滨州黄河公路大桥设计与施工
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术作者：李国儒,1979年3月23日出生，性别男，籍贯山东省嘉祥县，工程师职称，工作单位为山东省交通规划设计院。
大学学历，硕士学位，曾先后在山东省交通工程监理咨询公司、山东高速工程咨询有限公司、山东省交通规划设计院工作，从事公路工程项目管理、工程咨询、工程造价等工作。
地址：山东省济南市天桥区影山花园东区4-3-302号。
邮编：250031摘要：钢桥面铺装是个技术难度较大的课题,到目前为止仍然没有一个成熟的方法,尤其是没有得出可靠的技术标准。
通过对滨州黄河公路大桥钢桥面铺装的特点和技术要求的分析，从桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等方面，对钢桥面沥青铺装技术进行了介绍，对钢桥面沥青铺装结构的施工技术提出初步探讨。
关键词：钢桥桥面铺装smaabstract: the steel bridge deck pavement is a technical difficulty big subject, so far still not a mature method, especially not draw reliable technical standards. through to the binzhou yellow river highway bridge steel bridge deck pavement characteristics and technical requirements of the analysis, from bridge deck pavement structure, mixture proportion design, performance, and construction qualitycontrol, of steel bridge asphalt pavement technology were introduced, and the steel bridge asphalt pavement structure construction technique provide a preliminary discussion.keywords: steel bridge deck pavement sma中图分类号：u448.36 文献标识码：a 文章编号1、钢桥面施工的特点和技术要求钢桥面处于时刻在变形的状态，加上钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，易造成铺装层与桥面分离并进行滑动推移；大跨径钢桥的变形、振动及受季节变化温度影响造成的钢桥面与铺装层变形差异较大形成各种不利应力，由此造成的不利影响更为复杂。
墩台身施工方案
墩台身施工方案一、工程概况和设计要求1、工程概况：滨州黄河公路大桥的修建，不仅是解决交通运输问题，而且从效果上也将是滨州的景观之一。
因此考虑景观效果以及施工方便，北引桥墩身采用花瓶型实体墩，墩高为12~16米不等，上部6.1米为变截面。
桥台采用耳墙式桥台。
墩台身都属于大体积混凝土。
2、设计要求：（1）、墩台身施工之前凿毛承台接触面，并保证清洗干净。
（2）、墩身垂直允许最大偏差不得大于墩高的1/1000，同时墩身各截面中心位置偏差不得大于10mm。
结构中所有的钢筋要求定位准确，保证钢筋的净保护层。
