城市道路交通组织设计规范
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)中华人民共和国国家标准城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议；1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读
《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读♦公安部交通管理科学研究所顾金刚祖永昶顾金刚.公安部交通管理科学研究所副研究员，长期从事城市交通组织优化、交通设施设置、交通信号控制等方面的研究和实践，负责或参与编制多项国家标准、行业标准，是国家标准GB/T36670-2018《城市道路交通组纟只设计规范》的主要编写人国家标准GB/T36670-2018《城市道路交通组织设计规范》于2018年10月10日发布，并将于2019年5月1日起正式实施。
该标准主要规定了城市道路交通组织设计的原则、内容、流程、主要方法和实施要求，是城市道路交通组织技术规范方面的首个较为全面、系统的国家标准。
该标准的发布实施将为城市道路交通管理工作提供有力的支撑，推动城市道路交通组织设计工作向更加科学、更加规范的方向发展。
一、标准制定的目的在现有道路条件的基础上，对交通流的通行权、通行方式等进行组织和优化，是改善道路通行秩序、保障道路交通安全、提高道路通行效率的重要手段和方法。
近20年来，在“畅通工程”“城市道路交通文明畅通提升行动计划”等一系列交通发展政策的指导和推动下，城市道路交通组织技术得到了广泛应用和多样化发展，对城市道路交通堵点乱点的治理、道路承载能力的提高发挥了重要作用，为人民群众的出行提供了积极有效的保障。
但是长期以来，道路交通组织设计工作缺乏相关技术标准，各地交通组织设计工作的专业性、规范性和统一性还存在问题，导致各地采取实施的交通组织措施有很大的差异性，给群众出行以及执法管理等带来不便。
因此，经公安部道路交通管理标准化技术委员会提出，国家标准化技术委员会批准下达了《城市道路交通组织设计规范》国家标准的制定任务，以期通过国家标准层面来指导和规范城市道路交通组织设计工作。
由于交通组织技术涉及的内容较为繁杂，相关标准应按照循序渐进的思路制定并不断完善。
本标准的制定重点围绕3个目标：一是为道路交通组织设计工作的幵展提供标准支撑，解决了当前无标准可依的问题，有利于推动交通组织技术的推广应用和科学发展；二是成体系地规范交通组织设计工作，规定了交通组织设计内容、工作流程、技术要点、实施要求等，明确了工作任务和技术要求，有利于促进交通组织设计工作从经验型向规范化、科学化转变；三是契合当前城市道路交通精细化治理的需要，通过标准可以提供成熟的技术方法和方案，有利于进一步提升各地城市07道路交通治理水平、缓解城市交通问题。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》建标［１９９４］８０８号依照国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《都市道路交通规划设计规范》差不多有关部门会审，现批准《都市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
本标准由建设部负责治理，具体说明等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日１总则１．０．１为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计，优化都市用地布局，提高都市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒服和低公害的交通条件，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国各类都市的都市道路交通规划设计。
１．０．３都市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范畴内的城镇与中心都市的交通联系。
１．０．４都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥都市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１．０．５都市道路交通规划应包括都市道路交通进展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１．０．６都市道路交通进展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通进展目标和水平；１．０．６．２确定都市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施都市道路交通规划过程中的重要技术经济计策；１．０．６．５提出有关交通进展政策和交通需求治理政策的建议。
１．０．７都市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定都市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范畴；１．０．７．２确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、要紧交叉口的形式和用地范畴，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范畴；１．０．７．３平稳各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范标准货车：以载重量4-5t的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车。
