客运码头工程施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案
码头工程施工难度(3篇)
第1篇一、引言码头工程作为我国交通运输领域的重要组成部分，其建设与发展对于推动地区经济发展、提高物流效率具有重要意义。
然而，码头工程施工过程中面临着诸多技术、环境、经济等方面的挑战，使得施工难度较大。
本文将从施工准备、施工技术、施工管理、环境保护、社会影响等方面对码头工程施工难度进行分析。
二、施工准备难度1. 工程选址难度码头工程选址需考虑地质条件、水文条件、航运条件、环境因素、社会经济条件等因素。
选址过程中，需要综合考虑各种因素，进行多方案比较，确保工程选址合理、经济、可行。
2. 招投标难度码头工程投资规模较大，招投标环节复杂。
投标单位需具备相应的资质、技术力量、施工经验等，才能参与投标。
同时，招标方对投标单位的资格审查较为严格，增加了招投标难度。
3. 施工许可证办理难度码头工程涉及多个行业和部门，施工许可证办理需要经过多个环节。
办理过程中，需要提供大量的技术资料、环评报告、安全评估报告等，且审批时间较长，增加了施工准备难度。
三、施工技术难度1. 水下基础施工难度码头工程水下基础施工主要包括沉箱、桩基等。
水下基础施工难度较大，主要表现在以下几个方面：（1）地质条件复杂：水下基础施工地质条件复杂，需要针对不同的地质情况进行适应性设计。
（2）施工环境恶劣：水下施工环境恶劣，受水流、潮汐、波浪等自然因素影响较大，增加了施工难度。
（3）施工设备和技术要求高：水下基础施工需要使用专业设备，如沉箱、打桩机等，对施工技术要求较高。
2. 上部结构施工难度码头工程上部结构施工主要包括梁、板、柱等构件的预制、安装等。
上部结构施工难度较大，主要表现在以下几个方面：（1）构件精度要求高：上部结构构件精度要求高，预制和安装过程中需严格控制尺寸、形状等。
（2）施工环境复杂：上部结构施工环境复杂，受天气、温度、风力等自然因素影响较大。
（3）施工进度要求高：码头工程上部结构施工进度要求较高，需合理安排施工计划，确保工程按时完成。
港口建设重点难点施工
港口建设重点难点施工港口建设是国家经济发展和国际贸易的重要组成部分。
然而，在进行港口建设时，我们常常遇到一些重点难点施工问题。
本文将探讨一些常见的重点难点施工问题，并提出解决方案。
重点难点施工问题1. 地基处理：港口建设往往需要进行大规模土方工程，而在某些地区，地基土质较差，可能存在承载能力不足的问题。
此时，需要进行地基处理，例如加固地基或采用特殊的基础工程技术，以确保港口建设的稳定性和安全性。
2. 异常气候条件：港口建设通常需要在海洋环境下进行，而海洋气候条件常常变化多端。
恶劣的天气条件，如暴风雨、风暴潮等，可能对施工过程造成严重影响。
在面对异常气候条件时，需要制定合理的施工计划，采取相应的防护措施，以确保施工的顺利进行。
3. 水下工程：港口建设中的水下工程是一个重点难点，需要面对的挑战包括水下作业的安全性、水下施工设备的选用等。
水下工程施工过程中还可能涉及到水下爆破、挖掘等操作，需要注意环境保护和安全措施。
4. 环保要求：港口建设需要兼顾环境保护要求，确保港口的可持续发展。
对于一些敏感区域，如渔业保护区、生态保护区等，需要制定合理的施工方案，减少对环境的影响，保护生态环境。
解决方案在面对以上重点难点施工问题时，我们可以采取以下解决方案：1. 加强前期勘察：在港口建设前，进行全面的地质勘察和水文勘测，了解地质条件和海洋气候条件，为后续施工提供准确的数据和信息。
2. 优化设计方案：根据地质勘察和环境要求，优化港口建设的设计方案，采用适合的土建工程技术和环保措施，确保港口的稳定性和环保要求。
3. 引进先进技术：借鉴国内外港口建设的先进经验，引进先进施工技术和设备，提高施工效率和质量。
