R子午线轮胎的结构设计
12R22.5低滚阻全钢载重子午线轮胎导向轮的设计
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法子午线轮胎是一种重要的车辆零部件，其结构设计直接影响着车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性。
在子午线轮胎的结构设计中，主要包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等几个方面。
以下是一种常用的子午线轮胎结构设计方法的详细介绍。
首先，在胎面布置方面，子午线轮胎的胎面采用V型布置，即在中心处呈V字形，向两侧逐渐展开，并与胎肩部分呈自然过渡。
这样的设计可以提高子午线轮胎的排水能力，增加胎面与路面的接触面积，提供更好的抓地力和行驶稳定性。
其次，在帘布结构方面，子午线轮胎采用帘布排列方式。
帘布是由一层或多层帘线交织而成的，它的主要作用是支撑轮胎的胎面和胎侧，增强轮胎的刚性和强度。
常见的子午线轮胎帘布结构有三层、四层和五层等不同层数。
根据轮胎的使用要求和负荷需求，选择合适的层数以确保轮胎的稳定性和耐久性。
再次，在胎面胎侧胎座结构方面，子午线轮胎的胎面、胎侧和胎座的结构是非常重要的。
一般来说，胎帘应该包裹在胎面和胎侧之间，以增强整个轮胎的结构刚度；胎座应该有一定的凹槽和凸槽，以提高轮胎与车辆的匹配性和稳定性。
最后，在子午线轮胎的结构设计中，还需要考虑到胎纹、胎肩、胎面胎侧胎座之间的配合及其对轮胎性能的影响。
合理的胎纹设计可以提高轮胎的抓地力和排水能力；胎肩的结构设计可以提高轮胎的耐磨性和抗剪强度；胎面胎侧胎座的配合设计可以提高整个轮胎的结构稳定性和耐用性。
综上所述，子午线轮胎的结构设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑诸多因素，包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等。
只有在这些方面都做到合理设计和优化匹配，才能生产出性能优良的子午线轮胎，为车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性提供保障。
最新子午线轮胎结构设计PPT课件
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎，由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。
其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料，能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度，使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。
子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面：
1.骨架结构设计：子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料，一般包含两到三层。
骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。
通过优化骨架结构设计，可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
2.胎面花纹设计：胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。
子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。
通过优化花纹设计，可以提高轮胎的防滑性和抓地力。
3.胎侧加强结构设计：轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。
子午线轮胎一般采用加强胎侧结构，以提高轮胎耐用性和安全性。
4.制造工艺技术：子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。
制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。
综上所述，子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。
如今，随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级，子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。
子午线轮胎的结构与性能共31张
子午线轮胎的结构与性能共31张一、子午线轮胎的结构1.胎体：胎体是轮胎的主体部分，由多层橡胶帘布交叠而成。
橡胶帘布是由聚酯或尼龙等高强度纤维制成的，能够承受车辆负载和抵抗外部冲击。
胎体包裹着内胎，保持了轮胎的形状和稳定性。
2.加强带：加强带位于胎体上方，由钢带或尼龙帘布制成。
其作用是加强胎体的刚度，增加轮胎的操控性和稳定性。
加强带还可以分散负载，减少胎体的变形和磨损。
3.底胶：底胶是一层黏性橡胶，位于胎体的外层。
它的作用是保护轮胎免受外部物体的损害，例如石头或玻璃碎片。
底胶还有助于提高轮胎与地面的附着力，提高车辆的操控性能。
4.胎面：胎面是轮胎与地面接触的部分，由花纹和胎面橡胶组成。
花纹设计可以根据不同的路况提供良好的排水性、抓地性和噪音控制。
胎面橡胶具有良好的耐磨性和抗老化性能，可以承受长时间的摩擦和高温。
5.侧面：侧面位于轮胎的两侧，提供额外的保护和装饰作用。
侧面上通常有轮胎的型号、标识和厂商信息。
二、子午线轮胎的性能1.耐磨性：子午线轮胎的胎体采用多层橡胶帘布结构，使得轮胎可以承受较大的负载和减少磨损。
加强带的使用可以分散负载，延长轮胎的使用寿命。
2.操控性：由于加强带的存在，子午线轮胎具有较高的刚度和稳定性，可以提供良好的操控性能。
这使得驾驶者可以更好地控制车辆，并保持车辆的稳定性。
3.舒适性：子午线轮胎采用胎体和底胶的组合，可以减少路面冲击和噪音，提供更加平稳和舒适的驾驶体验。
4.粘着力：底胶和花纹的设计可以提高轮胎与地面的附着力，提供更好的抓地性能。
这使得车辆在湿滑或崎岖路况下具有更好的驾驶稳定性。
5.排水性：胎面的花纹设计可以帮助有效排水，减少水雨路面时的打滑现象，提高行驶安全性。
总结：。
全钢子午线轮胎结构设计(2)
⑷着合直径d确实定： 依据轮胎装配的轮辋尺寸来确定着合直径 d 以12.00R20 S811 18P.R为例，d=511mm
≥24.5 ≤2°
R23
216(8.5") (36)
3.2
R≤8
≥27 ≤2°
14 R27
R≤8 2
5°
216(8.5") 32
46 Φ513.46
44.5 Φ508
8.50"X20"Ⅰ型平底轮辋
Ｒ2＝〔1/4×(326-252-2×24.5)2 ＋(150.5-46)2〕／(326-2522×24.5)
＝443.06mm.
