汽车发动机维修工艺
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程
《发动机大修工艺流程》
发动机大修是一项复杂的工程，需要严谨的工艺流程以保障修理质量。
下面将介绍发动机大修的工艺流程。
首先是拆解发动机。
工程师必须按照精确的拆解顺序，一步一步地将发动机零部件逐一拆卸下来。
在此过程中，工程师需要十分小心，以免损坏零部件。
接下来是清洗和检查。
拆卸下来的零部件需要进行彻底的清洗，以去除油污和杂质。
然后进行严格的检查，判定零部件是否有磨损或损坏情况。
然后是更换零部件。
如果发现有磨损或损坏的零部件，就需要进行更换。
工程师必须选择符合规格的零部件进行更换，确保发动机的正常运转。
接下来是装配发动机。
在更换完零部件后，工程师需要按照严格的装配顺序，将发动机重新组装起来。
这个过程需要十分细致和精密，确保每个零部件都安装正确。
最后是调试和检验。
装配完成后，还需要对发动机进行调试和检验，确保发动机能够正常运转，没有异响和漏油现象。
通过以上工艺流程，一个发动机大修就可以完成了。
这些工艺
流程确保了发动机修理的质量和可靠性，使发动机能够重新焕发生机，为汽车提供更好的动力。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程1.召集会议和制定计划：在开始发动机大修之前，首先需要召集相关的技术人员和工程师开会，讨论大修的计划和安排。
会议期间，需要确定大修的目标、预估工时和所需材料等细节。
2.拆卸发动机：大修前需要将发动机拆卸，以便更好地进行检查和修复。
这个过程通常需要移除油管、进、排气系统以及其他相关的零部件。
3.清洗和检查：拆卸后，需要对发动机进行全面的清洗。
这包括清洗各个发动机部件、润滑系统以及冷却系统等。
同时，还需要对各个部件进行细致的检查，以便发现潜在的问题和故障。
4.更换损坏和磨损的零部件：在检查发动机时，如果发现有损坏或磨损的零部件，需要及时替换。
这些零部件可能包括活塞、连杆、摇臂、气门和密封件等。
5.精确加工和检修：在发动机大修中，需要对各个部件进行精确的加工和检修。
这包括使用特殊工具和设备对零件进行磨削、研磨、钻孔等加工步骤，以保证其精确度和工作性能。
6.装配发动机：在所有维修和加工工作完成后，需要将各个部件进行适当的装配。
这包括将活塞、连杆、曲轴、汽缸盖和气门等部件安装到发动机体中，并确保其安装牢固和正确。
7.油封检测：大修完成后，需要进行油封检测以确保发动机密封。
这个步骤通常包括对发动机进行压力测试和漏油测试，以确保其在正常工作条件下能够保持正常的密封效果。
8.冷启动测试和调优：最后，需要对大修后的发动机进行冷启动测试和调优。
这些测试通常包括对发动机的冷却系统、燃油系统、点火系统和排放系统等进行调试和优化，以确保其能够正常工作。
以上是发动机大修的一般工艺流程。
实际的大修过程可能会因发动机型号、故障类型和修复要求等而有所差异。
在进行大修时，需要确保按照相关的技术规范和要求进行操作，以确保发动机的修复质量和性能。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程一、发动机得技术状况与送修标准1、发动机得技术状况:Ａ:曲轴连杆机构。
它就是保证发动机正常工作得主要机构。
它得技术状况直接影响发动机得工作性能。
(1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。
油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。
(2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。
环也同样磨损严重。
连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度.(３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。
往返运动得惯性力。
旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。
B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。
当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。
气门除承受冲击外，有很高得温度。
特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。
（2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。
凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。
二、发动机送修标准（1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。
10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。
圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。
５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。
(2）发动机得动力下降.加速性能下降。
严重丧失工作能力。
（3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。
二、发动机大修工艺A：发动机从车架上拆下：1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件得变形。
拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。
2、发动机从车架上拆下得步骤：(1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头.（2）拆下电源线,取下发电机上得线。
拆下水箱得进水管及各处得螺母。
