{信息技术}物流与航空行业信息化技术
经济高质量发展背景下河南省物流业与信息化融合发展的问题及对策探析
建筑设计191产 城经济高质量发展背景下河南省物流业与 信息化融合发展的问题及对策探析刘倩斐 司文杰摘要：物流业国民经济的重要组成部分之一，物流领域是继资源领域和人力领域之后，可挖掘的“第三利润源”，物流成本的降低是物流高质量发展的必然要求，从而有力的推动经济高质量发展。
现代物流业的发展目标是“进一步加强物流信息化建设”，物流业信息化成为必然趋势。
本文分析了经济高质量发展、物流高质量发展与物流业信息化的关系，河南省物流业与信息化融合的发展的现状及存在的问题，从而探讨推动物流行业信息化的战略措施。
关键词：高质量发展；物流业；信息化1 经济、物流业高质量发展与物流业信息化的关系1.1 物流业高质量发展助力经济高质量发展2019年10月，河南省发布了《河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案》，以推动河南省物流业高质量发展。
2020年12月18日，全国首个地方物流枢纽联盟——河南省物流枢纽（园区）联盟在河南郑州成立。
河南社会物流费用占GDP比率从2012年的18%下降至2019年的13.6%，实现“七连降”，在全国物流综合改革试点省份中排在前列。
通过物流枢纽联盟，强化和畅通“通道+枢纽+网络”的全链条物流运作体系，从而系统性在更广范围、更深层次上促进物流降本增效，进一步推动物流业高质量发展。
党的十九大报告中指出“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”。
物流业是国民经济的重要组成部分之一，物流技术的专业化和社会化发挥了自身巨大的潜能，是继资源领域和人力领域之后，可挖掘的“第三利润源”，物流成本的降低是物流高质量发展的必然要求，从而有力的推动经济高质量发展。
2 物流业信息化是物流高质量发展的基础国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知中认为“物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业”，提出现代物流业的发展目标“进一步加强物流信息化建设”，为强化物流企业活力，降低社会物流总成本，提高物流效益水平，构建物流服务网络，物流业信息化成为必然趋势。
信息技术在现代物流中的应用
信息技术在现代物流中的应用各位领导、专家，各位朋友，大家好！今天由我来展开一个话题《信息技术在现代物流中的应用》。
这个话题既不是孤立的讨论信息技术，也不是片面的讨论物流。
而是将两个专业领域边缘化，重点谈应用。
实质上是讨论物流信息化的问题。
那么物流信息化的意义是什么？我们来看一个简单的例子：大家都知道，在广州召开了亚运会。
北京有一家物流公司，接了一笔生意：为一家生产运动器材的厂商，将一批货运到广州。
这一批货只占了半个集装箱，还必须当天发出。
这必然造成集装箱卡车的装载率不足，资源的浪费。
如果该物流公司能将集装箱不满的信息及时的发布给其他制造商，也正有一家制造商有一批货要从北京运往广州。
通过这种货物拼车的方式，本来可能需要两车运的货，现在一车就可以运走。
这样做必然有几点好处：1.对于物流公司来说，增加了利润；适当的降低运费，必然还赢得更多的客户。
2.对于制造商来说，降低了运费，运输成本降低。
3.对于社会来说，减少社会资源的不必要浪费，减少车辆拥堵，减少空气的污染。
我们知道这样一个事实：物流的发展水平已经也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
我国的物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。
其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息流通不畅，造成库存大，运力浪费。
为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。
这就是物流信息化的意义所在。
另外，从实现角度看，物流信息化要完成“两化”：共享化，一体化。
