钢板弹簧工艺知识
板簧应知应会.
目录第一章：钢板弹簧的断料、冲孔及卷耳第二章：钢板弹簧的热处理第三章：钢板弹簧的喷丸处理第四章：钢板弹簧的装配第五章：钢板弹簧的试验第六章：弹簧钢第七章：金属材料的性能第八章：部分工艺装备第一章钢板弹簧的断料、冲孔及卷耳1、断料的目的是什么？将钢厂长度为2－6米的弹簧扁钢剪切，剪切成工艺规定的各种不同长度的单元坯料。
2、断料有哪些方法？一般有两种断料方法：冲剪机（鳄鱼机床）断料和压力机（冲床）断料。
厚板簧可热切断料。
（1）冲剪机断料：冲剪机为专用设备。
它装有剪切刀片进行断料，这种断料质量好，生产效率好，适用于大批量生产。
（2）压力机断料：压力机为通用设备。
装有剪切刀片进行断料，断的料质量好，断口整齐但效率较低，适用小批量生产。
（3）当簧片厚度大于16mm时，可将簧片加热到750℃－800℃，进行热剪切断料。
3、剪切力（P）是如何计算的？（1）平口切（用于压力机断料）P＝B*h*σ b [Kg*f]式中：B－扁钢宽度h－扁钢厚度σb－抗拉强度（考虑材料厚度有公差及剪刀刃口变钝等因素，而不用剪切强度）（2）斜口切（多用于鳄鱼剪床）P斜＝0.5*h2σb/tgφ4、卷耳端下料长度是如何计算的？L卷＝3/4π（D+h）+1/4πD+L′包耳端下料长度为：L包≈3/4π[(2R-L)+h]+h/3+3a+ L′(经验公式)5、簧片压弯端部下料长度的计算？L压弯≈b+π(h/2+R)/2+ L′(经验公式)6、断料时易出现的缺陷及其原因有哪些？(1)剪切毛刺，毛刺是常见的一种断料缺陷。
①产生原因：刀片钝及剪刀片间隙过大。
②对质量的影响：若毛刺太大(工艺要求毛刺不大于0.3mm)，热处理后有较高的硬度，喷丸后仍不能消除，则在板簧总成承受变载时，会加剧片端间的摩擦，出现上下簧片端部的啃伤，严重影响使用寿命。
(2)切口切斜①产生原因：定位有斜度或操作者上料时有斜度。
②对质量的影响：影响外观质量，一定程度上影响钢板弹簧总成的刚度和疲劳寿命，其原因是因为单片簧片的长度尺寸在设计时已按应力分布和刚度指标而确定，斜料则改变了原设计的长度尺寸和应力分布。
前支架前钢板弹簧工艺流程
前支架前钢板弹簧工艺流程一、原材料准备。
咱得先说说这原材料。
钢板弹簧的原材料那可是很关键的，就像做菜得选好食材一样。
一般呢，会选用合适的弹簧钢，这钢的质量得杠杠的，要有足够的强度和韧性。
在把这钢材拿来做前钢板弹簧之前呀，还得对它进行一些处理。
比如说要检查这钢材有没有什么缺陷，像裂纹啊之类的，要是有可就麻烦了，这就好比一个人要是身体有毛病，那肯定干不好活呀。
而且钢材的尺寸也得符合要求，要是长短粗细不合适，后面的工序可就没法顺利进行啦。
二、切割下料。
接下来呢，就是切割下料这一步。
工人师傅就像是个裁缝一样，不过裁的不是布，而是钢材。
按照预先设计好的尺寸，把这长长的钢材切成一段一段合适的长度。
这可不能马虎，就差那么一点点，可能整个前钢板弹簧做出来就不达标了。
切割的时候，那机器嗡嗡嗡地响，就像在唱歌一样。
而且切割完了之后，还得再检查一遍尺寸，确保万无一失。
这就像是考试做完题要检查一样，小心驶得万年船嘛。
三、卷耳加工。
再往后呀，就是卷耳加工啦。
这卷耳可是前钢板弹簧很重要的部分呢。
就像人的耳朵一样，虽然小，但是功能可不小。
