《铁路信号课件》第2章 信号机和信号表示器
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铁路信号机、表示器和标志
docin/sundae_meng
★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用
2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
一般由信号变压器和灯丝转换 继电器组成，现在出现了将点灯和 灯丝转换结合为一体的XDZ型多功 能信号点灯装置和DDXL—34型点 灯单元
1、信号变压器：220v—12v
2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命
docin/sundae_meng
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2、透镜式色灯信号机每个灯位的主要组成部分: 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件 透镜组
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一个双半黄色灯光（交流计数制式 的自动闭塞区段为一个黄色灯 光）——准许列车经道岔侧向位置， 限速越过接近的地面信号机，表示 列车接近的地面信号机显示两个黄 色灯光（上图）、或一个黄色闪光 和一个黄色灯光（下图）
docin/sundae_meng
一个半黄半红色灯光——要求及时 采取停车措施，表示列车接近的地 面信号机显示红色灯光
docin/sundae_meng
主体化机车信号的将逐步取代地面信号，成为主体信号。
★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用
2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
一般由信号变压器和灯丝转换 继电器组成，现在出现了将点灯和 灯丝转换结合为一体的XDZ型多功 能信号点灯装置和DDXL—34型点 灯单元
1、信号变压器：220v—12v
2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命
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2、透镜式色灯信号机每个灯位的主要组成部分: 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件 透镜组
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一个双半黄色灯光（交流计数制式 的自动闭塞区段为一个黄色灯 光）——准许列车经道岔侧向位置， 限速越过接近的地面信号机，表示 列车接近的地面信号机显示两个黄 色灯光（上图）、或一个黄色闪光 和一个黄色灯光（下图）
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一个半黄半红色灯光——要求及时 采取停车措施，表示列车接近的地 面信号机显示红色灯光
docin/sundae_meng
主体化机车信号的将逐步取代地面信号，成为主体信号。
铁路信号基础PPT课件
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且稳 定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间隙； 接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和 导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
26
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
12
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
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第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
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第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
铁路信号机、表示器和标志(共90张PPT)
机的运行速度。我国现行的是简易速差式。
信号
第23页，共90页。
三、信号显示方式与方法
如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出 来，这是信号显示的方式与方法问题。
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征 组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的 外形来辅助区别一些特定的含义。
或相应的其他显示
第28页，共90页。
一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动 闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经 道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯 光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯 光（下图）
第29页，共90页。
一个半黄半红色灯光——要求及时采取停 车措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光
第二章 信号机、表示器和标志
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
铁路信号概述 色灯信号机 信号光源
LED色灯信号机
信号显示制度、方式与方法
第1页，共90页。
第一节 铁路信号概述
• 铁路信号含义 • 禁止信号和进行信号 • 固定信号的分类
第2页，共90页。
★ 一、铁路信号含义
铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，
一、对信号显示的基本技术要求 ✓显示简单明了
✓足够的显示数目和显示距离 ✓符合“故障—安全”原则 ✓较高抗干扰能力
第22页，共90页。
二、信号显示制度
信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。
进路制
速差制
进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。
速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显 示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通 过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架
信号
第23页，共90页。
三、信号显示方式与方法
如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出 来，这是信号显示的方式与方法问题。
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征 组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的 外形来辅助区别一些特定的含义。
或相应的其他显示
第28页，共90页。
一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动 闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经 道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯 光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯 光（下图）
第29页，共90页。
一个半黄半红色灯光——要求及时采取停 车措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光
第二章 信号机、表示器和标志
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
铁路信号概述 色灯信号机 信号光源
LED色灯信号机
信号显示制度、方式与方法
第1页，共90页。
第一节 铁路信号概述
• 铁路信号含义 • 禁止信号和进行信号 • 固定信号的分类
第2页，共90页。
★ 一、铁路信号含义
铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，
一、对信号显示的基本技术要求 ✓显示简单明了
✓足够的显示数目和显示距离 ✓符合“故障—安全”原则 ✓较高抗干扰能力
第22页，共90页。
二、信号显示制度
信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。
进路制
速差制
