万人) 增长率(‰)
自然增长
人数(万人)
增长率(‰)
外来人口增长 人数(万人) 增长率(‰)
2002
11.03
8.29
-3.47
-2.61
37.55
110.06
2003
11.23
8.39
-4.34
-3.24
45.33
表 2-3 拟合优度
Model Summary
Model
R
R Square
Adjusted R Square
Std. Error of the Estimate
1
1.000
1
.
.
7
表 2-4 各自变量系数
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
二、基于预测人口的交通出行量预测 由于关于出行强度的调查数据太少,故而只可能用现有的,并且可预测的变量来 预测 2020 年上海市的交通出行强度。目前可预测的变量为 2020 年的人口总数, 2020 年人均 GDP,2020 年上海市的生产总值,并且还有年份单位。因而,可接 着 1994 年,2004 年,2009 年三年的数据对出行进行回归分析,最终得出的结果 也相当的有趣,过程如下:
而据该网站可信的统计数据表明,经济原因是外来人口流入的直接原因,为了衡 量这个经济原因,本着从简有效的原则选取上海市生产总值(1978~2011)的数 据作为经济原因,有如下图示:
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
-1.03
-0.75
64.89
94.77
2009
10.95
7.84
-1.44
-1.02
59.97
80.00
2010
12.25
8.71
-0.84
-0.60
80.76
99.76
2011
7.82
5.53
-0.96
-0.68
3Байду номын сангаас.76
42.41
由上表可以看出外来人口的增长占据了上海是人口增长的大多数,因此,可以认
为,预测未来上海市外来常住人口的总量既可以较为准确的预测上海市 2020 年
的总常住人口。
2
1.2 上海市 2020 年外来常住人口预测 由于外来常住人口的变化与其目的直接相关,根据相关的网站数据【1】,有如下 的几点依据证明上海市生产总值的变化影响外来常住人口的变化量:
表 1-2 上海市 2000、2010 年常住外来人口迁移原因比重 单位:%
果人口的净增长率随着N(t)的增加而减小,且当N(t) → N������时,净增长率趋于零。 因此人口方程可写成
dN(t)
N(t)
dt = r (1 − N������ ) N(t)
(2)
其中r为常数,此模型就叫 Logistic 模型。
同样使用 Matlab 进行参数估计(参数估计的程序见附录)得到如下结果:
-500
外来人数
拟合结果
预测结果
图 1-6 多元线性回归拟合结果
得到的关于 2020 年上海市的外来人口总数为 1902.703 万人,拟合结果尚可。 (2)对于时间序列模型
直接采用了 Spss 自带的时间序列工具可以得到如下结果:
5
得到的关于 2020 年上海市的外来人口总数为 1421.930 万人,拟合结果尚可。
型拟合预测 2020 年的人均 GDP,拟合的结果如下图:
图 2-1 matlab 拟合结果
得到 2020 年人均 GDP 的总额应该为 111876.4 元。重新代入回归方程得到结果如
下:
表 2-2 初步预测结果
年份
1995
2004
2009
2020
出行率 1.87
2.21
2.23
2.47
对于输出的结果给出的相关性分析如下有:
6
表 2-1 出行率与可知指标的联系
出行率 人均 GDP 人口总数 年份
1.87
17779 1414.00 1995
2.21
44839 1834.98 2004
2.23
69165 2210.28 2009
由一中可以得到人口预测量为 3000 万人,且查上海市 2012 年统计年鉴可以得到
1987 年到 2011 年间上海市人均 GDP。由于上海市生产总值可预测,即用 2020
1.1 人群选择 对于常规的人口预测,通常会考虑人口的自然增长率和机械增长率,然而通过数 据的处理发现,上海市近年来引起常住人口变化的原因并非是人口的自然增长和 机械迁移引起的,而是由于快速增长的,没有上海市户籍的外来常住人群。数据 的分析如下:
2500
2000
1500
1000
500
0
1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
生产总值增长率(考虑可比价格)
生产总值增长率
外来人口增长率
图 1-3 外来人口增长率与生产总值增长率(2002~2011)
从图中可见外来常住人口增长率同生产总值增长率有很明显的关系,在最近的十 年之内有极高的关联度,若是按照“上海“十二五”规划”中提到的“全市生产 总值年均增长率预期为 8%左右”的目标,可以假设在到 2020 年的九年内,外 来人口的增长率在 8%左右,则可估计出到 2020 年,外来人口将增长到 1855.276 万人。然而事实上,未来十年内经济的增长主要靠高科技产业和第三产业带动, 而外来常住人口多数从事于传统的第一第二产业,并且每年上海市提供的就业岗 位有限,随着未来退休的年龄延迟,高学历人才的普及,外来人口的增长必然会 受到阻力。
4
图 1-5Logistic 模型的 Matlab 进行参数估计
得到的关于 2020 年上海市的外来人口总数为 1207.808814 万人,显然结果拟合 的非常好,且符合阻滞的特点。
1.2.2 多元线性回归和时间序列模型 (1)对于多元线性回归模型 多元线性回归的原理十分普遍,不过多论述,其中,选用了两组自变量,分别为 生产总值增长率(考虑可比价格),年份。并且假设年生产总值(考虑可比价格)
为 8%,并且模型通过检验,且 R-square>0.99 下面是用 Spss 做的多元线性回
归模型拟合结果:
2000
1902.70329
1500
1000 500
928.1
0
1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019
关于上海市 2020 年出行量及出行方式结构预测
101236 安孝宇
城市尤其是如上海这样的巨大城市远景居民出行量的预测是城市交通规划 的基础。预测的准确与否,一方面取决于现今居民出行调查资料的可靠性,另一 方面决定于选取预测因子、预测指标的正确合理性。而普通常住的市民就是上海 市出行的主体,因此这就说明,预测上海市 2020 年人口的总量是预测居民出行 总量的关键。
年的生产总值(按 8%的增长)计算,可得 2020 年的人均 GDP 为 127907.6 万元。
由 SPSS 软件做回归分析可得到预测的结果为:
表 2-2 初步预测结果
年份
1995
2004
2009
2020
出行率 1.87
2.21
2.23
2.18
在该回归模型中,变量人均 GDP 和年份是显著相关的,且 R-square 达到 1,但
(1)
x为t时刻的人口总数,r为自然增长率
用 Matlab 进行参数估计(参数估计的程序见附录)得到如下结果:
图 1-4 Malthus 模型的 Matlab 进行参数估计
得到的关于 2020 年上海市的外来人口总数为 8153.224 万人。
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