连接栓及销等.拿下水箱及架框。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机大修工艺流程是指对发动机进行大规模修理和维护的工艺流程。
下面我们来详细了解一下发动机大修的工艺流程。
首先，发动机大修前需要进行仔细的检查和测试。
通过分析发动机的工作状态和病症，确定大修的具体内容和范围。
此外，还要检查发动机的外观和内部部件，以确保没有明显的故障或损坏。
第二步是拆解发动机。
拆卸发动机时，需要按照一定的顺序和方法进行，以避免损坏部件或影响整体结构。
首先是拆除外部附件，如水泵、发电机等。
然后是拆卸气缸盖和曲轴箱，这样就可以进一步检查和修理发动机的内部部件。
接下来是清洗和检修。
清洗过程中，需要使用特殊的清洗剂来清洗发动机的各个部分，例如气缸壁、活塞、曲轴等。
同时，还要检查各个部件是否有损坏或磨损，并及时更换或修理。
这个过程需要仔细操作，以确保发动机能够完全清洗，并且没有残留的杂质。
随后是组装发动机。
组装发动机时，需要按照一定的工艺和要求进行。
首先是安装气缸盖和曲轴箱，然后是安装活塞和连杆。
组装过程中需要严格控制各个部件的精度和质量，并进行必要的配合和校正。
组装完成后，还需要进行试运行和测试，以确保发动机的正常工作和性能达到设计要求。
最后是调试和质检。
在发动机大修完成后，需要进行调试和质量检验。
调试过程中，需要对发动机进行各项检查和测试，如转速、功率、油耗等。
如果出现问题，需要进行调整和修理，直到达到良好的工作状态。
质检过程中，需要对发动机进行全面的检测和评估，以确保发动机的质量和性能。
综上所述，发动机大修的工艺流程十分复杂和细致。
每一个环节都需要经过认真和细致的操作，以确保发动机能够恢复到良好的工作状态。
只有这样，才能保证发动机的正常工作和使用寿命。
汽车发动机修理工艺及标准
汽车发动机修理工艺及标准发动机的拆卸、清理、检查、装配（1）拆卸1）车辆解体前，应放干净全部油水液，外部应清洗干净2）总成分解时规定使用专用工具的部位，应使用专用工具。
不允许使用钢丝钳夹持螺栓，螺母进行拆卸，对于锈蚀严重的螺栓，螺母可在拆卸前涂上松动剂后在拆卸3）拆解过程中应采用合理的拆卸顺序，掌握合适的拆卸强度。
4）对装配有规定的配套件，均要标明记号。
5）拆卸的零部件及各种螺栓、螺母和垫圈，应分类放置在规定的台架上。
精密配合偶件，应成对放置在清洁的洗液中。
（2）清洗1）总成分解后，所有零部件应清理干净，并除锈。
2）电器元件（如传感器）不得在清洗液中浸泡、清洗。
3）橡胶、塑料件应使用规定的清洗液清洗。
4）清洗后的零件应按标准要求检查分类，注明记号，放置在干净环境。
（3）检查与修理1）精密加工的零件表面应防止碰伤，精密配件表面应涂油防锈。
2）有分级修理尺寸的零件（如曲轴、缸套等）应按分级修理尺寸进行检查测量并做好记载3）选用的主要零部件，其几何形状，加工精度，材质，机械性能硬度和表面粗糙度均应符合标准。
4）安装油封应使用专用工具，均匀用力将油封压到位。
5）需要探伤检查的部件，按规定进行严格探伤检查。
6）密封性严格的零部件，应按照规定检验其密封性能。
7）有配合要求的零件，其表面在装配时严格敲打。
8）主要螺栓出现变形裂损应更换，螺孔及零件上的螺纹在有效范围内出现变形，滑扣、应进行工艺加工。
（4）装配1）铜、钢质衬垫应完整无缺，软木垫，石棉垫应换新品。
2）有拧紧顺序和拧紧力矩的螺栓、螺母用拧力扳手按顺序拧到紧，并达到规定拧紧力矩。
3）各部油道、油孔内部必须清洁畅通。
汽车发动机维修工艺
汽车发动机维修工艺1. 简介汽车发动机是汽车的核心部件，负责产生动力驱动车辆行驶。
而发动机维修是保证车辆正常运行和延长使用寿命的关键环节。
本文将介绍汽车发动机维修的一般工艺流程和常见操作步骤。
2. 检查和诊断在进行发动机维修之前，首先需要对发动机进行全面检查和诊断，以找出问题所在。
这个步骤包括以下内容：•外观检查：检查发动机是否有明显的损坏或脱落的部件，如漏油、裂缝等。
•运行检查：启动发动机，观察运行状态，检查是否有异常声音、异味等。
•电子诊断：使用专用的诊断仪器连接到车辆的电脑系统，读取故障码，以确定故障的具体位置。
•传感器检查：检查发动机的传感器是否正常工作，如氧传感器、节气门传感器等。
3. 拆解和清洗一旦发现问题，需要将发动机进行拆解。
拆解的目的是检查发动机内部的零部件，并清洗和更换需要维修的部件。
以下是常见的拆解和清洗步骤：•排气系统拆卸：拆下排气管、废气再循环阀等排气系统的部件。
•进气系统拆卸：拆下进气管、节气门等进气系统的部件。
•缸盖拆卸：拆下缸盖，清洗缸盖表面，检查气门的磨损情况。
•活塞和气缸拆卸：拆下活塞和气缸，清洗活塞和气缸壁，检查活塞环的磨损情况。
•曲轴和连杆拆卸：拆下曲轴和连杆，清洗并检查轴承的磨损情况。
•油泵拆卸：拆下油泵，清洗并检查油泵的工作状态。
4. 维修和更换在拆解和清洗完成后，根据检查结果进行维修和更换相关部件。
以下是常见的维修和更换步骤：•活塞环更换：如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
•曲轴和连杆磨损修复：对于磨损严重的曲轴和连杆，可以进行磨损修复，或者更换新的曲轴和连杆。
•气门研磨和调整：对于磨损的气门，可以进行研磨修复，并根据需要进行气门间隙的调整。
•机油泵更换：如果发现油泵工作不正常，需要更换新的机油泵。
5. 组装和调试维修和更换完成后，需要将发动机重新组装，并进行调试以确保正常运行。
以下是组装和调试的一般步骤：•清洗和润滑：将清洗过的发动机零部件进行润滑，并确保零件表面的干净。
汽车发动机修复工艺流程
汽车发动机修复工艺流程
1. 检测和诊断
- 对发动机进行全面检测，包括外部观察和内部部件的测试。
- 使用适当的仪器和设备来诊断问题，如故障码读取器和压力
测试工具。
2. 拆卸和清洗
- 拆卸发动机以获得更好的访问内部部件的能力。
- 清洗发动机以去除污垢和沉积物，确保部件的清洁和可靠性。
3. 零件更换和修复
- 根据诊断结果，更换损坏或磨损过度的发动机零件。
- 进行必要的修复，如研磨和平衡。
4. 组装和调试
- 组装修理好的发动机，确保每个部件正确安装。
- 进行调试工作，如气缸压力测试和点火系统调整。
5. 动力系统测试