进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。
速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显 示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通 过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架
铁路信号第二章
5、发车进路信号机 是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。
6、预告信号机
第一字母为Ｙ，后缀主体信号机编号。
7、通过信号机 以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数
下行为奇数。
一、信号显示颜色的选择 1、基本色和辅助色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
1、色灯信号机灯光配列和应用的规定
（1）当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可
以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。
（2）以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂
直线上（进站复示信号机除外）。
还应保持一定的距离，这是为了防止和减少两个同一颜色
的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的
4、通过信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭
塞分区；
设置位置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的
上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。
5、遮断信号机
作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危
及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置位置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，
（5）背板，机柱涂以黑
白相间斜线。
（6）预告信号机
采用两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号机，
采用高柱、但是黄灯位。
（7）、调车信号机 采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线上的 尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、月 白），外形同列车用的 。
进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机 —
—列车第一轮对越过该信号机自动关闭
引导信号机——列车全部越过该信号机，人工及时关闭
调车信号机——调车车列全部越过信号机后自动关闭
铁路信号和通信设备专题培训课件
冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
2024/10/9
冯建设
二、各种信号机：
2024/10/9
冯建设
1 3
2024/10/9
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
冯建设
2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
2024/10/9
冯建设
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
冯建设
控制台作用：控制和监督。
2024/10/9
冯建设
电源屏
• 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
继电器组合及组合架
冯建设
ZD6型
S700K型
作用：
铁路信号PPT课件
3、改善行车工作人员的工作条件。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中， 对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类 1、按感官分：
听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
英国约克国立铁路博物馆展品
2、出站信号机：
用来防护区间列车安全，指示列车能否 由车站进入区间。在车站的正线和到发线 上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外 方）适当地点设置出站信号机，
3、调车信号机
设置在联锁车站调车作业的进路始端，用 来防护调车进路的安全可靠，指示列车能 否进入进行调车作业。
❖ 一个白色灯光义
我国铁路规定红色、黄色、绿色为信号 的基本颜色，月白色（两种颜色的混合光） 和蓝色为调车信号和辅助信号的颜色。
停车，禁止越过，信号处于关闭状态。 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态。
可按规定速度通过，信号处于正常开放状态。 调车信号：允许越过调车信号机调车。 引导信号：加红色显示，表示允许越过红灯，以 不超过20km/h速度进站，并随时做好停车准备。 调车信号：禁止越过调车信号机调车。
一个绿色灯光和一个 黄色灯光——准许列 车按规定速度运行， 要求注意准备减速， 表示运行前方有两个 闭塞分区空闲
一个红色灯光—— 列车应在该信号机 前停车 。
❖ 设在上坡道启动困难的通过信号 机，可带容许信号，方形背板， 蓝灯。
容许信号显示一个蓝色灯光—— 准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车，以不 超过20 km/h的速度通过，运行到 次一通过色灯信号机，并随时准 备停车
2、线路表示器： 用于设有群出站信号机的地方。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中， 对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类 1、按感官分：
听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
英国约克国立铁路博物馆展品
2、出站信号机：
用来防护区间列车安全，指示列车能否 由车站进入区间。在车站的正线和到发线 上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外 方）适当地点设置出站信号机，
3、调车信号机
设置在联锁车站调车作业的进路始端，用 来防护调车进路的安全可靠，指示列车能 否进入进行调车作业。
❖ 一个白色灯光义
我国铁路规定红色、黄色、绿色为信号 的基本颜色，月白色（两种颜色的混合光） 和蓝色为调车信号和辅助信号的颜色。
停车，禁止越过，信号处于关闭状态。 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态。
可按规定速度通过，信号处于正常开放状态。 调车信号：允许越过调车信号机调车。 引导信号：加红色显示，表示允许越过红灯，以 不超过20km/h速度进站，并随时做好停车准备。 调车信号：禁止越过调车信号机调车。
一个绿色灯光和一个 黄色灯光——准许列 车按规定速度运行， 要求注意准备减速， 表示运行前方有两个 闭塞分区空闲
一个红色灯光—— 列车应在该信号机 前停车 。
❖ 设在上坡道启动困难的通过信号 机，可带容许信号，方形背板， 蓝灯。
容许信号显示一个蓝色灯光—— 准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车，以不 超过20 km/h的速度通过，运行到 次一通过色灯信号机，并随时准 备停车
2、线路表示器： 用于设有群出站信号机的地方。
第二章 铁路信号
火炬
是一种在 风雨天气 都能点燃 的并发出 火光的视 觉信号设 备,司机发 现火炬的 火光时应 立即停车 。
响墩
是外形 扁圆内 装有炸 药的听 觉信号 设备, 防护时, 将其放 在钢轨 上,当车 轮压上 后会发 出爆炸 声要求 司机立 即停车
响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨 上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间 距为20m。
2015-4-18
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显示： (1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示出站 和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准 备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行 前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个 月白色灯光:准许越过该信号机调车.
