信号机概述 ppt
信号机，不得小于1000米 • 高柱出站、高柱进路信号
机，不得少于800米
• 预告、驼峰、驼峰辅助信 号机，不得少于400米
• 调车、矮型进站、矮型出 站、矮型进路、复示、容 许、引导信号及各种表示 器，不得少于200米。
• 在地形、地物影响视线的 地方，进站、通过、接近、 预告、遮断信号机的显示 距离，在最坏的条件下， 不得少于200米。
9、机车信号机设于机车司机室内，以灯光的颜色复示列车 接近的地面信号机的显示。
10、信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图或对信号 进行某些补充说明所用的器具，分为道岔、脱轨、进路、 发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。
-
2
二、色灯信号机的显示距离
正常情况下的显示距离： • 进站、通过、接近、遮断
• 12、区间不设信号机，在闭塞分区分界处设置标 志牌，站内信号机常态为灭灯，行车凭证为车载 设备显示。
-
12
七、标志牌安装
• 1、闭塞分区停车标（蓝底黄三角）及号码牌（黑底黄 字）。设于列车正向运行方向线路左侧的信号点处，并与 线路垂直安装。闭塞分区停车标黄三角顶端指向线路；号 码牌安装在闭塞分区停车标的下方，号码为横向排列。
3、高柱信号机最突出部位与线路中心距离 应满足2440MM。矮柱信号机与线路中心 距离应满足2150MM.
-
5
四、信号机的设置与限界2
• 4、在进站信号机同一坐标处出站口增设反 方向进站信号机。反方向进站信号机通常 设置在线路右侧，也有五种显示，如果反 方向按站间闭塞运行，则反方向进站信号 机没有绿黄显示；如果反方向按自动闭塞 运行或运行前方有进站信号机，反方向进 站信号机有绿黄显示。其连续显示距离应 不得小于1000M。
-
10
六、信号机设置原则
• 10、调车信号机及动车段（所）列车信号机应常 态点灯。
• 11、信号机设置地点应符合下列规定：（1）出站 信号机应设在距警冲标不小于55M，最近道岔尖 轨尖端50M的地点。
• （2）动车组运行径路上的调车信号机应设在距警 冲标不小于5M处。其他径路上调车信号机应设在 距警冲标不小于3.5M处。
-
9
六、信号机设置原则
• 7、区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车 标志牌。
• 8、车站进站信号机及防护区间道岔的通过信号 机不设预告信号机，但应设预告标志牌。预告标 志牌应设在进站信号机及防护区间道岔的通过信 号机外方900M、1000M、1100M处。
• 9、地面信号机显示允许信号时，仅表示允许列 车或车列越过该信号机，出站信号不区分进路方 向。
• （3）进站信号机及区间闭塞分区标志牌，不应设 在接触网电分相区及附近一定范围内。
-
11
六、信号机设置原则
• 11、CTCS-3级列控区段的正反向进站处均设五显 示高柱信号机，股道设置红绿白三显示出站信号 机，信号机灯丝条件不纳入联锁检查。信号机灯 丝电路不参与地面轨道电路编码和RBC逻辑控制， 灯丝断丝后不降级、不转移。CTCS-3级列控系统 车站内设置的调车信号采用传统调车信号机。
度 绿色：按规定速度运行。 7、听觉信号分为：号角、口笛、响墩和鸣笛。
-
1
一、色灯信号概述与分类2
8、信号机按设置部位分类，可分为地面信号机和机车信号 机。地面信号机是设在车站或者区间固定地点的信号机， 用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。按用途分为： 进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰、驼 峰辅助、复示、调车信号机。(有臂板信号机、探照式信 号机、色灯信号机）。
-
6
高柱信号机安装标准
-
7
五、出站信号机设置位置
6米 1米
警冲标
-
8
六、信号机设置原则
• 1、车站（含区间无配线站）应设进站、出站信号机。 • 2、动车段（所）宜设进站、出站、及调车信号机。 • 3、车站进站信号机及接车进路信号机应采用规定的进站
