2020-2021年新材料行业深度研究_准备迎接固态电池的新时代
新能源新材料行业研究报告
新能源新材料行业研究报告1. 引言新能源新材料行业是指以新能源（包括太阳能、风能、水能等）为能源基础，以新材料技术为支撑，能够降低能源消耗、减少环境污染、提高能源利用效率的一类行业。
近年来，随着全球环保意识的提高和能源消耗压力的增大，新能源新材料行业迅速崛起，成为全球经济发展的新引擎。
本文将对新能源新材料行业的发展现状进行调研分析，为投资者提供参考依据。
2. 新能源新材料行业概述新能源新材料行业是以创新为驱动力的行业，旨在提高可再生能源的利用效率，同时降低传统能源的消耗。
该行业注重开发和应用新材料，以改善能源的收集、传输和存储效率。
新能源新材料行业包括多个细分领域，如太阳能材料、光催化材料、燃料电池材料等。
3. 新能源新材料行业发展趋势3.1 太阳能市场的快速增长太阳能作为最常见的新能源之一，在近年来得到了广泛应用和推广。
太阳能电池的成本不断下降，效率持续提高，使得太阳能市场呈现出快速增长的趋势。
3.2 电池技术的进步锂离子电池作为目前电池技术的主流，但在容量和安全性方面存在一定局限性。
因此，新能源新材料行业在电池技术方面的研究和开发仍有很大空间。
高能量密度电池材料、快速充放电技术以及固态电池技术等成为当前研究的热点。
3.3 新能源储存技术的突破新能源储存技术一直是新能源新材料行业的关注焦点之一。
随着新能源消耗的增加，对储能技术的需求也在提高。
电化学储能技术、热储能技术和动力电池储能技术等将成为未来新能源储存的重要方向。
4. 新能源新材料行业的市场前景4.1 投资热点的出现新能源新材料行业在全球范围内受到了资本市场的广泛关注和投资。
尤其是太阳能和电池技术领域，由于市场需求的增加和技术的不断突破，投资热点逐渐形成。
新能源新材料行业具有较高的投资回报率和良好的发展前景。
4.2 政府政策的支持各国政府纷纷提出了支持新能源新材料行业发展的政策和措施。
通过财政补贴和税收减免等方式，鼓励企业加大研发和创新力度，推动新能源新材料行业的发展。
2020年中国固态电池行业分析报告
2020年中国固态电池行业研究报告01 02 03 04 05固态电池行业基本概念固态电池行业发展现状固态电池行业发展环境固态电池重点企业现状目录CONTENT固态电池行业发展趋势01固态电池行业基本概念1.1 固态电池概念1.2 固态电池分类1.3 固态电池产业链1.1 固态电池概念：安全稳定固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。
与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。
固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，固态电解质是固态电池的核心，电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能参数，如功率密度、循环稳定性、安全性能、高低温性能以及使用寿命。
固态电池特性不挥发耐高温无腐蚀1.1 固态电池概念：电解质为固态工作原理上，固态锂电池和传统的锂电池并无区别。
两者最主要的区别在于固态电池电解质为固态，相当于锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中。
而随着正极材料的持续升级，固态电解质能够做出较好的适配，有利于提升电池系统的能量密度。
另外，固态电解质的绝缘性使得其良好地将电池正极与负极阻隔，避免正负极接触产生短路的同时能充当隔膜的功能。
液态锂电池vs固态锂电池按照电解质材料的选择，固态电池可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种体系电解质。
其中，聚合物电解质属于有机电解质，氧化物与硫化物属于无机陶瓷电解质；按照正负极材料的不同，固态电池还可以分为固态锂离子电池（沿用当前锂离子电池材料体系，如石墨+硅碳负极、三元正极等）和固态锂金属电池（以金属锂为负极）。