4. 预留一定的施工周期：在制定施工计划时，预留一定的施工周期，以应对异常气候条件和其他意外情况，确保施工的安全进行。
总结：港口建设重点难点施工问题不可忽视，但通过科学的前期勘察、优化设计方案、引进先进技术和合理施工计划，我们可以有效应对这些问题，确保港口建设的顺利进行。
港口码头施工重点、难点分析及对策
港口码头施工重点、难点分析及对策1. 介绍本文档将针对港口码头施工的重点和难点进行分析，并提出相应的对策。
通过对这些关键问题的研究和解决方案的提供，将有助于确保港口码头的顺利施工和运营。
2. 施工重点在进行港口码头施工时，应特别关注以下重点问题：2.1 基础设施建设港口码头的基础设施是其正常运营的基石。
在施工过程中，必须确保码头的基础设施建设符合相关标准和要求，包括港口结构、供电、供水、照明、通信等方面。
2.2 货物装卸能力港口码头的货物装卸能力是衡量其效率和竞争力的重要指标。
因此，在施工过程中要注重提高货物装卸设备的性能和效率，确保能够满足日益增长的货物运输需求。
2.3 安全管理港口码头施工过程中，安全管理是最重要的考虑因素之一。
必须严格遵守相关安全标准和规定，采取适当的安全措施，保障工人和设备的安全，并避免任何可能的事故和损失。
3. 施工难点港口码头施工可能面临以下难点：3.1 水下施工由于港口码头多数部分在水下进行，水下施工是一个具有挑战性的任务。
在施工过程中，需要采用合适的技术和设备，以确保施工质量和效率。
3.2 地质和地形条件港口码头的地质和地形条件对施工产生直接影响。
某些地质条件可能导致基础工程困难，如软土地基、沉积物等。
因此，需要进行详细的地质勘察，并根据实际情况制定相应的施工方案。
3.3 环境保护港口码头施工必须充分考虑对环境的影响，包括水质和生态系统的保护。
必须遵循环保法规，并采取相应的措施来减少施工对环境的不良影响。
4. 对策针对以上分析的重点和难点，提出以下对策：4.1 建立严格的施工管理制度建立健全的施工管理制度，明确责任和权力，确保施工按照规定进行。
加强安全培训和监督，及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
4.2 应用先进的技术和设备采用先进的水下施工技术和设备，提高施工效率和质量。
同时，利用现代化的地质勘察和测量技术，准确了解地质和地形条件，制定相应的施工方案。
4.3加强环境保护措施在施工过程中，加强对环境的保护。
港口码头工程概述及工程重难点及应对措施
港口码头工程概述及工程重难点及应对措施一、引言港口码头工程是现代航运业的重要基础设施，对于促进国内外贸易、加强港口物流节点的功能，具有重要意义。
本文将对港口码头工程进行概述，并重点讨论其中的工程重难点及应对措施。
二、港口码头工程概述港口码头工程包括码头桥梁、集装箱堆场、填土工程等多个方面。
在港口码头工程的规划和建设过程中，需要考虑以下关键要素：1. 货物吞吐量：根据预计的货物流量，确定码头的设计规模和相关设施的配套建设，以满足港口的运输需求。
2. 周边环境：充分考虑港口码头工程对周边环境的影响，尽量减少对海域、河流和土地的破坏，采用环保措施保护生态环境。
3. 工程安全：确保港口码头工程的结构稳定和安全性，通过技术和工程手段提高防风、防浪、防震等能力。
4. 设备配置：合理配置码头设备，包括起重机、卸货设备等，以提高货物装卸效率和港口的运营能力。
三、工程重难点及应对措施1. 地基处理：港口码头经常建设在滨海地区和软弱地基上，地基处理是关键难点之一。
对于软弱地区，可以采用加固地基的方法，如土石方加固、桩基加固等，以确保码头的稳定性和承载能力。
2. 抗风浪设计：对于沿海地区的港口码头工程，面临的一个重要挑战是抗风浪设计。
通过合理设计码头结构和防护设施，可以减小风浪对码头的冲击，采取合适的抗浪设施，如防波堤、护岸等。
