钢板弹簧文献综述
弹簧钢板研究报告
弹簧钢板研究报告
此文档为《弹簧钢板研究报告》，由XX公司编写，旨在介绍弹簧钢板的特性、应用以及发展趋势。
一、弹簧钢板简介
弹簧钢板是一种非常耐磨的耐腐蚀的材料，它可以代替传统的弹簧钢，具有更高的强度和更高的抗拉，可以满足不同环境的要求，并可以采用最低的成本。
二、弹簧钢板特性
1. 物理特性：弹簧钢板具有高的抗拉强度、高的抗弯性能，能够有效承受负载。
2. 用途：弹簧钢板用于各种机械设备、电气设备、汽车零部件、建筑学装饰等场合。
3. 防腐性能：弹簧钢板具有优异的抗腐蚀性能，能够抵抗腐蚀介质，长期使用的安全可靠。
三、弹簧钢板发展趋势
随着社会经济的发展，弹簧钢板的使用领域越来越广，研究也取得了长足的发展，未来将会更加注重弹簧钢板的抗腐蚀性、抗拉强度和抗弯性能等。
- 1 -。
文献综述
文献综述题目：汽车车身悬挂系统振动模态分析摘要：悬架作为汽车的重要部件，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。
本课题主要讨论汽车车身悬挂系统的振动参数，利用ANSYS有限元数值模型计算以及校正。
通过研究分析，得到正确的振动参数和外部形状，为设计车身悬挂系统提供理论基础。
关键词：汽车悬挂系统振动参数振动模态分析引言：悬架系统是汽车底盘中的主要总成件，在汽车的行驶过程中传递车架（或车身）与车轮之间的所有的力与力矩同时降低路面对的车架（或车身）的冲击载荷，衰减路面冲击给车架（或车身）带来的振动，保证了汽车行驶的平顺性与安全性。
麦弗逊悬架作为一种独立悬架由于其结构简单，占用空问小，增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其他一些部件的布置，在现在乘用车上得到广泛应用。
悬架振动特性分析可以用MATLAB数值计算，ADMAS、CarSim仿真，也可以用ANSYS有限元方法计算。
本课题旨在建立车身悬架多自由度动力学模型。
利用CATIA软件或者ANSYS软件建立简单车身三维模型，利用ANSYS软件分析车身悬架系统，计算车辆的振动模态。
此研究能够揭示悬架性能、车辆平顺性和悬架参数之间的相互关系，对车辆悬架系统的设计和研究具有一定参考意义。
一.国内外研究现状1.1国内研究概况厦门金龙，丹东黄海等客车厂家生产的大型铰接BRT城市客车均采用了一种新配置——电子控制空气悬架（ECAS系统）。
近年来，国内外学者对悬架控制方法进行了大量的研究，控制方法几乎涉及到所有的控制理论的所有分支，许多控制方法如天棚阻尼控制、PID控制、最优控制、自适应控制、神经网络控制、滑模变结构控制、模糊控制等在悬架系统上得到了应用。
1.2国外研究概况主动悬架的概念是由Erspiel-labrosse于1954年提出来的，首先使主动悬架的基本思想和控制律得到完善总结的是Thompson，他证明了全主动悬架系统对提高车辆性能的作用。
20世纪80年代初，车辆主动悬架统的研究和开发成果得到了实现，日产和丰田公司的液力主动控制系统，证明主动悬架系统可使车辆的整体性能得到很大提高。
汽车钢板弹簧研究方法的现状及发展趋势
汽车钢板弹簧研究方法的现状及发展趋势汽车钢板弹簧是一种广泛应用于汽车制造的重要配件，其结构设计和性能决定着车辆的性能与安全。
因此，研究钢板弹簧和改进它们的性能对于汽车制造商来说是一件重要的工作。
本文就当前钢板弹簧研究方法的现状及未来发展趋势作出综述。
首先，钢板弹簧机构是由弹簧片、挡片和双缩口等组成，其结构设计对车辆的性能与安全有着重大影响。
因此，对于钢板弹簧结构的研究一直是汽车制造领域的热点。
在当前，通过对钢板弹簧进行力学仿真分析、建立钢板弹簧数学模型以及真实汽车实验，为研究钢板弹簧的结构提供了依据。