在展开话题前，我们先看一份材料——《李盛霖部长在2010年全国交通运输工作会议上的讲话》。
讲话中提到“五个努力”。
信息技术在物流服务中的应用及发展趋势分析
信息技术在物流服务中的应用及发展趋势分析在今天的物流行业中，信息技术的应用与发展成为必然趋势。
随着科技不断的发展，信息技术在物流服务中日益得到广泛应用，并且不断进行创新，提高物流效率，降低物流成本，打造更加高效的物流体系。
一、信息技术在物流服务中的应用现状1.实现物流信息化管理运用信息技术优化物流网络管理、提升物流数据共享与处理能力是实现物流信息化的关键。
信息技术通信网络系统，能够将物流的各个环节进行实时监控和数据的共享处理，让物流过程呈现全程透明、快速响应、高效节能的特征。
现在，物流企业往往采用传统的商业计划模型，并通过专业的物流管理系统来实现物流过程的全程域名。
比如，“天天快递”采用自主研发的全程掌控管理系统，确保了物流过程的实时监控与优化。
2.提升物流效率在现代物流中，如何提高物流效率已经成为当前的重要课题。
信息技术对整个物流过程中可追溯以及即时跟踪的重要作用和贡献，从其中我们也能看出现代物流的高效运作，建立在信息化的创新载体之上。
通过物联网和云计算技术，物流企业可以实现实时信息共享和跨平台处理数据，从而有效地提升物流效率。
在全球物流巨头中，“新加坡国际航空”就采用了物联网技术，实现了物流转运全程的跟踪和管控，从而提升了整个物流效率。
二、信息技术在物流服务中的发展趋势1.全球物流服务的智能化发展随着物流行业的普及和发展，越来越多的物流企业关注智能化物流体系的构建。
未来，智能物流将成为物流行业的主导模式，物流服务将向信息化和可视化方向拓展，由此初步构建了智能物流网络的全球化结构。
2.物流服务的高度个性化和定制化随着物流需求的日益增长，服务水平的要求也日益提高。
因此，未来的物流服务将更加注重客户的个性化和定制化需求，以及对物流服务的不断优化和创新。
信息技术的创新和推广将进一步提高物流服务的精度和效率，带动物流企业推出更加精准、特色的物流服务。
三、结语本文所讨论的信息技术在物流服务中的应用和发展趋势，充分说明了现代物流行业离不了信息技术的促进。
我国物流行业信息化发展现状及应用情况分析
我国物流行业信息化发展现状及应用情况分析摘要:随着市场经济的发展和互联网的普及，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
而现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心，对物流行业的发展有着关键性的意义，只有信息化的完善才能保证物流服务的效率和水平,提升企业的形象。
目前国内的物流信息化市场处于起步阶段,与国外企业相比相对较为落后和原始,国内很多企业甚至还没有建立任何的电脑业务系统，而物流企业对于信息化的需求却如此强烈而迫切，提派员、司机、库管、货检……,很多角色经常处于没有PC和网线的环境，没有无线解决方案就无法实现信息化管理。
物流企业急需真正实用的信息化方案，一套能够及时进行信息查询、资源调度，具有强大的信息处理能力并且可以提高物流行业工作效率的解决方案.一、我国物流信息化发展现状目前,我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强,物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。
据统计，我国已经实施或部分事实信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10％.在整个行业的供应链中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通成本居高不下，这是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
那么为什么会造成信息不畅，我认为，有以下几个原因：1）我国第三方物流企业的物流信息化建设总体上还处在初级阶段。