乘客平均换乘系数：衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。
存车换乘：将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。
当量小汽车：以4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。
港湾式停靠站：在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。
快速轨道交通：以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。
城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。
城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。
大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。
3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。
市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车站。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
内环路应设臵在老城区或市中心区的外围；外环路宜设臵在城市用地的边界内1~2km处，当坟放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其他车辆应在环路外的道路上行驶；河网地区城市道路网道路宜平行或垂直于河道布臵；山区城市道路网规划应符合下列规定：道路网应平行等高线设臵，并应考虑防洪要求。
主干路宜设在谷地或坡面上，双向交通的道路宜分别设臵在不同的标高上地形高差特别大的地区，宜设臵人、车分开的两套道路系统。
7.2.8.3 山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表7.1.6-1、表7.1.6-2中规定的上限值。
《城市道路设计规范》
城市道路设计规范作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
城市道路施工作业交通组织规范
城市道路施工作业交通组织规范一、前言城市道路施工作业交通组织规范旨在对城市道路施工作业过程中的交通组织进行规范，促进城市道路施工作业的顺利进行，确保施工作业过程中的交通安全、畅通和有序。
本规范适用于城市道路施工作业的交通组织，包括道路施工作业前期的交通管理准备、施工作业期间的交通组织和施工作业后期的交通管理恢复等环节。
二、交通组织前期准备1.施工组织设计在进行城市道路施工作业前，需组织专业人员对施工区域进行综合考察和分析，编制施工组织设计方案。
施工组织设计应结合施工区域的交通流量、周边交通网络、施工工艺等因素，合理确定施工作业期间的交通组织方案，明确施工区域的交通控制措施、施工区域的交通流线、交通标志、交通标线等，保障交通安全、畅通和有序。
2.施工区域划分根据施工组织设计方案，对施工区域进行划分，确定施工区域范围和施工道路，设置施工区域边界标记和交通标志，对施工区域进行封闭或者半封闭，限制非施工相关车辆和行人进入施工区域，保障施工现场的安全。
3.交通管理措施制定施工期间的交通管理措施，包括改道、设置交通标志、摆放交通锥、设置交通栏杆、设置交通警示灯和施工警示标志等，明确交通管理措施的设置位置和数量、设置时间以及专人负责。
4.施工交通信号灯设置施工区域内应根据实际需要设置施工交通信号灯，保障交通流线在施工期间的畅通和有序，减少交通拥堵和交通事故的发生。
施工交通信号灯设置应符合相关法律法规要求，并有专人负责管理和维护。
5.临时交通标线设置在施工期间，应根据需要设置临时交通标线，包括交通行车方向标线、施工警示标线、施工交通分道标线等，通过临时交通标线的设置指引交通流线，减少交通混乱和交通事故的发生。
6.交通管控人员培训施工现场应组织交通管控人员进行培训，明确交通管理职责和要求，加强交通管控人员的交通安全意识和交通管理技能，提高交通管控人员的综合素质，保障施工现场交通安全和秩序。
三、施工作业期间的交通组织1.交通管理人员配置在施工现场应合理配置交通管理人员，包括交通指挥员、交通路政员、交通警察等，根据实际需要保障交通管理人员的数量和质量，确保施工现场交通安全和秩序。
交通组织设计方案
交通组织设计方案：打造高效流畅的城市交通体系一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，给市民出行带来极大不便。
为改善城市交通状况，提高道路通行效率，提升市民出行体验，特制定本交通组织设计方案。
二、设计目标1.提高道路通行能力，降低交通拥堵指数。
2.优化交通组织结构，提高道路利用率。
3.提升市民出行安全，降低交通事故发生率。
4.营造舒适、便捷的出行环境，提升城市形象。
三、设计原则2.科学合理，充分利用现有道路资源，提高道路通行效率。
3.创新思维，借鉴国内外先进经验，探索适应本地的交通组织模式。
4.安全优先，确保交通组织方案在实施过程中不增加交通事故风险。
四、具体方案1.道路优化（1）拓宽主要道路，提高通行能力。
（2）合理设置进出口匝道，提高道路通行效率。
（3）优化交通标志、标线，提高道路利用率。
2.交通信号优化（1）合理设置交通信号灯，确保各方向交通流均衡。
（2）采用智能交通信号控制系统，实现信号灯自适应调整。
（3）优化信号灯配时，提高道路通行能力。
3.交叉口优化（1）拓宽交叉口，减少拥堵现象。