信号机构。桥隧地段信号机以及高柱信号机机构外缘与接 触网带电部分不符安全距离要求时可采用七灯位矮型信号 机。 • 4、车站出站信号机及发车进路信号机采用“红、绿、白” 三灯位矮型信号机。 • 5、调车信号机采用矮型调车信号机。尽头到发线上阻挡 列车运行的调车信号机应采用出站信号机机构并封闭绿色 灯光。 • 6、线路所应设通过信号机。
• 2、闭塞分区停车标及号码牌距列车正向运行方向发送调 谐匹配单元盒中心1000MM±200MM。
• 3、闭塞分区停车标及号码牌为整体时，整体标志牌下边 缘距轨面高度为1400MM±15MM。
• 4、闭塞分区停车标及号码牌分设时，闭塞分区停车标下 边缘距轨面高度为1600MM±15MM，号码牌上边缘至闭 塞分区停车标下边缘距离为50MM±10MM
-
13
七、标志牌安装
• 停车标及Biblioteka 码牌-14八、色灯信号机限界
• 测量限界时，无论直线或曲线都要从线路 中心至建筑物最突出边缘计算。
• 高度超过1100 MM的正线信号机标准限界 是2440 MM。
• 站线信号机的标准建筑限界是2150 MM。 • 各种基础或支持物安设稳固，其倾斜限度
-
3
三、信号机的显示
4、、半自动闭塞区段：进站、出站、调车、复示、 遮断、驼峰信号机。
5、自动闭塞（三灯位)四显示区段通过信号机灯光 显示：黄、绿、红、绿黄。
6、自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时， 其前一架通过信号机应点红灯。（红灯前移）
7、移频自动闭塞区段反方向行车时，区段通过信号 机应灭灯。
一、色灯信号概述与分类1
1、信号装置一般分为信号机和信号表示器。 2、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员
必须严格执行。 3、信号分为视觉信号和听觉信号。 4、视觉信号可分为固定信号和移动信号； 5、固定信号机分为色灯信号机和机车信号机等。例如车站
值班员打的是手信号（信号旗、信号灯）。 6、视觉信号基本颜色：红色：停车 黄色：注意或减低速
-
4
四、信号机的设置与限界1
1、信号机应与所属线路的钢轨绝缘节在同 一坐标上，当受限界影响时，进站、调车 信号机及单线自动闭塞的并置通过信号机， 可设在钢轨绝缘节前、后各1M的范围内；
2、出站、出站兼调车信号机和自动闭塞的 单置信号机可安装在所属线路钢轨绝缘节 的前方1M或后方6M的范围内，应在考虑 满足限界的条件下，保证线路有效长度。
机，不得少于800米
• 预告、驼峰、驼峰辅助信 号机，不得少于400米
• 调车、矮型进站、矮型出 站、矮型进路、复示、容 许、引导信号及各种表示 器，不得少于200米。
• 在地形、地物影响视线的 地方，进站、通过、接近、 预告、遮断信号机的显示 距离，在最坏的条件下， 不得少于200米。
9、机车信号机设于机车司机室内，以灯光的颜色复示列车 接近的地面信号机的显示。
10、信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图或对信号 进行某些补充说明所用的器具，分为道岔、脱轨、进路、 发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。
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二、色灯信号机的显示距离
正常情况下的显示距离： • 进站、通过、接近、遮断
• 12、区间不设信号机，在闭塞分区分界处设置标 志牌，站内信号机常态为灭灯，行车凭证为车载 设备显示。
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七、标志牌安装
• 1、闭塞分区停车标（蓝底黄三角）及号码牌（黑底黄 字）。设于列车正向运行方向线路左侧的信号点处，并与 线路垂直安装。闭塞分区停车标黄三角顶端指向线路；号 码牌安装在闭塞分区停车标的下方，号码为横向排列。
3、高柱信号机最突出部位与线路中心距离 应满足2440MM。矮柱信号机与线路中心 距离应满足2150MM.