要把钢材弯曲成特定的形状，这可不容易，得靠专门的设备和熟练的技术。
工人师傅得盯着设备，小心翼翼地操作，就怕卷得不好看或者不符合标准。
这卷耳要是做不好，那前钢板弹簧装到车上的时候，可能就会出问题，比如说容易松动啊之类的，就像人戴了不合适的耳环，总是觉得别扭。
四、热处理。
然后就到热处理这一环节啦。
热处理就像是给钢材做个SPA一样，让它变得更加强壮。
通过加热、保温、冷却这些步骤，改变钢材的内部结构，让它的性能变得更好。
这个过程可讲究了，温度得控制得特别精准，高一点低一点都不行。
就像熬粥一样，火大了就糊锅了，火小了又煮不熟。
热处理完了之后，钢材的强度和韧性就都提升了，这样的前钢板弹簧才能在汽车上经受住各种考验。
五、表面处理。
还有表面处理这一步也不能少。
这就像是给前钢板弹簧穿衣服一样，让它既好看又能防锈。
钢板弹簧生产工艺
钢板弹簧生产工艺钢板弹簧是一种弹性元件，广泛应用于工业制造和机械设备中。
其主要特点是可以储存和释放能量，具有较高的弹性和耐久性。
下面介绍钢板弹簧的生产工艺。
第一步：原材料准备钢板弹簧的原材料主要是优质碳素钢板。
在生产过程中，需要根据弹簧的用途和要求选择适合的钢板。
钢板会经过切割、裁剪和修整等工艺，确保其大小和形状符合要求。
第二步：弯曲加工接下来，钢板将会经过弯曲加工。
弯曲加工是钢板弹簧生产中最重要的一步，它决定了弹簧的形状和性能。
弯曲加工可以通过机械加工方法或者热加工方法进行。
机械加工方法包括弯折、滚轧和冷弯等，而热加工方法主要是指热处理。
在弯曲加工过程中，需要根据设计要求将钢板进行弯曲、压缩和拉伸等操作，以形成所需形状和弹性。
第三步：热处理完成弯曲加工后，弹簧会经过热处理，以提高其强度和弹性。
热处理是通过加热和冷却来改变钢板的组织和性能的方法。
具体来说，弹簧会先被加热到一定温度，然后进行保温，最后快速冷却。
这样可以使钢板获得更均匀的组织结构和更好的弹性性能。
第四步：表面处理表面处理是为了提高弹簧的耐蚀性和表面光洁度。
常见的表面处理方法包括镀锌、镀镍、喷涂等。
这些方法可以有效地增加弹簧的寿命和耐候性，提高其在不同环境下的使用性能。
第五步：组装和检测最后，弹簧会经过组装和检测。
组装包括将弹簧和其他零部件进行装配，确保其稳定性和可靠性。
检测是为了确保弹簧达到设计要求和产品质量标准。
常见的检测方法包括外观检查、尺寸测量和性能测试等。
综上所述，钢板弹簧的生产工艺包括原材料准备、弯曲加工、热处理、表面处理、组装和检测等环节。
每个环节都非常重要，直接影响到弹簧的性能和质量。
只有在严格遵循工艺流程的情况下，才能生产出高质量的钢板弹簧。
汽车钢板弹簧的加工工艺流程
汽车钢板弹簧的加工工艺流程哎呀，说起汽车钢板弹簧的加工工艺流程，这可真是个技术活儿。
我虽然不是工程师，但听我那在汽车厂工作的哥们儿讲过，这玩意儿的制作可不简单。
咱们就聊聊这钢板弹簧是怎么一步步从一块钢板变成支撑汽车的“脊梁”的吧。
首先，得从选料开始。
这钢板可不是随便一块就行，得是特制的，有弹性的那种。
工人们会从大卷的钢板上，用机器裁剪出一块块长方形的钢板条，这就像是做衣服先得有布一样。
接下来，就是弯曲成型了。
你可能会想，不就是把钢板弯成弹簧形状嘛，有啥难的？嘿，这可不简单。