（3）、除设计图纸中的特殊质量要求外，其他施工质量和精度应符合交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的要求，并从严控制。
二、施工工艺流程图三、施工工艺及技术质量保证措施1、施工放样：（1）、放样前认真符合图纸，弄清设计意图及技术标准，若图中标高和尺寸有错误时，及时更正。
（2）、对加密导线点进行复核，确保精度在误差范围内时，施放墩柱中心点。
（3）、根据中心点测放测放出墩身的纵横轴线及轮廓线。
（4）、以纵横轴线为基准线，悬挂重锤球校正模板；高程控制采用到尺法或倒悬钢尺法。
2、钢筋的制作与绑扎：钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯折的钢筋进行调直。
依据图纸设计进行下料，弯制加工。
由于墩身及台身钢筋种类比较多，特别是箍筋、横筋、纵筋是渐变筋，一定要按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放，以防混乱。
钢筋接头除Φ25mm以上采用挤压套筒连接，Φ25 mm以下的钢筋按35倍的钢筋直径搭接。
在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。
考虑到墩身钢筋笼较长、重量较重，一次安装就位难度太大，因此钢筋笼分两节进行加工。
底端直线段为一节，顶端曲线部分为一节。
在浇筑承台混凝土时，预埋底节墩身钢筋。
首先在承台顶层钢筋上进行放样，定出墩身周边位置，绑扎一道墩身箍筋，将主筋位置作出标记。
滨州黄河大桥水中墩施工技术方案
１１ 基 础 ．
横 梁 工３ ｂ自重 ６ Ｎ，每 孔 桥 面槽 钢 ＥＯ ６ ３ｋ ２ａ自重
Ｃ ￣Ｃ ２号墩 基础 均 采用 ２根 直径 ７ ０ｍｍ、 １ １ ２
１８ｋ 每孔 钢管 桩 自重 ９ Ｎ， 均摊 到 每根 钢 ０ Ｎ， ８ｋ 则
管桩 的恒载为 １２ｋ ０ Ｎ。
厚度 ９ｍ 的钢管桩 ， ｍ 桩长 ２ 。为防止河 流局 部 ４ｉ ｎ 冲刷 ， 虑河床 变迁 ３ ０１， 考 ． Ｉ冲刷 深度 ８ｍ（ 般 冲 Ｔ 一 刷 ５Ｆ， 局部 冲刷 ３ｍ）桩 入土深 ８ ４ｍ， 单桩 承 ｎ ， ． 对 载力进 行检算 。 （）恒 载 每孔 贝雷梁 自重 １８ｋ 每孔桥 面 １ ３ Ｎ，
５ ４ｍ＋２ １ ×２ × ２ｍ＋ ３ ４ｍ＋３ ２ 全 长 ２９ ×２ × １ｍ， ７
ｍ， 桥总宽 ５７ 桥 面净宽 ４ ５ｍ。为了水中 ２号 ．６ ｍ， ． 墩施工 ， 栈桥在 Ｃ ￣Ｃ 号 处设置加宽段 ， １ ５ ７ 宽 ６ｍ。
程 中的关键工程 。以下对 ２号墩栈 桥 、 围堰设 计施 工方案加 以介绍 。
１ 栈桥
栈桥 上 部 结 构 采 用 双 排 单 层 贝 雷 梁 ， 底 高 程 梁
１ ． 下 部结构 除 Ｃ ６０ｍ。 Ｏ号 、 １ 台为 Ｃ ５砼扩大 Ｃ ３号 ２ 基础外 ， １ １ Ｃ ～Ｃ ２号墩 均为 ２根 直径 ７ ０ｍｍ 钢管 ２ 桩基础 ， 个别墩采用 ４根 直径 ７ ０ｍ 钢管桩 。栈 ２ ｍ
！ ： 璺
— — —
８ （２ ２ ．
４
。 ｆ 【ｏＩ Ｉ １计 面 一 ！ ｌ ｌ 叶 １ ｆ 亘 Ｉ ： １
～
｝ Ⅲ
Ｃ １１
Ｃ１
Ｃ ２
Ｃ ３
大直径超长钻孔灌注桩施工
和钻 进速 度 ，甚至 造成 埋钻 。为严 格控 制钻 孔垂 直 度 ，在 钻 进 过 程 中 ，分 别 在 孔 深 ３ 、６ 、９ 、 ０ ０ ０
１Ｏ ｌｍ处 ，采用孔 径 测斜 仪 测 量 钻 孔 的垂 直度 ，并 根据 具体 测量 结果 调 整钻 进工 艺参 数 。