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四、信号机的设置与限界2
• 4、在进站信号机同一坐标处出站口增设反 方向进站信号机。反方向进站信号机通常 设置在线路右侧，也有五种显示，如果反 方向按站间闭塞运行，则反方向进站信号 机没有绿黄显示；如果反方向按自动闭塞 运行或运行前方有进站信号机，反方向进 站信号机有绿黄显示。其连续显示距离应 不得小于1000M。
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六、信号机设置原则
• 10、调车信号机及动车段（所）列车信号机应常 态点灯。
• 11、信号机设置地点应符合下列规定：（1）出站 信号机应设在距警冲标不小于55M，最近道岔尖 轨尖端50M的地点。
• （2）动车组运行径路上的调车信号机应设在距警 冲标不小于5M处。其他径路上调车信号机应设在 距警冲标不小于3.5M处。
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六、信号机设置原则
• 7、区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车 标志牌。
• 8、车站进站信号机及防护区间道岔的通过信号 机不设预告信号机，但应设预告标志牌。预告标 志牌应设在进站信号机及防护区间道岔的通过信 号机外方900M、1000M、1100M处。
• 9、地面信号机显示允许信号时，仅表示允许列 车或车列越过该信号机，出站信号不区分进路方 向。
• （3）进站信号机及区间闭塞分区标志牌，不应设 在接触网电分相区及附近一定范围内。
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六、信号机设置原则
• 11、CTCS-3级列控区段的正反向进站处均设五显 示高柱信号机，股道设置红绿白三显示出站信号 机，信号机灯丝条件不纳入联锁检查。信号机灯 丝电路不参与地面轨道电路编码和RBC逻辑控制， 灯丝断丝后不降级、不转移。CTCS-3级列控系统 车站内设置的调车信号采用传统调车信号机。
度 绿色：按规定速度运行。 7、听觉信号分为：号角、口笛、响墩和鸣笛。
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一、色灯信号概述与分类2
8、信号机按设置部位分类，可分为地面信号机和机车信号 机。地面信号机是设在车站或者区间固定地点的信号机， 用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。按用途分为： 进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰、驼 峰辅助、复示、调车信号机。(有臂板信号机、探照式信 号机、色灯信号机）。
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高柱信号机安装标准
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五、出站信号机设置位置
6米 1米
警冲标
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六、信号机设置原则
• 1、车站（含区间无配线站）应设进站、出站信号机。 • 2、动车段（所）宜设进站、出站、及调车信号机。 • 3、车站进站信号机及接车进路信号机应采用规定的进站
信号机构。桥隧地段信号机以及高柱信号机机构外缘与接 触网带电部分不符安全距离要求时可采用七灯位矮型信号 机。 • 4、车站出站信号机及发车进路信号机采用“红、绿、白” 三灯位矮型信号机。 • 5、调车信号机采用矮型调车信号机。尽头到发线上阻挡 列车运行的调车信号机应采用出站信号机机构并封闭绿色 灯光。 • 6、线路所应设通过信号机。
• 2、闭塞分区停车标及号码牌距列车正向运行方向发送调 谐匹配单元盒中心1000MM±200MM。
• 3、闭塞分区停车标及号码牌为整体时，整体标志牌下边 缘距轨面高度为1400MM±15MM。
• 4、闭塞分区停车标及号码牌分设时，闭塞分区停车标下 边缘距轨面高度为1600MM±15MM，号码牌上边缘至闭 塞分区停车标下边缘距离为50MM±10MM
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七、标志牌安装
• 停车标及Biblioteka 码牌-14八、色灯信号机限界
• 测量限界时，无论直线或曲线都要从线路 中心至建筑物最突出边缘计算。
• 高度超过1100 MM的正线信号机标准限界 是2440 MM。
• 站线信号机的标准建筑限界是2150 MM。 • 各种基础或支持物安设稳固，其倾斜限度
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三、信号机的显示
4、、半自动闭塞区段：进站、出站、调车、复示、 遮断、驼峰信号机。
5、自动闭塞（三灯位)四显示区段通过信号机灯光 显示：黄、绿、红、绿黄。