其次，钢板弹簧的材料广泛应用于汽车制造，并且作为降低汽车诸多部件的重量和提高汽车性能的重要工具之一，其研究范围也有所扩大。
目前，钢板弹簧材料的研究多以碳钢、高强度钢和高硬度特殊钢为主，这些材料具有节省资源、提高性能和可靠性的优点。
因此，研究汽车钢板弹簧材料的性能与应用非常重要。
此外，研究新型的钢板弹簧机构也是当前钢板弹簧研究的重点，如双螺旋弹簧、螺旋贴片弹簧和空心弹簧等。
针对这些新型弹簧结构，研究人员已经利用数值模拟方法研究了弹簧力学性能和结构韧性等，以满足汽车制造的性能需求。
最后，在当前钢板弹簧的研究方法中，多媒体技术的应用也逐渐受到重视。
通过三维实景、增强现实等技术，可以对钢板弹簧机构的运行过程进行可视化，分析其特性与性能。
而在设计实验方面，采用虚拟仿真技术也有助于提高弹簧设计效率，减少实验试验时间和成本。
综上所述，当前钢板弹簧研究方法取得了巨大进步，从结构设计到材料研究，从弹簧实验到虚拟仿真，多种科学技术手段都得到了有效应用。
在未来，钢板弹簧研究将继续加深与拓宽，以满足汽车制造的不断深入发展。
汽车钢板弹簧的研究和发展，有利于降低汽车安全、性能的可靠性，提高汽车重量，提高汽车可靠性，从而为汽车制造提供可靠的保障。
未来，钢板弹簧将继续发挥关键作用，为汽车制造的发展做出更大的贡献。
总之，汽车钢板弹簧的研究是一项复杂的长期工作，将继续发挥关键作用，为汽车制造提供可靠的保障。
钢板弹簧工作总结
钢板弹簧工作总结
钢板弹簧是一种常见的机械零件，广泛应用于汽车、家电、机械设备等领域。
它具有弹性好、耐磨损、承载能力强等特点，因此在工程设计中扮演着重要的角色。
在实际工作中，钢板弹簧的制造和应用也有一些需要注意的问题。
首先，钢板弹簧的制造需要严格控制材料的质量。
选用优质的弹簧钢材料，保
证其弹性和耐磨损性能，是制造高质量钢板弹簧的基础。
同时，制造过程中还需要控制好加工工艺，确保弹簧的尺寸精度和表面质量。
其次，钢板弹簧的设计需要考虑到其工作环境和工作要求。
不同的工作环境和
工作要求对弹簧的弹性和承载能力有不同的要求，因此在设计时需要根据实际情况进行合理的选择和计算，确保弹簧在工作中能够稳定可靠地发挥作用。
另外，钢板弹簧在使用过程中需要定期进行检查和维护。
由于弹簧在工作中承
受着不断的变形和应力，因此需要定期检查其工作状态，及时发现并处理可能存在的问题，以确保其正常工作和延长使用寿命。
总的来说，钢板弹簧作为一种重要的机械零件，在工程设计和应用中都有着重
要的作用。
通过严格控制材料质量、合理设计和定期维护，可以确保钢板弹簧在工作中发挥出最佳的性能，为各种机械设备的正常运行提供保障。
微型货车钢板弹簧的结构设计与校核开题报告
开题报告开题报告开题报告附件：参考文献格式学术期刊作者﹒论文题目﹒期刊名称，出版年份，卷(期)：页次如果作者的人数多于3人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。
例如：[1]李峰，胡征，景苏等. 纳米粒子的控制生长和自组装研究进展. 无机化学学报，2001, 17(3): 315~324[2] J.Y.Li, X.L.Chen,H.Li. Fabrication of zinc oxide nanorods.Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7学术会议论文集作者﹒论文题目﹒文集编者姓名﹒学术会议文集名称，出版地：出版者，出版年份：页次例如：[3] 司宗国，谢去病，王群﹒重子湮没快度关联的研究﹒见赵维勤，高崇寿编﹒第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集，北京：中国高等科学技术中心，1996：105 图书著者﹒书名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒页次如果该书是第一版则可以略去版次。