工人们得用专门的机器，把钢板条压成一个个S形，这得精确控制，不能太紧也不能太松。
这就像是做面条，得有那个劲道。
然后，就是热处理。
这可是关键步骤，得把成型的钢板弹簧加热到一定温度，然后再快速冷却。
这样做的目的是让弹簧更结实，更有弹性。
这个过程有点像是做铁板烧，火候得掌握好。
接下来，就是喷漆了。
这可不是为了让弹簧好看，而是为了防锈。
工人们会把弹簧挂起来，然后喷上一层防锈漆。
这活儿得细心，不能漏掉任何一个角落。
最后，就是组装了。
这些处理好的钢板弹簧会被送到汽车厂，安装到汽车的底盘上。
这可是个力气活儿，得用专门的工具把弹簧固定好。
你看，这整个过程，从选料到成型，再到热处理、喷漆，最后组装，每一步都得小心翼翼，不能有半点马虎。
这钢板弹簧虽然不起眼，但对汽车来说，可是支撑整个车身的重要部件。
所以说，别看它只是一块钢板，背后的工艺可是大有讲究的。
好了，这就是汽车钢板弹簧的加工工艺流程。
虽然听起来挺枯燥的，但想想这小小的弹簧，承载着我们每天出行的安全，是不是觉得这工艺流程也挺有意思的？。
弹簧钢生产工艺技术
弹簧钢生产工艺技术弹簧钢是一种用途广泛的特殊结构钢材，广泛用于制造各种机械设备中的弹性元件，如弹簧、螺旋和扭簧等。
其制造工艺技术对弹簧钢的性能和质量具有重要影响。
以下是关于弹簧钢生产工艺技术的详细介绍。
首先，弹簧钢的原材料通常选择高品质的碳素结构钢或合金钢。
这些原材料具有良好的机械性能，能够满足弹簧钢的要求。
在原材料的选取过程中，还需要进行化学成分和物理性能的测试，以确保原材料的质量和符合标准要求。
第二，制造弹簧钢的工艺包括锻造、热处理、低温回火、表面处理等多个环节。
首先是锻造工艺，通过将预热后的原材料进行机械变形，改变其内部组织结构，增强其力学性能。
锻造的过程中需要控制温度、压力和变形速度等参数，以保证弹簧钢的质量和稳定性。
接下来是热处理工艺，热处理是弹簧钢制造中至关重要的一步。
通过对锻造后的弹簧钢进行适当的加热和冷却处理，改变其组织结构和性能，提高其弹性和强度。
常用的热处理方法包括正火、淬火、回火和等温淬火等。
需要根据不同的材料和要求选择合适的热处理工艺。
低温回火是一种常用的热处理方法，主要用于减少弹簧钢的内部应力，使其组织更加稳定和均匀。
通过将热处理后的弹簧钢置于适当的温度下保温，达到一定的时间，然后缓慢冷却，可以有效地降低弹簧钢的脆性，提高其韧性和抗疲劳性能。
最后，弹簧钢还需要进行适当的表面处理，以提高其耐腐蚀性和装饰性。
常用的表面处理方法包括镀锌、热浸镀锌、喷涂等。
这些方法可以形成一层防腐蚀层，并且可以根据需要选择不同的颜色和光洁度。
综上所述，弹簧钢的生产工艺技术包括原材料选择、锻造、热处理、低温回火和表面处理等多个环节。
通过科学合理地应用这些技术，可以提高弹簧钢的机械性能和质量，满足不同领域的使用需求。
同时，还需要加强质量控制和检测，确保生产的弹簧钢符合各项标准和要求。
这些工艺技术的不断改进和创新，将进一步推动弹簧钢行业的发展和进步。
汽车钢板弹簧制造工艺
汽车钢板弹簧制造工艺引言：汽车钢板弹簧是汽车悬挂系统中重要的零部件之一，它承受着车身与路面之间的冲击力，保证了行驶的平稳性和舒适性。
本文将介绍汽车钢板弹簧的制造工艺，包括材料选择、弹簧制作、热处理和表面处理等方面。