３ ３ 清孔 ．
ｌ 工程地质情 况
滨州 黄河 大桥 处 于黄河 冲击 层 ， 自桩 顶 以下分 别 是 ：０～ ｍ 为软 塑亚 粘土 ；４～ ｍ 以软塑 粘 土 为 ４ ７ 主 ；７～１ ｍ 为 亚 粘 土 ，并 夹 有 亚 砂 土 层 ；１ ２ ２～ １ｍ 为软 塑粘 土 ；１ ７ ７～１ ｍ为亚 粘 土 ，并 夹 有 细砂 ８ 薄 层 ；１ ２ ｍ 为亚 软塑 亚粘 土 ；２ ８～ ４ ４～２ ｍ 为 软塑 ９ 粘 土 ；２ ４ ｍ 为 中粗砂 并含 有 贝壳 、小砾 石 和钙 ９～ ０
１４ ２ ｍ为 中粗 砂 ，含有 砾石 ，贝壳 。
．
７ ． ６
维普资讯
设 计与 施工
水 利规划 与设 计
２０ ０ ８年 第 ２期
前角 ３ 。 ０ ，上 下 导 向 圈 间距 ２ Ｏ ． ｍ。该 钻 头 重 量 大 稳定性 好 ，刚度强 ，在 钻进 过程 中 ，特 别适 应粘 土 层 和粉质 粘土 层 中钻进 ，并 且钻 具在 钻 进 中不 易产 生移 动和 摇晃 。
钻头采 用 四翼板双 护圈刮头 钻头 ，锥形 角 １０ ， ２。
作 者简介 ：张新 华 （ ９２年 一 ，男 ，工程 师。 １６ ）
９ ｍ为 亚粘 土 ，并 含少 量 贝壳 ；９ ９ ｍ 为硬 塑 ０ ０～ ８
粘 土 ，棕 红 色 ，姜 石 含 量 １ ％ ～２ ％ ；９ ５ ０ ８～１９ ０ｍ 为亚 粘 土 夹 姜 石 ，姜 石 含 量 ２ ％ ～３ ％ ； １８～ ０ ０ １
滨州黄河公路大桥钻孔灌注桩施工工艺
开孔时 ， 钻机轻压慢转 ， 当钻进 至距护简底约 １ ｍ处停止进尺 。 用制 备好 的优质泥浆置换 因钻孔钻进造成 的劣质泥浆 ， 浆指标 达到要 求后 泥
进行 正常钻进 。 在钻进过程 中， 须密切注意泥浆指标和钻进行速度． 每间
隔 ２ｈ从井 口捞取钻碴进行分析 ，根据 分析结果合理调整各项钻进技术
中图分类号 ： ４ ５ ５ Ｕ ４． ５
滨州黄河公路大桥全长 １ ９ ８ｍ。大桥与两岸连接线均 采用双 向四 ６
车道高速公路标准 ， 计算行车速度 １０ ｍ ｈ 大桥桥面全宽 ３ ． ｍ， ２ ／， ｋ ２ ８ 主桥 桥跨布置为 ４ ＋ ２ ３ ｏ ３ ｏ ４ ＋ ２ｍ， 型为三塔 双索 面 Ｐ ２ ４ ＋ ０ ＋ ０ ＋ ２ ４ 桥 ｃ斜拉 桥 ， 引
序 号 １ 地 质 亚黏 土 深度 ０ １． ～ ０５
宽 ６ 深约 ２ 。沉淀池周 围修筑 挡水 围堰 ， ｍ， ｍ 围堰 高出 自然地 面 Ｏ ～ ．ｍ ３ ０ ｍ ． 。泥浆池容积不小于 ７ ｍ ， ６ 宽 ６ 深约 ２ 循环槽截面为 ５ ０ 长 ｍ， ｍ， ｍ，
０６ ０８ｅ ．ｘ 、 ｍ２坡度不小于 １１０ ：０ 。 ３３ 泥 浆的 配 制 ．
层夯实 ， 并用经纬仪复测护筒的位置 ， 以确保达 到设计精度要求。
３２ 挖设泥 浆循环系统 、 在桥台右侧挖砌泥浆循环系统 。 沉淀 池容积不小于 ２０ｍ３长 １ ０ ， ８ｍ．
１ 地质情 况
通过对 Ｏ ６ 墩桩基钻进过程 中捞取的钻渣分析， 地质情况见表 １ 。
表 １ 地质情况
摘 要： 以滨州黄河公路 大桥 为例 ， 系统地 介绍 了 １０ｍ钻孔灌注桩的施 工工艺． ０ 以供 ’ 文献标识码 ： Ａ
板加工而成 的整体式全钢筒 ， ３ｉ， 长 ｎ 内径为 １０ｃ ７ ｍ和 ２ ０ｃ 首先精确 ２ ｍ。
山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围