例如：[4]韩其智，孙洪洲﹒群论﹒北京：北京大学出版社，1987﹒101预印本作者﹒论文题目﹒预印本编号（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)学位论文作者﹒论文题目﹒学士(或硕士、博士)学位论文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6]陈异. 纳米粒子形貌控制研究. 硕士学位论文. 北京：中国科学院, 2002电子文献主要责任者. 电子文献题名﹒电子文献的出处或可获地址. 发表或更新日期例如：[7] 王明亮. 关于中国学术期刊标准化数据库系统工程的进展. /pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16专利专利所有者. 专利名称. 专利国别：专利号，日期.例如：[8] 姜锡洲.一种温热外敷药制备方案. 中国专利：881056073，1989-07-26.。
国内板簧发展史简述
温馨小提示：本文主要介绍的是关于国内板簧发展史简述的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
文章的内容不一定符合大家的期望需求，还请各位根据自己的需求进行下载。
本文档下载后可以根据自己的实际情况进行任意改写，从而已达到各位的需求。
愿本篇国内板簧发展史简述能真实确切的帮助各位。
本店铺将会继续努力、改进、创新，给大家提供更加优质符合大家需求的文档。
感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)国内板簧发展史简述一、板簧概述板簧的定义及分类：板簧，即金属板弹簧，是一种用金属板制成的弹性元件，主要依靠其弹性变形来承受和缓和载荷的冲击和震动。
根据材质的不同，板簧可分为钢板簧、铜板簧、铝板簧等；根据形状的不同，板簧可分为矩形板簧、圆形板簧、U形板簧等。
板簧的用途及重要性：板簧在各种工程机械、汽车、船舶、铁路车辆等交通工具以及各种工业设备中都有着广泛的应用。
其主要用途是承受和分散载荷，缓和冲击和震动，保证机械设备的正常运行和延长其使用寿命。
板簧的重要性不言而喻，它是机械设备中不可或缺的弹性元件，对于提高设备的运行效率和稳定性起着至关重要的作用。
在我国，随着交通工具和工业设备的不断升级和发展，对板簧的需求也在不断增长，因此，研究和发展板簧的生产技术和性能具有重要意义。
二、国内板簧行业的发展历程初始阶段：19501970年代产业发展背景：新中国成立后，随着国民经济的恢复和发展，汽车工业逐渐崛起，板簧作为汽车关键零部件之一，其需求逐渐增长。
在这一阶段，国内板簧行业主要依赖进口，技术水平和生产规模有限。
主要生产企业及产品特点：在这一阶段，国内板簧生产企业主要有上海汽车配件厂、武汉汽车配件厂等。
这些企业主要生产的是钢板弹簧，产品特点是结构简单、耐用性较差，但满足了当时国内汽车行业的基本需求。
成长阶段：19801990年代政策支持与市场环境：改革开放后，国家对汽车工业给予了大力支持，板簧行业迎来了快速发展期。
钢板弹簧文献综述
(1)加热温度的选择。
变形温度对金属的塑性有重大影响。生产中由于变形温度控制不当，从而造成各种成形失效是不乏其例的。确定最佳变形温度范围是制定工艺规范的主要内容之一。
(2)加热时间的选择。
热成形工艺中的加热时间一般包括坯料升温时间、均热时间与保温时间三部分。
(3)保压定形时间的选择。
保压时间的确定，应该以板料具有的热量全部传递给模具来计算，当板料温度与模具温度相同并且都低于板料的马氏体转变结束温度时，保压定形才能结束
(4)其他工艺参数的选择。