二、信号机的设置
1.进站信号机 作用：防护车站， 指示进站列车的 运行条件，保证 接车进路的正确 和安全可靠。 设置位置：凡车 站的列车入口处 都必须装设进站 信号机,距离最外 方进站道岔尖轨 尖端（顺向为警 冲标）大于50m 小于400m处。
进站信号机位置 在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进 入车站而设置的信号机
1.2 色灯信号机
一、透镜式色灯信号机 1.色灯信号机：色灯信号机是以灯光的颜色、数 目、和亮灯状态来表示的信号。 2.透镜式色灯信号机（多灯信号机） ：是以凸 透镜组为集光器的色灯信号机，透镜组由无色的 外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于 内透镜的颜色，多种颜色由多个灯位完成显示。 其结构简单，易维修，但光通量不能充分利用， 在曲线线段上不能连续显示。
第二章 铁路信号
设置位置：
车站发车线端部必须装设 出站信号机（正线高柱， 侧线矮柱）。警冲标内 方3.5-4m处。 防止侧面 冲突。
出站信号机
➢为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区 间而设置的信号机。
2020/3/25
35
出站信号机位置
2020/3/25
36
2020/3/25
37
➢ (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲；
1.3信号光源
一、信号灯泡和灯座 1.信号灯泡（直丝） 是色灯信号机和信号 表示器的光源，其型 号为
T表示铁路，X表示 信号，表示双丝灯泡， 均为12V25W。（主 丝在下、副丝在上）
2.定焦盘式铁路信号灯座：
可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的 焦点上，获得最佳显示效果。灯口不易移 位；更换灯泡时，一般不用重新调整显示 ，信号显示比较稳定 。
2020/3/25
38
是一架出 站兼调车信 号机的变种， 显示为绿红 黄白，下方 为两方向进 路表示器。 正常为两个 两显机构， 考虑铁路限 界的问题， 二和一组装。
3.通过信号机
★ 作用：防护闭塞分区，
指示列车能否进入运行 前方的闭塞分区
★设置：每个闭塞分区的
入口处。不设在启动困 难的上坡处，确实装设 则加装容许信号。上下 行尽量并设。
圈额定电压180V（I1-I2) 或220V(I1-I3),空载电流 0.011A；二次电压13V-
16V。
2.XDZ型多功能信号点灯装置：
• 将信号灯泡的点灯和 灯丝的转换结合成为 一体，取代了变压器 和灯丝转换继电器。 采用软启动方式，延 长灯泡使用寿命。
• 点灯变压器采用防雷 装置，灯丝继电器采 用JZSJC型。
车站发车线端部必须装设 出站信号机（正线高柱， 侧线矮柱）。警冲标内 方3.5-4m处。 防止侧面 冲突。
出站信号机
➢为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区 间而设置的信号机。
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出站信号机位置
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➢ (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲；
1.3信号光源
一、信号灯泡和灯座 1.信号灯泡（直丝） 是色灯信号机和信号 表示器的光源，其型 号为
T表示铁路，X表示 信号，表示双丝灯泡， 均为12V25W。（主 丝在下、副丝在上）
2.定焦盘式铁路信号灯座：
可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的 焦点上，获得最佳显示效果。灯口不易移 位；更换灯泡时，一般不用重新调整显示 ，信号显示比较稳定 。
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38
是一架出 站兼调车信 号机的变种， 显示为绿红 黄白，下方 为两方向进 路表示器。 正常为两个 两显机构， 考虑铁路限 界的问题， 二和一组装。
3.通过信号机
★ 作用：防护闭塞分区，
指示列车能否进入运行 前方的闭塞分区
★设置：每个闭塞分区的
入口处。不设在启动困 难的上坡处，确实装设 则加装容许信号。上下 行尽量并设。
圈额定电压180V（I1-I2) 或220V(I1-I3),空载电流 0.011A；二次电压13V-
16V。
2.XDZ型多功能信号点灯装置：
• 将信号灯泡的点灯和 灯丝的转换结合成为 一体，取代了变压器 和灯丝转换继电器。 采用软启动方式，延 长灯泡使用寿命。
• 点灯变压器采用防雷 装置，灯丝继电器采 用JZSJC型。
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调车区为集中联锁时， 进行连续溜放作业的分歧 道岔紫色表示道岔开通直向。
昼间无显示；夜间为紫 色灯光——表示道岔位置 开通直向
23
表2-1 有关图形符号及其意义
图形符号 名称 文字符号 图形符号 名称
绿灯
L
允许信号
黄灯
U
亮稳定绿灯
红灯
H
亮稳定黄灯
蓝灯
A
亮闪光绿灯
