1-2 信号机与信号表示器
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信号机和信号表示器
调车信号机，一般只有蓝白两种灯光，蓝灯停车，白灯通过
复示信号机，进站复示一般为三个白灯，显示两白为开通，不显示为关闭。出站复 示一般为绿灯
遮断信号机，一个红灯，显示红灯停车，无显示可以通过每一种信号机都可能有好 几种显示
信号机的种类
进出站信号机
指的上闭号指指运进或米进示信，塞机示示 行 站 警 的 站出出列号应和开列进列条道冲地臂站站车机装半放车站车件岔标方板信信能。设自是可信可。尖（。信号号否车出动占否号否它轨顺号机机由站站闭用由机进设尖向机（用车的信塞区车用站在端道有来s站正号区间站t于以距（岔四a防向线机段的开rt防及车逆）种in护区和。，凭往g护进 站 向 不 显到间 在 出 证 区区s站 最 道 少 示车ig发发 自 站 。 间间n时 外 岔 于 方站a线车 动 信 。，l）的 方 ） 式，50 它设在每一发车线警冲标内方适 当的地点。
信号机和信号表示器
信号机和信号表示器
信号机的基本信息
定义：一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正 线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进 路上的道岔均开通直向位置
用途：起警示作用 显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机， 不得小于1000 m 2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m 3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m 4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容 许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、 预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不 得小于200 m。
●红色灯光 黄色灯光 ○绿色灯光 ⊙蓝色灯光 ◎月白灯光 透明灯 光 空位灯光 紫色灯光
红色灯光—停车。黄色灯光—注意或减速运行。绿色灯光—按规定 速度运行。月白色灯光—作为调车信号时准许越过信号机调车
复示信号机，进站复示一般为三个白灯，显示两白为开通，不显示为关闭。出站复 示一般为绿灯
遮断信号机，一个红灯，显示红灯停车，无显示可以通过每一种信号机都可能有好 几种显示
信号机的种类
进出站信号机
指的上闭号指指运进或米进示信，塞机示示 行 站 警 的 站出出列号应和开列进列条道冲地臂站站车机装半放车站车件岔标方板信信能。设自是可信可。尖（。信号号否车出动占否号否它轨顺号机机由站站闭用由机进设尖向机（用车的信塞区车用站在端道有来s站正号区间站t于以距（岔四a防向线机段的开rt防及车逆）种in护区和。，凭往g护进 站 向 不 显到间 在 出 证 区区s站 最 道 少 示车ig发发 自 站 。 间间n时 外 岔 于 方站a线车 动 信 。，l）的 方 ） 式，50 它设在每一发车线警冲标内方适 当的地点。
信号机和信号表示器
信号机和信号表示器
信号机的基本信息
定义：一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正 线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进 路上的道岔均开通直向位置
用途：起警示作用 显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机， 不得小于1000 m 2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m 3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m 4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容 许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、 预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不 得小于200 m。
●红色灯光 黄色灯光 ○绿色灯光 ⊙蓝色灯光 ◎月白灯光 透明灯 光 空位灯光 紫色灯光
红色灯光—停车。黄色灯光—注意或减速运行。绿色灯光—按规定 速度运行。月白色灯光—作为调车信号时准许越过信号机调车
铁路信号机 信号表示器认知
线群出站信号机开放+进路开通－白灯
发车线路表示器
三、调车表示器 作用：在作业繁忙的调车场上， 因受地形、 地物影 响， 调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时， 应设调车表示器。 设置：设于牵出线一侧，指挥调车人员进行调车
显示： 向调车区显示一白灯—准许向牵出线运行 向牵出线显示一白灯—准许向调车区方向运行 向牵出线显示二个白灯—准许调车车列自牵出线 向调车区溜放。
项目二 信号机
信号表示器认知
信号表示器：是对行车人员传达行车或调车的意 图，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防 护意义。
一、进路表示器 设置：设在出站、发车进路兼出站的信号机上，指示 发车进路开通的方向。