在钢板弹簧热成形工艺中，还有其他一些工艺参数需要确定。尤其是一些与传统冷冲压工艺类似，例如：定位基准的选择，毛坯尺寸的计算，成形力等。还有一些淬火热处理方面的工艺参数等。
(3)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算
钢板弹簧总成装配后，未经与压缩和未经U形螺栓夹紧前应具有的弧高主要取决于它的静扰度和总布置所要求的满载弧高，以及弹簧在与压缩时候产生的塑料变形和U形螺栓夹棍后引起的弧高变化，故这就是钢板弹簧在自由状态下的总成弧高。
(4)钢板弹簧组装后总成弧高核算
根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定状态是各片势能总和最小的状态，由此可求得钢板弹簧组装后总成弧高度。
钢板弹簧约占汽车自重的5%～7%，随着人们对节约能源，节约材料以及对汽车平顺性要求的不断提高，汽车用钢板弹簧不仅要求轻量化，而且要求弹簧在满载和空载下的频率基本相同，这就使得钢板弹簧逐渐向变截面变刚度的方向发展。
2.3基于UG的参数化设计Байду номын сангаас
钢板弹簧设计过程中，由于同一系列的钢板弹簧具有结构相同而尺寸不同，或结构类似只是某些特征有所不同的特点。用传统的设计方法将耗费大量的人力和物力，随着UG技术的不断发展，特征建模和参数化设计技术为弥补传统设计方法的上述不足创造了良好的条件。
毕业设计(论文)-汽车悬架钢板弹簧的设计
目录第1章绪论 (2)第2章悬架系统的结构与分析 (4)2.1悬架的功能和组成 (4)2.2汽车悬架的分类 (4)2.3悬架的设计要求 (4)2.4悬架主要参数 (5)2.4.1悬架的静挠度cf及刚度c (5)2.4.2悬架的动挠度df (6)2.4.3悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 (6)2.4.4钢板弹簧结构............................................................................. . (7)第3章前后悬架系统的设计 (8)3.1前悬架系统设计 (8)3.1.1钢板弹簧的设计 (8)3.1.2.钢板弹簧的验算 (10)3.2后悬架系统设计 (13)3.2.1钢板弹簧的设计 (13)3.2.2钢板弹簧的验算 (15)第4章减振器设计 (19)4.1减振器分类 (19)4.2前后悬架减振器计算 (19)4.2.1相对阻尼系数和阻尼系数 (19)4.2.2最大卸荷力 (20)4.2.3工作缸直径 (21)第5章结论 (23)5.1钢板弹簧参数 (23)5.1.1前悬架参数 (23)5.1.2后悬架参数 (23)5.2双筒式减振器参数 (24)5.2.1前减震器参数 (24)5.2.2后减震器参数 (24)参考文献 (25)第1章绪论悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适，使汽车在行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架是汽车中的一个重要组成部分，它把车架与车轮弹性地连接起来，关系到汽车的多种使用性能。
悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(4)其他工艺参数的选择。
在钢板弹簧热成形工艺中，还有其他一些工艺参数需要确定。尤其是一些与传统冷冲压工艺类似，例如：定位基准的选择，毛坯尺寸的计算，成形力等。还有一些淬火热处理方面的工艺参数等。
2.5钢板弹簧的热成形工艺分析
(1)加热温度的选择。
变形温度对金属的塑性有重大影响。生产中由于变形温度控制不当，从而造成各种成形失效是不乏其例的。确定最佳变形温度范围是制定工艺规范的主要内容之一。