山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围合作期限运作方式采购社会资本方式的选择项目概况：山东省滨州黄河大桥（PPP）项目为新建项目，位于山东省滨州市，项目的实施机构为滨州市交通运输局，项目总投资289742.48万元。
滨州市人民政府拟通过该项目的建设，加强滨州北海经济区、市区及高新区之间联系，完善区域路网布局，促进地区经济发展。
项目全长16.730千米。
项目采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时；起点至滨州黄河大桥段路基宽度37米，滨州黄河大桥横断面宽36.5米，滨州黄河大桥至终点段路基宽度33米。
滨州黄河大桥桥型结构为连续刚构混合梁结构，总体桥长5138米，其中主桥长1110米，引桥长4028米。
合作范围：本项目采用建设—运营—移交（BOT）运作模式。
项目公司成立前，为确认中标结果，滨州市人民政府授权滨州市交通运输局作为实施机构与中标社会资本签订《PPP项目合同（草案）》。
待项目公司成立后，再由实施机构与项目公司以《PPP项目合同（草案）》为基础正式签署《PPP项目合同》，或实施机构、中标社会资本与项目公司签署承继《PPP项目合同（草案）》的补充协议。
具体运作方式如下：1、政府方负责项目的规划选址、用地预审、立项批复等前期手续的办理，负责项目设计、监理、第三方跟踪审计的采购以及项目建设运营的监管、绩效考核、费用拨付等工作。
2、项目公司为项目的投融资主体，具体融资工作由社会资本方负责。
3、项目公司负责项目的建设工作，若社会资本方具有相应的施工资质，则依法自行承担资质范围内的施工工作。
4、项目交工验收后，由项目公司负责运营；具体运营方案由项目公司提报给实施机构，经实施机构批准后执行。
5、合作期满后，项目公司将合同约定的项目设施及权益全部无偿统一移交政府方。
项目公司需确保移交的资产、设施、设备功能正常使用、无任何债务负担、达到双方约定的全部交付标准。
项目合作期限：28年项目运作方式：BOT采购社会资本方式的选择：公开招标1。
黄河下游桥梁基桩负摩阻力效应的考虑及解决方案
ｌ问题的提出 根据对以往桥梁工程运营状况的调研，建于黄 河下游的桥梁，带有共性的工程病害就是桥台及桥 墩的不均匀沉降带来的对上部结构的破坏，导致了 运营环境的恶劣。 桥台及桥墩的不均匀沉降主要是由于对负摩阻 力效应考虑不充分。黄河多年平均天然年径流量 ５８０亿ＩＴｌ３，平均含沙量为３５ ｋｇ／ｍ３，黄河三门峡站 多年平均输沙量约１６亿ｔ，在大江大河中名列第一， 在世界江河中是绝无仅有的。如果把１６亿ｔ泥沙 堆成高、宽各１ ｒｆｌ的土堤，其长度为地球到月球距 离的３倍，可以绕地球赤道２７圈。黄河上中游水土 流失十分严重，其９０％以上的泥沙主要来自河口镇 至龙门区间：即泾河、北洛河及渭河上游地区。 沙多则淤，自孟津以下因淤积造成下游河道严重 淤积，河床平均每年抬高约１０ ｇｒｒｌ。由于长期泥沙淤 积，目前黄河下游堤防临背悬差一般为５～６ ＩＴＩ。滩 面比新乡市地面高出约２０ ｍ，比开封市地面高出约
［３］青林湾大桥施工图设计［ｚ］．北京：中交公路规划设计 院有限公司，２００６． ［４］青林湾大桥钢结构加工制造施工组织设计［ｚ］．武汉： 武船重型工程有限公司，２００６． ［５］青林湾大桥钢索塔施工方案［Ｚ］．中山：路桥华南有限
公司，２００６．
［６］唐启．南京三桥钢塔施工技术口］．公路交通技术，
２００６。（２）．
ｆ力
点Ｉ琴： 垮
Ｉ
：中性点位置
ｆ
一
受
于
Ｉ ｆ
哥
ｆ