一、材料选择汽车钢板弹簧的制造材料通常选择高强度低合金钢，具有良好的弹性和耐久性。
常用的材料包括SUP9、SUP9A、55CrMnA等。
在选择材料时，需要考虑到弹簧的设计要求，如负荷、变形量和工作环境等因素。
二、弹簧制作1. 板材切割：根据设计要求，将选定的钢板切割成合适尺寸的片材。
2. 弯曲成型：将切割好的片材放入弯曲机中，通过压力和模具的作用，使其呈现出弯曲的形状。
这一步骤需要根据弹簧的设计要求和图纸进行精确的操作。
3. 热处理：将形成的弯曲片材进行热处理，以提高其强度和弹性。
常用的热处理方法包括淬火和回火。
4. 整形修整：经过热处理后的弹簧可能会存在一定的变形，需要进行整形修整，使其恢复到设计要求的形状。
5. 表面处理：为了提高弹簧的耐腐蚀性和外观质量，常常对其进行表面处理，如镀锌、喷涂等。
三、热处理热处理是汽车钢板弹簧制造中不可或缺的步骤，它可以改善钢材的性能和组织结构。
常用的热处理方法有淬火和回火。
1. 淬火：将弹簧加热到临界温度，然后迅速冷却，使钢材的组织结构发生变化，从而提高其硬度和强度。
淬火后的弹簧通常具有较高的弹性模量和疲劳寿命。
2. 回火：淬火后的弹簧虽然硬度高，但脆性也增加，为了提高其韧性和塑性，需要进行回火处理。
回火是将淬火后的弹簧加热到一定温度，然后缓慢冷却，使其组织结构得到调整，达到一定的硬度和韧性平衡。
四、表面处理为了提高汽车钢板弹簧的耐腐蚀性和外观质量，常常对其进行表面处理。
1. 镀锌：镀锌是将弹簧浸入含锌溶液中，通过电化学反应在钢材表面形成一层锌层。
锌层可以有效防止钢材腐蚀，延长弹簧的使用寿命。
2. 喷涂：喷涂是将特殊的涂料喷洒在弹簧表面，形成一层保护膜，防止钢材与外界环境接触，起到防腐和美观的作用。
弹簧钢生产工艺技术标准
弹簧钢生产工艺技术标准弹簧钢是一种具有优良弹性和强度的钢材，广泛应用于汽车、机械、航空等领域。
为了确保弹簧钢产品的质量和性能，制定了相应的生产工艺技术标准。
首先，对原材料进行选择。
弹簧钢的主要材料是高碳钢，通常选择一些含碳量较高的钢材作为原料。
同时，还要对原材料进行化学成分的检测，并严格控制其中的硫、磷等杂质的含量。
其次，进行加热处理。
加热处理是弹簧钢生产的关键工艺之一。
首先，要对原材料进行预热，使其温度达到一定的范围，以便后续的热处理。
然后，采用淬火工艺对钢材进行处理，提高其硬度和强度。
第三，进行成形加工。
成形加工是将钢材加工成为具有特定形状和尺寸的弹簧的过程。
常见的成形加工方法包括冷拔、热拔、剪切等。
其中，冷拔是最常用的加工方法之一，可以通过多道次的冷拔过程，逐渐降低钢材的截面积，使其变细、变长，从而得到所需的弹簧形状。
最后，进行表面处理。
表面处理是为了提高弹簧钢的耐腐蚀性和外观的美观性。
常见的表面处理方法有镀锌、喷涂等。
镀锌是将钢材浸入熔融的锌液中，使其表面形成一层锌层，有效防止钢材被氧化和腐蚀。
喷涂则是将一种具有防腐性能的涂料喷涂在钢材表面，起到保护和装饰的作用。
除了以上的主要工艺，还有一些辅助工艺和技术标准需要遵守。
例如，原材料的贮存要求、加热设备的选择和维护、加工工序的严格控制等。
同时，根据不同的弹簧钢材料和用途，还需制定相应的产品标准，包括力学性能要求、尺寸公差、外观检验等。