6、自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时， 其前一架通过信号机应点红灯。（红灯前移）
7、移频自动闭塞区段反方向行车时，区段通过信号 机应灭灯。
一、色灯信号概述与分类1
1、信号装置一般分为信号机和信号表示器。 2、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员
必须严格执行。 3、信号分为视觉信号和听觉信号。 4、视觉信号可分为固定信号和移动信号； 5、固定信号机分为色灯信号机和机车信号机等。例如车站
值班员打的是手信号（信号旗、信号灯）。 6、视觉信号基本颜色：红色：停车 黄色：注意或减低速
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四、信号机的设置与限界1
1、信号机应与所属线路的钢轨绝缘节在同 一坐标上，当受限界影响时，进站、调车 信号机及单线自动闭塞的并置通过信号机， 可设在钢轨绝缘节前、后各1M的范围内；
2、出站、出站兼调车信号机和自动闭塞的 单置信号机可安装在所属线路钢轨绝缘节 的前方1M或后方6M的范围内，应在考虑 满足限界的条件下，保证线路有效长度。
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铁路信号—信号机(铁道概论课件)
透镜式色灯信号机
3、色灯信号机的设置方位
我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在 左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路 的列车运行方向的左侧。
三、几种主要固定信号机的设置地点及显示
（一） 进站信号机
进站信 号机的作用 主要用来防 护车站。具 体地说，就 是用来防护 接车进路。
武汉长江大桥南岸遮断信号机
３、遮断信号机的显示含义
遮断信号机为单显示信号机。 ——不准列车越过该信号；
遮断信号机不着灯时，不起信号 作用。
为与一般信号机相区别，遮 断信号机采用方形背板，并在机 柱上涂有黑白相间的斜线。
（七） 调车信号机
在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调 车进路，均应设置调车信号机。 1、调车信号机的作用 调车信号机用于指示调 车机车能否越过该信号机 进行调车作业。
（八） 驼峰信号机
1、驼峰信号机的作用 在驼峰调车场的峰顶上，用来指 示调车机车能否向峰顶推送车列，以 及用多大速度推送车列。
2、驼峰信号机的显示含义
驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四 个色灯。
——不准越过该信号机或停止作业； ——按规定速度匀速向驼峰推进； ——减速向驼峰推进；
进站、出站、预告信号机设置位置示意图
（二) 出站信号机
为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站 信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组 成。
出站信号机
1、出站信号机的作用
（1）在人工闭塞区间，指 示列车可否发车，保证发车进路 上的道岔位置正确，进路上无车， 没有建立敌对进路，进路已经锁 好，运行安全。
信号机有关知识(ppt文档)
以及各种表示器，均不得少于 200 m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
2
进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
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进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
04·项目四—信号基础设备——信号机
（三）不满足显示距离要求的小半径曲线区段的信号机应
使其达到最远显示距离。 （四）最小显示距离计算方法：从最大行车速度开始减速 直到列车停下所行驶的距离再加上约50米的人和系统反应 时间内列车行驶距离，计算中使用的加速度为1m/s² .
城市轨道交通地面采用的色 灯信号机在结构上与铁路信号机 基本相同，但在设置要求和显示 意义方面与铁路有一定区别，对 于信号机的显示距离也有自己的 规定，除了车辆段和有道岔的正 线车站外，其他地方一般不设置 地面信号机。 城市轨道交通的自动化程度 比较高，一般采用“地面信号显 示与车载信号系统相结合、以车 载信号系统为主”的运用方式， 列车的运行速度不取决于地面信 号机的显示，地面信号只起辅助 2017/3/5 作用。
的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地 面信号只起辅助作用。
信号机的显示均应使其达到最远，即使是在曲线上的信号
机，也应使接近的列车尽量不间断地看到显示，信号机的 显示距离应满足以下要求： （一）正线上各类信号机的显示距离原则上不得小于300m. （二）车辆段各类信号机的显示距离原则上不得小于200m.