固态电池分类电解质材料有机电解质（聚合物）无机陶瓷电解质（氧化物、硫化物）正负极材料固态锂离子电池固态锂金属电池固态电池产业链固态电池产业链与液态锂电池大致相似，两者主要的区别在于中上游的负极材料和电解质不同，在正极方面几乎一致，若完全发展至全固态电池，隔膜也完全被替换。
上游中游下游正极材料消费领域锂矿隔膜动力领域储能领域负极材料电解质锰矿钴矿石墨矿……固态电池正极材料类型与传统锂离子电池相似，固态电池正极材料一般采用复合电极，除了电极活性物质外还包括固态电解质和导电剂，在电极中起到传输离子和电子的作用。
2023年固态电池行业发展趋势研究报告
2023年固态电池行业发展趋势研究报告1. 引言1.1 概述固态电池作为一种新型的能量存储器件，在能源领域引起了极大的关注。
相较于传统电池，固态电池采用无液体电解质替代传统液体或凝胶电解质，具有更高的安全性、更长的寿命和更高的能量密度等优势。
因此，固态电池被广泛认为是下一代能源存储技术的主导方向。
1.2 文章结构本报告将对2023年固态电池行业发展趋势进行深入研究和分析。
首先，我们将介绍固态电池的基本原理，包括传统电池与固态电池的区别、固态电池的工作原理以及其所具备的优势与挑战。
然后，我们将对当前固态电池行业发展情况进行详细分析，包括全球市场概况、各国家和企业在该领域的研究与发展情况以及固态电池应用领域和商业化进展。
接下来，我们将预测2023年固态电池发展趋势，包括技术进步与创新方向、市场需求与竞争格局预测以及政策环境对行业发展的影响和支持措施分析。
最后，我们将对未来固态电池行业的发展前景进行总结和评估，并提出进一步研究的方向和建议。
1.3 目的本报告的目的是全面了解2023年固态电池行业的发展趋势，用于指导相关企业、科研机构和政府部门在该领域中做出科学决策和合理规划。
通过对固态电池技术、市场和政策等方面的综合分析，为固态电池行业的未来发展提供有益参考，并推动其在能源存储领域的广泛应用。
2. 固态电池的基本原理:2.1 传统电池与固态电池的区别:传统电池通常由液体电解质和两个电极（正极和负极）组成，而固态电池则使用固体电解质代替了液体电解质。
这一变化使得固态电池具有更高的能量密度、更长的寿命和更安全的特性，相对于传统电池而言，具有较大的优势。
此外，由于使用了固体材料作为电解质，固态电池还可以在更广泛的温度范围内工作。
2.2 固态电池的工作原理:固态电池中，正极、负极和固体电解质三者通过接触或插入方式连接在一起。
当外部应用施加正向或反向的外部偏压时，发生氧化还原反应，在正极和负极之间产生离子移动。
《2024年新型固态化锂二次电池及相关材料的制备与性能研究》范文
《新型固态化锂二次电池及相关材料的制备与性能研究》篇一一、引言随着科技的发展和人类对能源需求的日益增长，新型电池技术的研究与开发显得尤为重要。
作为现代社会主要的能量来源，二次电池已经成为科技发展中不可或缺的一环。
尤其是固态化锂二次电池，凭借其高能量密度、高安全性和长寿命等特点，成为当下研究的重要领域。
本论文将对新型固态化锂二次电池及其相关材料的制备与性能进行深入研究。
二、新型固态化锂二次电池的概述新型固态化锂二次电池是一种以固态电解质替代传统液态电解质的二次电池。
其优点在于固态电解质具有更高的安全性和更长的寿命，同时也能有效防止电池内部的短路和泄漏。
此外，固态电池在高温和高倍率放电方面也有着良好的性能。
三、相关材料的制备1. 固态电解质的制备固态电解质是新型固态化锂二次电池的关键组成部分。
本论文将研究不同材料的固态电解质制备方法，包括硫化物、氧化物、聚合物等材料体系，探讨不同材料的性能和特点，寻找最优的电解质材料。
制备方法包括溶胶凝胶法、共沉淀法、物理气相沉积法等。
通过对制备过程的温度、压力、时间等参数进行控制，可以得到性能良好的固态电解质。
2. 正负极材料的制备正负极材料是新型固态化锂二次电池的重要组成部分。
我们将研究锂化物、氧化物、硫化物等材料的制备方法和性能，寻找最优的正负极材料。
制备方法主要包括化学气相沉积法、球磨法等。
对于每种材料，我们都将探讨其合成条件、结构和性能，并尝试通过元素掺杂等方法优化其电化学性能。
四、性能研究我们将对新型固态化锂二次电池的电化学性能进行深入研究，包括充放电性能、循环稳定性、倍率性能等。
通过与传统的液态电解质二次电池进行对比，分析固态化锂二次电池的优点和潜在问题。
