柴油机气门传动组零件的维修
气门传动组零件的检修
•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
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气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
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轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
柴油机气门传动组零件的维修
柴油机气门传动组零件的维修柴油机气门传动组零件是柴油机中的重要部件之一，它直接影响着柴油机的正常运转和性能。
对柴油机气门传动组零件的维修十分重要。
本文将针对柴油机气门传动组零件的维修进行详细介绍。
一、气门传动组零件的组成柴油机气门传动组零件包括气门杆、气门压盖、气门弹簧、气门锁、气门导管、气门销、气门座圈等部件。
这些部件通过协同作用，实现柴油机气门的开启和关闭，保证发动机的正常工作。
二、气门传动组零件的维修方法1. 清洗气门传动组零件柴油机运行一段时间后，气门传动组零件容易受到灰尘、油污和碳粉的影响，因此需要定期进行清洗。
清洗时，首先要拆卸气门传动组零件，并使用清洁剂对其进行清洗。
清洁剂要选择专用的柴油机清洗剂，彻底清洗每个零部件上的油污和碳粉。
清洗后要用清水将零部件冲洗干净，然后晾干或使用吹风机吹干。
2. 更换磨损严重的气门传动组零件由于柴油机气门传动组零件长时间运行，会出现磨损严重的情况，这时就需要更换零部件。
气门导管和气门锁因为长时间的摩擦会导致磨损，从而影响气门的正常开启和关闭。
更换时应选用质量可靠的原厂配件，确保零部件的使用寿命和性能。
3. 调整气门传动组零件柴油机气门传动组零件需要定期进行调整，以保证气门的开启和关闭符合规范。
调整时，首先要找到柴油机气门传动组零件的调整螺丝，然后根据柴油机的相关参数对其进行调整。
应该注意的是，调整时要注意操作细节，确保每个零部件的位置和角度都调整到位。
4. 润滑气门传动组零件柴油机气门传动组零件需要进行定期的润滑保养，以降低摩擦和磨损，延长零部件的使用寿命。
在润滑时，应该选择专用的柴油机润滑油，并根据柴油机的使用情况和工况适时进行加油。
需要定期检查润滑油的情况，及时更换润滑油。
柴油机气门传动组零件的维修是柴油机保养的一个重要环节。
定期对气门传动组零件进行清洗、更换磨损严重的零部件、调整零部件位置和角度以及润滑保养，可以有效地保证柴油机的正常工作和延长零部件的使用寿命。
学习任务五 气门传动组的检修
2.气门间隙调整方法
1）逐缸调整法
1-摇臂;2-锁紧螺母;3-调整螺栓;4-推杆;5-摇臂轴
调整方法： （1)转动柴油机曲轴，使某一汽缸处于压缩行程上止点位臵， 此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。 ①通过观察对应汽缸的气门是否处于叠开状态判定。转动曲 轴，同时观察所要调整气门间隙汽缸的对应缸（即活塞处于压缩 行程上止点）的气门，当其排气门快要完全关闭且进气门开始打 开时，该缸即处于气门叠开状态，此时所要调整气门间隙的汽缸 即处于压缩行程上止点位臵。 (2）检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配 气机构，可使用扳手和螺丝刀，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧 螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄 规被轻轻压住，抽出时稍有阻力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然 后用厚薄规复查一次。 (3）转动曲轴，以同样方法检查调整其余各缸的气门间隙。 由此可见，对于多缸柴油机而言，用逐缸调整法时需摇转曲 轴数次，总的时间花费较多。但此法调整气门间隙较为准确。
（五）摇臂和摇臂组的检修
分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方 向及位置，以免安装时位置装错。对摇臂总成零件进行清洗 时，应注意将摇臂轴内部清理干净，’并保证各油孔通畅。 摇臂总成分解后，主要进行以下检查： 1.摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光 洁无损。若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨， 磨损严重时应更换摇臂。修磨后的凹陷应不大于0.50mm。如 超过规定的值则可用堆焊修磨修复或更换摇臂。 2.安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和 摇臂上的螺孔是否完好，若有损坏应更换。 3. 安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径， 检查其配合间隙，若间隙超过允许极限，应更换零件或总成。
