地下室顶板行车加固施工方案详解
地下室顶板加固方案(车道)
地下室顶板加固方案（行车通道）一、工程概况51#楼地下室建筑面积45898㎡, 49#楼已施工到第17层砼主体结构，准备进入砌体工程和装饰工程施工，地下室顶板板厚为300～120㎜，框架柱为500*500砼强度等级为C35，最大跨度为7.8米，地下室高度3.5米，由于地下室面积大，地下室外围施工场地狭窄，在进行砌体工程和装饰工程施工时，汽车运输材料必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是砖、砌块和干拌砂浆，汽车载重总重量为45T（5.6m长*2m宽）。
二、编制依据：1.施工图纸2.载重汽车重量（干拌砂浆重+汽车自重）3.现场条件4.扣件式钢管脚手架规范三、地下室顶板加固方案1.加固原则本加固措施以满堂钢管架为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2.加固方法本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*3.25，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆水平间距为800㎜*800㎜（即每排立杆均设置），横杆步距为1320㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
如下图：3、搭设部位：1-9～2-7/1-L～1-N（84.6×4.8m×2，地下一层、地下二层）四、对设计方案进行复核计算1.自卸汽车基本参数额定载重量29000㎏，整机重量16000㎏2.荷载计算P K=（29000+16000）*10/1000=450KN。
3.汽车在楼板上承载计算○1荷载计算:施工荷载450KN/5.6m*2m =40.18KN/㎡○2钢管参数:钢管类型钢管横距800㎜,纵距800㎜,横杆步距1320㎜钢钢管满堂架搭设面积约406.08㎡×24.顶板下钢管结构验算梁板下Ф48*3.25钢管间距@800*800支承上部汽车荷重，砼结构自重由结构自身来承担。
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
施工方案-地下室顶板行车加固施工方案详解
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板行车支撑方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、平面布置及荷载分析 (3)四、加固措施 (15)五、结构安全保障措施： (16)六、附图 (16)一、编制依据1、《越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸》2、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）7、《公路涵桥设计通用规范》（JTG D60-2015）8、《建筑施工手册》第五版9、品茗安全计算软件二、工程概况. 建设概况序号项目内容1工程名称越秀星汇名庭（Ⅰ标段）2工程地点江门市鹤山市雅瑶镇大岗村委会3建设单位鹤山市越恒房地产开发有限公司4设计单位广州城建开发设计院有限公司5监理单位广州越秀地产工程管理有限公司6总承包单位上海建工五建集团有限公司工程位置概况项目地理位置设计概况本工程总建筑面积²，由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。
具体由六个单项组成：为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。
本工程地下室施工即将完毕，挡墙外侧的土方提前回填，以及二次砌体的插入，施工现场的场地比较狭小，钢筋加工房需要转至屋面，为了配合土方回填和砌体施工的顺利进行，需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的顺利转运。
对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置和荷载情况进行分析，以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此方案。