｝
医
度，如图２。
Ｔｆ
Ｔ １＿
圈ｌ正、负摩阻力产生机理示意
中性点的位置与地表作用荷载及土的压缩性质 有关，当桩侧土的压缩变形大，桩底土坚硬，桩位移 小时，中性点位置就会较低，乃至可位于压缩层底 面；若桩底土较差，桩的位移变大，中性点的位置就 会上移。根据有关文献建议：可按经验估算负摩阻 力的深度ｈ与软弱粘土和湿陷性黄土层厚度Ｈ的 关系，对于摩擦桩：磊＝（０．７～Ｏ．８）Ｈ。 （２）负摩阻力强度。 桩表面负摩阻力的大小取决于土的抗剪强度。 对于软弱粘土层要考虑负摩阻力；对于位于软弱粘 土层上的其他土层，由于软弱粘土层下沉，也将对桩 产生向下作用的负摩阻力。负摩阻力强度可参照规 范取值，但要计入桩身自重的影响。 极限负摩阻力不应大于单桩所分配承受的桩周 下沉土重。
公路盖梁无支架施工在滨州黄河公铁两用大桥中的应用
公路盖梁无支架施工在滨州黄河公铁两用大桥中的应用摘要：滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥墩高15—30m，盖梁采用无支架法施工，极大的提高了施工速度，减少周转料用量，降低了施工成本。
本文通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手，提出新的施工方法。
关键词：盖梁；支撑体系；抱箍法；工程应用中图分类号：u443 文献标识码：a文章编号：1009—0118（2012）10—0260—02一、工程概况近年，公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为多根桩基础，墩身为三根圆柱墩，柱间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。
例如，滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥即是采用这种结构，墩柱为三柱式圆柱墩，墩柱高度从15m到30m，盖梁为钢筋混凝土结构。
二、施工工艺在盖梁施工中，采用了横穿型钢法、抱箍法等施工方法，其他施工单位也有采用预埋钢板法及支架法的，有成功经验也有失败的教训。
下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。
（一）横穿型钢法在墩柱内预先埋设预留孔，在孔内穿入钢柱，并在钢柱上采用工字钢等横担梁，并在横担梁上铺设分配梁（可采用型钢或方木），然后在分配梁上铺设模板，为便于拆除，在分配梁与底模之间设置木楔。
横担梁要检算挠度及应力，可按连续梁检算，恒载计算时宜扣除墩柱投影面积的盖梁混凝土重量。
这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。
但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难今人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。
目前，此种方法已较少采用。
（二）预埋钢板法这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ ）桥 面宽 度 ： ×２ ５ｍ（ 修道 ） ×０ ６ ７ ２ ． 检 ＋２ ． ５ｍ （ 护栏 ） ２× ｌ ． ５ｍ （ 车 道 ） ３ ｉ 中 央 分 隔 ＋ １ ７ 行 ＋ ｎ（ 带） 。共计 ３ ． 宽 。 ２ ８ｍ
２ ２ 中、 塔 设计 ． 边