取R2=353mm.
D
d
3.3
⑿下胎侧弧度半径
Ｒ3确实定：
依据R2和轮辋曲
线，结合其它方
法途径搜集的数
H
据，综合权衡确
B
定R3的数据。
R2
H1
以12.00R20 S811
与HF至少保证
10mm的差级；
胎体反包点到下
胎侧轮廓线的距
离DW，依据不
DN
同的规格和胎体 反包点的走式，
DW DL
一般6~12mm；
HS HF HB1 Ф HZ HB2
W
胎体反包点到胎体帘线的距离DN，依据不同的规格 和胎体的走式(下胎侧胎体帘线一般较直)，一般 8~14mm；填充胶的高度HS，一般参考平衡轴的高 度H1和实际应用来确定，HS/H1=0.85~1；
2.5 16.5 22
34
42
DI DT
DJ DF
带束层宽度确实定，一般2#带束层宽B2/行驶面宽 b≥ 0.8，依据实际需要来确定，假设对带束层强度要
26.5R25 ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计
为 ３ ４Ｉｍ， ０ ｒ 断面高 （ 取 ５ ０ ８ｒｍ。轮胎 断 面 － ｉ Ｈ） ５ ． ｎ
示 意 如 图 １所 示 。
充 气 外 直 径 （ （ ５ ± ２ ）ｍｍ； 气 断 面 宽 Ｄ ） １７ ０ １ 充
大 限度 地减 小接 地 压 力 ， 小轮 胎 对 路 面 的 冲击 减
力 ， 免 对 路 基 的 损 坏 ， 次 设 计 ｂ取 ６ ０ｍｍ， 避 本 ２ ｈ
取 ２ ｍ。 ４ｍ
（ （ ７ ± ２ ． ）ｍｍ； 纹 形 式 折 线 形 花 ／ ） ６３ ３ ６９ 花 纹， 标准 轮辋 ２ ． ０ ３ ０ 标 准 充 气 压 力 ２０／ ． ；
１９ ５ ０ ｋｇ。 ０
２ ３ 胎 圈着合直 径 【 ） 着合 宽度 （ ． ｄ和 ｃ）
８０ ０
为避免 轮胎 在工作 过程 中发 生打 滑现象并 使 胎 圈部 位 具 有 足 够 的 负 荷 能 力 ， 次 设 计 ｄ取 本
６ ８ ５ｍｍ ， ２ ． Ｃ取 ５ ８ ｍｍ。 ５
１ 技 术 要 求
２ ２ 行驶 面宽度 （ ） 弧度 高 （ ） ． ｂ和 ｈ 为 了增 大轮 胎在 使 用 过 程 中 的接 地 面 积 ， 最
根 据 美 国 Ｔ Ａ ０ ４标 准 、 洲 Ｅ ＴＯ Ｒ ２０ 欧 ＴＲ ２０ ０ ６标 准 和 Ｇ ／ ９ ０ ２ ０ ， 定 ２ ． Ｒ ５ Ｂ Ｔ ２８ － ０ １ 确 ６ ５ ２ Ｅ Ｓ为 ：
变形 ， 而 达到优 化设计 的 目的。 从
本 次设 计 Ｄ 取 １７ ０１ｍ， ３ ｔ １ Ｔ ３取 ６ ２ｒｍ， ６ ｎ 外 直 径膨 胀 率 （ Ｄ） １ ０ １ ５ 断 面 宽 膨 胀 率 Ｄ ／ 为 ． １ ，
（ Ｂ） １０ ６６ １ ／ 为 ． １ 。 ３
11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计
带束 层产 生 的 刚性 防止 了轮胎 胎体 胎冠 部位 的伸
作 者 简 介 ： 艳 （ ９ ２ ） 女 ， 林 九 台 人 ， 任 职 于 山 东 出 权 １ ７一 ， 吉 现
入境检验检疫局工业品检测中心 ， 高级 工程 师 ， 士 ， 学 主要 从 事 轮 胎 结 构 设 计 、 量 控制 与 轮胎 检 测工 作 。 质
日日 日
我 公 司原全 钢载重 子午 线轮 胎带束 层 均采用 ３ 带束 层 和 ２层 ０ 带 束 层设 计 ， 优 点 为 负荷 层 。 其 能力 强 ， 当轮胎 高 速行 驶 时 ， 到箍 紧带 束层 ， 起 减 少轮 胎周 向变 形 、 持 尺 寸 稳定 的作 用 。通 过 调 保 研 ， 美等 国外 市场 轮胎 的使用 条件 规范 ， 北 不存 在 超负 荷现 象 ， 对轮 胎高 速安全 性 、 但 动平衡 和均 匀
胎 面花 纹 采 用 四季 皆适 用 的全 天 候 花 纹 设