紫灯
Z
月白灯 B
空灯位
亮闪光黄灯
接车性质信 号机
• （3）发送信号的信号机构简单，操纵方便， 造价低，运营费用低。
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2．我国铁路对信号颜色的意义的规定
基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
各种颜色光的波长是不同的。其中红色最长，紫色
的波长最短，波长越长，穿过周围介质（空气和雾）
的能力越大。在相同光亮的情况下，红色比蓝色显示
主要有：
（1）昼夜显示相同，易于辨认； （2）视界距离远，受天气及背景影响较小； （3）操纵方便，易于实现自动化； （4）构造简单，显示正确，不易发生事故，维
修方便。
14
• 1．色灯信号机应满足的技术条件
• （1）信号的表达方式简单、明确、容易辨认、 便于记忆、易于增加显示数目；
• （2）显示距离远，尽量少受风沙、迷雾和背 景的影响；
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3．按信号的地位可分为
主体信号机
进站、出站、进路、调车、遮断、防护、预告、驼 峰、复示及引导进站、出站、进路、通过、遮断、 防护等能独立地显示信号，指导列车运行条件，叫 主体信号机。
从属信号机
预告、复示等本身不能独立存在，从属于某种信号
机叫从属信号机。
11
4．按停车信号的显示意义分为
绝对信号 指当显示停止运行的信号时，列车或调
发车性质信 号机
24
3．信号机位置的确定 信号机一般应设于所属线路左侧 在特殊情况下，经铁路局批准，也可以设于右侧。
25
4．信号机柱的选择原则 尽量选用高柱信号机
高柱信号机 ： 进站、接车进路、接发车进路和正线上的出站信号机 ； 设在岔线入口处、牵出线上的调车信号机； 驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机 。
出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离 不得少于400m。
调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、 容许、引导以及各种信号表示器的显示距离 均不得少于200m。
28
6．组合色灯信号机显示时应遵循的基本原则与 组合方法
灯光颜色的含义，必须符合《铁路技术管理 规程》中的有关规定
在进行信号中，应把一个灯光与相同颜色的 两种灯光相比较，前者作为高一级的信号
另外，在施工及其限速区段，还要在原减 速信号牌的前方，按不同速度等级的制动 距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天 和夜间均为黄底黑色K字圆牌。
9
移动信号 • 减速防护地段终端信号为，白天柱上一个
绿色圆牌；夜间柱上一个绿色灯光。表示 限速区段到此为止。在单线区段，司机在 白天应看线路右侧减速信号牌背面的绿色 圆牌，夜间应看柱上的绿色灯光。
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4．信号机柱的选择原则
尽量选用高柱信号机
矮柱信号机 ： 无通过进路的到发线上的出站、发车进路信号机； 道岔区内的调车信号机； 驼峰调车场内设置有线路表示器的指示机车上峰的
线束调车信号机； 出站、调车复示信号机； 进站色灯复示信号机不应采用矮柱信号机。 27
5．信号机的显示距离
进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少 于1000m。
固定信号
4
手信号 • 列车运行手信号
5
手信号 • 调车手信号
6
手信号 • 联系用手信号
7
移动信号
移动信号分停车信号、减速信号和 减速防护地段终端信号。
停车信号为，白天柱上一个红色方 牌；夜间柱上一个红色灯光。
减速信号为，白天柱上一个黄色圆 牌；夜间柱上一个黄色灯光。
8
移动信号 • 减速信号牌还应标明每小时限速的公里数。
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信号颜色的意义 ： （4）月白色——作为引
导信号时（和红灯一 起点亮）准许列车不 停车，以不超过15km 的速度运行，随时做 好准备遇有险情立即 停车
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信号颜色的意义 ： （4）月白色——作为调车信号时准许越过调车信号
机调车
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信号颜色的意义 ： （4）月白色——用于驼峰信号时，表示准许调车机
在今后增加信号显示数目时，应以不更换或 少更换(指仅在个别情况下更换)信号机的机构 为原则
在前一条的限制下，今后在增加显示数目需
要把闪光特征也组合进去。
2
一、信号的种类 1．按接收方式可以分为
视觉信号：以颜色、形状、位置、灯光数目表示的信号。
如信号灯、信号旗、信号牌等；
听觉信号：是以不同器具发出的音响的强度、频率或音响
长短时间来表示的信号。如号角、响敦、口笛；
3
2．按信号的特征（或性质）可分为
手信号
移动信号
信号表示器
信号标志
机车信号
车车列必须无条件遵守的信号显示。所有站 内半自动信号机的显示均属绝对信号；