作用：当两种信号机需要指示两个及以上的发车方向， 而信号显示本身不能分别表示运行方向时（包括两个 自动闭塞方向，或双线区段反方向发车），为使有关 行车人员在信号开放后知道列车开往哪个方向，在该 信号机上应装设进路表示器。
显示： 1、双线区段仅用于区分反方向发车时： （1）信号机在开放状态，表示器不点亮——准许列 车正方向发车。 （2）信号机在开放状态，表示器显示一个白色灯 光——准许列车反方向发车
2、两个发车方向 左、右
3、三个发车方向 左、中、右
二、发车线路表示器 作用：调车场的编发线上，补充说明哪条线路发车。 设置：设于编发线警冲标内方适当地点
调车表示器
四、道岔表示器： 作用：设于道岔旁，反映道岔开通位置
非集中联锁区： 直向：昼间无显示，夜间紫灯，道岔开通直向 侧向：昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色 鱼尾形牌，夜间黄灯，道岔开通侧向
直向
侧向
调车区电气集中控制: 平时无显示 紫色灯光－道岔开通直向 黄色灯光－道岔开通侧向
发车线路表示器
三、调车表示器 作用：在作业繁忙的调车场上， 因受地形、 地物影 响， 调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时， 应设调车表示器。 设置：设于牵出线一侧，指挥调车人员进行调车
显示： 向调车区显示一白灯—准许向牵出线运行 向牵出线显示一白灯—准许向调车区方向运行 向牵出线显示二个白灯—准许调车车列自牵出线 向调车区溜放。
项目二 信号机
信号表示器认知
信号表示器：是对行车人员传达行车或调车的意 图，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防 护意义。
一、进路表示器 设置：设在出站、发车进路兼出站的信号机上，指示 发车进路开通的方向。
作用：当两种信号机需要指示两个及以上的发车方向， 而信号显示本身不能分别表示运行方向时（包括两个 自动闭塞方向，或双线区段反方向发车），为使有关 行车人员在信号开放后知道列车开往哪个方向，在该 信号机上应装设进路表示器。
显示： 1、双线区段仅用于区分反方向发车时： （1）信号机在开放状态，表示器不点亮——准许列 车正方向发车。 （2）信号机在开放状态，表示器显示一个白色灯 光——准许列车反方向发车
2、两个发车方向 左、右
3、三个发车方向 左、中、右
二、发车线路表示器 作用：调车场的编发线上，补充说明哪条线路发车。 设置：设于编发线警冲标内方适当地点
调车表示器
四、道岔表示器： 作用：设于道岔旁，反映道岔开通位置
非集中联锁区： 直向：昼间无显示，夜间紫灯，道岔开通直向 侧向：昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色 鱼尾形牌，夜间黄灯，道岔开通侧向
直向
侧向
调车区电气集中控制: 平时无显示 紫色灯光－道岔开通直向 黄色灯光－道岔开通侧向
铁路信号基础1(共六册)
磁吹弧的方向根据左手定则确定，如图所示。此时要求通过接点电 流的方向，应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则，向内吹弧，非但 不会熄灭电弧，还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都 规定了接点的正负极性，使用中要注意其方向。
第三节 时间继电器
时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器，借助电子电路，获得180、 30、13、3秒的四种延时。 一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其 导通和截止。 2、延时时间：改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电 器
（1）、结构：电 磁系统（线圈、铁心、 轭铁、衔铁）接点系 统（拉杆、动静接点 组） （2）、动作原理： 电→磁→力→动作拉 杆，F吸引力＞F重力 为吸其状态。
（3）、F吸引力 ＜F重力为落 下状态。 （4）、无极特 性
2、整流式继电器
整 流 继 电 器 JZXC-480与无极型基 本一致，仅在接点组 上安装了二极管组成 的半波或全波整流电 路。输入的是交流电 源，经整流后再送入 线圈。使用中注意其 电源端子1、4短接。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、 区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设 备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口 信号设备等，信号现代化的方向是数字化、 网络化、智能化和综合化。
第一章 信号继电器
第一节
一、继电器的基本原理
信号继电器概述
1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的 铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
绪
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
铁路信号基础课程复习题答案
一、填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。
2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。
