新型玻璃纤维增强铁路钢轨切割树脂砂轮片的研发

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96头钢轨打磨列车制造工艺过程研究

列车组成
Ｂ、车：司机室，下Ｂ带车打磨小车砂轮倾角：。０～
一
作业时落下，磨小车的导轮支承在钢轨上，业后再打作脱离钢轨回收到车架下部，打磨小车落下和回收时对车
架中部形成较大的突变载荷，要求车架具有较大垂向承
学性能试验，过了铁道部主持的出厂评审，足合同通满
规定的各项技术要求和有关铁道行业标准，交付用户使
用。同时，立了能够生产长大、建先进、合维修性能的综大型养路机械制造体系。
１９６头钢轨打磨列车的主要组成和技术性能参数
最大自走行速度（向）０ｍ／双１０ｋｈ连挂最大运行速度
轨距
１０ｋｈ２ｍ／
１４５ｍｍ３
线、压系统布管，照电气、液按液压、动、动系统进行气制
功能调试。
最大轴重基础制动系统
２３ｔ中国铁路标准Ｊ一Ｚ７制动系
统
（）Ｂ和车的司机室、车工作间、车的生４Ｂ活间、。的材料间均为独立的模块，结构、窗和Ｃ车钢门
内部装修、种设备的安装和油漆后，过弹性连接安各通
为核心组成制动系统，单节组装和试验的基础上，在再
进行整列车的制动系统试验。

聚酰亚胺树脂结合剂金刚石砂轮的制造与应用简介

聚酰亚胺树脂结合剂金刚石砂轮的制造与应
用简介
聚酰亚胺树脂结合剂金刚石砂轮是一种新型的超硬材料切削工具，具有高硬度、高耐磨性、高热稳定性和低热膨胀系数等优点，被广泛应用于加工高硬度、高强度、高耐磨材料的工业中。

该砂轮的制备方法包括选择合适的金刚石颗粒和聚酰亚胺树脂作为原料，采用特定比例的混合工艺制备金刚石砂轮药坯，再经过热压成型、回火处理、切割和精加工等工艺步骤，最终形成符合要求的聚酰亚胺树脂结合剂金刚石砂轮。

在应用方面，该砂轮适用于高硬度陶瓷、晶体材料、钢化玻璃、陶瓷基材料、合金材料等的深孔加工、平板加工、槽加工、内外圆加工等领域。

并且，该砂轮具有损耗小、耐用性高、加工效率高、加工质量好等特点，能够满足工业生产中对于高精密度、高质量的加工要求。

纤维增强复合材料的性能及机械加工技术

纤维增强复合材料的性能及机械加工技术纤维增强复合材料是一种由纤维和基体材料组成的新型材料，具有轻量化、高强度、高刚度和优良的耐腐蚀性能，因此在航空航天、汽车制造、建筑等领域广泛应用。

本文将从纤维增强复合材料的性能特点和机械加工技术两个方面展开讨论。

一、纤维增强复合材料的性能特点1.轻量化：纤维增强复合材料通常以碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等为增强材料，配以合适的树脂基体，具有较低的密度，通常为金属材料的1/4-1/5，因此在航空航天领域得到广泛应用。

2.高强度、高模量：纤维增强复合材料具有优异的拉伸强度和弯曲强度，具有比金属材料更高的强度和模量，因此可以制造出更加轻薄、刚性更好的零部件和产品。

3.优良的耐腐蚀性能：纤维增强复合材料的树脂基体通常具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣的环境下长期使用，不易受到氧化、腐蚀等影响。

4.设计自由度高：纤维增强复合材料可根据需要进行设计和制造，形状、结构可以根据需要进行自由设计，因此在汽车制造等领域得到广泛应用。

1.切削加工：纤维增强复合材料具有高强度和高硬度，因此在切削加工时需要选用合适的切削工艺和工具，通常采用超硬刀具，避免振动和共振现象，避免刀具与工件间的反复接触。