此外，我们还将研究固态电解质与正负极材料之间的界面性质，以及界面性质对电池性能的影响。
这将有助于我们更好地理解新型固态化锂二次电池的工作原理和性能特点。
五、结论与展望通过本论文的研究，我们将得到一系列性能良好的新型固态化锂二次电池及其相关材料。
固态电池的市场前景与竞争格局
固态电池的市场前景与竞争格局随着科技的进步和人们对可再生能源的需求增加，电池作为储能设备的重要组成部分，正面临着快速发展的机遇与挑战。
在众多电池技术中，固态电池因其具备高能量密度、长寿命周期、快速充放电特性以及安全性能的突出优势，受到了广泛关注。
本文将探讨固态电池的市场前景，并分析当前的竞争格局。
1. 固态电池的市场前景固态电池作为传统锂离子电池的颠覆性技术，具备了一系列的优点，为其市场前景提供了有力支撑。
首先，固态电池具有更高的能量密度。
相较于传统的液态电解质，固态电池利用固态电解质代替了液态电解质，使得电池内部空间得到了进一步优化，从而增加了电池的储能密度，提高了电池的性能。
其次，固态电池拥有更长的寿命周期。
传统锂离子电池的使用寿命受到充放电循环次数的限制，而固态电池由于具备更好的耐用性，能够经受更多的循环充放电，延长了电池的寿命，减少了更换频率，降低了成本。
此外，固态电池的充放电速度更快。
由于固态电解质具备较高的离子导电性能，电子和离子能够更快地在固态电池中传输，实现了更快的充放电速度，满足了人们对快速充电的需求。
最重要的是，固态电池具有较高的安全性能。
液态电解质的使用容易引起电池的热失控和发生火灾的风险，而固态电解质的应用能够有效减少电池的热失控概率，提高了电池的安全性，并降低了潜在的安全风险。
固态电池具备以上优势，被广泛运用于电动汽车、储能设备、智能穿戴设备等领域。
根据国内外市场研究机构的预测，固态电池市场规模有望在未来数年内快速增长，预计2025年将达到100亿美元以上。
2. 固态电池的竞争格局目前，固态电池市场正处于高速发展阶段，各大企业和研究机构竞相推进技术突破，形成了一定的竞争格局。
首先，国内外知名企业积极布局。
包括三星、LG化学、宁德时代等国际巨头以及比亚迪、比亚迪股份等国内知名企业，纷纷投入大量资源开展固态电池技术研发，力争在这一领域取得突破。
此外，一些初创企业也不乏参与者，他们往往依靠创新理念和技术优势，为固态电池市场带来新的活力。
全固态锂电池技术的研究现状与展望
全固态锂电池技术的研究现状与展望
随着新能源汽车的发展，动力电池技术成为了当前汽车行业蓬勃发展的重要领域。
全固态锂电池技术是新能源汽车动力电池领域的重要研究方向，它可以替代传统锂离子电池，是提高新能源汽车动力性能、降低新能源汽车成本的关键技术。
目前，全固态锂电池技术的研究取得了一定的成果，但仍然面临着许多挑战。
首先，全固态电池的能量密度较低，尚不能满足新能源汽车的超长航程要求；其次，全固态电池的制造工艺复杂，生产成本较高；此外，全固态电池的安全性仍需要进一步提高，消除温度升高和电池短路等安全隐患。
尽管如此，全固态锂电池技术仍具有巨大的发展潜力。
在材料研究方面，研究人员正在探索新的全固态电解质材料，以提高电池能量密度；在制造技术方面，研究人员正在探索更高效更成熟的制造工艺；在安全技术方面，研究人员正在探索新的安全措施，以确保电池的安全运行。
总的来说，全固态锂电池技术的研究正在不断推进，未来具有良好的发展前景。
只要不断加大研发力度，全固态锂电池技术将在不久的将来取得重大突破，成为新能源汽车动力电池技术的重要组成部分。
中国固态电池发展目标
中国固态电池发展目标现代社会对电力的需求日益增长，因此研发高性能和安全性能的电池技术成为了迫切的需求。
固态电池作为一种新兴的电池技术，具有高能量密度、长寿命、快充电和安全性能好等优势，并且可以应用于电动汽车、智能手机、可穿戴设备等领域，被认为是未来电池技术的发展方向。
在中国，固态电池也被看作是产业转型升级的关键技术之一。
本文将探讨中国固态电池发展的目标，并分析中国在该领域所取得的成就和面临的挑战。
一、固态电池的优势和应用前景固态电池相较于传统液态电池具有如下优势：首先，固态电池的能量密度更高，可以存储更多的电能，提供更持久的电力支持。