３ ２ 胎 体 ．
计 。该 花纹 在普通 和苛 刻路 面上 均具有 良好 的抓 着 性 能 、 良的牵 引性 能和抗 湿 滑性能 ； 优 极佳 的操 纵 稳定 性 和驾驶 安 全 性 ； 高 的牵 引 力 和 高 耐磨 较 性能 ， 自洁性 好 ， 行驶 里程远 ， 用寿命 长 。 使 独特 的花 纹块设 计 ， 保在 冷湿气 候下 安全 、 确
８ ２， 气 外 直 径 （ ．５ 充 Ｄ ） １ ５ １０ ２ ３ ０ ４（ ２ ． ８～
积， 以提高 胎面 的耐磨 性 能 ， 用 加 宽设 计 。根 ｂ采
据经 验 ，／ ｂ Ｂ和 ｈ与 断 面 高 （ 之 比的取 值 范 围 Ｈ）
分别以 ０７～０８ ． ０ ． ５和 ０ ０ ～ ０ ０ ． ３ ． ５为 宜 ， 本设 计 ｂ和 分别 取 ２ ５和 ７ ２ｍｍ。 １ ． ２ ３ 胎 圈着合 直径 （ ） ． ｄ 和着合 宽度 （ Ｃ）
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R子午线轮胎的结构设计Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】沈阳化工大学本科毕业设计题目：295/子午线轮胎的结构设计院系：材料科学与工程学院专业：高分子材料与工程班级： 1001班学生姓名：熊丁指导老师：赫秀娟教授设计提交日期：2014年06月19日设计答辩日期：2014年06月24日毕业设计任务书高分子材料与工程专业1001班学生：熊丁摘要本次毕业设计为295/子午线轮胎的结构设计。
设计断面膨胀率取，外直径1042mm，断面宽289 mm，胎圈着合直径 570 mm，胎圈着合宽度254 mm，断面水平轴位置（H1/H2）为，行驶面宽度232 mm。
胎面花纹采用的是不对称的4条纵向花纹，花纹深度 mm，花纹饱和度%。
轮辋的标准是15°深槽轮辋DC型轮辋。
骨架材料选取的是钢丝帘线，其轮胎的最大负荷高于国家标准的最大负荷。
胎体结构采用一层钢丝帘线，三层半缓冲层的结构设计。
钢丝圈断面形状为15°正六边形，以单钢丝圈加强胎体。
胶囊的尺寸根据外胎内缘对应数值来设计。
轮胎不配备内胎，空气直接充入轮胎的内腔。
关键词：298/；全钢载重子午线轮胎；无内胎轮胎；胎面花纹设计；结构设计。
AbstractThe graduation project is 295/ radial tyre structuredesign .Design section expansion takes , outside diameter 1042mm , section width 289 mm , the diameter of the bead with a total 570 mm , bead width at 254 mm , cross-section horizontal axis position (H1/H2) of ,running surface width of 232mm. Asymmetrical tread pattern is used in the longitudinal direction of the tread 4 , tread depth mm, the saturation of pattern is % .The standard of rim is 15 ° drop center rim DC type rims. Skeleton steel cord material is selected , the maximum tire load its maximum load is higher than the national standard . Carcass layer structure using a steel cordstructure design , three and a half of the buffer layer. Sectional shape of the bead of 15 ° hexagon , a single bead strengthening carcass . Designed according to the size of the capsule casing inner edge corresponding values. Tires with inner tubes, air directly into the tire cavity filled.Key words：298/；All-steel Radial Truck Tyre； TubelessTires； Tread Pattern Design； Structural Design.目录第一章文献综述1.1轮胎的功能及使用性能轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
1.1.1轮胎的基本功能随着车辆的高档化、高性能化、使用条件的多样化，轮胎需要的功能、性能也不断发展成多样化。
为达到良好的牵引力和稳定性，还要根据不同的通途选择轮胎花纹。
而且，轮胎被镶在轮辋上使用，需要与轮辋紧紧结合，因此这部分应具有坚固的结构。
具体来说，轮胎作为汽车的一个重要的部件，其功能是：①承受车辆自重及承载货物的负荷；②和汽车悬架共同缓冲来自路面的冲击，并衰减由此产生的震动，以保证汽车有良好的行驶平稳性和乘坐舒适性；③为传递驱动力和制动力，提供足够的附着力；④为改变或保持汽车行驶方向提供足够的转向操纵与方向稳定性。
1.1.2轮胎的基本使用性能轮胎的使用性能包括承载负荷性、耐磨性能、缓冲性能、附着于牵引性能、行驶安全性能、节能与经济性、高速性等。
1.2轮胎的结构组成与分类轮胎作为结构较为复杂的橡胶制品，它是车辆的重要配件，为更好的了解和掌握它的设计及生产工作，必须首先了解其结构、组成及各部位材料的性能和作用，只有这样，才能更加好地完成它的设计任务。
1.2.1轮胎的组成轮胎一般又外胎、内胎、垫带组成，有些情况下如果是一条无内胎轮胎，那么就只有外胎。
外胎是轮胎设计最为复杂、生产工艺最多的产品，外胎的组成包括胎面、胎体、胎圈三部分。
如图1-1是轮胎与轮辋装配断面图，图1-2所示为外胎各部位的组成。
图1-1 轮胎与轮辋装配断面图图1-2 外胎各部位的组成1.2.2轮胎的分类从不同角度可对轮胎进行不同的分类，通常分类包括按照骨架结构分类、按照用途及国际标准进行分类、按照不同车辆进行分类等。
根据轮胎骨架材料的排布情况，轮胎可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎。
斜交结构轮胎是历史最悠久的一种结构，设计理论、生产工艺较为成熟，随着汽车及轮胎工业的发展，出现了子午线轮胎和带束斜交胎。
轮胎按照国际标准一般分为轿车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、特种车辆轮胎、航空轮胎、摩托车胎和自行车胎。
每一种轮胎都有相应的标准对其规范，确定各种类和规格的相应指标。
不同用途的车辆使用的轮胎种类是不同的，PC—轿车轮胎；LT—轻型载货汽车轮胎；TB—载货汽车及大客车胎；AG—农用车轮胎；OTR—工程车轮胎；ID—工业用车轮胎；AC—飞机轮胎；MC—摩托车轮胎。
[1]他分类方法其1.2.3.4 其他分类方法包括活胎面轮胎、低断面轮胎、宽断面轮胎、拱形轮胎、反弧轮胎、无内胎轮胎、安全轮胎。
总的来说，当前随着汽车制造和交通运输部门对轮胎要求日益苛刻，安全舒适的耐用等问题日益突出。
为此，轮胎结构趋势是三化一体。
三化是子午线化、无内胎化、低断面化。
一体是三化共同实施于一条轮胎上。
[2]①下面将几个比较重要的阶段介绍如下。