3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。
4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。
5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。
6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。
7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。
8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。
9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。
10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。
11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。
12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。
13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。
14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（2436 ），下行通过信号机的编号是（2435 ）。
15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。
17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（3 ），电压是（直）流（12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。
18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ呈（串联）谐振，相当于（15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（16µf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。
铁道信号基础第三章信号机和信号表示器打印
移动信号机
移动信号机是一种可移动的铁 路信号设备，通常用于临时或 紧急情况下指示列车运行方向
和进路状态。
它可以在需要时迅速设置在铁 路沿线，也可以在不需要时迅
速撤离。
移动信号机通常由人工操作， 通过手持设备或便携式控制台 进行控制。
移动信号机的显示方式和意义 与固定信号机相同，但在实际 应用中需要注意安全和规范操 作。
机车信号表示器
机车信号表示器用于向机车司机提供前方信号机的状态信息，通 常安装在机车头部或驾驶室侧壁上。
机车信号表示器包括主体和支座两部分，主体部分包括显示装置 和感应装置，感应装置用于接收信号机发送的信号，并将信号传 递给显示装置。
机车信号表示器的显示方式包括数字显示和灯光显示两种，数字 显示方式能够直接显示前方信号机的编号和状态，灯光显示方式 则通过不同颜色的灯光表示前方信号机的状态。
脱轨表示器用于指示列车脱轨或车辆脱轨的情况，通常安装在轨道旁或 轨道上。
脱轨表示器的显示方式包括昼间和夜间两种，昼间显示方式采用红色方 牌或圆牌，夜间显示方式采用灯光显示。
脱轨表示器通常安装在容易发生脱轨事故的地段，当列车或车辆发生脱 轨时，脱轨表示器会自动翻转或点亮，向其他列车或车辆发出警告。
04
分类
根据用途和设置地点，信号机可 分为地面信号机和机车信号机两 大类。地面信号机又可分为进站 、出站、通过、预告等类型。
信号机的基本功能
01
02
03
指示列车运行方向
信号机通过显示不同颜色 的灯光或显示臂的指向， 指示列车在股道上的运行 方向。
控制列车运行速度
信号机根据列车运行速度 和前方信号显示，控制列 车减速、停车或加速通过。
铁道信号基础第三章 信号机和信号表示器 打印
电力机车运用与规章-信号表示器
3. 向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆 自牵出线向调车区溜放。
谢谢
设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示 发车进路开通方向。
进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于 区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信 号显示。为使有关行车人员明确信号开放后列车的运行方向， 在该信号机上装设进路表示器。
进路表示器
进路表示器
进路表示器
进路表示器
（1）紫色灯光——表示道岔开通直向； （2）黄色灯光——表示道岔开通侧向
脱轨表示器
设在非集中的脱轨器和引向安全线、避难线的道岔旁， 用以表示线路的开通或遮断状态。
（1）带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在 遮断状态；
（2）带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在 开通状态。
进路表示器
双线区段仅用于区分反方向发车，其显示方式如下： （1）信号机在开放状态且表示器不着灯——准许列车正 方向发车。 （2）信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光—— 准许列车反方向发车。