3. 环境保护：在港口码头建设和运营过程中，应注重环境保护。
可以通过建设污水处理设施、防护屏障等手段，减少对海洋环境的影响。
此外，需要加强对港口运营过程中废气、废水等污染物的排放监管和治理。
4. 工程管理：港口码头工程规模庞大，涉及多个专业领域的协作。
工程管理是一个关键要素。
项目管理团队应合理分配资源、制定详细工作计划，并加强沟通和协调，确保工程进度和质量。
四、总结港口码头工程是航运业的重要基础设施，涉及多个方面的工程难点。
通过合理规划、科学设计和严格管理，可以应对这些挑战。
在码头工程建设的同时，应注重环境保护，提高工程的可持续发展性。
客运码头施工重点难点分析及解决方案
客运码头施工重点难点分析及解决方案
1.1、方块水下混凝土浇注
水下浇注砼方块是本工程的难点。
解决方案如下：
1、水下混凝土在浇筑前应进行配比试验，根据几个主要参数，一是早强型，二是在和易性好，三是要早凝型，以此来选择最适合的水下砼配合比。
2、水下浇筑混凝土时，浇筑过程中漏斗、导管及支架整体用50t吊机移动浇筑，为了保证水砼的浇筑质量，导管的下口应保证不提出已浇筑的混凝土面，也为了保证混凝土的整体性，混凝土浇筑允许超高，不允许超低，超高部份可通过机械配合人工凿除。
浇筑过程中应精心组织，严格按要求施工。
1.1 钻孔灌注桩施工分析
钻孔灌注桩施工是本工程的重点与难点。
本工程钻孔灌注桩所处地质状况主要是棱体抛石层，该层钻孔灌注桩基础施工难度较大，不可预见的情况事时有发生，如塌孔、孔内泥浆沿棱体抛石间隙流走等等，这是严重影响工期和钻孔灌注桩质量的重要不良因素；
基于上述情况，对于棱体抛石层位置灌注桩成孔，我公司倾向于对该处灌注桩成孔采用冲击式桩机施工，该种钻机适合本工程抛石层的地质条件灌注桩的成孔，其原理是：通过提
升冲击锤上下反复冲击土层、抛石层，把土、石劈裂、部份则被挤入孔壁中，形成一层土石混合但较为致密的孔壁保护层，这能有效防止塌孔与漏浆，能为成孔提供较好的有利条件，从而保证灌注桩的工期与质量。
港口工程重点难点施工及解决方案
港口工程重点难点施工及解决方案引言港口工程是指建造和维护港口设施的工程项目。
由于港口工程的特殊性，施工过程中存在着一些重点难点问题。
本文将分析并提出解决方案，以帮助工程师和项目管理人员更好地应对这些挑战。
重点难点施工在港口工程施工中，以下是常见的重点难点问题：1. 地质条件复杂港口工程通常建设在复杂的地质条件下，如软土、淤泥、沉积物等。
地质条件的复杂性给港口工程的基础施工带来很大挑战，会影响到桩基、基础填土等建设工序。
2. 水文条件复杂港口工程处于海岸线附近，水文条件复杂，涉及到潮汐、波浪、洪水等因素。
水文条件影响着航道的清淤、码头的设计与施工等方面。
3. 大型设备操作港口工程中常涉及大型设备的操作，如起重机、挖掘机、吊车等。
这些设备的操作难度较高，需要专业的技术和经验。
同时，设备故障和维护也是一个重要的难点。
4. 安全风险由于港口工程通常涉及爆破、高空作业、水下工作等高风险环境，安全风险成为一个不可忽视的问题。
人员安全、设备安全、环境保护等都需要加强管理和控制。
解决方案1. 前期调研与设计在港口工程施工之前，进行充分的前期调研与设计是关键。
包括地质勘察、水文勘测等方面，能够准确了解地质和水文条件的复杂性，为后续施工提供依据。
2. 选择适当的建设方法与技术根据地质和水文条件的复杂性，选择适当的建设方法与技术。
如钻孔灌注桩、碎石挡土墙等，能够有效应对地质条件的不利影响。
3. 加强设备操作培训与维护提供专业的设备操作培训，确保工作人员具备必要的技能与经验。
定期进行设备维护与检修，减少设备故障对施工进度的影响。
4. 安全管理与防护措施建立完善的安全管理体系，制定严格的安全操作规范。
提供必要的个人防护装备，加强现场安全巡查与监督，确保人员安全与环境保护。