2.研磨加工：纤维增强复合材料通常需要进行表面光洁度加工，可以采用研磨工艺，选用合适的砂轮进行修磨，确保工件表面质量。

3.钻削加工：对于纤维增强复合材料的穿孔加工，通常需要采用超硬合金钻头，严格控制切削参数，避免产生缺陷和裂纹。

4.复合加工：在一些复杂结构的零部件加工中，需要采用多道工序复合加工工艺，确保工件的精度和表面质量。

5.热加工：纤维增强复合材料采用热加工时需要控制加热温度和保持时间，避免过高温度导致树脂基体烧结，影响性能。

纤维增强复合材料具有优异的性能特点和广阔的应用前景，但在机械加工过程中也面临一些技术挑战，需要不断优化加工工艺和技术手段，以适应不同领域的应用需求。

希望随着科技的发展，纤维增强复合材料的机械加工技术能够不断提高，为产业发展提供更多的可能性。

树脂砂轮片生产工艺

树脂砂轮片生产工艺树脂砂轮片是一种常用的磨削工具，广泛应用于金属加工、石材加工等行业。

下面将介绍树脂砂轮片的生产工艺。

一、原材料的准备树脂砂轮片的主要原材料包括树脂粉末、磨料颗粒和填料。

树脂粉末是砂轮片的基体材料，可根据不同需求选择合适的树脂类型；磨料颗粒是砂轮片的主要磨削物质，常见的有氧化铝、碳化硅等；填料用于调节砂轮片的硬度和密度，常用的有黄金粉、玻璃纤维等。