<<砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案>>三、平面布置及荷载分析1、平面布置：为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题，地下室挡土墙外侧土方回填完成后将在地下室顶板上进行行车，并堆载主体结构、二次结构以及装饰装修所用建筑材料。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
行车通道地下室顶板及剪力墙加固方案
**********改扩建工程地下室顶板、剪力墙加固方案编制：审核：审批：编制单位：日期总监审核意见：监理单位：建设单位意见：建设单位：目录一、工程概况 (1)1.1地下室顶板加固部位简介 (1)二、施工加固方案设计 (1)2.1地下室顶板加固方案 (1)2.2地下室剪力墙加固方案 (1)三、钢管架搭设方法 (2)四、地下室顶板和剪力墙加固临时施工道路安全保障技术措施 (2)五、地下室顶板钢管支模排架计算书（加固计算书） (3)六、地下室剪力墙钢管架加固计算书（加固计算书） (11)附图1：地下室顶板、剪力墙加固区域平面示意图附图2：地下室顶板加固钢管架剖面图。
附图3：地下室剪力墙加固钢管架剖面图一、工程概况1.1地下室顶板加固部位简介广西**********扩建工程位于**大桥南端原银都大厦的北侧。
该项目由原银都大厦33层和新建裙楼6～8层（含2层地下室）组成。
由于施工场地较小，施工临时道路无法满足要求，临时道路需要经过局部地下室顶板，部位为：原银都大厦6轴～15轴交从N轴以东7米处往东方向的地下室结构顶板，具体见附图1：地下室顶板、剪力墙加固区域平面示意图。
同时受重车对土体的受压产生土体侧压力影响局部剪力墙受力，也需要对其加固，加固部位见附图1。
该处地下室顶板为一层结构，顶板砼厚度为0.2M,底板0.3M,两侧为0.3M厚钢筋砼剪力墙，净高度为4M，顶板覆土埋深为-0.5M。
根据施工实际要求，设置该处的临时道路，以便于工程施工材料运输需要。
二、施工加固方案设计2.1地下室顶板加固方案根据施工实际要求，设置该处的临时道路，以便于工程施工材料运输需要，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土泵车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
地下室顶板行车专项方案
地下室顶板行车专项方案编制人：审核人：审批人：******有限责任公司二零二零年十月六日第一章工程概况一、设计数据地下室顶板板厚：180mm主梁最大间距为8.00m；主梁断面530×700mm次梁断面350×600mm 地下室顶板配筋为双层双向10@150mm混凝土强度为C40顶板上设计回填土厚度为1.5m顶板室外无消防车：10 KN/m2消防车道荷载标准值：28 KN/m2二、施工要求由于本段地下室结构施工已完成，混凝土强度达到设计要求，1#、2#号楼主体接近尾声和部分车库进入主体结构施工阶段，无正式施工道路，根据现场的实际情况和施工的需要，在本段地下室顶板上（局部）设置宽5米施工道路，施工期间的荷载大于设计活荷载，需对施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固。
四、原设计承载能力计算1）查《建筑结构荷载规范》附录表得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土按1.5M每平方米荷载：18 KN/m3×1.4 M =27KN/m2五、施工方案：地下车库工程，顶板混凝土强度为C40，过车部位板厚为180mm 配筋为10@150，双层双向；由于现场狭小,地上部分混凝土施工时需要在顶板上停置满载30吨商砼车。
本方案在每个轮子停置处(以最不利的后轮荷载进行计算)的地下室顶板下设4根钢管立撑,分2排,水平杆步距h=1.5m(每根立杆每步均设纵横水平拉杆,底部设一道扫地杆)。
且支撑处所有水平拉杆均相连,不考虑钢管支撑以外部分的地下室顶板承载能力。
本方案钢管外径取d=48mm，内径d1=42mm,壁厚3mm,断面面积A=4.24c㎡,支撑平面布置图如下:第二章编制依据一、编制依据1、本工程设计图纸2、本工程施工组织设计3、《建筑结构荷载规范》4、《建筑施工安全检查标准》5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6、《建筑施工高处作业安全技术规范》7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》8、《混凝土结构设计规范》9、《建筑工程施工质量验收统一标准》10、《混凝土结构工程施工规范》11、建设工程安全生产管理条例12、根据现场载重商砼罐车≤30吨进行编制第三章施工计划一、材料准备钢管：采用外径48.3mm，壁厚3mm的Q235钢材质的焊接钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）中Q235A 级钢的规定，有严重锈蚀弯曲、压扁、裂纹和损伤者禁用。