总之，弹簧钢的生产工艺技术标准对其质量和性能至关重要。
只有严格按照标准进行生产加工，才能确保弹簧钢产品的稳定品质，满足用户的需求。
未来，随着科技进步和工艺技术的不断改进，相信弹簧钢的生产工艺将会更加先进和高效。
钢板弹簧的组成
钢板弹簧的组成引言钢板弹簧是一种重要的机械零部件，广泛应用于各种机械装置、汽车、船舶和航空航天等领域。
它具有承受大范围变形和提供弹性力的特性，能够平衡机械系统的运动和力学性能。
本文将深入探讨钢板弹簧的组成和制造工艺。
钢板弹簧的组成钢板弹簧主要由以下几部分组成：1. 弹簧片弹簧片是钢板弹簧最重要的组成部分，通常由高质量的钢板制成。
弹簧片的厚度和宽度根据具体应用需求而定，而长度则根据所需的弹性力和变形范围来确定。
2. 弹簧眼弹簧眼是指位于弹簧片两端的孔洞，用于与其他机械部件连接。
弹簧眼通常是通过冲压或钻孔等加工工艺在弹簧片上形成的，其大小和形状取决于具体的设计要求。
3. 铰接点铰接点是弹簧片上用于连接不同部分的关键点。
通常情况下，弹簧片的一端通过铰接点与弹簧眼连接，另一端通过铰接点与其他机械部件连接。
铰接点的设计和制造质量直接影响着整个钢板弹簧的性能和寿命。
4. 加固结构由于钢板弹簧需要承受较大的应力和变形，为了增强其刚度和强度，通常在弹簧片上设置加固结构。
加固结构的形式可以是额外的金属垫片或者在弹簧片上加工出特定形状的凸起和凹槽等。
钢板弹簧的制造工艺钢板弹簧的制造工艺可以分为以下几个步骤：1. 材料选择制造钢板弹簧的首要步骤是选择合适的材料。
一般来说，高强度和高韧性的合金钢常用于制造钢板弹簧，因为它们可以承受大变形而不易疲劳。
2. 切割根据设计要求，将选定的钢板切割成相应尺寸的弹簧片。
切割可以采用机械切割或激光切割等工艺进行。
3. 成型将切割好的钢板弹簧片进行成型。
成型可以采用冷却弯曲、冲压和机械滚压等方法。
其中，机械滚压是一种常用的成型工艺，通过将弹簧片放置在滚轮间进行滚压，使其成型为弹簧形状。
4. 热处理经过成型的钢板弹簧需要进行热处理以改变其组织和性能。
热处理通常包括回火和淬火两个步骤。
回火可以提高钢板弹簧的韧性和塑性，而淬火可以增加其硬度和强度。
5. 表面处理经过热处理的钢板弹簧需要进行表面处理以提高其耐腐蚀性能。
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汽车钢板弹簧工艺知识
一、原材料知识
1、钢材是含碳量小于2.11%的铁碳合金，当含碳量大于2.11%的铁碳合金为铸铁。
当含碳量小于0.25%的钢为低碳钢；当含碳量为0.25～0.60%的钢为中碳钢；当含碳量大于0.60%的钢为高碳钢。
2、我公司所用的钢材是合金钢，合金钢按用途可分为：合金结构钢、合金工具钢、特殊性能钢。
钢板弹簧钢属于合金结构钢。
3、合金结构钢的编号：合金结构钢的编号采用“数字+元素符号（或
汉字）+数字”表示，前面的数字表示钢中含碳量的万分之几；
元素符号表示所含的合金元素，元素符号后面的数字表示该元素平均含量的百分之几。
如果合金元素含量小于1.5%时，则不标明其含量，若钢的质量为高级优质钢，在钢号的最后还需加上“A”
或“高”字。
例如60Si2Mn钢，表示平均含碳量为0.60%，平均含硅量为2%，平均含锰量＜1.5%的合金结构钢。