非绝对信号（亦称容许信号） 指列车在列车信号机显示红色灯光，显
示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过，并 准备随时能够停车的信号。
12
5．按信号的机构和形式可分为 色灯信号机
臂板信号机
13
二、色灯信号机的设置原则和显示方式 由于色灯信号机与臂板信号机相比有众多优点，
车到峰下作业
20
（5）蓝色——用于调车信号机时，表示禁止调 车；用于自动闭塞区段通过信号机柱上时为 容许信号
21
（6）白色——用于进，表示该线路 上的列车可以发车；
22
（7）紫色——用于道岔表示器上，夜间用紫色 灯光表示道岔置于直向开通位置；
远得多。
黄色得波长仅次于红色；
绿色和红色之间区别很大，易于辨认，且绿色的波
长仅次于红色和橙色；
蓝色和组紫色透过系数低，显示距离近，规定只能
做辅助信号颜色。
16
信号颜色的意义 ： （1）红色——停车（信号机灭灯或显示不明也
按停车信号处理）； （2）黄色——注意或减速运行； （3）绿色——按规定最大速度运行；
第二章 信号机和信号表示器
1
第一节 信号的一般概念
信号是在行车、调车工作中，对乘务人员和与 行车有关人员指示运行条件而规定的物理特 征符号。
信号显示是信号的显示方式、显示含义和使用 方法的统称。
装设铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组 织列车运行和调车作业的安全，从而提高运 输效率，改善行车工作人员的劳动条件。
昼间无显示；夜间为紫 色灯光——表示道岔位置 开通直向
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表2-1 有关图形符号及其意义
图形符号 名称 文字符号 图形符号 名称
绿灯
L
允许信号
黄灯
U
亮稳定绿灯
红灯
H
亮稳定黄灯
蓝灯
A
亮闪光绿灯
紫灯
Z
月白灯 B
空灯位
亮闪光黄灯
接车性质信 号机
• （3）发送信号的信号机构简单，操纵方便， 造价低，运营费用低。
15
2．我国铁路对信号颜色的意义的规定
基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
各种颜色光的波长是不同的。其中红色最长，紫色
的波长最短，波长越长，穿过周围介质（空气和雾）
的能力越大。在相同光亮的情况下，红色比蓝色显示
主要有：
（1）昼夜显示相同，易于辨认； （2）视界距离远，受天气及背景影响较小； （3）操纵方便，易于实现自动化； （4）构造简单，显示正确，不易发生事故，维
修方便。
14
• 1．色灯信号机应满足的技术条件
• （1）信号的表达方式简单、明确、容易辨认、 便于记忆、易于增加显示数目；
• （2）显示距离远，尽量少受风沙、迷雾和背 景的影响；
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3．按信号的地位可分为
主体信号机
进站、出站、进路、调车、遮断、防护、预告、驼 峰、复示及引导进站、出站、进路、通过、遮断、 防护等能独立地显示信号，指导列车运行条件，叫 主体信号机。
从属信号机
预告、复示等本身不能独立存在，从属于某种信号
机叫从属信号机。
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4．按停车信号的显示意义分为
绝对信号 指当显示停止运行的信号时，列车或调
发车性质信 号机
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3．信号机位置的确定 信号机一般应设于所属线路左侧 在特殊情况下，经铁路局批准，也可以设于右侧。
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4．信号机柱的选择原则 尽量选用高柱信号机
高柱信号机 ： 进站、接车进路、接发车进路和正线上的出站信号机 ； 设在岔线入口处、牵出线上的调车信号机； 驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机 。
出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离 不得少于400m。
调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、 容许、引导以及各种信号表示器的显示距离 均不得少于200m。
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6．组合色灯信号机显示时应遵循的基本原则与 组合方法
灯光颜色的含义，必须符合《铁路技术管理 规程》中的有关规定
在进行信号中，应把一个灯光与相同颜色的 两种灯光相比较，前者作为高一级的信号
另外，在施工及其限速区段，还要在原减 速信号牌的前方，按不同速度等级的制动 距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天 和夜间均为黄底黑色K字圆牌。
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移动信号 • 减速防护地段终端信号为，白天柱上一个