结论港口工程重点难点施工需要综合考虑地质条件、水文条件、设备操作和安全风险。
通过前期调研、合适的建设方法、设备操作培训和安全管理，能够有效应对这些挑战，确保港口工程的顺利施工与运营。
港口与码头工程的施工要点与技巧
港口与码头工程的施工要点与技巧港口与码头工程的建设是城市发展与海洋经济的重要组成部分。
本文将对港口与码头工程的施工要点与技巧进行探讨，以期为相关从业人员提供一些指导与帮助。
1. 土壤勘探与地质分析港口与码头工程建设的第一步是进行土壤勘探与地质分析。
通过对地质构造、土壤质量、地下水位等因素的调查，可以为后续的工程设计与施工提供准确的数据依据。
同时，对于不同地质条件下的施工工艺和施工方案的选择也具有重要意义。
2. 深海基础建设港口与码头工程通常需要在水下进行基础建设，其中最为关键的是深海基础建设。
对于深海基础设施的施工，需要选择合适的工艺和设备，确保施工安全与质量。
同时，对于海底土层的处理和固结，也是关键问题之一。
3. 岩土工程施工在港口与码头工程建设中，由于地质条件的不同，岩土工程施工成为一个重要的环节。
对于土方的挖掘、填筑与夯实，需要选用合适的设备与工艺，以确保施工的稳定性与安全性。
同时，在涉及岩石的施工中，对于岩石的开采、爆破与切割也需要注重技术细节与安全操作。
4. 水工建筑施工港口与码头工程中的水工建筑施工主要包括码头、船闸、堤岸等。
在水工建筑施工中，需要考虑水流的影响和水工结构的稳定性。
在设备选用、施工方案设计和施工过程中，需要注重水工建筑的可持续发展和环境保护。
5. 机电设备安装与调试港口与码头工程中的机电设备安装与调试是确保港口设施正常运行的关键环节。
在设备选型和安装过程中，需要考虑设备的功能需求和工作环境条件；在调试过程中，需要确保设备的正常工作和安全运行。
此外，还需注意设备养护与维修，保证设备的长期稳定运行。
6. 施工现场管理港口与码头工程的施工过程需要进行科学管理，确保工程的质量和安全。
施工现场管理包括施工进度的控制、人员和物资的合理调配、安全措施的落实等方面。
在工程建设过程中，还需要注重与当地政府和社会的沟通与协调，避免不必要的纠纷和冲突。
7. 环境保护与生态修复港口与码头工程建设对环境的影响不可忽视。
港口工程施工重点、难点方案
港口工程施工重点、难点方案1. 引言本文档旨在提供关于港口工程施工的重点和难点方案的详细说明。
港口工程施工是一个复杂而关键的过程，需要考虑多种因素和挑战。
以下是本文档中将要讨论的重点和难点方案。
2. 施工重点方案在港口工程施工中，以下是主要的重点方案：2.1 土建工程- 土建工程是港口工程施工的核心环节。
为了确保港口工程的稳定性和安全性，需要重点关注土方开挖、地基处理、基础建设等方面。
- 在土建工程中，应使用高质量的建筑材料，按照施工方案进行操作，并进行严密的质量控制和监督。
2.2 海底工程- 港口工程中的海底工程非常重要，特别是在航道和泊位的修建方面。
需要考虑水文环境、水深、泥沙等因素。
- 在海底工程中，应采用适当的技术和设备，进行精确的水深测量和泥沙分析，并采取相应的工程措施来确保施工的准确性和可靠性。
2.3 结构工程- 港口工程的结构工程包括码头、护堤、桩基等建筑物的建设。
需要考虑结构的稳定性、承载能力和防护性能。
- 在结构工程中，应使用先进的设计和施工方法，进行结构的质量控制和监督，并定期进行结构安全检测和维护修复。
3. 施工难点方案在港口工程施工中，以下是一些主要的难点方案：3.1 复杂的水文条件- 港口工程往往面临复杂的水文条件，如潮汐、洋流、波浪等。
这些条件对施工过程产生很大影响。
- 针对复杂水文条件，应进行详细的水文调查和分析，制定合适的施工方案，并配备适当的设备和人员来应对水文挑战。
3.2 环境保护- 港口工程施工对周围环境的影响往往很大，包括水质、河流生态等。