2017/3/5
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灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。 自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号 名称 色灯信号机 (透镜式) 显示 信号显示的意义
停车，不准越过信号机
进正线准备停车 进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过 进站内准备停车表示接车进路信号 机在开放状态 引导信号，以不超过20km/h的速 度进站或通过接车进路，并随时准 备停车 23
2017/3/5
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(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的 信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信 号装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
信号机有关知识
恢复方法
倒入备用线，故障 恢复。经进一步查 找，发现信号机附 近的HF4至变压器 箱问UH电缆断线。.
信号机绿黄显 示时灭灯。
此故障为电缆断线故障，可以在分线盘和变压器箱中采用环阻法测试电缆环阻， 区分是电缆还是设备配线的问题。
案例3：点灯单元内部断线故障
故障现象 查找过程
①用万用表交流250 V挡， 在室内测试该信号机点灯变 压器Ⅱ次输出电压为245 V。 ②在区问组合柜侧面端子测 量电压为245 V。 ③在区间综合柜L、LH相应 端子间，测量电压为245 V， 电源已送出，故障在室外。 ④到达现场后，在该信号机 变压器箱内D5、D6端子间， 测量电压210 V。 ⑤点灯单元B8、B9间，测 量电压为210 V，A1A2间、 A1A3间无电压，判断为L灯 点灯单元内部断线。
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置 进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h (5)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但 不满足第四项要求），进入站内准备停车。 (6)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 (7)一个红色灯光和一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车, 以不超 过 20 公里/小时 速度进站或通过进路,并须准备随时停车。
3.主灯泡灯丝发黑、灯泡焊点接触不良
4.灯主灯泡断丝，改点副灯丝
案例1：点灯电路电缆混线故障
故障现象 查找过程
①用万用表交流250 V挡， 在室内对该信号机点灯变 压器Ⅱ次输出电压进行测 试，发现电压明显下降。 ②用钳形电流表对点灯变 压器Ⅱ次输出电流进行测 试，电流明显升高，判断 室外电缆混线。 ③到达现场后，在该信号 机变压器箱内甩开H、HH 端子D7、D8配线。 ④用万用表电阻R×1挡测 量D7、D8端子电缆间电 阻，仅为几十欧，判断为 电缆虚混。
城市轨道交通信号机认知课件
❖ (2)信号机限界 ❖ 信号机安装位置应遵循《地铁限界标准CJJ96-2003》
的要求，信号机不得侵入设备限界。 • 因设备限界是用以限制设备安装的控制线。
❖ 2．正线信号机及表示器
(1)防护信号机 ❖ 设置：在正线道岔岔前和岔后的适当地点 ❖ 作用：防护正线上的道岔 ❖ 如A站、E站、F站所示。
城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用“地面信号显 示与车载信号系统相结合、以车载信号系统为主”的运用方 式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号 只起辅助作用。
1．设置原则 (1)设置于列车运行方向右侧 ❖ 城市轨道交通采用右侧行车制，不论在正线还是车辆段，地
面信号机应设置于列车运行方向的右侧，地面信号机地下部 分一般安装在隧道壁上。特殊情况下，可以设置在列车运行 方向左侧或其他位置。
（2）信号机关闭时机 ❖ 列车第一轮对越过列车信号机后自动关闭。 ❖ 调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。 ❖ 引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
（3）视作停车信号 ❖ 信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确
（4）区分运行方向 ❖ 有两个以上运行方向而信号显示不能区分运行方向
时，应在信号机上装设进路表示器，由进路表示器 指示开通的运行方向。
(其中，单置、并置、差置信号机统称为咽喉区 调车信号机，咽喉区调车信号机其相邻内方和 外方均为道岔区段)。
❖ （1）尽头调车信号机(只能作为起始调车信号机)： 是指设在尽头线、牵出线、编组线等通向集中联锁 区入口处的调车信号机，其特点是信号机内方为道 岔区段，外方是无岔区段（接近区段），且同一坐 标仅有一架信号机，如：D2、D18。
7、信号显示的距离 各种地面信号机及表示器的显示距离应符合下列规定 1、行车信号和道岔防护信号应≥400 m 2、调车信号和道岔状态表示器应≥ 200 m 3、引导信号和道岔状态表示器以外的各种表示器应≥ 100 m 各种地面信号机及表示器的显示距离为无遮挡条件下的最小 显示距离。
信号机和信号表示器概述和设置