发车线路表示器
在调车场内编发线上，根据需要设置线群出站信号机时 ，为防止误认信号，在每条编发线的警冲标内方适当地点装 设发车线路表示器，以补充说明是哪条线路发车。
车挡表示器
车挡表示器是为便于司机和调车指挥人确认车挡位置， 而将它设置在线路终端的车挡上，防止列车或机车车辆与车 挡相示器
1. 向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆 自调车区向牵出线运行；
2. 向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆 自牵出线向调车区运行；
电力机车行车规章
The Driving Regulation of Electric locomotive
谢谢
设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示 发车进路开通方向。
进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于 区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信 号显示。为使有关行车人员明确信号开放后列车的运行方向， 在该信号机上装设进路表示器。
进路表示器
进路表示器
进路表示器
进路表示器
（1）紫色灯光——表示道岔开通直向； （2）黄色灯光——表示道岔开通侧向
脱轨表示器
设在非集中的脱轨器和引向安全线、避难线的道岔旁， 用以表示线路的开通或遮断状态。
（1）带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在 遮断状态；
（2）带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在 开通状态。
进路表示器
双线区段仅用于区分反方向发车，其显示方式如下： （1）信号机在开放状态且表示器不着灯——准许列车正 方向发车。 （2）信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光—— 准许列车反方向发车。
发车线路表示器
在调车场内编发线上，根据需要设置线群出站信号机时 ，为防止误认信号，在每条编发线的警冲标内方适当地点装 设发车线路表示器，以补充说明是哪条线路发车。
车挡表示器
车挡表示器是为便于司机和调车指挥人确认车挡位置， 而将它设置在线路终端的车挡上，防止列车或机车车辆与车 挡相示器
1. 向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆 自调车区向牵出线运行；
2. 向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆 自牵出线向调车区运行；
电力机车行车规章
The Driving Regulation of Electric locomotive
信号机和信号表示器概述和设置
在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接 车进路信号机。如图1-9所示，车场纵向布置，一个车 场的前方衔接另一个车场或线路，则该车场正线上的信 号机为接发车进路信号机，如图1-9中的XL1；到发线上 的信号机为发车进路信号机，如图1-9中的XL3。
转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在 进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进 路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的 进路信号机开放，以保证转场作业的安全。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端，顺向为警冲 标，不少于50m的地方。这是为了满足调车作业的需要， 即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道的 转线作业时不致越出进站信号机。经常利用正线进行调 车作业的车站，可适当延长进站信号机与最外方进站道 岔岔尖(或警冲标)之间的距离，以便进行调车作业时， 调车车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车 的手续。但该距离不宜超过400m，因 会影响车站的通过能力，又不便于管理。
高柱信号机的设置，受到建筑限界的影响，另外考 虑到不影响到发线的有效长等因素，允许无通过进路的 到发线的出站、发车进路信号机、道岔区内的调车信号 机、驼峰调车场内设有线路表示器的指示机车上峰的线 束调车信号机，可设矮型信号机。出站、调车复示信号 机可设矮型。
至于各种高柱信号机机柱类型，长度，埋深及机构安 装尺寸，各种矮型信号机的混凝土基础、埋深及机构安 装尺寸，见《铁路信号施工规范》的有关规定。
4 交流电力牵引区段的信号机设置 进站
信号机安装方式可作适当调整。 在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列
车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得 小于5300mm。在相邻两条线路(均通行越限货物列车)的 线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于 5530mm。