设 计采 用 双 柱 式 索 塔 见 图 ２ 桥 面 以上 不 设 横 ， 梁， 上塔 柱 采用 等截 面 圆端 形截 面 ， 下塔 柱 部 分为 了 防凌 ， 渐过 渡成 圆形截 面 ， 逐 下塔 柱 考虑 了冰压 力 作 用 。为保 证 主塔 墩 安 全 ， 高 了混凝 土 标 号 （ ５ ） 提 Ｃ５， 加大 混凝 土保 护 层厚 度 到 ８ｃ 设 置 间 距 １ ｍ 直 ｍ， ０ｃ 径 ５ｍｍ 带 肋 钢 筋 焊 网。 中塔 与 主 梁 固 结 ， 梁 为 横 双 向预应 力 箱 形 结 构 。 竖 向 预应 力 采 用 １ —４扁 ５ 锚 ， 桥 向采用 １ － ２ 横 ５ ２群 锚 体 系预应 力 。上 塔 柱斜 拉 索锚 固区设 置 环 向 预 应 力 （ ５ １ １ — ２圆 锚 ） １ —４ ，５
百圈厂
维普资讯
４ ２
桥 梁 建 设
２０ ０ ３年 第 ６期
（ ）设 计 车 速 ： ２ ｍ／ ； ２ １ ０ｋ ｈ （ ）荷 载 标 准 ： 车 一超 ２ ， 车 ～ １０ ３ 汽 ０挂 ２；
（ ）坡 度 ： ４ 纵坡 ＜ ３ Ｏ ， ． 横坡 ２ ； （ ）设 计 水 位 ： 计 洪 水 位 ２ ． ６ 设 计 通 ５ 设 ５ ６ １ｍ， 航 水 位 ２ ． ６ ５ １ １ｍ； （ ）设计 风 速 ：０ｍ 高处 百年 一 遇 １ ｎ最 大 ６ ２ ０ｍｉ
（ ）公 路等 级 ： 速公路 ４车道 ； １ 高
３ ０ ００ ０ ． ２０４ ２０ ４ ０． ０Ｉ
图 １ 主 桥 立 面 布 置
收稿 日期 ： ０ ３ ２ ０ 一Ｏ — １ ４ ８
作 者 简 介 ： 献 国 （９ ６ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ２年 毕 业 于 济南 交 通 专科 学 校 。 孙 １５一 ， 高 １８
计 要求 。挂篮 总重 １ ２ ４ｔ ７ ． ＜设 计 要求 １ ０ｔ ８ 。挂 篮 后 支 吊点 与前 支 吊点 在挂 索 与浇筑 混 凝 土时 均在 反
复 变化 ， 验算 纵 梁最 大 弯矩 为 ９４ ５ ４ｋ ・ 满 经 ２ ． Ｎ ｍ，
计算 采 用平 面杆 系 结 构 程 序 计 算 ， 虑 了斜 拉 索 的 考
要 组 成 部分 。
Ｐ Ｃ连续 箱 梁方 案 ， 引桥 为 １ ×４ 北 引桥 为 ６ 南 ６ ２ｍ，
× ４２ ｍ 。
２ 主 桥 设
２ １ 技 术标 准 ．
主桥 桥跨 布 置 为 （２ ２ ０ ＋３ ０ ２ ２ ４ ＋４ ＋３ ０ ０ ＋４ ＋４ ）
『 ２０４２ ０ ４ ０ ． ０． ３ ０ ０ ００
滨 州 黄河 公 路 大 桥 设 计 与 施 工
孙献 国 ， 钟
原 ， 长 军 安
４ ３
差 系数 ０ ０ １２ ． ０ 。预应 力 钢 柬 张 拉 采 用 张 拉 吨 位 与 引伸量 双 控 ， 引伸 量误 差在 一５ ～ ＋６ ． 主梁 总体
增 加 整体 刚 度 ， 经过 试压 试 验 ， 度 ２ ５ｃ 满 足设 挠 ． ｍ，
图 ２ 中 塔 立 面
处 与 中塔 固结 ， 边塔 处 为半 漂 浮体 系 ， 主梁 在边 塔处 扣 除 了锚 索 区 ， 宽缩 减 到 ２ ． 梁 ７ ８ｍ。 中塔 主梁 悬臂 浇 筑最 大长 度 达到 ２ １ ５ｍ， 梁 的桥 面 板 、 板 内 ０ ． 主 底 设 置纵 向预应力 筋 ， 隔梁 、 面腹 板 内设 置横 向预 横 斜
１ 工 程 概 况
ｍ， 型为三 塔 双 索 面 Ｐ 桥 Ｃ斜 拉 桥 （ １ ， 面设 有 图 ）桥 ｌ ｍ 沥青 混凝 土 桥 面铺 装 。引 桥 采 用 ４ 等 跨 ｌｃ ２ｍ