绝大部分第三方物流企业,特别是中小型第三方物流企业仍处于信息技术应用的初级阶段2)第三方物流企业的物流信息系统建设以基本内容为主，供应链管理极为罕见.由于信息化建设层次比较低，造成信息不畅、企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节成本居高不下。
主要原因是现代物流管理意识薄弱、信息技术应用和物流设备落后、物流信息资源管理混乱、缺乏物流信息管理专业人才。
我国航空货运的信息化发展状况和对策
我国航空货运的信息化发展状况和对策随着全球贸易的增长，航空货运行业成为国内外物流业发展的重要组成部分。
信息化技术的不断发展使航空货运具有更高的效率和更好的管理能力。
我国航空货运的信息化发展状况相对滞后，存在一些问题和挑战。
本文将探讨我国航空货运的信息化发展状况以及相应的对策。
一、物流信息化水平较低。
目前，我国航空货运仍然采用传统的物流管理方式，信息化水平相对较低。
大部分企业还是采用人工录入和处理物流数据的方式，导致物流信息的准确性和实时性较差。
二、物流信息系统建设不完善。
我国航空货运企业在物流信息系统的建设方面存在较大的差距。
一些企业仍然采用传统的办公自动化系统，很少使用专业的物流信息系统。
三、数据共享和交流不畅。
由于物流企业间信息系统的不兼容，导致物流数据的共享和交流困难。
企业间信息孤岛的存在，限制了物流信息的高效流动和共享。
对策方面，可以从以下几个方面提升我国航空货运的信息化发展水平：一、加强基础设施建设。
提高物流信息系统的建设水平，加大对物流信息技术的投入，建立和完善物流信息系统。
推动物流信息系统与企业内部和外部的其他信息系统的互联互通，提高信息数据的共享和交流。
二、推动数据标准化。
制定统一的数据标准，推动物流企业的信息系统兼容性，实现信息数据的互通互联。
加强物流数据的采集和分析能力，提高物流运输管理的科学性和精细化。
三、加强人才培养。
培养一批具有信息化管理和运营能力的专业人才，提高物流从业人员的信息化素养。
与高校和研究机构开展合作，加强航空货运领域的研究和创新，推动信息技术在航空货运中的应用和发展。
四、推动数字化转型。
鼓励航空货运企业加快数字化转型，推动信息技术在企业运营管理中的广泛应用。
提升物流信息处理的速度和准确性，提高物流效率，降低物流成本。
我国航空货运的信息化发展状况还存在一定的滞后。
通过加强基础设施建设、推动数据标准化、加强人才培养和推动数字化转型等措施，可以提升我国航空货运的信息化发展水平，提高物流效率和服务质量，推动航空货运业的可持续发展。
交通运输行业的信息化建设
交通运输行业的信息化建设在当今社会，信息技术的飞速发展正深刻地改变着各个行业，交通运输行业也不例外。
交通运输行业的信息化建设已经成为提高运输效率、保障交通安全、提升服务质量以及促进可持续发展的关键因素。
交通运输行业涵盖了公路、铁路、航空、水运等多个领域，具有复杂性和多样性的特点。
传统的交通运输管理方式在面对日益增长的运输需求和复杂多变的运输环境时，往往显得力不从心。
信息化建设的推进，则为解决这些问题提供了有力的手段。
信息化建设在交通运输行业中的应用十分广泛。
首先，在交通基础设施建设方面，通过采用信息化技术，如地理信息系统（GIS）、建筑信息模型（BIM）等，可以实现对项目的全生命周期管理，从规划设计、施工建设到运营维护，都能够进行精准的监测和调控，提高工程质量和效率。
智能交通系统（ITS）是交通运输行业信息化建设的重要成果之一。
它通过整合传感器技术、通信技术、计算机技术等，实现对交通流量、路况、车辆行驶状态等信息的实时采集和分析。
例如，交通流量监测系统可以通过埋设在道路上的传感器，实时获取车流量、车速等数据，并将这些数据传输到交通控制中心，以便及时调整信号灯时长，优化交通流量，减少拥堵。
在公共交通领域，信息化建设也带来了显著的改变。
公交智能调度系统可以根据实时的客流情况和车辆运行状态，合理安排公交线路和发车时间，提高公交的运营效率和服务水平。
乘客可以通过手机 APP实时查询公交的到站时间和线路信息，方便出行规划。
此外，信息化建设在物流运输领域也发挥着重要作用。
物流信息平台可以整合物流企业、货主、运输车辆等各方资源，实现货物运输的全程跟踪和管理，提高物流配送的准确性和及时性。
同时，电子货运单、智能仓储管理等技术的应用，也大大提高了物流运作的效率和透明度。