(2)加热时间的选择。
热成形工艺中的加热时间一般包括坯料升温时间、均热时间与保温时间三部分。
(3)保压定形时间的选择。
参数化设计是通过编程、输入板簧的基本参数程序，即可自动生成钢板弹簧，由此，可以确定人机交互窗口。参数化是一种基于特征、尺寸约束、数据相关、尺寸驱动设计修改的技术。程序开发的目的是为了节省建模时间，程序越智能化，就会越使设计人员尽可能少的参与其中，效率就越高。
2.4汽车钢板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ簧设计与计算
2.4.1钢板弹簧的结构分析
2.4.3多片钢板弹簧设计计算的步骤
(1)钢板弹簧各片长度的确定
选择钢板弹簧各叶片长度时，应尽可能使应力在片间的分布合理，以达到各片寿命接近的要求确定各片长度可用展开作图或计算法。目前常采用简便的展开作图法。该方法是基于实际钢板弹簧各片展开图接近提醒量的形状这一原则来做图。
(2)钢板弹簧刚度校核
各片长度和断面尺寸确定以后需要进行刚度校核，这是因为在前面的计算中，有一些参数如扰度增大系数，惯性矩，片长以及叶片端部形状影响系数等都考虑得比较粗糙，所以完全有必要用精确的公式对刚度作进一步核算。一般可用共同曲率法或集中载荷法进行计算，过去沿用比较久的共同曲率法。其前提是假定同一截面上各片的弯矩之和等于外力所引起的力矩，从而求得刚度公式。
这么大的汽车市场，这么快的发展速度，必然促进汽车零部件产业的发展。但是我国汽车钢板弹簧的性能还不适应国内外市场的需求。提高钢板弹簧的性能有助于提高汽车市场的竞争力，钢板弹簧市场有广泛的、相当的发展空间。
2.1汽车钢板弹簧的发展状况
钢板弹簧的结构形式、材料、加工制造手段和设计方法一直在进步和发展。目前已有传统的多片簧、少片变截面簧和渐变刚度板簧可以适应不同的需要。近年来，有人开发出中、低碳系列的弹簧钢代替原先一直采用的高弹簧钢以提高加工性，还有的采用复合材料以减轻自重。在加工手段上则普遍采用的预压和应力喷丸等措施提高板簧的疲劳寿命。钢板弹簧的设计也从传统的初选参数，试制，试验，修改设计的模式逐步转向经验设计与优化设计相结合以缩短开发周期，减少浪费。
(3)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算
钢板弹簧总成装配后，未经与压缩和未经U形螺栓夹紧前应具有的弧高主要取决于它的静扰度和总布置所要求的满载弧高，以及弹簧在与压缩时候产生的塑料变形和U形螺栓夹棍后引起的弧高变化，故这就是钢板弹簧在自由状态下的总成弧高。
(4)钢板弹簧组装后总成弧高核算
根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定状态是各片势能总和最小的状态，由此可求得钢板弹簧组装后总成弧高度。
2.4.5变刚度钢板弹簧的设计与计算
变刚度钢板弹簧多见于轻型载货汽车的后悬架，其目的是为了在空载(带驾驶员)和满载时都能获得良好的平顺性。汽车空载时只有主簧起作用，载荷增加时随着主簧的变形与副簧逐渐贴合，至设计载荷附近主副簧完全贴合共同起作用。变刚度板簧有利于提高汽车的平顺性，但在布置上要求有足够的变形空间。
3．总结
随着科学的不断进步，钢板弹簧也在不断向着最优化的方向发展。本文主要阐述了钢板弹簧的设计与计算理论，并通过示例，说明基于UG参数化建模前的钢板弹簧设计计算，对其优化分析。在满足强度条件和刚度条件的要求下，使钢板弹簧的质量减少，达到优化设计的目的。并通过对其热成形工艺分析，得出热成形时的温度和钢板成形的应力范围，然后对这个范围充分利用，提高生产效率和质量，降低其生产成本。