在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接 车进路信号机。如图1-9所示，车场纵向布置，一个车 场的前方衔接另一个车场或线路，则该车场正线上的信 号机为接发车进路信号机，如图1-9中的XL1；到发线上 的信号机为发车进路信号机，如图1-9中的XL3。
转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在 进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进 路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的 进路信号机开放，以保证转场作业的安全。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端，顺向为警冲 标，不少于50m的地方。这是为了满足调车作业的需要， 即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道的 转线作业时不致越出进站信号机。经常利用正线进行调 车作业的车站，可适当延长进站信号机与最外方进站道 岔岔尖(或警冲标)之间的距离，以便进行调车作业时， 调车车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车 的手续。但该距离不宜超过400m，因 会影响车站的通过能力，又不便于管理。
高柱信号机的设置，受到建筑限界的影响，另外考 虑到不影响到发线的有效长等因素，允许无通过进路的 到发线的出站、发车进路信号机、道岔区内的调车信号 机、驼峰调车场内设有线路表示器的指示机车上峰的线 束调车信号机，可设矮型信号机。出站、调车复示信号 机可设矮型。
至于各种高柱信号机机柱类型，长度，埋深及机构安 装尺寸，各种矮型信号机的混凝土基础、埋深及机构安 装尺寸，见《铁路信号施工规范》的有关规定。
4 交流电力牵引区段的信号机设置 进站
信号机安装方式可作适当调整。 在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列
车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得 小于5300mm。在相邻两条线路(均通行越限货物列车)的 线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于 5530mm。
信号机概述ppt课件
9、机车信号机设于机车司机室内，以灯光的颜色复示列车 接近的地面信号机的显示。
10、信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图或对信号 进行某些补充说明所用的器具，分为道岔、脱轨、进路、 发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。
2
二、色灯信号机的显示距离
正常情况下的显示距离： • 进站、通过、接近、遮断
• 12、区间不设信号机，在闭塞分区分界处设置标 志牌，站内信号机常态为灭灯，行车凭证为车载 设备显示。
12
七、标志牌安装
• 1、闭塞分区停车标（蓝底黄三角）及号码牌（黑底黄 字）。设于列车正向运行方向线路左侧的信号点处，并与 线路垂直安装。闭塞分区停车标黄三角顶端指向线路；号 码牌安装在闭塞分区停车标的下方，号码为横向排列。
3
三、信号机的显示
4、、半自动闭塞区段：进站、出站、调车、复示、 遮断、驼峰信号机。
5、自动闭黄。
6、自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时， 其前一架通过信号机应点红灯。（红灯前移）
7、移频自动闭塞区段反方向行车时，区段通过信号 机应灭灯。
9
六、信号机设置原则
• 7、区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车 标志牌。
• 8、车站进站信号机及防护区间道岔的通过信号 机不设预告信号机，但应设预告标志牌。预告标 志牌应设在进站信号机及防护区间道岔的通过信 号机外方900M、1000M、1100M处。
• 9、地面信号机显示允许信号时，仅表示允许列 车或车列越过该信号机，出站信号不区分进路方 向。
4
四、信号机的设置与限界1
1、信号机应与所属线路的钢轨绝缘节在同 一坐标上，当受限界影响时，进站、调车 信号机及单线自动闭塞的并置通过信号机， 可设在钢轨绝缘节前、后各1M的范围内；
10、信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图或对信号 进行某些补充说明所用的器具，分为道岔、脱轨、进路、 发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。
2
二、色灯信号机的显示距离
正常情况下的显示距离： • 进站、通过、接近、遮断
• 12、区间不设信号机，在闭塞分区分界处设置标 志牌，站内信号机常态为灭灯，行车凭证为车载 设备显示。
12
七、标志牌安装
• 1、闭塞分区停车标（蓝底黄三角）及号码牌（黑底黄 字）。设于列车正向运行方向线路左侧的信号点处，并与 线路垂直安装。闭塞分区停车标黄三角顶端指向线路；号 码牌安装在闭塞分区停车标的下方，号码为横向排列。
3
三、信号机的显示
4、、半自动闭塞区段：进站、出站、调车、复示、 遮断、驼峰信号机。
5、自动闭黄。
6、自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时， 其前一架通过信号机应点红灯。（红灯前移）
7、移频自动闭塞区段反方向行车时，区段通过信号 机应灭灯。
9
六、信号机设置原则
• 7、区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车 标志牌。
• 8、车站进站信号机及防护区间道岔的通过信号 机不设预告信号机，但应设预告标志牌。预告标 志牌应设在进站信号机及防护区间道岔的通过信 号机外方900M、1000M、1100M处。