- 对修复后的发动机进行全面测试，确保其性能和可靠性。
- 检查燃油系统、冷却系统和排气系统的正常工作。
6. 整理和清洁
- 清理和整理修复过程中产生的废弃物和脏污物。
- 确保工作区域和车辆的清洁和整洁。
7. 测试和质量控制
- 进行发动机的路试，测试其动力输出和运行状况。
- 进行质量控制，确保修复过程符合标准和规范。
8. 最终检查和交付
- 对修复后的发动机进行最终检查，确保无潜在问题。
- 完成报告和文件，并将发动机交付给客户。
以上是汽车发动机修复的基本工艺流程，需要根据具体情况进行调整和补充。
每个步骤都需要严格遵循相关的技术规范和安全要求。
发动机大修工艺流程图
发动机大修工艺流程1发动机的技术状况检测1.发动机的技术状况：A:曲轴连杆机构。
它是保证发动机正常工作的主要机构。
它的技术状况直接影响发动机的工作性能。
（1）气缸的磨损是多方面的。
当磨损到一定程度时，动下降。
油耗增多。
当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。
否则新环不能适应变形的气缸。
（2）活塞、连杆组的好坏。
对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。
环也同样磨损严重。
连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。
（3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。
往返运动的惯性力。
旋转运动的离心力。
所以会疲劳损坏。
曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。
B：配气机构。
由气门组和气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。
当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增力口。
气门除承受冲击外，有很高的温度。
特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。
（2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。
凸轮轴是气门驱动组的主要部件。
2发动机送修标准（1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm （汽油机）或0.125mm （柴油机）。
圆柱磨损大雨0.35mm （汽油机）或0.50mm（柴油机）时，发动机应大修。
（2）发动机的动力下降。
加速性能下降。
严重丧失工作能力。
（3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。
3发动机大修工艺1、发动机的解体：（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。
（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。
把摇臂连轴一块拿出来。
取下所有推杆。
并作好顺序，以便安装时保持原磨擦副。
（3）拆下缸盖、气缸垫。
拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。
注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。
（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。
检查离合器盖与飞轮上有无记号。
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三、 气门组零件的检修
（一） 气门与气门座的配合要求
气门与气门座配合的良好与否是决定配气机构正 常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。 配合要求如下： 1、气门与气门座锥面角度应一致 2、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定
现代轿车配气机构结构特点
1、 气门顶置:每缸有2、4或5个气门。
2、上置凸轮轴（OHC）:
单上置（SOHC）、双上置（DOHC）。
3、广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动 调节器，始终保持零气门间隙，有助于降低 气门噪声，准时关闭和打开气门，也省去维 修中调整。
4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。
（2）转动曲轴观察确定。
当第一缸活塞处于压缩上止点时，转 动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为 排气门，后动的为进气门，并在一种气 门上作记号。然后按点火顺序依次检查 各缸，在与一缸的同名气门作记号。
一缸压缩止点的确定
（1）分火头判断法：记下第一缸分缸高压 线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分 火头与第一缸分缸高压线位置相对时，表示 第一缸在压缩上止点。
2．第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按 双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 3．第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩 行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下 的一半气门的间隙。 4、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙 处，来回抽动，感觉稍有阻力。
进气门和排气门的确定