应采取必要的措施来保护环境。
- 在施工中，应遵守相关的环境法规和标准，采用环境友好型的施工方法，并进行环境监测和评估，确保施工过程对环境的影响最小化。
3.3 施工安全- 港口工程施工涉及的工作环境复杂，存在一定的安全风险。
需要重视安全管理和培训。
- 在施工中，应制定详细的安全方案，并配备必要的安全设施和防护措施。
同时，要加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
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客运码头工程施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案 1 基线复核及测量控制1.1施工总流程1.2施工方法1、控制点的确认本工程平面坐标系统采用北京坐标系，根据需要可以转化为施工坐标系。
设计高程系统采用黄海高程系统；根据招标文件的要求，首先与监理单位进行控制基点和水准点的交接，由监理工程师提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据，经我司复核、验算无误后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制系统和高程系统的设立和展开。
2、平面控制系统的设立(1)本工程陆域采用全站仪进行平面控制。
采用GPS 定位仪对施工水域进行平面控制。
利用全站仪进行校核。
建立GPS 定位系统，在工程船上设立接收机（移动施工准备 引测基线点控制点移交复核 工程基线复核施工控制 施工复核 测量基站施工测量放线施工流程图剖面仪 显示剖面图台），并设立接收天线。
在施工陆域现场附近设立发射台。
(2)布设4个平面控制点，在码头轴线反向沿长线上布置2个控制点，以利于控制前沿线位置。
另两个控制点与业主提供的首级控制点构成三角网。
建立多个平面三角控制网，用以对施工范围进行测量放线，平面三角控制网各基点放好后，经过复核无误再提交给监理工程师审核并批准。
3、施工高程控制系统的设立(1)首先根据已经确定的高程水准基点引出高程控制网格点，高程控制点选在施工现场附近且通视良好的地方，在后方岸线上布设两个高程控制点，以利于相互检查。
根据高程控制系统设立施工水尺。
施工水尺选在通视的地方固定，并且至少设立两个以上的水尺。
水尺采用专业生产厂家生产的铝合金标尺，其刻度单位为1cm ，即其精度在1cm 以内。
同样水尺和高程控制点也做好砼基础等保护措施。
(2)施工时，对抛石、基槽岸坡挖泥的标高控制主要由施工水尺控制，根据施工现场潮位涨落速度，掌握标高的变化，及时校对水尺，取得最新的数据，测量点距施工水尺较远时，派专人在施工水尺处利用对讲机通报水尺的最新读数。
竣工验收采用测深仪结合GPS 定位系统进行断面测量，现浇挡土墙、立柱、联系梁等的标高控制，采用自动安平水准仪进行测量。
4、施工控制基点的保护施工平面控制系统和高程控制系统各基点用浇筑砼做基础将其固定，以防位移和损坏，砼基础不小于1.5m ×1.5m ×1m 米的规格尺寸，并在基点附近设立明显的标志，防止人为碰撞损坏。
施工水尺必须固定，并且必须有备用水尺。
平面控制系统中在施工现场陆域附近的发射台必须由专业测量人员操作、看管。
5、施工控制测量控制点布设采用DTM-430E型全站仪进行，测量控制点用砼做基础(1.5m×1.5m)，且埋入地下1m，预埋铜钉做点。
在测量墩周围，设安全防撞栏，并设立警示牌。
测量控制点布设后，由测量工程师与专职质检员自检，自检合格后填写“测量基线与控制点验收记录”，提交现场监理工程师和业主工程师验收，经监理工程师和业主工程师验收合格后方可使用。
施工过程中定期对施工测量控制点进行复检，且将复检结果及时通知监理工程师及业主工程师，并及时对测量数据进行修正。