二、配方制备根据产品需求，将树脂粉末、磨料颗粒和填料按一定比例混合在一起。

配方的合理性直接影响到砂轮片的性能，需要根据不同的磨削物料和工艺要求进行调整。

三、混合搅拌将配方中的原材料放入搅拌机中进行搅拌混合。

搅拌的目的是使各种原材料均匀混合，并使树脂粉末充分润湿，形成均匀的糊状物。

四、成型将混合好的糊状物注入到模具中，经过压制和振实过程，使其形成具有一定形状和尺寸的砂轮片。

成型后的砂轮片需要经过一定的固化时间，使树脂粉末充分固化，增强砂轮片的强度和硬度。

五、烘干将成型的砂轮片放入烘干室中进行烘干处理。

烘干的目的是去除砂轮片中的水分，使其具有一定的干燥度。

烘干温度和时间需要根据不同的树脂类型和工艺要求进行调整。

六、修整经过烘干后的砂轮片会有一定的凹凸不平或毛边，需要进行修整。

修整的方法有手工修整和机械修整两种，手工修整适用于小批量生产，机械修整适用于大批量生产。

七、固化修整后的砂轮片需要进行固化处理，以增强其硬度和耐磨性。

固化的方法有自然固化和热固化两种，自然固化需要一定的时间，热固化则需要通过加热设备进行加热处理。

八、质检生产出的砂轮片需要进行质量检验，主要包括外观检查、尺寸检测和性能测试等。

合格的砂轮片可以进入包装环节，不合格的则需要进行返工或报废处理。

九、包装将合格的砂轮片进行包装，常见的包装方式有纸盒包装、塑料袋包装等。

包装的目的是保护砂轮片的表面免受损坏，方便运输和存储。

树脂砂轮片的生产工艺需要严格控制每个环节，确保产品质量和性能的稳定。

空心玻璃纤维增强热固性树脂基复合材料的制备及力学性能研究

空心玻璃纤维增强热固性树脂基复合材料的制备及力学性能研究1. 引言在当今材料科学领域，复合材料的研究与应用已经成为一个热门话题。

复合材料以其优异的力学性能和轻质化特性在航空航天、汽车、建筑等领域得到了广泛应用。

空心玻璃纤维增强热固性树脂基复合材料作为一种具有很好前景的新型材料，在结构材料领域引起了人们的关注。

本文将探讨制备方法及力学性能研究的相关内容。

2. 制备方法2.1 空心玻璃纤维的制备空心玻璃纤维是空心树脂基复合材料的主要增强相。

通常采用湿法纺丝的方法制备空心玻璃纤维，过程包括溶胶准备、纺丝、拉伸和固化。

首先，通过合适的化学反应制备出溶胶，然后将溶胶通过细孔喷嘴纺丝得到玻璃纤维。

接下来，对纤维进行拉伸处理，使其成为空心结构。

最后，在适当的温度下固化纤维，得到空心玻璃纤维。

2.2 树脂基复合材料的制备在制备空心玻璃纤维的基础上，将其与热固性树脂进行复合，制备出热固性树脂基复合材料。

常用的热固性树脂有环氧树脂、酚醛树脂等。

首先，将树脂与硬化剂按照一定比例混合，并加热搅拌使其充分混合均匀。

然后，将混合物涂布在已经制备好的空心玻璃纤维表面，通过热固化反应使其固化成复合材料。

3. 力学性能研究3.1 力学性能测试方法为了评价空心玻璃纤维增强热固性树脂基复合材料的力学性能，需要进行一系列的力学性能测试。

常用的测试方法包括拉伸试验、弯曲试验和冲击试验等。

拉伸试验用于评估复合材料的强度和延伸性能，弯曲试验用于评估其刚度和韧性，冲击试验用于评估其抗冲击性能。

3.2 力学性能结果分析通过对力学性能测试数据的分析可以得出以下结论：空心玻璃纤维的加入显著提高了热固性树脂基复合材料的强度和刚度。

由于空心结构的存在，复合材料的密度降低，使其具有轻质化的特性。

此外，空心玻璃纤维的引入还提高了复合材料的耐冲击性能，使其能够承受更大的冲击载荷而不发生破损。

这些结果表明，空心玻璃纤维增强热固性树脂基复合材料具有很好的力学性能，适用于各种结构应用领域。

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的研究进展

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的研究进展玻璃纤维增强环氧树脂复合材料是一种广泛应用于航空航天、交通运输、建筑和电子等领域的新型材料。

随着科技进步和工业发展，人们对该材料的研究不断深入，不断取得新的突破和进展。

本文将对玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的研究进展进行详细介绍。

首先，我们将从材料的制备方法入手。

制备玻璃纤维增强环氧树脂复合材料通常采用手工层叠法、湿法成型法和自动积层法等方法。

手工层叠法是初期应用较多的方法，操作简单，但效率低下；湿法成型法是将搅拌后的环氧树脂浸渍在预先排列好的玻璃纤维上，然后经过固化处理形成复合材料；自动积层法是通过自动控制设备将环氧树脂涂覆在玻璃纤维上，然后经过热压、固化等工艺制成复合材料。

当前，自动积层法已经成为制备玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的主流方法，具有高效、高精度、高重复性等优点。

其次，我们将介绍玻璃纤维增强环氧树脂复合材料在不同领域的应用。

在航空航天领域，玻璃纤维增强环氧树脂复合材料可以用于制造飞机的机身、机翼等部件，取代传统的金属材料，具有重量轻、强度高的优势；在交通运输领域，玻璃纤维增强环氧树脂复合材料可以用于汽车、火车等车辆的结构件，提高车辆的安全性和燃油效率；在建筑领域，玻璃纤维增强环氧树脂复合材料可以用于制造建筑外墙板、屋顶等部件，具有耐热、耐候、隔音、防火等特点；在电子领域，玻璃纤维增强环氧树脂复合材料可以用于制造电子器件的外壳、导热板等部件，具有导电性能、阻燃性能等优点。

然后，我们将介绍玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的性能研究。

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料具有良好的拉伸、弯曲、弯切、冲击等力学性能，同时还具有优异的耐热性、耐候性、电气绝缘性和耐化学腐蚀性。

近年来，研究人员对复合材料的各项性能进行了深入的研究和优化，提高了材料的力学性能和耐用性。

最后，我们将探讨玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的发展趋势。

玻璃纤维增强环氧树脂复合材料在制备方法、应用领域和性能研究等方面还存在一些问题和挑战，例如制备过程中的纤维层间剪切、织物预成型技术、增强材料的多样化、界面改性等方面。