（1）根据气门与所对应的气道确定。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确 定。通常在冷态时，进气门的间隙为0.250.30mm，排气门的间隙为0.3-0.35mm。
间隙过大过小的危害：
间隙过小，发动机在热态下可能发生漏 气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。
间隙过大，使传动零件之间以及气门和气 门座之间产生撞击，加速磨损;也会使气门 升程减小，气门开启的持续时间减少，进 气不充分，排气不干净。
7.4 配气机构的维修
7.4.1气门组的检修 7.4.2气门驱动机构的检修
本节主要内容
• 1、气门组的检修 • 1）配气机构的组成和作用 • 2）配气机构技术状况的变化及维护 • 气门间隙的调整 • 3）气门组零件的检修： • 气门的磨削；气门座的铰削和研磨 • 2、气门传动组零件的检修 • 凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正
柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的 间隙——气门间隙。
发动机工作时，气门将因温度升高而膨 胀。如果气门及其传动件之间，冷态时无 间隙或间隙过小，则热态下，气门及其传 动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严， 造成发动机在压缩和作功行程中的漏气， 使功率下降，严重时使发动机甚至不易起 动。
为消除上述现象，通常在发动机冷 态装配时，在气门与其传动机构中， 留有适当的间隙，以补偿气门受热后 的膨胀量。
2．配气机构的异响
磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。 3．配气相位失准 原因： （1）正时齿轮或正时链轮未按规定的记号 装配。 （2）由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸 轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动引 起的定位偏差，加大了配气正时的误差。 （3）凸轮磨损 （4）气门间隙过大、过小。
（二）气门间隙的调整
时链轮，正时链条等检修；
7.4.1气门组检修
一、配气机构的组成及作用
配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的 规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落 座要平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封， 并有较高的充气效率和较低的振动和噪声， 工作可靠，寿命长。
随着电控技术的应用，配气机构的结构也 得到了相应发展。如：四气门技术、进排气 凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电 子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、 进气量、输出功率的要求。
1.2~1.5mm
4、气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管 的应不大于0.05mm 5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
图 测量气门导管直径
气门杆与导管配合间隙的检查
将气门杆提起到气门导 管端面一定高度L（L取 气门长度一半），用百 分表的触针抵在气门头 部的边缘，左右摆动气 门，百分表针摆差的一 半即为气门杆与导管的 配合间隙。当配合间隙 超过规定值时，应进行 修配。常见几种车型气 门杆与导管的配合间隙 见下表。
（二）气门间隙的调整
• 两次调整法口诀： • “双排不进法”： • “双”是所指汽缸的进排气门间隙均可调； • “排”是所指汽缸仅排气门间隙可调； • “不”指进排气门的间隙均不可调； • “进”是所指汽缸的进气门间隙可调。
“双排不进”法的操作程序如下： 1．先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。
发动机在工作过程中，由于配气机构 零件的磨损,降低了其工作性能,减少气 门的开启时间和最大开度，降低发动机 的充气系数,导致其功率下降，油耗增加， 甚至影响发动机的正常运转与起动。
凸轮轴的布置型式 下置、中置和上置三种。
凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动。
气门间隙作用 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺
二、 配气机构技术状况的变化与维修
配气机构的维护与修理就是：恢 复零件的工作性能，保证配气正时、 气门关闭严密，使进气充分、排气 彻底，工作平稳无异响，提高发动 机的功率，降低燃油消耗。
（一）配气机构技术状况变化
1．气门关闭不严 原因： （1）气门间隙过小。气门杆伸长，引 起气门关闭不严或烧蚀气门。 （2）气门杆部弯曲和磨损。 （3）气门与气门座接触不良。 （4）气门弹簧的弹力减弱。
• 应在气门完全关闭气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
• ①逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程 终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间 隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多， 工作效率低。
• ②两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终 了上止点时，调整其中的一半气门；然后将 曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。