1-2车站信号设备平面图-讲义
1-2车站信号设备平面图
精品jin
本讲讨论内容：
1、信号机的名称、位置、种类。
2、道岔的位置、名称、定位及联锁关 系。
3、轨道电路区段及无岔区段名称、无 信号机处绝缘节的坐标。
4、股道使用情况及名称、作用。
5、股道有效长、道岔类型表、信号楼 位置。
2020/12/15
主讲：李小民
一、信号机的设置
段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置调车信号机P.5
是设在咽喉区中间的信号机，其相邻内 外方均为道岔区段，同一坐标处只有一 架信号机。
2020/12/15
主讲：李小民
出站兼调车信号机P.5
是设置在股道头部的出站信号机兼做调 车信号机。
进站内方带调车信号机P.5
是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
段作为该信号机的接近区段。
2020/12/15
主讲：李小民
侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小 于3.5米时称为超限绝缘。用 表示。
例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
2020/12/15
主讲：李小民
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔
号码加DG表示如
5DG、9-15DG、17-23DG；
无岔区段 差置信号机之间的无岔区段 以差置信号机两端的道岔编号用分数形
上行各出站信号机由于有二个方向出站， 所以有二个绿灯显示。
2020/12/15
主讲：李小民
调车信号机设置
1、尽头型调车信号机——由牵出线、专 用线、编组线、尽头线、到发线等向咽 喉区调车时作为起始信号机。如D1、D2、
当到发线可发车时，与出站信号机合并 为出站兼调车信号机。
2、转线信号机——在接车方向对向道岔 尖轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
精品jin
本讲讨论内容：
1、信号机的名称、位置、种类。
2、道岔的位置、名称、定位及联锁关 系。
3、轨道电路区段及无岔区段名称、无 信号机处绝缘节的坐标。
4、股道使用情况及名称、作用。
5、股道有效长、道岔类型表、信号楼 位置。
2020/12/15
主讲：李小民
一、信号机的设置
段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置调车信号机P.5
是设在咽喉区中间的信号机，其相邻内 外方均为道岔区段，同一坐标处只有一 架信号机。
2020/12/15
主讲：李小民
出站兼调车信号机P.5
是设置在股道头部的出站信号机兼做调 车信号机。
进站内方带调车信号机P.5
是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
段作为该信号机的接近区段。
2020/12/15
主讲：李小民
侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小 于3.5米时称为超限绝缘。用 表示。
例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
2020/12/15
主讲：李小民
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔
号码加DG表示如
5DG、9-15DG、17-23DG；
无岔区段 差置信号机之间的无岔区段 以差置信号机两端的道岔编号用分数形
上行各出站信号机由于有二个方向出站， 所以有二个绿灯显示。
2020/12/15
主讲：李小民
调车信号机设置
1、尽头型调车信号机——由牵出线、专 用线、编组线、尽头线、到发线等向咽 喉区调车时作为起始信号机。如D1、D2、
当到发线可发车时，与出站信号机合并 为出站兼调车信号机。
2、转线信号机——在接车方向对向道岔 尖轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
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各种信号机
《技规》规定：自动闭塞区段的通过信号 机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电 分相处，与启动困难的地点。 当不得已设置在上坡道等启动困难的地点 时，该信号机应装设容许信号。显示为红 灯与蓝灯，准许列车在该显示下不停车， 以20km/h的速度通过，运行到次一架通过 信号机，并随时准备停车。
各种信号机
进站信号机前方 第一架通过信号机不得 装设容许信号，以免前 方列车机外停车时发生 追尾事故。
各种信号机
4、预告信号机和接近信号机 （1）预告信号机：YX YS 设置位置：非自动闭塞区段的进站信号机 、线路所通过信号机、遮断信号机前方 与主体信号机的距离：与其主体信号机之 间的距离不少于800m。当预告信号机显示 距离不足400m时，与其主体信号机之间距 离不得少于1000m。
发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白 色灯光——准许该线路上的列车发车。 不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不 能着灯。
2014年10月7日2时21分
主讲：李小民
出站信号机(带进路表示器)
调车信号机