（2）设置专用车道，提高车辆通行效率。
（3）优化交叉口交通组织，减少冲突点。
4.公共交通优化（1）完善公共交通设施，提高公共交通服务水平。
（2）优化公共交通线路，提高线路覆盖范围。
（3）鼓励市民乘坐公共交通，减少私家车出行。
5.非机动车及行人交通优化（1）设置非机动车专用道，保障非机动车通行安全。
（2）优化人行道布局，提高行人通行舒适度。
（3）加强非机动车及行人管理，规范交通行为。
6.智能交通系统（1）建立智能交通监控系统，实时掌握交通状况。
（2）利用大数据分析，为交通组织提供科学依据。
（3）推广智能交通应用，提高市民出行便利性。
五、实施步骤1.调查分析（1）收集现有交通数据，分析交通状况。
（2）了解市民出行需求，确定交通组织目标。
2.设计方案（1）根据调查分析结果，制定具体交通组织方案。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》城市道路交通规划设计规范是一种重要的法规文件，用于规范城市道路交通规划设计的要求和标准。
它的目的是提高城市道路交通的安全性、便利性和效率，保护和提升城市交通系统的可持续发展能力。
首先，在城市道路交通规划设计中，要注重人民群众的出行需求。
道路交通规划设计应以最终用户的需求为出发点，保证人民群众的出行需求可以得到满足。
根据不同区域的特点和交通需求，地方政府应该合理规划道路网结构，确保城市内外交通的畅通，同时考虑到人行道、自行车道等交通方式。
其次，城市道路交通规划设计需要充分考虑交通设施的合理布局。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等。
在设计中，应该根据道路通行量、速度要求、安全性等多个因素进行综合考虑，确保道路交通设施布局的合理性和效益。
另外，城市道路交通规划设计要注重交通安全。
交通安全是城市道路交通规划设计的首要目标。
在规划设计中，应该合理设置交通标志、标线、交通信号灯等交通设施，以提醒驾驶员注意道路安全。
此外，应该提供足够的非机动车道、人行道等设施，为非机动车和行人提供安全通行的环境。
此外，城市道路交通规划设计还应该注重交通设施的保养和维修。
定期检查和维修交通设施，保证其正常运行，增加交通设施的使用寿命和效能。
同时，应该加强对交通设施的巡查和监管，及时处理交通设施的故障和损坏，确保交通系统的正常运行。
最后，城市道路交通规划设计还需要注重可持续发展。
在规划设计中，应该考虑到城市道路交通对环境的影响，采取相应的措施减少环境污染。
例如，可以推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行或骑自行车出行，减少对机动车的需求。
此外，应该优化路网结构，提高整体交通效率，减少车辆拥堵和燃料消耗。
综上所述，《城市道路交通规划设计规范》是一份重要的法规文件，它规范了城市道路交通规划设计的要求和标准。
在实际应用中，需要充分考虑人民群众的出行需求，合理布局交通设施，注重交通安全和环境保护，同时保养和维修交通设施，确保城市道路交通系统的可持续发展能力。
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城市道路交通组织设计规范
一、总则
（一）本规范适用于城市道路交通组织设计，包括道路网路及交叉口、步行道及换乘
枢纽设计。
（二）城市道路交通设计应依照安全、绿色、智能的原则，采用多元的视角，努力实
现路网的有效组织，实现交通服务经济化，为城市发展营造良好的交通环境，实现运输能
力和运输效率的综合提高。
（三）设计者应按照本规范和有关法规的规定执行设计任务，避免滥用项目扩大容积
率或加重建筑密度，切不可过度增加路网节点，造成视野堵塞、空间负荷压迫、街道拥堵，以及能源浪费等不利影响。
二、道路设计
（一）道路分类
1、城市道路网路及交叉口设计应根据毗邻空间形态、功能及规划容量严格分类；
2、主要道路容量设置及类型及尺寸应符合城市与每个水平之间的交通发展要求，优
先考虑建立完备的组团穿越体系；
3、道路尺寸宜设计大小适度，符合道路运输需求及空间结构。
（二）交叉口设计
1、根据城市功能需求，合理布局控制性路口及其它复杂供用路口；
2、根据各大交通口的重要程度，合理的布局形式及路线，避免复杂路口出现拥挤、
拥堵、堵塞等问题；
3、设计安全可靠的标志标牌，并及时考虑到信号灯的安装；
4、尽量增加改善交叉口绿化景观，以利于疏导交通流等。
（三）绿化设计
1、在复杂的交叉路口采取合理的绿化植物、植物组合，改善视觉环境增加驾驶保护
意识；
2、道路植物选择根据季节进行变换，使对道路环境有多样性的感受；
3、绿化项目应充分考虑到当地气候、环境特性以及绿地要求等。
三、非机动车道设计
1、在城市主要专用车辆道上尽可能布置步行街道，设计宽度和上坡程度符合步行要求；
2、设计合理安全的行人横道、人行天桥、下沉人行通道，方便行人通行；
3、仔细设计并优化出入口，可设置辅助设施，增强安全性；
4、设置充足的护栏、交通标志、垂直引导物等，形成良好的安全环境；
5、充分吸取公众有关安全与便利的意见，加强人流管理。
四、换乘枢纽设计
1、确定枢纽的尺度、规模、位置及功能，确定车站的分布及换乘布局；
2、完善绿地及结构景观，增加枢纽空间的安全感；
3、根据不同的换乘模式，设计换乘通道的尺度、结构选择；
4、根据不同模式的施工特点，设计合理的施工技术，确保工期短、质量高；
5、充分考虑枢纽地区自治管理，保证空间秩序，完善生态设计。
五、质量控制
（一）设计者应建立合理的文件系统，形成完善的设计资料；
（二）严格控制合格标准及检验机制，及时定期监测检查，确保设计质量；
（三）定期开展一般性KPI检验及对装置空间的取向检验，确保设备的完整性；
（四）定期开展灯光、人行横道、车道、拾取道、入口和出口等专业工作的例行检查；
（五）依照国家法律及有关国家规章制度进行检验，确保项目达到规定的安全及质量
要求。