绿色圆牌；夜间柱上一个绿色灯光。表示 限速区段到此为止。在单线区段，司机在 白天应看线路右侧减速信号牌背面的绿色 圆牌，夜间应看柱上的绿色灯光。
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4．信号机柱的选择原则
尽量选用高柱信号机
矮柱信号机 ： 无通过进路的到发线上的出站、发车进路信号机； 道岔区内的调车信号机； 驼峰调车场内设置有线路表示器的指示机车上峰的
线束调车信号机； 出站、调车复示信号机； 进站色灯复示信号机不应采用矮柱信号机。 27
5．信号机的显示距离
进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少 于1000m。
固定信号
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手信号 • 列车运行手信号
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手信号 • 调车手信号
6
手信号 • 联系用手信号
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移动信号
移动信号分停车信号、减速信号和 减速防护地段终端信号。
停车信号为，白天柱上一个红色方 牌；夜间柱上一个红色灯光。
减速信号为，白天柱上一个黄色圆 牌；夜间柱上一个黄色灯光。
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移动信号 • 减速信号牌还应标明每小时限速的公里数。
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信号颜色的意义 ： （4）月白色——作为引
导信号时（和红灯一 起点亮）准许列车不 停车，以不超过15km 的速度运行，随时做 好准备遇有险情立即 停车
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信号颜色的意义 ： （4）月白色——作为调车信号时准许越过调车信号
机调车
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信号颜色的意义 ： （4）月白色——用于驼峰信号时，表示准许调车机
在今后增加信号显示数目时，应以不更换或 少更换(指仅在个别情况下更换)信号机的机构 为原则
在前一条的限制下，今后在增加显示数目需
要把闪光特征也组合进去。
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一、信号的种类 1．按接收方式可以分为
视觉信号：以颜色、形状、位置、灯光数目表示的信号。
如信号灯、信号旗、信号牌等；
听觉信号：是以不同器具发出的音响的强度、频率或音响
长短时间来表示的信号。如号角、响敦、口笛；
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2．按信号的特征（或性质）可分为
手信号
移动信号
信号表示器
信号标志
机车信号
车车列必须无条件遵守的信号显示。所有站 内半自动信号机的显示均属绝对信号；
非绝对信号（亦称容许信号） 指列车在列车信号机显示红色灯光，显
示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过，并 准备随时能够停车的信号。
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5．按信号的机构和形式可分为 色灯信号机
臂板信号机
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二、色灯信号机的设置原则和显示方式 由于色灯信号机与臂板信号机相比有众多优点，
车到峰下作业
20
（5）蓝色——用于调车信号机时，表示禁止调 车；用于自动闭塞区段通过信号机柱上时为 容许信号
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（6）白色——用于进，表示该线路 上的列车可以发车；
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（7）紫色——用于道岔表示器上，夜间用紫色 灯光表示道岔置于直向开通位置；
远得多。
黄色得波长仅次于红色；
绿色和红色之间区别很大，易于辨认，且绿色的波
长仅次于红色和橙色；
蓝色和组紫色透过系数低，显示距离近，规定只能
做辅助信号颜色。
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信号颜色的意义 ： （1）红色——停车（信号机灭灯或显示不明也
按停车信号处理）； （2）黄色——注意或减速运行； （3）绿色——按规定最大速度运行；
第二章 信号机和信号表示器
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第一节 信号的一般概念
信号是在行车、调车工作中，对乘务人员和与 行车有关人员指示运行条件而规定的物理特 征符号。
信号显示是信号的显示方式、显示含义和使用 方法的统称。
装设铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组 织列车运行和调车作业的安全，从而提高运 输效率，改善行车工作人员的劳动条件。