其次，固态电池的寿命更长，可循环充放电次数更多，从而延长电池的使用寿命。
此外，固态电池的充电速度更快，可以在较短时间内完成充电，提高了充电效率。
最重要的是，固态电池具有更好的安全性能，由于无液态电解质，不易发生泄漏和爆炸等事故。
固态电池在各个领域都有广泛的应用前景。
在电动汽车领域，固态电池可以大幅提升电池组的能量密度，延长汽车的续航里程，提高充电效率，降低充电时间，进一步推动电动汽车的发展。
在智能手机和可穿戴设备领域，固态电池可以提供更持久的电力支持，并且相对于传统液态电池更加轻薄，更符合设备的小型化和轻便化要求。
此外，固态电池还可以应用于电网储能系统、无人机、航空航天等众多领域，为这些领域的发展提供支持。
二、中国固态电池发展的目标中国固态电池的发展目标包括技术突破、产业升级和国际竞争力等方面。
首先，中国需要在固态电池的关键技术上实现突破，包括高性能电解质、电极材料的研发，以及电池制造工艺的改进等。
其次，中国需要加强固态电池产业链的建设，提高产业自主创新能力和核心竞争力。
这需要在原材料供应、设备制造、电池组装等环节上加大投入，促进产业链的完善。
最后，中国需要提升固态电池的国际竞争力，加强与国际领先企业的合作与交流，加快推动固态电池技术的国际化进程。
中国固态电池的发展目标与近年来取得的成就密切相关。
固态电池的机遇与挑战
固态电池的机遇与挑战一、锂电发展技术路线两条路线，一条是高能量路线，一条是低价位路线。
从我的角度来讲，感觉未来这两条路线一定是越来越分裂的。
当下一直在追求高能量密度是不是很有必要？我来到合肥国轩之前是在国家新能源汽车技术创新中心，我们在内部动力电池是一个部分，还有智能网联，对于整个新能源汽车各种技术，我们做过一件事情，未来新能源汽车究竟肩负什么样的任务？今天的新能源汽车跟燃油车相比，好像性能上没有太多创新，未来可能新能源汽车要结合物联网技术、智能网联技术、车路协同技术，当这些技术都引进来之后，会发现整个新能源汽车对电量的需求要在现在的基础上提升57%。
这是我们内部测算的结果。
就意味着当下感觉到电池好像已经可以跑得很远了，但实际上如果真的要实现新能源汽车智能网联这些功能之后，就发现电池可能也就跑200公里。
我认为未来对于新能源汽车电池高能量密度的追求还是存在的，所以高能量密度这一条路线还是有的。
目前高能量密度已经到了280-360Wh/kg的阶段，再往后走可能就是400和500，很多专家讲我们往后走，400、500承载的可能就是固态半固态，实际上固态半固态跟高能量密度根本不相连，两者之间没有必然关系。
固态和半固态指的就是电解质的固态化，它给人的感觉好像很高档，但是它解决的是安全问题，它是让我们的电池更安全，这是它的历史使命。
如果再附加一个历史使命，我感觉它应该是要进一步承接下一步锂金属的应用。
在液态里，锂金属的枝晶问题、粉化问题等，从量子力学计算角度是不成立的，这个界面是不可行的，对于锂金属跟固态界面是有实现可能性的，这是固态电池未来要肩负的历史使命。
固态电池为什么就是高能量密度呢？大家一直感觉固态电池很遥远，固态电池什么时候能够量产，什么时候要做？实际上现在半固态电池已经量产了，国轩360Wh/kg的半固态电池去年已经量产了，并且我们现在400Wh/kg半固态电池已经出到B样了。
所以半固态电池技术目前已经是很普及了，再细化，还有很多技术已经在电池里大量应用了。
固体电池行业深度报告：准备迎接固态电池的新时代
氧化物电解质的稳定性好，循环寿命长（可达1000次以上），能量密度较高，倍率性能较好，同时成本 较低。主要缺陷是界面接触问题尚未完美解决。氧化物电解质比较适合动力电池，如今国内企业大部分 选择了金属氧化物动力电池，其制造工艺和改性水平也在稳步提升。
5
固态电解质：氧化物或成最优解
目前已经在使用或者接近商用的固态锂电池的电解质有三种：聚合物、 硫化物和氧化物。
表1:不同电解质类型对比
类型 电解质材料 主要优点
聚合物 聚环氧乙烷 高温工作性能很好
氧化物 LiPON、NASICON等 循环性能良好
硫化物 LiGPS、LiSnPS、LiSiPS等 工作性能参数表现优异
江西
2019.07.18
北京
2019.07.25
西安
2019.07.25
宜春