4、我公司钢板弹簧采用的钢种有：60Si2Mn、SUP9、50CrVA、51Crv4、
其中60Si2Mn材料主要用于厚度为15mm以下的等截面产品，50CrVA、51Crv4材料主要用于变截面轧制产品，SUP9具有较高强度、塑性和韧性，淬透性较好等特点，主要用于厚度大于等于15mm以上的等截面的产品。
二、钢板弹簧在汽车上的位置和作用
钢板弹簧位于车架与车桥的结合部位，主要作用有：
1、承受并传递作用在车桥与车架之间的各种力和力矩；
2、缓和、抑制冲击，保证汽车有良好的平顺性；
3、衰减振动；
4、导向作用（即决定车轮相对于车架的运动特性）。
三、钢板弹簧加工工艺流程
我公司工艺平面布置就充分体现了钢板弹簧加工的整个工艺流程，从断料开始直到总成下线，具体为：断料---校直---冲（钻）孔---（轧制）---（校直）---卷（包）耳---淬火---回火---热处理---喷丸---（单片油漆）---装配---予压---总成静电油漆---（烘干）---摘簧。
四、钢板弹簧加工工序知识
（一）断料
1、断料的目的：将钢厂提供的弹簧扁钢，剪切成工艺规定的各种
不同长度的坯料。
2、断料的方法：冲剪机断料（鳄鱼剪床断料）、压力机断料；两
种断料方式在我公司均得到采用。
3、断料时易出现的缺陷及原因分析：
（1）剪切毛刺，毛刺是常见的一种断料缺陷。
①产生原因：刀片钝及剪刀片间隙过大；
②对质量的影响：若毛刺太大，热处理后有较高的硬度，喷丸
后仍不能消除，则在板簧总成承受变载时，会加剧片端间的
摩擦，出现上下簧片端部的啃伤，严重影响使用寿命。
（2）切口切斜
①产生原因：定位有斜度或操作者上料时有斜度
②对质量的影响：影响外观质量，一定程度上影响钢板弹簧
总成的刚度和疲劳寿命，其原因是因为单片簧片的长度尺
寸在设计时已按应力分布和刚度指标而确定，斜料则改变
了原设计的长度尺寸和应力分布。
（3）崩口
产生原因是由于料过硬。
4、断料的质量要求：
（1）对长度L＞1m的产品要求长度公差为±3mm，对长度≤1m 的产品要求长度公差为±2mm；
（2）端面相对侧面的垂直度公差为2mm；
（3）断料毛刺要求≤0.3mm，且要求毛刺留在非接触面。
（二）校直（校直机）
1、校直的目的：校直主要是消除由原材料或加工过程带来的
侧弯和平弯，如果侧弯不校正，则直接影响总成宽度，从而导
致产品返工。
2、目前我公司校直的方式有：
（1）冷校直：主要用于非轧制的长度L在1米以上的产品；
（2）热校直：主要用于轧制产品，轧制产品在轧制完毕后
利用轧制余热进行热校直，然后继续后续端部加工。
3、校直工艺要求：
侧弯每米≤1.5mm，平弯每米≤5mm。
（三）冲（钻）孔（压力机、钻床）
1、钢板弹簧孔加工主要有冲（钻）中心孔和铆钉孔，孔的作用主
要是便于相关件的联接。
2、冲（钻）孔的工艺要求：
（1）孔中心在宽度方向上的对称度公差为1mm；
（2）孔中心到定位端的长度公差为±1mm。
（四）卷（包）耳
1、卷耳（卷耳机）
（1）卷耳的作用：传递力、导向作用。
（2）卷耳易出现的问题：
a、卷耳孔径尺寸超差，失圆，“喇叭口”；
b、卷耳中心至中心孔中心长度超差；
c、卷耳平直段出现强弯；
d、耳部宽度易出现超差；
e、卷耳垂直平行度超差；
2、包耳（包耳机）