滨 州黄 河公 路 大桥 是 ２ ５国道 滨 州至 博 山高速 ０ 公路 的主要 组成 部 分 ， 是交 通部 提 出 的 ２ ０ ０ ０年 前重 点 建设 的“ 纵 两 横 、 个 重要 路 段 ” 一 的北 京 至 两 三 之 上海 公路 在 山东 境 内 的重 要 补 充 ， 连 接 环 渤 海 经 是 济 圈与 长江 三角 洲经 济 圈 间最便 捷 的 陆路通 道 的重
挂车
不 按 规范 组合
弯矩 （Ｎ・ ）最 大 值 ：３ ０ ，单 元号２ ２ ｉ ； 最 小值 ：一 １７２ ４ ｋ ｍ ２ ９４ ６ ５， 端 ７ ２ ，单 元 号 ５ ， ｉ 。 ７ 端
图 ３ 内力 图
图 ４ 标 准 横 断 面
— 藤一
厂—
一
维普资讯
关 键 词 ： 拉 桥 ； 梁 设 计 ； 梁施 工 斜 桥 桥
中 图分类 号 ： ４ ． ７ Ｕ４ ８ ２
文献 标识 码 ：Ａ
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｎｚ ｕ Ｈ ｕ ｎ ｈ ｖ ｒ Ｈ ｉ ｈｗａ ｉ ｅ ｓｇ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆＢｉ ｈｏ ａ ｇ ｅ Ｒｉ ｅ ｇ ｙ Ｂｒｄｇ
弹 性模 量 的折减 ， 计 入 几 何 非 线 性 的影 响 。桥 面 未 以及 斜腹 板 、 隔梁 均进 行 了三 维空 间分 析 。 横
３ 主 桥 施 工
足设 计 要求 ， 大挠 度 为 ２ ３ ｍ， 最 ． ５ｃ 与实 测 值 基 本 吻 合 。 主梁标 准段 前 横梁 与后 横梁 重 量 承担 系数 分别
Ｓ Ｎ Ｘｉｎ ｇ ｏ Ｚ ＮＧ ｕ ｎ， Ｎ Ｃ ａ ｇ ｎ Ｕ ａ 。 ｕ ， ＨＯ Ｙａ Ａ ｈ ｎ ｑｕ
（ ｐ ｒ ｍｅ ｔｏ ｇ ｗａ ｓ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｆ Ｈｉ ｈ ｙ ，Ｂｉｚ ｏ ｔ ，Ｂｉ ｚ ｏ ５ ６ ２，Ｃｈ ｎ ） ｎ ｈ ｕ Ｃｉｙ ｎ ｈ ｕ２ ６ １ ｉａ
横 隔梁 与斜 拉 索对 应 布置 ， 边跨 间距 ６ｍ， 即 中跨 间 距 ７ ５ ， 边 塔 与 中塔 处 适 当 加 密 。 梁 在 中 塔 ．ｍ 在 主
偏 差 系数 ０ ０ ０８ 其 他 钢束 管道 摩 阻 系数 ０ ２ ， ．０ ， ． ５ 偏
组 合 内力
使用 阶 段 ：ｓ＝ ４ 第 ４ ｊｔ １０ 组
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｎ ｈ ｕ ｓｒ ｃ ： ｉｚ ｏ Ｈ ａ ｇ ｅ Ｒｉｅ ｉｈ ｙ Ｂｒｄ ｅ ｉ ｒｓ ｒ ｓ ｅ ｏ ｃｅ ｅ ｃ ｂｅ ｓａ ｅ ｕ ｎ ｈ ｖ ｒ Ｈ ｇ ｗａ ｉｇ ｓ ａ ｐ ｅ ｔｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｌ－ ｔ ｙ ｄ