一种新型纤维增强酚醛树脂密封材料的制备及表征

４第一期２１００１年
加入丁腈，丁苯或天然橡胶进行物理混杂在酚醛引；
树脂中加入具有长链的腰果油，油使酚羟基醚桐
化；与玻璃纤维，纤维的共混．质素中含有碳木
作者简介：沈金平（９９）男，１７一，工程师，研究方向为高分子材料．
ｏｈｂｉｄｃｍｏｉｅｎｓｇｔｙｍｃｎｃｌｒｒｔＴＲａａｓ，ｒｔｎｃｅｔｅｔｆｔｏｔｎｏｐｓｗｅｉｔａｄｂｅｈｉｏｔｔｓｅａｅｅｔｒｖｉｅｅａａｐｐｙｅ，ＦＩｎｌｉｆｉｉｏｃｎｅｓｙｓｃｏｆｉｅｓｒｔａＳＭｍａｕｅｎｎＥｏ￣ｉ．Ｔｅｅｌｏｅｔｈｃｎａｎｆｉｉｐｏｒｅｈｄｂｅｇｅｍｄｂｏｎｈｓｔｓｗｄｔｅｍｈｉｌｄｒｔｎｒｔｓａｅｓ－ｒｕｓｈａｈｔｅａｃａｃｏｅｐｉｎｉｎｃｎｌｉｐｏｅｒｕｈｔｔｄｏｌｉｅＡ６ｌｇｂｒｌｎｎｓｏｆｅ，ｎｒａｉｐｒｌｉａｔｒｄｔｏｇｅｍｈｅｎｔ６ｎｆｅ，ｉｉｈｒｉｒｉｇｎｔｅｉｆｙｍｖｈｈｅｏｆｂｎｇｈＰｄｏｉｇｔｂｏｃｉｓａｃ
ｉｌｔｎｔ，ａｒｉａｃ，ｎｂｉｓｔｎｅｎｆｍｔｒａｔｕｉｗｅｎａｉ，ｒｔｎｓｃｒｇｈｈｔｅｓｎｅａｄａｒｏｒｉａｃｄｌｅｅｄｎａｓｅｅｓｔｓａｎｅｓａａｒａ．Ｂｔｔｌｌｇｔｎｂｔｅｅｓｏｏｏｉｌｓａｅｔｉｔｒｃｎｒｉｕｓｏａｄｈｄｔｃｄｔｐｉｔｎｏｔｈｎｌｌｈｄｓｏ－ｄｈｏｃｙｆａｉｅｎｔｘｉｏｅｔｄｅｆｒｌｅｙｒｒｔａｌａｉｈｐｏｄｙｒｉｉｍｄｏｓｍｅｅｉｅｈｐｃｏｆｅｅｓｅａｅｅｅｎｎ

高速铁路钢轨的创新材料与新技术研究

高速铁路钢轨的创新材料与新技术研究摘要：高速铁路的发展在世界范围内都得到了广泛的关注和投资。

钢轨作为高速铁路的重要组成部分，其材料与技术的研发对于铁路运输的安全性、效率和可持续性有着重要的影响。

本文将探讨高速铁路钢轨的创新材料和新技术研究的重要性，并介绍一些正在进行的研究与发展。

1. 引言高速铁路的发展已成为现代交通运输领域的重要趋势，不仅提高了人们的出行效率，也促进了经济发展和区域一体化。

而在高速铁路系统中，钢轨作为连接车辆和铁路基础设施的关键部件，在运输的安全性、舒适性和可持续性方面扮演着重要角色。

2. 高速铁路钢轨材料传统的高速铁路钢轨一般采用碳钢，具有良好的强度和硬度，但其在抗疲劳和耐腐蚀方面存在一定的局限性。

因此，研究人员开始寻求新的创新材料，以提高高速铁路钢轨的性能和寿命。

2.1 新型钢材高速铁路钢轨材料的研究重点之一是开发新型钢材，如高强度钢、耐疲劳钢和耐腐蚀钢等。

这些新型钢材不仅具有较高的强度和硬度，还具有良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性能，能够更好地满足高速铁路的运营需求。