（1）包耳的作用：保护第一片的卷耳端，一旦卷耳片折断后，由包耳片来保证钢板弹簧不脱离支架。
（2）包耳的质量要求点：
（五）热处理（热处理线，油淬）
热处理是金属加工中的重要工艺方法，在机械制造工业中，决大部分零件都要经过热处理。
热处理对在板簧生产过程中显的由为重
要，行业里各个厂家都对热处理工序尤为重视，将其作为重点工序进行控制，下面针对我公司的实际情况进行系统的介绍。
1、热处理的定义：钢的热处理是指将钢在固态下，进行加热、保温和冷却，以改变其内部组织，从而获得所需性能的一种工艺方法。
2、热处理工艺的基本过程：加热、保温、冷却。
它可以用温
度---时间坐标图形来表示，称为热处理工艺曲线见下图。
3、钢热处理的类型：
退火
正火
普通热处理
淬火
热处理表面热处理回火
其它热处理
4、我公司钢板弹簧采取的热处理方式是：淬火+中温回火。
5、钢板弹簧的淬火：
（1）钢板弹簧淬火工序的三个过程：加热、保温、冷却，我公司钢板弹簧热成型不属于热处理的范畴，属于热加工。
（2）淬火加热：钢板弹簧的淬火加热是将产品加热到临界温度AC1
以上，以使钢材的室温组织----珠光体转变成奥氏体组织。
淬火加热过程钢材组织的转变过程：珠光体（室温组织）奥氏体晶核的形成奥氏体晶核的长大残余渗碳体的溶解奥氏体成分均匀化
根据上述组织的转变过程，结合我们的生产实际，加热是给组织转变提供温度条件，保温即加热保温一方面为了把工件热透，使其心部与表面温度驱于一致，而且，也是为了获得成分均匀的奥氏体组织，以便在冷却后得到良好的组织性能。
在我们的生产实际中，也就是要严格控制炉膛温度，和步进节拍，我们要求炉膛加热温度在1000-1020℃，产品出炉温度在890-930℃，步进机节拍在10-16秒之间根据产品的厚度和摆放方式作适当的调整，这些要求正是为了保证产品的组织的充分转换而且不至于过烧或长
6、回火
◆回火的目的：
a、获得要求的机械性能：钢淬火后，硬度高而脆性大，为
了满足各种工件的不同性能要求，通过适当回火，可调
整硬度，降低脆性，得到所需要的性能；
b、稳定尺寸：淬火马氏体和残余奥氏体都是不稳定的组织，
它具有自发的向稳定组织转变的趋势，因而引起工件的
形状和尺寸的改变。
通过回火，使淬火组织转变为稳定
组织，从而稳定尺寸；
c、消除或减少内应力；工件淬火后存在着很大的内应力，
如不及时回火，往往会使工件发生变形，甚至开裂。
◆回火的种类：低温回火、中温回火、高温回火
◆根据对产品性能的不同使用要求而确定回火方式，我公司的
钢板弹簧对机械性能的要求是有较高的弹性极限和屈服极
限，因此采用的是中温回火，回火后的组织为回火屈氏体。
◆回火工艺：回火过程也是分三个过程：加热保温冷
却，我公司回火温度：加热区490～550℃，保温区480±10℃。
其中回火温度是为了给组织转变提供温度条件，保温是为了
让组织充分的转换。
（六）喷丸（自由喷丸机、应力喷丸机）
◆定义：喷丸处理是用高速钢丸，打击钢板弹簧片受拉应力表
面，使其受拉应力表面产生一定的塑性变形，形成一定厚度的硬化层的过程。
◆喷丸的目的：喷丸处理的目的是使钢板弹簧片的受应力力表
面，产生足够大的残余压应力，使钢板弹簧工作时，弹簧片
的受拉表面的拉应力相应的减小，以提高疲劳寿命。
◆喷丸方式：喷丸处理分为自由喷丸和应力喷丸。