柴油机气门组件的检修
柴油机气门组件的检修摘要：发动机作业时，气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷，承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。
气门作业时作高速变速运动，光滑条件极差，导致气门与气门座作业面易呈现化学腐蚀、机械磨损，气门导管易变形等缺点。
关键词：柴油机；气门组件；检修1功用及特点1.1气门与气门座气门的功用是控制进排气道的开闭，完成换气任务。
气门与气门座之间的密封性是否良好，是气门工作性能最主要评价指标。
气门密封不良，在压缩和作功行程，汽缸内的气体就会漏出，造成柴油机功率下降，油耗增加，启动困难等。
因此，在加工和修理时，气门头与气门座要经过相互研磨密合，以保证良好的密封性。
1.2气门导管气门杆在气门导管中运动，为使气门准确地坐落在气门座上，不发生左右摇摆歪斜而漏气，气门杆和气门导管之间的配合间隙很小，气门杆表面加工得很光滑，以减小运动时的滑动摩擦。
如果气门杆与导管的配合间隙磨损过大，则机油就会从它们的间隙中进入燃烧室，造成“窜烧机油”的现象。
1.3气门弹簧其功用是保证气门与气门座的紧密配合，采用内外双弹簧，套在气门杆上，一端支承在汽缸盖上，另一端支承在弹簧座上。
弹簧座通过锁夹固定在气门杆尾端的环槽中。
气门弹簧具有足够的弹力，当凸轮转过后，能克服气门及其它零件的惯性力，使气门迅速落座关闭。
在安装气门组件时，锁夹必须安装正确，才能使弹簧安装牢靠。
1.4气门弹簧座及锁夹弹簧座为一台阶式圆柱体，内有倒锥形通孔，外圆上台阶与弹簧接触，并压缩弹簧，使之有一定预紧力。
中间倒锥形通孔可以使气门尾部穿过，并与外圆和内孔都是锥形的两片气门锁夹配合。
装配时，弹簧的一端贴在汽缸盖上，另一端压上气门弹簧座，再把两片锁夹装在气门尾部锥形槽和气门弹簧座内，以保证连接可靠。
2气门座与气门导管一般情况下，气门座通过铰口可以达到修复的目的。
如果非换不可，应做一专用工具将气门座钩出。
在装配前应测量气门座孔和气门座外径尺寸，保证其过盈量在 0． 1～0． 15 mm 范围内。
阐述柴油机气门传动组零件的维修技术分析王东辉
阐述柴油机气门传动组零件的维修技术分析王东辉发布时间：2021-06-23T16:10:25.597Z 来源：《建筑科技信息》2020年11期作者：王东辉唐运武[导读] 重点阐述了柴油机气门柴油机气门传动组零件的维修技术分析要点摘要:重点阐述了柴油机气门柴油机气门传动组零件的维修技术分析要点。
关键词:柴油机气门;传动组;零件;维修氣门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力,使气门按时开启和关闭。
气门传动组由凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。
气门传动组零件都是运动件,因而即便在正常运行中各零件也要产生磨损。
主要有凸轮轴支撑轴颈、凸轮、衬套的磨损,凸轮随动臂的滚轮、衬套、滚轮销的磨损,摇臂衬套丁字压板磨损等,凸轮轴及推杆弯曲、扭曲变形等。
现介绍气门传动组零件功用与检修技术要点,供维修人员参考。
1 主要零件特点与功用(1)凸轮轴。
凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮,其功用是控制气门的运动并使其按照一定的次序和时间开关。
凸轮轴一般都采用轴向定位措施。
在凸轮轴齿轮与凸轮轴轴肩之间装有止推板,控制凸轮轴的轴向间隙。
(2)挺柱。
挺柱的作用是使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动,并将凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。
为了使挺柱磨损均匀,凸轮的中心线相对挺柱轴线偏移1.5 mm。
挺柱在上下运动的同时,还绕其自身做轴向转动。
(3)摇臂、摇臂轴和摇臂座。
摇臂是推杆与气门之间的传动零件,与推杆配合推开气门。
摇臂装在摇臂轴上,摇臂轴装在摇臂座上,摇臂座固定在汽缸盖上。
摇臂孔内压有衬套,衬套装在摇臂轴上。
摇臂衬套与摇臂轴的配合间隙一般为0.016～0.061 mm,磨损极限间隙为0.2 mm。