2.2 复合材料另一种创新材料的选择是复合材料，如碳纤维增强复合材料和陶瓷基复合材料等。

这些复合材料具有较高的强度和刚度，并且相对于传统的钢材具有更低的密度和更好的耐腐蚀性能，能够显著减轻铁路系统的重量，提高运行效率和节能减排。

3. 新技术研究与发展除了新的材料选择，研究人员还进行了一系列的新技术研究与发展，以提高高速铁路钢轨的性能和可靠性。

3.1 表面处理技术表面处理技术在高速铁路钢轨的研究中发挥着重要作用。

通过表面处理能够提高钢轨的防腐蚀性能、抗疲劳性能和耐磨性能，延长钢轨的使用寿命。

常见的表面处理技术包括喷丸、镀锌、热浸镀等。

3.2 热处理技术热处理技术是近年来在高速铁路钢轨研究中受到关注的一项技术。

通过热处理可以使钢轨具有更高的强度和硬度，从而提高其抗疲劳性能和耐腐蚀性能。

常见的热处理技术包括淬火、回火、正火等。

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新型玻璃纤维增强铁路钢轨切割树脂砂轮片的研发金雪霞;单关有;沈怡;梁治钢【摘要】通过对玻璃纤维增强切割树脂砂轮片配方设计、结构设计、成型工艺和烤制工艺的调整和优化,涉及原料的选择、网布结构和数量的使用、半成品密度的调整和固化曲线的调整,研发出一种新型的玻纤增强铁路钢轨切割树脂砂轮片(305 mm ×3．8 mm ×22．2 mm)。

该砂轮片能切割60#标准铁路钢轨至少3刀,每次切割时间至多2．0 min,并且切割面较光亮无严重灼烧,切割手感锋利,切割效率高。

%A new type of resin-bonded abrasive rail-cutting wheels has been developed by adjusting and optimizing the formulation,structure,pressing and baking technologies,including the selection of materials,the adjustment of semi-finished product density and the optimization of curing curve. This cutting wheel can make at least 3 cuts of 60# standard rail,with max. 2. 0 minutes for each cut. The cut faces are bright and non-scorching,and the cutting operation is smooth and highly efficient.【期刊名称】《玻璃纤维》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】6页(P35-39,49)【关键词】玻璃纤维增强;铁路钢轨;树脂砂轮片;经济效益【作者】金雪霞;单关有;沈怡;梁治钢【作者单位】南京玻璃纤维研究设计院有限公司，南京210012;南京玻璃纤维研究设计院有限公司，南京210012;南京玻璃纤维研究设计院有限公司，南京210012;南京玻璃纤维研究设计院有限公司，南京210012【正文语种】中文【中图分类】TQ171.77+7.771 铁路钢轨切割树脂砂轮片现状和市场前景1.1 铁路钢轨切割树脂砂轮片现状切割钢轨多为野外作业，环境恶劣，对切割设备和砂轮的性能要求苛刻。

国内铁路行业大多采用瑞典Husqvarna公司专用汽油动力轨道切割机，配套砂轮为法国圣戈班磨具Flexovit专用钢轨切割片。

该切割片规格主要有305 mm、355 mm、405 mm 3种(均指外径)，其中305 mm切割片最为普及。

产品具有安全、耐用、切割效率高、加工质量好等特点，成为目前世界上使用最为广泛、性能最为卓越的铁路钢轨切割片，在国内同类产品市场的占有率达85%以上。

国内一些砂轮制造厂家虽然已经生产出类似的产品，但是由于技术、设备等方面的不足，该类产品在某些技术指标和使用性能上与进口产品相差甚远，无法推广使用。

多年来，进口产品一直处于市场垄断地位，但其价格昂贵，外径305 mm的钢轨砂轮切片价格约在98元/片，铁路用户一直希望国内企业能够生产出价格适中，性能接近的此类产品代替进口，降低成本。

1.2 铁路钢轨切割树脂砂轮片市场前景经了解，仅铁路南京工务段年使用量就达2 000～3 000片，全国18个铁路局预计年用量达40～50万片，市值4 000～5 000万元。