• 9、地面信号机显示允许信号时，仅表示允许列 车或车列越过该信号机，出站信号不区分进路方 向。
4
四、信号机的设置与限界1
1、信号机应与所属线路的钢轨绝缘节在同 一坐标上，当受限界影响时，进站、调车 信号机及单线自动闭塞的并置通过信号机， 可设在钢轨绝缘节前、后各1M的范围内；
信号机课件
（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行， 表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的 进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示
2.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机
•（1）一个绿色灯
光——同三显示
（2）一个半绿半 黄色灯光——同三 显示
• （3）一个
黄色灯光— —要求列车 减速到规定 的速度等级 越过接近的 显示一个黄 色灯光的地 面信号机， 或其他相应 显示
• 不办理
闭塞的 站内岔 线，在 岔线入 口处设 置的调 车信号 机，可 用红色 灯光代 替蓝色 灯光
• 在尽头式到发线
上，设置的起阻 挡列车运行作用 的调车信号机， 应采用矮型三显 示机构，用红色 灯光代替蓝色灯 光当该信号机的 红色灯光熄灭、 显示不明或显示 不正确时，应视 为列车的停车信 号。
• （4）一个黄色闪
光和一个黄色灯 光——准许列车经 过18 号及以上道 岔侧向位置，进入 站内越过次一架已 经开放的信号机， 且该信号机防护的 进路，经道岔的直 向位置或18 号及 以上道岔的侧向位 置
• （5）一个红色灯光—
—不准列车越过该信号 机
• (6)一个绿色灯光和一
个黄色灯光——准许列 车按规定速度越过该信 号机，经道岔直向位置 进入站内，表示次一架 信号机开放一个黄灯
通过色灯信号机显示下列信号
• 1. 三显示自动闭
塞区段 （1）一个绿色灯 光——准许列车 按规定速度运行， 表示运行前方至 少有两个闭塞分 区空闲
•（2）一个黄色灯
光——要求列车注意 运行，表示运行前方 有一个闭塞分区空闲
•（3）一个红色灯光—
—列车应在该信号机前 停车
四显示自动闭塞区段
•（1）一个绿色灯光——准
铁路信号机、表示器和标志(共90张PPT)
机的运行速度。我国现行的是简易速差式。
信号
第23页，共90页。
三、信号显示方式与方法
如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出 来，这是信号显示的方式与方法问题。
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征 组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的 外形来辅助区别一些特定的含义。
或相应的其他显示
第28页，共90页。
一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动 闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经 道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯 光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯 光（下图）
第29页，共90页。
一个半黄半红色灯光——要求及时采取停 车措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光
第二章 信号机、表示器和标志
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
铁路信号概述 色灯信号机 信号光源
LED色灯信号机
信号显示制度、方式与方法
第1页，共90页。
第一节 铁路信号概述
• 铁路信号含义 • 禁止信号和进行信号 • 固定信号的分类
第2页，共90页。
★ 一、铁路信号含义
铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，
一、对信号显示的基本技术要求 ✓显示简单明了
✓足够的显示数目和显示距离 ✓符合“故障—安全”原则 ✓较高抗干扰能力
第22页，共90页。
二、信号显示制度
信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。
进路制
速差制
进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。
速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显 示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通 过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架
信号
第23页，共90页。
三、信号显示方式与方法
如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出 来，这是信号显示的方式与方法问题。
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征 组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的 外形来辅助区别一些特定的含义。
或相应的其他显示
第28页，共90页。
一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动 闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经 道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯 光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯 光（下图）