电池类型 不明 三元18650 三元18650 三元电池 三元18650 三元方壳 三元方壳 磷酸铁锂 …… …… …… …… 不明 不明 三元电池 不明 疑似圆柱
事故起因 行驶中自燃 充电自燃起火后蔓延 无故自燃后蔓延且复燃 充电时自燃并蔓延 停放时猛烈自燃并蔓延 地盘被撞击致电池短路 原因不明 后备箱起火，电池完好无损 …… …… …… …… 等待红绿灯时起火 停车时自燃 搁置时发生自燃 行驶过程中自燃 停车时自燃
主要缺点
室温离子电导率很低，电 化学窗口窄，易被电解
材料总体电导率较低；界面 问题
界面问题；稳定性和机械强度较弱
成本
高
低
较低
资料来源：段惠,殷雅侠,郭玉国,万立骏.固态金属锂电池最新进展评述[J].储能科学与技术2017,6(05):941-951,天风证券研究所
2020-2021年新材料产业研究报告
睿兽分析
我国新材料产业整体来看仍存在痛点
关键材料国产化不足。工信部2019年对全国30多家大型企业130多种关键基础材料调研结果显示，32%的关键材料在中 国仍为空白，52%依赖进口；目前中国在关键零部件、元器件和关键材料上的自给率只有1/3，预计到2020年达到40%， 2025年达到70%。
亚太地区尤其是中国，新材料产业凭借政策、资金等扶植处在一个快速发展的阶 段，产业链日趋完善。中国已在新材料细分领域取得优势性突破，如半导体照明、 稀土永磁材料、人工晶体材料等领域。
国家/地区
中国
新材料优势领域
半导体照明 稀土永磁材料 人工晶体材料
韩国
显示材料 存航天材料
高端装备制造业
纺织业
汽车业
航空航天
新能源产业
狩猎转向农 牧业
手工业从农 业分离
手工业
机械制造 轨道交通
石油工业 化学工业
生物工程
钢铁复合材料等 半导体材料
钢铁、棉花等
高晶硅材料
纳米 石墨烯 增材制造材料
铁制器具
高分子材料
超导材料等
石制工具
青铜器
工业革命前
第一次工业革命 第二次工业革命
第三次工业革命
我国新材料行业规模2019年占全球22.8%；发达国家新材料行业整体领先，我国在细分 领域已取得优势突破
需求新
因成分、结构 导致性能上具 备独特的属性
如：超导、石 墨烯、纳米材 料
通过改进制备方 法达到特定的性 能
如 ： 采 用 CVD 法 生产出大面积石 墨烯薄膜，以及 特钢、特种玻璃
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固态电池在安全性和便利性上优势明显 理论上固态电池量产成本可以与液态电池相媲美
三 便利性——里程焦虑，我们到底在焦虑什么？
四
经济性——如何翻过成本这座山
五
固态电池相关企业
1. 什么是固态电池
固态电池：结构改性带来性能升级
相较于传统锂离子电池，固态锂电池安全性高，无自燃、爆炸风险； 氧化物和硫化物电解质的固态电池能量密度高于采用相同正负极材料 的传统锂电池。
图1：传统液态锂离子电池 结构
主要缺点
室温离子电导率很低，电 化学窗口窄，易被电解
材料总体电导率较低；界面 问题
界面问题；稳定性和机械强度较弱
成本
高
低
较低
表2：不同氧化物型电解质对比
类型 GARNET
优点
空气稳定性好；室温离子导 电率高
LISICON
较高的室温离子导电率
NASICON
较高的室温离子导电率，对 水、空气具有优异的稳定性
固态电解质：氧化物或成最优解
目前已经在使用或者接近商用的固态锂电池的电解质有三种：聚合物、 硫化物和氧化物。
表1:不同电解质类型对比
类型 电解质材料 主要优点
聚合物 聚环氧乙烷 高温工作性能很好
氧化物 LiPON、NASICON等 循环性能良好
硫化物 LiGPS、LiSnPS、LiSiPS等 工作性能参数表现优异
10
事故频发，动力电池路在何方？
2019年国家市场监督管理总 局要求召回33281辆新能源汽 车。因动力电池问题而召回 的新能源汽车数量有6217辆， 占今年新能源汽车总召回量 的18.68%。 在电池失控的主要触发条件 当中，短路占绝大多数 （>90%）。 短路可以由多种可能的情况 造成，是电池热失控过程中 普遍的共性特征，短路原因 可大致分为：电池系统浸水 非纯水为导电介质导致外短 路；电池机械压穿刺导致隔 膜机械破坏电池正负极搭接 引发内短路；析锂导致枝晶 生长枝晶刺穿隔膜诱发内短 路也称自引发内短路。随着 电池能量密度的提升，短路 问题越发明显。