根据国家新颁布实施的《中长期铁路网调整规划》，从现在起到2020年，中国将新建约4万km铁路，按此推算，此类砂轮需求量将每年新增5%～10%，市场需求量非常强大。

通过本产品的研发，产品的各项性能达到或接近国外同类产品先进水平，而我们的产品价格估计只有国外产品的50%～70%，具有很强的性价竞争力，市场前景十分广阔。

该项产品投产后，第一年的年销售量按照国内市场份额的10%来计算能达到4～5万片，随着该产品需求量的日益上升以及在国内外市场上的进一步扩大推广，保守估计未来3年内的市场需求量会以至少每年20%的增长率增长，市场前景良好，经济效益显著。

该项产品也将填补国内在此领域的空白，为铁路用户大大降低成本。

2 试验2.1 原料及设备2.1.1 原料及性能特点2.1.1.1 磨料A，硬度比WA低，韧性高，能承受较大的压力，工作过程中抗破碎能力强，对于磨具产品来说，适应加工范围广，且价格便宜;WA，硬度比A略高，韧性稍低，自锐性好、磨削能力强、发热量小、效率高、耐酸碱腐蚀、耐高温稳定性好;SF，具有耐高温、耐腐蚀、耐冲刷、气孔率低、热态性能稳定等优点，磨粒有良好的自锐性，磨削锋利而不易烧伤工件，对磨粒进行后处理之后，可增加相对耐磨能力;SiC，与刚玉系人造磨料相比，硬度较高、脆性较大。

2.1.1.2 结合剂酚醛树脂液，德国进口，主要为磨料湿润剂;酚醛树脂粉，国产或德国进口，是砂轮成型主要的粘合剂;酚醛树脂因弹性好，对震荡、冲击、侧压的敏感性小，且高稳定性使其能够适应较高转速，可提高磨削性能，因此特别适合用于磨削砂轮和切割砂轮的结合剂。

2.1.1.3 填料铁铜合剂，奥地利进口;铁粉，美国进口;钾冰晶石粉，国产，它在表面高温下升华可以增加气孔率，并与切屑起反应，防止砂轮阻塞，同时还是一种很好的高温润滑剂。

2.1.2 试验材料60#钢轨，表示铁路钢轨为60 kg/m。

2.1.3 试验设备逆流混料机，MDM1100-200KGS，意大利;液压机，420型，意大利;程序控制箱式热风循环电热硬化炉，FAF3MC，意大利;切割机，Husqvarna 3122K，瑞典。

2.2 技术指标主要开发的是尺寸为305 mm×3.8 mm×22.2 mm(外径×厚度×内径)，技术指标包括安全性能和测试性能两方面，安全性能方面，指回转强度在100 m/s转速的1.5倍下延时30 s不破碎为合格。

测试性能方面，指切割60#标准铁路钢轨，一片能切3刀或3刀以上，且每次切割时间≤2.5 min，切割面光亮且无严重灼烧。

2.3 工艺路线磨料、结合剂(树脂粉和树脂液)和填料首先通过MDM逆流混料机混合均匀，然后在恒温恒湿的贮砂间贮存一定时间后，过筛，根据需要送到420型液压机上成型，成型切片时也要根据需要添加2～3层玻璃纤维网格布，这时的砂轮为半成品，半成品采用铸铁板重力加压法，即用金属垫板和特氟龙网布隔开，两片一压，中孔用心轴穿起，最上面用八块铸铁板压着，使半成品在硬化过程中始终加有一定的压力。

最后是置于箱式热风循环电热硬化炉内经过固定的硬化曲线烤制，待烤制结束时，冷却到室温，取出进行检验和切割性能的测定，这就是成品砂轮了。

具体的工艺路线见图1。

图1 玻璃纤维增强树脂切割片工艺路线图2.4 检测方法产品性能的检测主要是对外径为305 mm的切割片进行切割性能的测试评价，方法为:先将切割设备用配套夹具固定在要切割的钢轨上，然后将树脂砂轮片安装到切割机上，对60#标准铁路钢轨进行切割，直至树脂切割片不能切为止，记录切割次数和每次的切割时间，并观察切割面状态。