第29页，共90页。
一个半黄半红色灯光——要求及时采取停 车措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光
第二章 信号机、表示器和标志
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
铁路信号概述 色灯信号机 信号光源
LED色灯信号机
信号显示制度、方式与方法
第1页，共90页。
第一节 铁路信号概述
• 铁路信号含义 • 禁止信号和进行信号 • 固定信号的分类
第2页，共90页。
★ 一、铁路信号含义
铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，
一、对信号显示的基本技术要求 ✓显示简单明了
✓足够的显示数目和显示距离 ✓符合“故障—安全”原则 ✓较高抗干扰能力
第22页，共90页。
二、信号显示制度
信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。
进路制
速差制
进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。
速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显 示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通 过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架
第三讲机车信号概述PPT课件
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控 系统。后备模式是CTCS-2级列控系统。
11
第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
行速度 160 km / h 及以上列车）。
⑶列车制动到停车需要 3 个闭塞分区的自动闭塞区段。 ⑷采用双红灯防护的自动闭塞区段。 ⑸上述几种区段的组合。
22
特殊区段机车信号信息在四显示自动闭塞区段 9 种 信息基础上又增加了 5 种信息。这五种信息分别是 L3 码、 L2 码、 LU2码、 U3 码和 H 码。
19
UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或 18 号及以上道岔侧向位置进路；或表 示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信 号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进 路，机车信号显示一个双半黄色闪光灯 光。
移频制式的8Hz、UM71制式的27.9Hz低频频率 专用于自动闭塞区段反方向按自动站间闭塞行车的轨 道电路占用检查，不作为机车信号信息用。
28
三、机车信号信息使用
以使用 ZPW2000 轨道电路的四显示自动闭 塞区段为例，介绍机车信号信息使用及轨面信息与 机车信号显示对应关系。 1 . 进站信号机显示红灯机车信号
并对三显示自动闭塞区段的不同之处予以说明。 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个绿色灯光。 LU码---准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示
一个半绿半黄色灯光。 U 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地
11
第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
行速度 160 km / h 及以上列车）。
⑶列车制动到停车需要 3 个闭塞分区的自动闭塞区段。 ⑷采用双红灯防护的自动闭塞区段。 ⑸上述几种区段的组合。
22
特殊区段机车信号信息在四显示自动闭塞区段 9 种 信息基础上又增加了 5 种信息。这五种信息分别是 L3 码、 L2 码、 LU2码、 U3 码和 H 码。
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UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或 18 号及以上道岔侧向位置进路；或表 示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信 号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进 路，机车信号显示一个双半黄色闪光灯 光。
移频制式的8Hz、UM71制式的27.9Hz低频频率 专用于自动闭塞区段反方向按自动站间闭塞行车的轨 道电路占用检查，不作为机车信号信息用。
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三、机车信号信息使用
以使用 ZPW2000 轨道电路的四显示自动闭 塞区段为例，介绍机车信号信息使用及轨面信息与 机车信号显示对应关系。 1 . 进站信号机显示红灯机车信号
并对三显示自动闭塞区段的不同之处予以说明。 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个绿色灯光。 LU码---准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示
一个半绿半黄色灯光。 U 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地