ｂ ｉ ｇ ｆ３ ｐ ｌ ｎ ｎ ｗｉ ａ ｌ ｌ ｎ ｓ ｗｉｈ ｓ ａ ｓ ａ ｒ ｎ ｅ ｓ（ ２ ４ ＋ ３ Ｏ ３ Ｏ ４ ＋ ４ ）ｍ ｒｄ ｅ ｏ ｙ ｏ ｓ ａ ｄ ｔ ｎ ｃ ｂ ｅ ｐ ａ ｅ ｔ ｐ ｎ ｒ ａ ｇ ｄ ａ ４ ＋ ２ Ｏ ＋ Ｏ ＋ ２ ２ ａ ｄ ｄ ｃ ｄ ｈ ｂ ｉ ｇ ３ ． ． Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｅ ｏ ｎ ｓ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｌａ ｒ ｎ ｅ ｎ ， ｎ ｅ ｋ ｗｉ ｔ ｅｎ ２ ８ ｍ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｔ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ， ｕ ｈ ａ ｈ ｖ ｒ ｌ ｒ ａ ｇ ｍｅ ｔ
桥 面板 厚 ３ ｍ， 跨 的 桥 面 板 厚 ４ ｍ， 图 ４ ０ｃ 边 ０ｃ 见 。
应力 筋 。预 应力 钢 束 设 计 张 拉 控 制 应 力 为 ０ ７ ． ５倍
的公 称 破断 强度 ， 根 钢 绞 线 张拉 吨 位 为 １ ５ ｋ 单 ９ Ｎ。 计算 引 伸 量 的 有 关 参 数 为 一 端 锚 具 变 形 回 缩 ６ ｍｍ， 钢束 松 弛 率 ０ ０ ５ 横 隔 梁 内 预 应 力 因 为 转 弯 ．３ ， 半径 的限制 采 用 塑 料 波纹 管 ， 道 摩 阻 系 数 ０ １ ， 管 ． ７
标 准梁段 ７ ５ｍ， ． 每个 循环 周 期控 制在 １ ， ０ｄ 即从 挂 篮行 走 至转换 完体 系为一 循环 周 期 。
３ ４ 施 工 控制 ．
滨州 黄河 公路 大桥 施 工控 制 要求 控制 小 组 自备
完 整 的测 量机 构 ， 高程 数据 以控制 小组 为 主 ， 与施 工 单 位数 据对 比 ， 强 数 据 的可 信 度 。同 时 指 挥 部 办 加 公 室成 立协 调 小组 ， 工控 制 总牵 头 ， 施 每个 梁段 在行 走 挂篮 前 ， 由业 主代 表组 织 召开 协调 会 ， 结前段 施 总 工控 制 经验 ， 析数 据变 化趋 势 。施 工 控制 中， 分 较难
ｓ ｒ ｔ ａ ｓｇ ｔ ｕｃ ｕｒ ｌｄｅ ｉ ｎ，ｃ ｓ ｒ ｔｏ ｎｄ ｃ ｓ ｒ ｃ ｉ ｏ ｒ ｌｏ ｈｅ Ｂｒｄｇ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ． ｏｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ａ ｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ ｃ ｎｔ ｏ ｆｔ ｉ ｅ ａ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ：ｃ ｂｌ－ ｔ ｙ ｄ ｂｒｄ ｙ ｗｏ ｄ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｉ ｇｅ；ｂ ｉ ｅ ｄｅ ｉ ｎ；ｂ ｉ ｇ ｏｎ ｔ ｕ ｔｏ ｒｄｇ ｓｇ ｒｄ ｅ ｃ ｓ ｒ ｃ ｉｎ
为 ０ ７ ８３与 ０ ２ １７ ． ０ ． ９ 。主梁 采用 Ｃ ５混凝 土 ， 工 ５ 施
３ １ 钻孔 灌 注桩 施工 ． 中塔 墩基 础采 用 ２ ５根 、 边塔 墩基 础采 用 １ ２根 直径 １ ５ｍ 的混 凝 土 钻 孔 灌 注 桩 ， 长 １ ５ｍ。 是 ． 桩 １ 目前 黄 河上 桩基 最 长 的灌 注桩 ， 别是 中塔 墩 基础 ， 特 桩 的净 间距 为 ２ ５ｍ， ． 中塔墩 基 础在 河 床 上施 工 ， 必 须搭 设施 工平 台 ， 因此实 际桩 长 达 １ ０ｍ， 通规 范 ２ 普 中桩 的倾 斜度 （ ／ ０ ） 能 满 足 施 工 要 求 。按 设 计 １１０ 不