然而，交通运输行业的信息化建设并非一帆风顺，还面临着诸多挑战。
技术标准的不统一是其中一个重要问题。
由于交通运输行业涉及多个领域和部门，不同的系统和设备之间存在着兼容性和互操作性的难题，导致信息难以共享和流通。
航空物流信息化的成果有哪些
航空物流信息化的成果有哪些随着信息技术的日益发展，航空物流行业也在不断加速信息化进程的步伐。
航空物流信息化的成果让整个行业实现了数字化、智能化、高效化的管理和运营，为行业的发展带来了巨大的改变和发展机遇。
本文将从航空物流信息化的四个方面来探讨其具体的成果。
一、航空物流信息系统的建设航空物流信息系统的建设是航空物流信息化的基础，它涵盖了整个行业的各个方面，从供应链管理到航班计划、货物跟踪、仓储管理等各个环节，都通过信息系统进行整合和管理。
这种信息系统的建设极大地提高了信息传递的效率和准确性，使得货物流转更加顺畅、高效。
二、航空物流数据的实时共享和交换在过去，航空物流中的数据交换往往是通过传真或电话等方式进行的，不仅效率低下，而且容易出现信息错误的问题。
而随着信息化的发展，航空物流行业建立了统一的数据平台，通过电子数据交换、EDI、XML等技术实现了数据的实时共享和交换。
这不仅提高了数据传递的准确性和及时性，还便于不同环节的参与者进行协同操作，从而提高了整个物流过程的效率。
三、航空物流追踪技术的应用航空物流的特点之一是速度快，而追踪技术的应用可以提供货物位置、运输状态等实时信息，帮助物流企业和客户更好地掌握货物的运输情况。
基于无线网络和卫星定位技术，航空物流追踪系统可以实时监控货物在空中和地面的位置，并将信息通过短信、邮件等方式及时通知相关人员。
这样一来，航空物流企业可以更好地进行货物调度和管理，同时也增强了客户对航空物流服务的信任和满意度。
四、航空物流智能化的管理航空物流的信息化还推动了行业向智能化管理的转型。
通过人工智能、大数据分析等技术，航空物流企业可以更好地进行货物预测和调度，从而优化航班计划和仓储管理。
智能化的管理还可以提高航空物流的安全性，通过建立风险评估模型和安全监测系统，及时发现和处理可能的安全隐患，降低货物损失和事故风险。
总结起来，航空物流信息化的成果主要表现在航空物流信息系统的建设、航空物流数据的实时共享和交换、航空物流追踪技术的应用以及航空物流智能化的管理。
航空公司的网络化运营与信息技术应用
航空公司的网络化运营与信息技术应用随着信息技术的迅猛发展，航空公司也逐渐将网络化运营和信息技术应用于业务中。
这使得航空公司能够更好地满足旅客需求，提高运营效率，加强安全管理，以及优化航班调度等方面。
本文将探讨航空公司的网络化运营与信息技术应用，旨在展示其在航空业中的重要性和优势。
一、航空公司的网络化运营网络化运营是指航空公司通过建立稳定、强大的网络系统，实现多个业务环节的整合和信息共享，以提高运营效率和服务质量。
首先，航空公司通过互联网平台与旅客进行联系和交互。
旅客可以在网上购票、查询航班信息、办理值机手续，甚至预订餐食和选座位等服务。
这大大方便了旅客，节省了时间和精力。
其次，网络化运营使得航空公司能够更好地与供应商、合作伙伴以及其他部门进行信息共享和合作。
通过整合各个环节的资源，航空公司能够更好地满足旅客需求，提供优质的服务。
二、信息技术在航空公司中的应用1. 自动化操作系统航空公司广泛应用自动化操作系统，以提高运营效率和准确性。
航空公司可以通过自动化系统实现自动售票、自助值机、自动行李托运等功能，减少人为操作的过程和错误率。
这不仅提高了工作效率，也提升了客户满意度。
2. 数据分析与决策支持信息技术的应用使航空公司能够收集和分析大量的数据，从而为决策提供科学依据。
例如，航空公司可以通过分析旅客的购票数据、旅行偏好等信息，制定差异化的营销策略。
此外，通过数据分析，航空公司还可以预测和优化航班调度，以降低延误率和提高客户满意度。
3. 信息安全管理随着社会信息化的进程，航空公司面临着更多的网络安全威胁。
为了保护航空公司的信息资产和客户的隐私数据，信息技术在安全管理方面发挥着重要作用。
航空公司通过建立信息安全管理体系、加密传输通道、以及实施安全监控和防护措施等，确保航空公司网络系统的安全性和可靠性。
三、航空公司网络化运营与信息技术应用的优势1. 提高运营效率航空公司通过网络化运营和信息技术应用，能够实现业务流程的自动化和智能化。