钢板弹簧在汽车上分为纵置和横置。板簧端部的支撑型式大致分为卷儿和滑板两大类。叶片端部按其形状和加工方式分为矩形、梯形（片端切角）、椭圆形和片端压延切断四种。最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢，还有常见的单面单槽、T形断面、抛物线侧边、单面双槽。
2.4.2多片钢板弹簧设计计算的内容
对钢板弹簧设计计算之前，首先应和总体设计人员协商，确定下列主要参数和尺寸：弹簧上载荷、弹簧长度、静挠度、动挠度和满载弧高。当这些参数确定后，就可进行钢板弹簧设计计算。
(5)钢板弹簧强度校核
汽车行驶时，钢板弹簧除受垂直载荷外，还受到其它方向的力和力矩以及冲击载荷等作用，因此必须对这些受力工况的极限状态进行强度校核，以保证弹簧能可靠地工作。
2.4.4少片钢板弹簧的设计与计算
少片弹簧在轻型车和轿车上得到越来越多的应用。其特点是叶片由等长、等宽、变截面的1～3片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少20％～40％的质量。
广师天河学院
毕业设计文献综述
题目：基于UG的汽车钢板弹簧参数化设计（一）
系别：机电系
专 业：机械设计制造及其自动化
学生姓名：陈剑锋学 号：*************
*******
2011年12月30日
毕 业 设计 文 献 综 述
钢板弹簧是汽车悬架中一种广泛应用的弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
参考文献
[1] 刘惟信，《汽车设计》，清华大学出版社，2001年7月
[2] 王丰元 马明星，《课程设计指导书》，中国电力出版社，2009年1月
[3] 张金柱，《悬架系统》，化学工业出版社，2005年1月
[4] James D.Halderman Chase D.Mitchell,Jr.《汽车操纵与悬架系统》，中国劳动社会出版社，2006年7月
钢板弹簧约占汽车自重的5%～7%，随着人们对节约能源，节约材料以及对汽车平顺性要求的不断提高，汽车用钢板弹簧不仅要求轻量化，而且要求弹簧在满载和空载下的频率基本相同，这就使得钢板弹簧逐渐向变截面变刚度的方向发展。
2.3基于UG的参数化设计
钢板弹簧设计过程中，由于同一系列的钢板弹簧具有结构相同而尺寸不同，或结构类似只是某些特征有所不同的特点。用传统的设计方法将耗费大量的人力和物力，随着UG技术的不断发展，特征建模和参数化设计技术为弥补传统设计方法的上述不足创造了良好的条件。
中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。新世纪以来，随着全球产业结构调整和生产重心的转移，我国潜力巨大的市场需求、良好的投资环境吸引了众多世界著名跨国汽车集团来华发展汽车业务，国内民营企业也开始涉足汽车制造业，我国汽车产业的发展也出现了由合资发展向自主创新发展的转变，产业转移显著提高了中国汽车整车及零部件产业的技术实力和制造能力。2011年，中国汽车产1850.51万辆，同比增长2.45%，再创历史新高。
广义而言，钢板弹簧设计应通过合理选择结构型式和设计参数使板簧能够满足整车总布置所规定的弹性特性和装配要求，在使用中具有足够的疲劳寿命，满足轻量化设计的要求，并且有经济可行的生产成本。
2.2汽车钢板弹簧的技术发展趋势
变截面钢板弹簧与相同功能的多片簧相比可节省钢材30%～50%，降低生产成本，节约油耗。少片簧各片有大致相同的工作长度，其厚度沿片长按一定规律变化，叶片中应力趋于均匀分布，近似于等强度梁。同时由于簧片间加入了减摩垫片，使片间接触长度变短、动摩擦和动刚度减少，有利于提高整车的行驶平顺性。渐变刚度钢板弹簧是国外60～70年代出现并日渐成熟的一种新型钢板弹簧，具有结构较复合式钢板弹簧合理、布置较简单方便、非簧载质量轻等优点。其刚度在工作过程中是渐变的，适用于载荷变化范围不太大的后悬架。