摇臂有油孔和油槽,以使润滑油通过润滑轴套。
摇臂的长臂端头部做成弧面,与气门杆配合工作。
短臂端装有气门间隙调整螺钉并与推杆相配合。
2 检修2.1 凸轮轴检修(1)检查凸轮轴的凸轮型面和轴颈处是否裂纹、擦伤或其它形式的损坏。
6.气门组传动组的检修
二、挺柱
3. 液压挺柱 （2）液压挺柱的工作原理
当高压腔和低压腔油压相等时，单 向阀关闭，由于高压腔补充了机油，液 力挺柱有效长度恢复到不驱动气门时的 高度，液力挺柱体再次抵靠在凸轮上， 消除了气门间隙，使配气机构保持无间 隙传力。
二、挺柱
3. 液压挺柱 （2）液压挺柱的工作原理
当配气机构件热胀冷 缩时例如气门由于热膨胀 增加了⊿x长度，
分，它在工作时承受气门弹簧的张力和传动件的惯性力作用。由于它与挺 柱接触近于线接触，单位压力很大，磨损较快，因而应具有较高的耐磨性 能。
一、凸轮轴
2. 凸轮轴的结构
凸轮的轮廓应保证气门开闭的持续时间符合配 气相位的要求，且有合适的升程。不同的发动机凸 轮的轮廓形状也不同。图示的凸轮轮廓中， O点为 凸轮轴的转动中心， EA弧段为凸轮的基圆，圆弧 AB和DE为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化 速度较慢，轮廓BCD弧段为凸轮的工作段，此段升 程较快， C点时升程最大，当凸轮按图示方向转过 EA弧段时，挺柱在低位不动，气门处于关闭位置。 凸轮转至A点时，挺柱开始移动，到达B点时气门间 隙消除，然后气门逐渐关小，到D点时气门关闭， 到E点时，挺柱又处在低位，气门间隙产生。
二、挺柱
3. 液压挺柱 （2）液压挺柱的工作原理
当凸轮不驱动液力挺柱时，凸轮解 除了对液力挺柱的推力，凸轮与液力 挺柱之间出现了间隙，在高压腔油压 和弹簧弹力的作用下，挺柱体与柱塞 上移，使高压腔的油压低于低压腔， 在油压的作用下，再次推开单向阀， 低压腔的机油进入高压腔，向高压腔 充油，以补充工作时泄漏的机油。
导向孔中。挺柱可分为普通挺 柱和液力挺柱两种形式。普通 挺柱普通挺柱常见的有筒形和 滚轮式两种形式。
二、挺柱
3. 液压挺柱
UMMKS柴油发电机气门组零件的修理
气门组零件的修理配气机构主要包括气门组件和传动组件两部分。
气门组件的主要作用是密封进、排气通道并在传动组件的驱动下保证柴油机按一定的规律进行换气。
气门组件主要包括气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、弹簧座和锁紧装置等部件。
7.1.1气门的修理气门的作用是控制柴油机进气道和排气道的开启和关闭。
它又分为进气门和排气门，其实物外形如图7-1所示。
图7-1柴油机进、排气门的实物外形柴油机在使用过程中，气门易出现的常见损伤有严重磨损、气门烧损、气门断裂、气门盘部出现裂纹、气门卡死和气门弯曲等故障。
1．气门损伤的原因(1）气门磨损的原因分析气门的磨损表现为气门密封锥面产生严重磨损、麻点或锈蚀等。
进气门磨损一般表现为气门下陷增大，气门与气门座的接触环带变宽，并形成环钩。
排气门磨损一般表现为锥面出现较多的麻点并有较严重的烧蚀现象。
气门出现严重磨损的因素有：进入燃烧室的空气和喷入燃烧室的柴油杂质较多，喷由器出现｝哥由、窜油或不喷由现象，导致绍由在燃烧室内燃烧不充分而产生过多的积碳，柴油机活塞环、活塞和汽缸套之间的间隙过大或出现损伤等，也会造成气门出现严重磨损现象。
气门出现严重磨损后，汽缸内的压缩力明显降低，柴油机会出现冒黑烟现象且加速性能有明显的不足。
在这种情况下，柴油机维修人员若不及时修复，特别容易使气门出现烧损等严重事故。
(2）气门烧损的原因分析气门烧损通常发生在气门颈部、密封锥面和盆拉岩面的位置，起初产生很多烧蚀斑点，随着柴油机使用时间的增长，这些斑点逐渐被燃烧室内的高温燃气腐蚀成沟槽，所以柴油机燃烧室内的密封性遭到破坏，压缩力急剧下降，造成菊由机无法正常运转。
造成气门发生烧损的因素有：柴油机在高速运转时，燃烧室内部的高温从气门锥面与气门座密封不严的缝隙中窜出，致使气门表面烧损。
因柴油燃烧后的高温废气直接从排气门排出，故气门烧损的故障现象一般出现在排气门。
气门烧损后，柴油机的功率显著下降、转速会突然不稳定及归胭异常等。
气门传动组的拆装和检修
2．有些千分尺为了预防手温使尺架膨胀引起微小旳误差，在尺
架上装有隔热装置。试验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺
架
旳
金
属
部
分
。
3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均
值
作
为
测
量
成
果
。
4．千分尺用毕后，应用纱布擦洁净，在测砧与螺杆之间留出一 点空隙，放入盒中。如长久不用可抹上黄油或机油，放置在干 燥旳地方。注意不要让它接触腐蚀性旳气体。