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（信息技术）物流与航空行业信息化技术
物流和航空行业信息化技术
于划分行业时，物流企业和航空企业常常被放于壹起，这多半是因为它们于业务上有些相似点和交叉点，但涉及到信息化作用，由于它们的起点和方向不同，各自的作用不尽相同。
壹直以来，中国物流企业活得且不轻松，壹方面中国企业习惯“大而全”“小而全”的包办思路，很少会分壹杯羹给专业的第三方物流公司，而国外几大物流企业相继进入中国市场对本土物流企业更是雪上加霜。
残酷的环境让国内物流企业意识到，传统工作方式已不足以支撑其生存，唯有抓住信息化这棵“救命稻草”方见壹线生机。
近些年来，壹批像宝供物流的企业快速崛起的路径更是印证了这壹策略的正确性。
于物流业有壹个数据——全球最大的连锁零售商沃尔玛的配送成本仅占其销售额的2%，而中国企业的物流成本通常占产品成本20%之上。
这个零售巨头向来以采购、库存、订货、配送、销售的物流壹体化而出名，因而“沃尔玛模式”壹时成为物流企业争相效仿的
于“沃尔玛模式”的启发下，中国物流公司也探索出具有本土色彩的“三步走”信息化方式：第壹步是数据采集和交换，于完成企业内部信息化的基础上，完成和客户的信息分享，具有中国特色的数据交换方式可能是专业EDI(电子数据交换)
系统，也可能仅仅是电子邮件形式；第二步则是流程梳理阶段，信息集中会带来流程优化，同时能降低物流成本，这远比从运输等细枝末梢挤成本要经济得多；最后壹步便是上升到供应链壹体化阶段，将服务触角延伸到上下游，以获取更多价值空间。
目前，许多大中型物流企业正处于重要的第二阶段，选取合适的形式迈向第三阶段是它们现阶段需要思考的问题。
相对物流行业，航空行业的信息化起点要高得多，这当然有赖于政府投入及行业特殊性。
目前，几乎所有航空公司和机场均建立了自己的专业网系统。
但航空业信息化也不是壹蹴而就。
航空公司的规模不是壹般企业能企及的，机构众多、人员素质参差不齐，使得管理难度加大，因此对管理信息系统的要求也很高。
“建立立体化、多层次的信息管理系统”成为了海航、上航等航空公司解决这壹矛盾的良方。
它们将不同职能系统按行政和业务等层面划分俩层或三层结构，于壹个共同的平台上执行。
如此壹来，所有员工均通过平台完成工作，不仅拉近了彼此的空间距离，效率也大为提高。
可是航空公司的真正竞争仍于于对客户的争夺，CRM的作用壹直是航空公司普遍关注的话题，尽管已经有了壹些客户管理实践，但类似里程累计、联名信用卡等手段只能算浅层次的CRM应用，航空行业的CRM系统价值亟待挖掘。
宝供物流集团
于中国物流行业，宝供是个响亮的名字，它出名不于于企业规模，而是因为它是国内最早借助IT平台进行信息交换和管理的第三方物流企业。
从10年前跨入互联网的那刻开始，到数据电子化再到全面电子订单管理，直到今天形成了以基地为核心的壹体化供应链，宝供可谓壹年跨越壹个台阶。
宝洁公司是宝供物流的第壹家客户，也是它的“启蒙老师”。
当年，宝洁采用GMP质量管理体系的标准考核宝供，让宝供接触到了现代物流管理理念。
循着这壹理念，宝供探索出了壹条“新路”——利用信息化平台为客户提供壹整套的物流解决方案。
于宝供，只帮客户运输和仓储不叫物流，它从不会宣称某壹单能为客户节约多少费用，而是经过实地调研后提交客户壹套整合的成本策略。
为客户提供供应链规划、物流系统设计、信息支持及传统的物流服务，才是宝供的真正价值所于。
于宝供信息总监唐友三教授见来，贯穿于供应链中“商流、物流、资金流、信息流”四流，唯有信息流于物流公司和客户之间的传递是双向的”。
宝供将着眼点放于信息流，找出了物流过程所涉及的6个关键信息点——订单接收、发货方式、货物到达信息、客户签收及出库、入库。
把握住这些环节，宝供开发了基于流程的TOM(全面订单管理)系统，以订单为主线，把信息点落实到订单中，将需求、物流、财务集成到信息系统中，形成了壹体化的物流服务平台。
于物流业激烈竞争的今天，宝供不是通过挤压运力、人力成本，创造利润，而是积极地发挥物流平台的整合效应和网络效应，加强信息的准确性和及时性，从而提高效率降低成本。