进 站 信 号 机
信号显示距离
（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m。 （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m。 （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引 信号以及各种表示器，均不得少于200m。 因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、 遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200m。
1-2 信号机与信号表示器
主讲：李小民
2014年10月7日2时21分
主讲：李小民
本讲主要内容
பைடு நூலகம்
信号机分类和设置 各种信号机 固定信号机定位显示 信号表示器 信号显示距离
2014年10月7日2时21分
主讲：李小民
信号机的分类及设置
1、分类： （1）按用途分 （2）按类型分 2、设置： （1）固定信号机应设于线路的左侧 （2）任何信号机不得侵入铁路建筑限界 （3）信号机设置地点应避免影响行车安全和运输效率
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各种信号机
各种信号机
6、复示信号机 FX FXII
设置：进站、出站、进路、调车信号机因地形影 响达不到规定显示距离时，应在其前方适当地点 设置复示信号机，以保证信号的连续显示。 分类：进站复示、出站及进路复示、调车复示
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进站复示信号机
各种信号机
出站复示信号机
各种信号机
调车复示信号机
各种信号机
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3、通过信号机 （1）自动闭塞区段通过信号机 自动闭塞区段的站间区间被划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区入口处设置通过信 号机，用于指示列车能否进入该闭塞分区 。 我国双线区段多采用三显示自动闭塞与四 显示自动闭塞。 闭塞分区的长度一般在1000m以上
各种信号机
上、下行通过信号机在不影响行车效率和 司机瞭望的情况下，尽可能并列设置 其编号由其坐标公里数和百米数组成， 下行通过信号机编为技术，上行编为偶数 。如在100km+350处设置的通过信号机， 下行方向编号为1003，上行方向编号为 1004。
各种信号机
进站预告信号机 遮断预告信号机
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（2）接近信号机 JX JS 设置地点： 列车运行速度超过120km/h的非自动闭 塞提速区段，进站信号机外方设第一接近 与第二接近区段，两接近区段的分界处设 接近信号机。
各种信号机
接近信号机
各种信号机
5、调车信号机 D D D 设置地点： 经常进行调车作业的线路上 非联锁区到联锁区的入口处 作用： 用于指示调车机车车列能否越过调车信号 机进行调车作业 具体将在联锁设备一章介绍
各种信号机
1、进站信号机 设置于车站的入口处，用于防护车站，指 示列车进站条件，并能表示接车进路是否 安全可靠。
各种信号机
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2、出站信号机 出站信号机作用是防护区间，显示允许信 号时，作为列车占用区间的凭证，指示列 车能否由车站进入区间。显示禁止信号时， 指示进站列车在站内的停车位置。
2014年10月7日2时21分
主讲：李小民
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7、遮断信号机 设置：在繁忙道口，有人看守的较大桥梁 、隧道，以及可能危及行车安全的塌方落 石地点。 距离防护地点不得少于50m。 需设预告信号机，外形、显示相同。
各种信号机
遮断信号机
固定信号机的定位显示
1、车站或线路所由人工控制的信号机以禁 止灯光为定位显示。 2、受列车运行等影响能自动关闭和开放的信 号机一般以允许灯光作为定位显示。 3、预告与接近信号机以黄灯为定位显示。 4、遮断信号机和各种复示信号机定位为无显 示。
信号表示器
1、进路表示器 出站信号本身不能分别表示运行方向时， 装设进路表示器。
信号表示器
2、道岔表示器 设置于非 集中操纵的道 岔旁，用于反 映道岔开通位 置.
信号表示器
3、发车表示器 发车表示器是运转车长通知司机发车用的 表示器。机车司机起动列车运行时，除必 须确定信号已经开放外，还需接受运转车 长的命令。运转车长确认列车完整，制动 主管风压正常，旅客列车旅客上下已经完 毕，在无危及行车安全的前提下，向司机 发出发车命令。
四、信号表示器
在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车长 发出的发车命令，列车司机辨认困难，而 车站值班员中转信号又延长列车停站时间 时，可设置发车表示器。
信号表示器
发车表示器的操作程序是：出站信号开放 后，由车站值班员按下设在运转室附近的 允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮 允许发车的白灯，表示车站值班员向运转 车长发出发车命令；此时运转车长按下按 钮柱上的发车按钮，设在机车附近的发车 表示器亮白灯，表示运转车长已发出发车 信号，此时司机可操纵列车出发。