施工所用的全站仪、经纬仪、水准仪均经当地计量检测所进行定期检测。
1.3 本工程拟投入的测量仪器设备2基槽、岸坡开挖2.1涉及项目概况及技术要求1)项目概况：客运码头的基槽开挖标高为197.81米；开挖边坡为1：1.5。
岸坡开挖的边坡：客运码头为1：2.25，通用泊位为1：1.75及1：2。
疏浚土的处置方式：运至业主指定的区域抛卸。
技术要求：(1)基槽开挖的平面位置、开挖范围应符合设计要求，断面尺寸不得小于设计规定。
(2)基槽开挖至设计高程时，对土质进行核对，如发现地质情况与设计不符时会同设计单位研究处理措施。
(3)基槽采用分段开挖，每段基槽开挖完毕后，立即组织建设、监理和设计等单位进行验槽，合格后及时抛填基床块石。
(4)非岩石地基水下基槽开挖允许偏差(5)岩石地基水下爆破开挖基槽允许偏差基槽开挖允许偏差，执行《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)中的规定。
针对本本工程采用4m3挖泥船进行基槽开挖，超深超宽按上述进行控制。
2.2施工船舶设备调遣（1）施工船舶设备的调遣按照安全第一的原则制定调遣方案。
（2）自航泥驳、拖船、工作艇在本船设计的适航区域内，采用自航式调遣。
非自航挖泥船和辅助船舶，采用拖船拖带的方式调遣。
对于无限制航区，或不适宜在海上长途拖航的中、小型船舶，采用装运式调遣。
施工船舶设备调遣时，各种证书必须齐全，符合航区安全航行的要求并经过船舶检查部门的检验和港监的批准。
（3）海上拖航必须符合下列规定：挖泥船和辅助船舶出海调遣前做好封舱、设备加固和准备工作。
封舱满足下列要求：◇露天甲板和上层建筑甲板的各种开口均关闭，排水设备等符合先行公约《海船载重线规范》（《1966年国际船舶载重线公约》）的有关规定要求；◇所有露天甲板上的舱口、人孔、门、天窗、舷窗、煤舱孔、通风筒、空气管等，必须全部水密封闭，或准备随时水密封闭，并作有效的防护。
必要时，对门窗做水冲试验。
干舷甲板以下的舷窗均在外侧用钢板或其它结构物作有效的防护。
◇锚链孔配备防水压板，锚链筒使用防水物堵塞并包封严，保证在受到海浪冲击情况下海水不进入锚链舱，但该措施不能影响紧急抛锚。
无人随船的被拖船锚链孔水密封闭。
◇主甲板舷墙的排水门必须开动灵活，甲板上流水孔必须保证畅通；◇所有舷边的泄水孔、进水孔、排水孔均需保证有效；◇所有舱壁的水密门必须关闭；◇所有水柜、双层底、干舱和人孔盖均用螺栓紧固，保证水密；◇所有船内的干舱、空舱、油水舱、双层底舱、污水沟，均有测量装置，其在甲板上的测量管系封盖保证水密。
舱底污水内积水进行清理排干；拖航时，不用的舷外阀门和舱底阀门均关闭。
设备加固满足下列要求：◇装在甲板或船舱内的可活动机具部件、器材和物品均绑扎牢固或焊固；◇抓斗挖泥船的吊架、吊杆、铁架等，尽可能放低加固。
如不能放低，其出海稳性符合现行行业标准《海船稳性规范》的有关规定，并得到验船师的认可；◇抓斗、铁锚等均拆卸藏好固定；◇拖航中不用操舵设备时，将舵放在正中位置，并予固定；◇拖航中不使用推进器时，将尾轴锁死，将尾轴与主机轴脱开，并注意轴承部分的润滑；◇主甲板上行走除必须安装安全栏外，装保险绳索，保证行人安全。
2.3施工工艺流程2.4施工方法1、施工布置（1）为便于基槽开挖深度控制，基槽开挖采用常规方法，即用8m 3抓斗式挖泥船进行开挖，包括挖泥和清礁，采用一艘4m 3抓斗式挖泥船进行修整边坡、清淤及辅助挖泥和清礁。
挖泥船将抓出的泥碴装入泥驳，运到指定抛卸点抛卸。
（2）开挖顺序与分段：a. 开挖施工时，采用分段分条分层开挖方式。
针对本工程，分层开挖的厚度为2米。
b. 为了组织流水作业施工，将整段基槽划分为3个施工段，方向：东北段→西南段。
即从与引桥相接段基槽开始施工。