和客户的信息交流力求“透明无缝”是宝供的原则，于和客户的合作中，宝供总结出了七八种数据交换方式，消除了和客户之间的沟通障碍，从而能于第壹时间获取和响应客户的需求。
此外，宝供仍把眼光投向了更广阔的市场。
2003年起，宝供陆续于上海、广东顺德等地兴建了现代化的物流基地。
其间，IT的作用不可小觑。
通过刚刚实施完成的WMS(仓库管理系统)，宝供能够实现对基地立体仓库的数据采集、商品跟踪和内部优化等；再加上GPS(全球定位系统)、RFID等辅助管理，更增强了宝供驾驭信息的能力。
如今，宝供不仅为生产商提供物流管理，仍为供应商管理库存(VMI)提供支持。
中远集运
中国远洋集装箱运输公司的壹个信息化项目预算就高达10亿元人民币。
追溯起来，这跟中远集运信息化“壹波三折”的历程不无关系：上世纪80年代，率先建立的集装箱跟踪和财会俩大管理系统曾让其信息系统有过短暂的辉煌，成为行业“样板企业”；此后，尽管也跟进建立了壹些业务系统，但于整合的路上，它经历了俩次不小的失败。
也正因为如此，才有了中远集运2000年至今所进行的彻底信息化改造。
这次改造带给中远集运最显著的变化来自集成的业务信息系统IRIS2对业务的优化和梳理。
吸取了失败经验的中远集运不再“因业务改系统”，而是转为“用系统改流程”、规范业务。
新系统把原先于各国口岸的账单审核工作集中到人力成本相对较低的上海总部来完成，既借助规模效应节约了人工成本，又避免了不确定的前端风险，加快了和客户的资金结算速度。
据估算，仅于北美这壹项节约的管理成本每年就达2000万元人民币。
此外，于控制运输的成本上，新系统也给中远集运带来了诸多改进。
比如系统能够根据费率自动核算出全程运输费用，且可根据集装箱运输船的运力和所处位置，设计出最佳路线和运输方案。
当下，中远集运总部的工作人员能够实时通过系统集中调控分布全球的运输船只，且按照淡旺季于不同区域内合理分配舱位。
目前，这壹系统已经遍布中远集运位于全球1000多个机构，日渐成为日常业务管理的神经系统。
近俩年，借助业务系统的数据集成优势，中远集运仍建立了仿效驾驶舱控制系统的MIS系统，于电脑模拟的仪表盘上显示各种数据，按照事先设定的关键指标给予提示或警示。
IRIS和MIS的壹步步集中，让中远集运将业务管理真正统壹起来，且于此基础上建立了数据交换平台及电子商务平台，使其“全天候、全方位、无障碍服务”的目标最终得以实现。
海航集团
于海航集团内部，MSN不仅是消息交流工具，仍是考勤工具，海航员工要是去见客户或出去开会，壹定得于电脑上和MSN配套的工作动态检查系统上“请假”，如果忘记了，他就会多壹条缺勤记录。
这招见起来有点儿“苛刻”，但对于拥有19000名员工的海航集团来说，严格考勤管理十分必要。
网上考勤是海航E网的壹个小小应用。
几年来，到海航参观学习的同行络绎不绝，他们均想见见海航于国内民航业首创的“综合平台＋专业网”的信息系统模式，将原本独立于各个部门的不同子系统连接于壹起，实现了资源集中共享和扁平化管理。
1993年才成立的海航用了10多年时间于几大航空公司的夹缝中成为“后起之秀”，循着且购、重组、再且购、再重组的路线，形成了覆盖航空、机场、酒店、旅游等7大行业的集团企业。
复杂的业务环境让海航找不到能够模仿的管理体制，只有靠自己创新出壹个适合海航发展的全新模式。
这样的创新也同样体当下海航的信息管理上。
由于涉及业务众多，海航起初按行业划分系统，各自为政。
但随着且购企业数量增加，不同行业的信息系统加起来多达上百个，信息滞后、效率低下严重阻碍了海航的发展。
是E网改变了海航。
这个由海航自己开发的动态平台，包含了信息发布、知识管理、个人事务处理及协同办公等功能。
它跳出了通常航空业务网和信息网相分离的模式，按行政、财务、业务等方向将不同行业及部门贯穿起来，形成了合纵连
横的管理信息系统，所有功能均被集成于E网这个企业门户网上，原先以业务划分的系统变成了以个人为单位的参和过程。
对于飞行网、情报网、市场网这样的专业网站，也于E网平台上实现了跨部门使用。
称海航的E网为动态管理平台，有俩层的含义：壹是它的包容性。
壹个被且购到海航的企业，只要把人员属性定义好，分配了账号就能够进入工作流程，使用者几乎无需培训，就能很快掌握流程。
另壹层含义则是E网平台的开放性，这为它向广度和深度发展提供了可能。