氧化物固态电池电解质物料价格低廉且电芯易组装，封装成本低。只要解决氧化物电解质大规模量产的 技术问题，固态电池的量产成本或可以与液态电池相媲美。
风险提示：固态锂电池作为锂离子电池的新技术，商业化应用时间尚不明确，存在长期无法大规模应用 的风险。
目录
一
什么是固态电池
二 安全性——是增加安全性还是本身安全
图3：中国新能源汽车保有量情况
新能源汽车保有量（万 辆）
600
500
400
300
200
100
42
0 2015
91 2016
153 2017
261 2018
417 381 2019 2020Q2
事故频发，动力电池路在何方？
根据清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》，2019年以来电动汽车自燃起火事故仍然频 发。据不完全统计，19年1月至7月国内外媒体所报道的与动力电池相关的电动汽车安全事故达到40余起。
缺点
与金属锂电极浸润性差
对水及二氧化碳敏感；对金 属锂的稳定性也较差 需要类似聚合物/陶瓷/聚合 物的复杂三层电解质结构才 能最大化其性能，不利于工 业化
安全、便利、 经济
新能源汽车作为具有公共属性的代步工具，放量需要具备三个条件： 安全性是满足公共属性代步工具最基础的要求，也是新能源汽车放量的必要条件。 便利性是与传统汽车相比，满足出行需求的基本能力。 经济性是新能源汽车进入大众消费领域的充分条件。 固态电池不但是安全性问题的解决方案，也能通过提升续航带来便利性的提升，如 果在经济性上可以与传统电池评价，固态电池的时代可能加速来临。
江西
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电池类型 不明 三元18650 三元18650 三元电池 三元18650 三元方壳 三元方壳 磷酸铁锂 …… …… …… …… 不明 不明 三元电池 不明 疑似圆柱
事故起因 行驶中自燃 充电自燃起火后蔓延 无故自燃后蔓延且复燃 充电时自燃并蔓延 停放时猛烈自燃并蔓延 地盘被撞击致电池短路 原因不明 后备箱起火，电池完好无损 …… …… …… …… 等待红绿灯时起火 停车时自燃 搁置时发生自燃 行驶过程中自燃 停车时自燃
行业报告 | 行业深度研究
2020年09月04日
新材料 准备迎接固态电池的新时代
1
摘要
固态锂电池与传统锂电池最大的不同在于电解质
传统锂电池采用隔膜+电解液中间含有液态物质，而固态电池则使用固体电解质。相比传统锂电池，固态 锂电池的安全性更好，能量密度更高。
目前已经在使用或接近商用的固态电池的电解质有：聚合物、硫化物和 氧化物三种，其中氧化物电解质性能最优
图2：固态电池电池结构
资料来源：Long, Lizhen et al. “Polymer Electrolytes for Lithium Polymer Batteries.” 4.26 (2016): 138–169. Web. 天风证券研究所
资料来源：Gao-Long, Zhu, Chen-Zi. Fast Charging Lithium Batteries: Recent Progress and Future Prospects.[J]. Small, 2019. 天风证券研究所
表3：电动汽车自燃起火事故统计
时间
地点
2019.02.12
深圳
2019.03.08
上海
2019.03.27
广州
2019.04.07
杭州
2019.04.21
上海
2019.04.22
西安
2019.04.23
杭州
2019.04.24
湖北
……
……
……
……
……
……
……
……
2019.07.11
金华
2019.07.12
安全性：
新能源汽车放量的必 要条件
便利性：
新车型基本满足了便 利性条件
经济性：
新技术的应用不能阻 碍购买平价
7
国：保有量已超417万辆
新能源汽车保有量超过400万辆。截至2020年6月，我国新能源汽车保有量417 万辆；2019年我国新能源汽车产量381万辆，保有量增加36万辆。2019年我国 新能源汽车保有量增加120万辆。保有量超千万已经不远。