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成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室为独立基础，底板为300mm钢筋砼抗水板。
其中一部分为平战结合地下室。
第四节、顶板加固原因由于该区域场地狭窄，不能满足材料的转运和堆放，影响上部工程施工需要，故在地下室顶板浇筑后，需加以利用，将地下室顶板作为临时行车道路、施工电梯、砼输送泵、材料堆场等。
为此对地下室顶板进行加固处理。
第二章、地下室顶板加固范围地下室加固范围为：临时环形行车道路、施工电梯、砼输送泵、材料堆场等。
加固区域见附图（一）。
临时行车道路宽度为8000mm，为保证加固区域地下室顶板安全，在临时行车道路两侧外4000mm范围内仍属加固范围；地下室顶板总加固宽度16000m，道路转弯半径10m。
砼输送泵设置在道路侧（加固范围内）。
施工电梯加固范围：施工电梯两侧各2000mm范围内加固，见附图（一）。
第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求临时施工道路加固方式采用承重脚手架加固方式，使用时间：地下室施工～装饰装修完工。
具体施工方法见下：3.1、道路加固区域内支模用材料：Φ48×3.2钢管，100×100木枋，钢模板。
3.2、加固区内的模板支设方法：全部采用钢模板，纵、横背楞皆采用100×100木枋，钢模板支设方法按常规方法施工。
注意钢模板接缝严密，防止浇筑砼时漏浆。
加固区模板支设前，首先按临时道路进行定位放线，规划出需要加固的区域，在抗水板上定位放线。
由于地下室跨度大，应按设计要求起拱，如设计无要求时，起拱高度为跨度的1‰～3‰。
楼板模板支设示意图3.3、加固区模板承重支撑体系：采用Φ48×3.2钢管，脚手架搭设符合《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中的有关要求。
采用满堂脚手架搭设方式。
3.3.1、加固区承重脚手架为一独立体系，该部分脚手架在浇筑地下室顶板混凝土浇筑后不拆除，待上部装饰装修工程完工后再拆除。
非加固区模板支撑体系与加固区承重脚手架各自成独立体系，在浇筑地下室顶板混凝土前采用钢管连接。
非加固区模板支撑体系在浇筑混凝土后，待混凝土强度满足拆除要求后拆除。
3.3.2、脚手架的材料符合下列要求：（1）、立杆、横杆：钢管选用Ф48×3.2mm的焊接钢管，质量符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。
新、旧钢管的尺寸，表面质量和外形必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中第8.1.1和第8.1.2的规定，并且钢上管上严禁打孔。
（2）、扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。
扣件要求在螺栓拧紧力矩达65N·m 时不得发生破坏。
（3）、脚手板：选用厚度50mm，宽200～300mm的木质跳板。
长度3米左右。
3.3.3、支撑脚手架搭设间距：立杆的纵距750mm，横杆间距500mm，步距750mm，脚手架纵向设剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于4跨，斜杆与地面的夹角45°～60°。
横向剪刀撑在纵向剪刀撑的与扫地杆节点处沿架体横向设置。
3.3.4、支撑脚手架搭设前应在抗水板上铺设脚手板，立杆坐落于脚手板上。
3.3.5、脚手架每根钢管顶部采用螺旋千斤顶顶紧100×100mm木枋，以防止加载后顶板沉降。
3.3.6、脚手架设扫地杆和纵横剪刀撑，纵横剪刀撑见附图。
纵横剪刀撑4跨连续搭设，剪刀撑斜杆夹角约49°。
脚手架顶部采用双扣件抗滑。
剪刀撑搭设见附图（四-1、2）。
3.4、施工电梯坐落于地下室顶板上，加固方式同道路加固方式。
施工电梯基础采用10~12mm厚钢板预埋在顶板基础上，地脚螺栓采用塞焊，见附图（二）。
3.5、临时施工道路穿越后浇带作法：由于地下室后浇带须在沉降稳定后封闭，故在前期使用临时施工道路时，须对后浇带进行处理。