2、施工工艺抓斗式挖泥船施工顺序图及工艺图如下： 测量控制点复核与引测原 地 面 复 测 GPS 定位仪和测深仪测基槽泥面标高 挖泥船利用GPS 定位仪就位 基槽挖泥、清礁驳运、卸泥、卸碴 分段开挖、验收 卸泥、卸碴区浮标布设与挖槽方向夹角大于45°船尾抛交叉锚，控制船尾横移方向。
将船的左（右）舷对挖槽导向标，船艏对挖槽里程标进行精确定位。
（4）边坡开挖：基槽边坡的坡度为1：2，每分层阶梯高差2m，即每分条挖宽5m；以船的中心线为基准，将船艏挖宽控制分成4等份，并于船艏注记记号；在注记的记号内，控制小区域下斗的深度；一般以基槽外侧向内侧排斗，每增加一梯级深度减少5m的挖宽。
（5）挖泥时，遵循“先边坡后基槽”的原则，控制每边超宽不大于1.5 m，超深不大于0.4 m。
并控制好下抓斗的间距，一般重叠1/4~1/3的抓斗宽度，挖泥采取扇形开挖。
抓斗开口宽度以抓斗充泥“满而不外溢”为限。
（6）①基槽开挖至设计高程时，对土质进行核对，如发现地质情况与设计不符时会同设计单位研究处理措施。
②基槽采用分段开挖，每段基槽开挖完毕后，立即组织建设、监理和设计等单位进行验槽，合格后及时抛填基床块石。
（7）开挖施工时，施工人员做好每日挖泥情况记录，并将完成情况记录在挖泥平面图上。
抓斗船开挖作业图（8）开挖及清礁完成后，提交土样和挖泥资料，及时组织验收，基槽验收合格后立即进行基床抛石，以免基槽暴露时间过长造成回淤或边坡坍塌。
3、开挖测量控制（1）由于本工程施工区周围船只繁忙，陆上建筑物及障碍物较多，传统的定位方法无法满足挖泥船精确定位及全天候施工要求，因此本工程拟采用现代先进的GPS定位技术为测量、施工导航定位；GPS差分台设在业主提供的平面控制点上或从业主提供的平面控制点按《水运工程测量规范》引测设立控制点上。
GPS定位系统经业主或监理工程师检验合格后，供本工地挖泥船及测量船使用。
（2）挖泥情况监控本工程采用DGPS定位仪进行船机定位、测量、标识。
DGPS接收机与计算机相连，将取土区范围座标输入电脑，从而在电脑上显示出有关的施工情况如挖深、水深、已开挖部分、现开挖高程、开挖范围、船机所在位置等各项数据和图象，施工人员根据这些数据进行施工和调整。
2.5施工质量控制a、据水位控制下抓斗的深度，根据土质控制下抓斗的间距。
（重叠1/4—1/3的抓斗宽度）加强对船身移位的控制。
b、据水流方向对下斗位置的影响，在施工中需对下斗的漂移值进行测定。
漂移值过大时将采用重斗，减少下斗的漂移值。
针对本工程的位置，水流对我司抓斗影响不大，但考虑土质情况，拟采用重斗开挖。
c、挖泥船进行水上作业时要勤测量，加强对水深的测探与水尺观察，注意填写进度报告与自检记录，并在施工平面标示开挖的标高、地质情况，保证施工质量，防止漏挖、少挖、多挖。
d、基槽挖砂按标高及基槽地质来控制。
挖至设计标高时，对土质进行核对，若发现地质情况与设计要求不符时，挖至设计土质。
符合要求后，才可移船。
否则，及时与监理工程师和设计人员协商解决。
e、施工中加强对船机设备的维修保养，保证施工的顺利进行，并注意天气的变化，做好防台风工作，加强水上作业船机人员的安全管理，在布锚区范围内晚上点锚灯，保证夜间过往船只航行的安全，白天升挂施工旗号。
f、每一施工段完成后，先进行自检，达到设计和规范要求后，进行验收，合格后，及时抛填基床石。
g、水工水深测量图和允许误差的验收标准应符合JTJ203-2001《水运工程测量规范》和《港口工程质量检验评定标准》（JTJ211-98）的有关规定，同时提供测量原始记录资料由监理工程师对竣工水深测量图进行检查和确认。
基槽开挖质量、安全保证措施明细表2.6施工过程质量控制为了使本工程达到设计要求，施工中严格按合同文件和《疏浚工程技术规范》、和《水运工程测量规范》的要求进行施工，按《港口工程质量检验评定标准》检验分项工程、竣工工程的工程质量，并严格执行以下技术措施。