厚度。量程：0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm。测 量精度：0.01mm。
图2-82 测微计构造与量程 1-测砧 2-轴 3-锁销 4-螺钉 5-套筒 6-棘轮定位器
1）零校准 使用测微计前，检验并确保零刻度已对准。检验假如是图
中 所示旳 50~75mm 旳测微计A，在开口内放置一种原则旳 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。 然后，检套管上旳基 准线与套筒旳零刻度线是否对齐。
2.凸轮旳中心线与挺柱旳 中心线错开1.5mm
3.同步凸轮在母线长度方 向倾斜0.002～0.02mm， 这么使凸轮与挺柱旳接触 点偏离挺柱中心线，挺柱 工作过程中能绕其轴线作 微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调整挺柱旳长度，补偿传动零件之间旳间隙，减小了各零件旳冲击载 荷噪声以及磨损。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
②凸轮表面性能：表面有良好旳耐磨性，足够旳刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中： 弧AE为凸轮旳基圆， 弧AB和弧DE缓冲段 弧BCD为工作作段 顶点C点旳最大高度A决定了气门旳最 大开度。 气门在M点打开，在N点关闭，所以气 门旳开启时间相当于凸轮轴转角Φ。
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柴油机气门传动组零件的维修
柴油机的气门传动组是控制气门开闭的重要组成部分，它包括气门杆、气门弹簧、进、排气门、摇杆臂和摇杆轴等零部件。
气门传动组的工作稳定与否直接影响到柴油机的功效
和使用寿命。
对气门传动组的维修工作尤为重要。
一、维修前准备
1.安全措施
维修柴油机气门传动组要做好相应的安全措施，确保操作人员的安全。
佩戴防护眼镜、手套等，并关闭柴油机的电源，以防止发生电击事故。
2.工具准备
维修柴油机气门传动组需要准备相应的工具，例如扳手、橡胶锤、油石、滑动板、气
门研磨机等。
3.拆卸前的准备工作
在拆卸柴油机气门传动组之前，应先对其进行清洁和润滑。
清洁过程中，可以使用清
洁剂和刷子清洁气门杆、摇杆臂、进、排气门和摇杆轴等零部件，并清除沉积物和污垢。
然后，使用适量的润滑油对这些零部件进行润滑，以减少操作过程中的摩擦损失。
二、维修过程
1.拆卸气门零部件
用扳手拧开进、排气门的螺母，并取下它们。
然后，用橡胶锤轻轻敲打气门杆的顶部，使其从气门座上脱落。
接下来，拧下摇杆臂上的螺母，并取下摇杆臂。
使用扳手拧下摇杆
臂轴上的螺母，并取下摇杆臂轴。
2.检查和修复零部件
拆卸下来的零部件需要进行检查和修复。
检查时，需要注意以下几个方面：
（1）检查气门杆的表面是否有明显的磨损和腐蚀。
如果有，需要使用油石进行打磨或更换新的气门杆。
（2）检查气门弹簧的弹性是否正常。
如果发现气门弹簧松弛或变形，需要更换新的气门弹簧。
修复时，可以使用油石对气门杆、进、排气门和摇杆臂进行打磨，以恢复其表面的平整度。
如果发现气门弹簧松弛或变形，需要更换新的气门弹簧。
如果其他零部件损坏较为严重，建议更换新的零部件。
在组装气门零部件之前，需要将它们进行清洁，并涂抹适量的润滑油。
然后按照以下步骤进行组装：
（1）将摇杆臂轴插入摇杆臂，并用扳手拧紧螺母。
（3）将进、排气门装上气门杆，并用橡胶锤轻轻敲打气门，使其牢固地固定在气门座上。
（4）用扳手拧紧进、排气门上的螺母。
4.检查和调整气门传动组
在组装完气门传动组之后，需要对其进行检查和调整，以确保其工作正常。
具体步骤如下：
（1）检查气门杆的间隙。
使用量规或塞尺测量气门杆与进、排气门的间隙，判断其是否合适。
如果间隙过大或过小，需要进行相应的调整。
（3）检查气门的密封性。
使用手按压气门，观察是否有气泄漏。
如果有气泄漏，需要检查气门和气门座的配合情况，并进行必要的调整。
三、注意事项
1.在维修柴油机气门传动组时，需要严格按照操作规程进行，避免操作不当导致进一步损坏零部件。
2.在拆卸和装配柴油机气门传动组时，需要注意力量的均匀分配，避免过度用力导致零件变形或损坏。
3.在清洁柴油机气门传动组时，要注意使用适当的清洁剂，并避免直接接触强酸碱物质，以防止腐蚀零部件。
4.在拧紧螺母时，要做到适度紧固，避免过松或过紧。
5.在调整气门传动组时，要使用合适的工具，并尽量按照柴油机制造商的要求进行。
维修柴油机气门传动组需要仔细、认真地进行，既要注意细节，又要掌握技巧，以确保其正常工作和延长使用寿命。