在后浇带两侧的道路1000mm范围内厚度改为200mm厚C25砼，临时施工道路端部预埋┗50*5角钢，角钢长度同路宽，后浇带上盖30mm钢板（与道路端部预埋┗50*5角钢焊接），后浇带内夯填级配碎石，见附图（三-2）。
第四章、地下室顶板行车安全事项4.1、临时施工道路作法：在地下室顶板砼浇筑后28d，才能作临时施工道路。
具体作法如下：4.1.1、首先在地下室顶板上定位临时施工道路的位置，定位须与加固承重脚手架相对应。
由于行车道路不能直接接触地下室结构顶板，故需在顶板上作临时施工道路。
4.1.2、临时施工道路的宽度为8m，先铺设200mm级配砂石（70%石子+30%中砂）宽度9000mm，然后在级配砂石上浇筑150mm厚C25砼道路面层，宽8000mm，砼养护14d。
4.2、临时环形施工道路形成后，在道路两侧用钢管搭设临时栏杆，作为防止车辆驶出预定的道路的标志，见附图（三-1）。
4.3、进入施工现场的车辆限速5公里/小时，行驶方向见附图（一）。
临时施工道路安全管理由专业安全员负责。
在施工过程中，应安排专人看守，着重注意车辆行驶速度及形驶在预定的道路上，同时随时对承重脚手架进行检查，检查人员定员定职，同时将检查结果做好记录。
第五章、加固施工方案计算书5.1、地下室顶板过车支架抗压荷载强度计算新浇混凝土自重标准值：24KN/m3土的标准值：1.1KN/m3板面取1.5KN/m3,均布荷载取2.5KN/m2活荷载取7.5KN/m2荷载组合覆土、楼板、模板、活荷载、支架。
计算脚手架满堂架，搭设高度为 5.3M，立杆采用钢管单立管，(采用Φ48X3.2)，搭设间距：立杆的纵距750mm，横向立杆间距500mm，横杆步距750mm，均布荷载为2.5KN/m2。
一．计算荷载组合恒载①土0.22KN/m2。
②楼板混凝土3.84KN/m2。
③模板0.75KN/m2④横杆自重P=0.038KN/m。
⑤活荷载取7.5KN/m21.均布荷载计算小横杆按简支梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆上面，小横杆在大横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。
小横杆的自重标准值P1=0.038KN/m模板的荷载标准值P2=0.75X0.5=0.375KN/m混凝土荷载标准值Q1=3.84X0.5=1.92KN/m覆土荷载标准值Q2=0.22X0.5=0.11KN/m活荷载标准值Q3=7.5X0.5=3.75KN/m荷载的计算值：q=P1×1.2+P2×1.2+Q1×1.2+Q2×1.2+Q3×1.4=0.038×1.2+0.375×1.2+1.92×1.2+3.75×1.4=8.18kN/m2.强度计算最大弯矩为简支梁均布荷载作用下的弯矩。
M=qmax=ql2/8M=8.18×1.0002/8=1.023KN/mб=1.023×106/5080=201.38N/mm2小横杆的计算强度小于205.00N/mm2 满足要求。
3.挠度计算最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度Vq max=5qL4/384El荷载标准值q=0.038+0.375+1.92+0.11+3.75=6.193KN/mVq max=5qL4/384El=5×6.193×5004/(384×2.06X105×121900.00)=2.01mm小横杆的最大挠度小于500.0/150 与10mm。
满足要求。
二．大横杆的计算大横杆按三跨连续进行强度计算，小横杆在打横杆的上面，用小横杆支座的最大反力计算值，在最不利荷载布置下计算打横杆的最大弯矩和变形。
1.荷载计算小横杆的自重标准值P1=0.038KN/m模板的荷载标准值P2=0.75X0.5=0.375KN/m混凝土荷载标准值Q1=3.84X0.5=1.92KN/m覆土荷载标准值Q2=0.22X0.5=0.11KN/m活荷载标准值Q3=7.5X0.5=3.75KN/m荷载的计算值：q=P1×1.2+P2×1.2+Q1×1.2+Q2×1.2+Q3×1.4=0.038×1.2+0.375×1.2+1.92×1.2+3.75×1.4/2=4.09kn/m.2.强度计算最大弯矩考虑为打横杆自重均布荷载与荷载的计算值最不利分配的弯矩和均布荷载最大弯矩计算。
Mmax=0.08ql2Mpmax=0.267ql=0.08×(1.2×0.038) ×0.52+0.267×4.09×0.5=0.547KNmб=0.547×106/5080=107.68kN/mm2打横杆的计算强小于205.0N/mm2 满足要求。