开始起步，组织科研胎的历史与发展轮1.3 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。
最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
后来，哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块。
他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。
1845年美国人发明了用橡胶和皮革制成的简易充气轮胎，并装在马车上，第一条充气轮胎诞生。
1888年英国人邓录普制造了第一批充气轮胎，不久又制造出带有气门嘴的充气轮胎。
1890年巴特莱先后解决了内胎、钢丝圈，使轮胎可箍紧在轮辋上。
1892年，帘线的出现（骨架材料），这是轮胎发展史上重大的突破。
轮胎使用帘线作为骨架材料的发明。
1895年出现了汽车，由于汽车的出现，开辟了充气轮胎的使用范围。
1895年制造出汽车用样品轮胎。
1899年生产出小型汽车轮胎，但只能在好路面上行驶。
1908年—1912年这个时期轮胎开始有了几个显着的变化：开始了轮胎花纹的历史。
增加了轮胎断面宽，允许采用较低的气压，以获得较好的缓冲性能。
1913年以后的十多年中，又发明了帘线、瓦斯炭黑和无机、有机等配合剂，并相继用于轮胎生产，轮胎制造工艺日趋完善，产量与日俱增，这一时期可称为轮胎工业发展的初期。
后来，又出现了人造丝，新型轮胎骨架材料的出现，使轮胎的强度增加，负荷能力提高，使用寿命长。
1938年，又研制了钢丝帘线并用于生产轮胎，称为“钢丝胎”。
1942年，又发现了尼龙纤维帘线，由于高强力的帘线的出现，大大地推动了轮胎结构的重大改进。
1913年，英国的格雷和斯洛伯发现了子午胎并申请了专利。
1930年，米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年，米其林又发明了举世闻名的子午线轮胎。
1948年，法国米西林首先生产制造出子午胎。
[3][4]我国子午线轮胎开发研究的萌芽时期可追溯到1958年，当时天津橡胶工业研究所的科技人员以敢想敢干的精神开始了研究工作。
直到1960年院、所(天津橡胶工业研究所与北京橡胶工业设计院)合并为化工部北京橡胶工业研究设计院之后，继续开展了全钢丝斜交载重胎和活胎面载重胎以及半钢丝载重子午线轮胎的研制工作。
后来到了1964年，由中国橡胶工业总公司下达科研项目，以北京橡胶工业研究设计院为龙头在四个点同时开展不同品种子午线轮胎的研制:桦林橡胶厂搞活胎面载重子午胎；上海大中华轮胎厂搞全钢丝载重子午线轮胎；青岛橡胶二厂搞半钢丝载重子午线轮胎；北京橡胶工业研究设计院除自己研制子午线轮胎以外，还配合各厂开展工作。
国轮胎的现状及前景中1.4 中国轮胎生产已有70多年的历史。
在1950年前,轮胎年产量不足3万条；到1980年,轮胎产量已达到1146 万条, 基本是斜交轮胎；2003 年,全国轮胎产量约为1. 6亿条, 子午线轮胎产量为7600 万条( 其中全钢载重子午线轮胎1117万条),全国轮胎子午化率为%。
中国对子午线轮胎的研发始于20世纪60年代中期, 形成规模的产业化生产始于90年代初期。
随着中国汽车工业的快速发展和高速公路的迅速增加,1990-2000 年,子午线轮胎产量年均增长率达40%；2000-2003年,子午线轮胎产量的年均增长率仍保持在28%, 其中钢载重子午线轮胎产量2002和2003年的增长率分别达到和超过60%。
轮胎的规格、品种基本能满足目前国内市场的需求和部分出口需求。
中国轮胎出口逐年增加,目前约有总产量30%的轮胎销往欧、美、澳、中东、东南亚等地区。
子午线轮胎的发展大大带动了国内轮胎橡胶机械和原材料行业的发展。
在中国,子午线轮胎已成为较完整、较先进的新兴产业。