3 结果与讨论3.1 配方设计磨料、树脂粘结剂和填充剂是构成砂轮配方的主要原材料，每种原材料的选择和用量对砂轮的性能来说都是至关重要的。

磨料在砂轮切割过程中起着类似刀刃的作用，因此它必须有很好的自锐性，同时又要有一定的耐磨性或耐切性。

磨料粒度的不同直接影响到砂轮切割片的性能，选用混合粒度的磨料时，由于细的磨粒能填充到较粗的磨粒间隙中，因而缩小了磨粒间的空隙，增大了磨料的比表面积。

磨具是靠结合剂将磨料粘结起来成型的，在相同的砂结比(磨料和结合剂的比例)时，采用混合粒度磨料制作的切割片，其使用的结合剂结构短而粗，磨料的粘结面积大，因而能有效地提高切割片的强度、磨削效率和耐用度等［1］。

因此我们选用了混合粒度的A、WA、SF和SiC来进行试验。

树脂起到的是将磨料粘结在一起的作用，选择时着重考虑较好的粘结能力和瞬时耐高温性能。

填充剂主要选择帮助切削过程中砂轮散热的无机填料。

在原料选择的基础上，具体的用量和搭配需预先进行合理的设计，再通过试验的方法进一步比较、选择和优化。

对进口Flexovit直径305 mm钢轨切片残片进行原料成分分析，得出砂轮的树脂含量约为12.5%，其具体成分与本项目产品(MHA)成分及性能比较见表1。

基于SF的优点，我们使用SF，而且以粗粒度磨料为主，增加了钢轨切片的锋利度，并添加了少量的细粒度SiC，使钢轨切片的性能更好。

针对客户提出建议要求进一步提高钢轨切片的锋利度，我们略微提高粗粒度的磨料比例，一锅砂中，粗粒度磨料由50 kg增加到60 kg，该配方体系得到客户的基本认可，已经开始订购该类产品。

最终配方采用A、SF、WA 和 SiC 磨料，各占 19.8%，29.8%，29.8% 和2.0%;树脂采用德国进口的酚醛树脂液和树脂粉，共占12.5%;填料采用奥地利生产的铁铜合剂+钾冰晶石粉，占6.9%。

研发过程中采用A占的比例较高，约为55%，而SF占25%左右［2-4］。

表1 进口Flexovit与本公司钢轨切片成分及性能对比表Flexovit MHA(过程中) MHA(最终)树脂未知国产酚醛树脂德国进口酚醛树脂磨料 SF和 A，SF较多SF、A、WA 和 SiC，SF和WA较多填料含铁的填料美国进口铁粉SF和 A，A较多奥地利进口铁铜合剂+钾冰晶石粉性能好，无严重灼烧，锋利度较好一般，灼烧较严重，锋利度不够，切割费力好，无严重灼烧，锋利度好3.2 砂轮结构设计砂轮结构设计主要是玻璃纤维网片的用法、使用数量以及规格的选择，目的是满足砂轮的工作速度和安全性能，以及砂轮在切削过程中保持比较好的刚度。

玻纤网片使用情况比较见表2。

表2 玻纤网片使用情况比较内网外网内网320g/5×4目320g/5×4目160g/5×5目260g/5×5目260g/5×5目190g/6×6目网数量 2片+0片 2片+1片 2片+0.5片 2片+1片安全性能延时6 s，不合格延时30 s，合格延时30 s，合格延时30 s，合格优缺点存在安全问题成本适中，刚度不够，产品锋利度受影响网规格外网内网外网内网外网成本适中，刚度不够，产品锋利度受影响成本适中，刚度较好，产品锋利度和切割面不受影响最终，为了提高砂轮的刚度和锋利度，直径305 mm的砂轮内网采用和砂轮外径比较接近的网片，钢轨切片规格制作成305 mm×3.8 mm×22.2 mm［5-6］。