线路测量技术方案
线路测试方案
1. 引言本文档旨在提供一种线路测试方案，以确保网络系统的稳定性和可靠性。
通过对线路的完整测试，可以发现潜在的问题，提前采取适当的措施，确保系统的正常运行和高效性。
2. 线路测试目标在线路测试过程中，需要达到以下目标：•发现并解决网络连接问题•改善网络性能•确定网络带宽和延迟•验证网络设备的性能和兼容性3. 测试步骤线路测试的步骤如下：3.1 准备工作在开始测试之前，应进行适当的准备工作：1.确认测试的起始点和终止点。
2.确定所需的测试工具和设备。
3.定义测试的时间范围和频率。
3.2 网络连接测试网络连接测试是核心步骤之一，可以通过以下方式进行：1.使用网络测试工具，如Ping或Traceroute，在起始点和终止点之间测试网络连通性和延迟。
2.检查网络设备的配置和连接，确保正确连接，并消除任何故障。
3.绘制网络拓扑图，标记每个设备的位置和连接方式。
3.3 带宽和延迟测试带宽和延迟测试可以帮助确定网络的性能和响应时间。
以下是一些方法：1.使用网络性能测试工具，如Iperf或Speedtest，测量网络带宽。
2.在线路的不同位置进行延迟测试，以确定延迟的原因和位置。
3.4 网络设备测试网络设备测试是确保设备性能和兼容性的关键步骤，可以通过以下方式进行：1.对每个网络设备进行功能测试，确保其正常工作。
2.检查设备的固件版本，确保其为最新版本，并及时更新。
3.通过模拟高负载环境对设备进行压力测试，以评估其性能和稳定性。
4. 测试报告完成线路测试后，应生成详细的测试报告，以便记录测试结果和问题。
测试报告应包含以下内容：1.测试的起始点和终止点。
2.运行测试的时间范围和频率。
3.网络连接测试的结果和分析。
4.带宽和延迟测试的结果和分析。
5.网络设备测试的结果和分析。
6.发现的问题和建议的解决方案。
5. 结论通过执行线路测试方案，可以及早发现并解决网络问题，改善网络性能，并验证网络设备的性能和兼容性。
定期进行线路测试是确保网络系统稳定性和可靠性的重要步骤。
工程线路测量实施方案
工程线路测量实施方案一、前言。
工程线路测量是工程建设中非常重要的一环，它直接关系到工程建设的质量和安全。
因此，制定科学合理的实施方案对于工程线路测量工作至关重要。
本文将就工程线路测量的实施方案进行详细阐述，旨在提高工程线路测量工作的效率和准确性。
二、测量前准备。
1. 确定测量范围和要求，在进行工程线路测量之前，首先需要明确测量的范围和要求，包括测量的起止点、精度要求、测量方法等。
2. 准备测量设备，根据测量范围和要求，准备好相应的测量设备，包括测距仪、经纬仪、水准仪等。
3. 制定测量方案，根据实际情况，制定科学合理的测量方案，包括测量路线、测量方法、测量步骤等。
三、测量实施。
1. 地面标志设置，在进行工程线路测量时，需要在地面上设置标志点，以便于后续的测量工作。
标志点的设置需要符合测量要求，并且要牢固可靠，以确保测量的准确性。
2. 测量数据记录，在进行测量时，需要准确记录测量数据，包括测量点的坐标、高程等信息。
同时，还需要记录测量时的环境条件，如天气、光照等情况。
3. 测量精度控制，在进行测量时，需要根据测量要求，控制测量的精度。
对于重要位置，如桥梁、隧道等，需要进行重点测量，并确保测量的精度符合要求。
四、测量结果处理。
1. 数据分析，对测量得到的数据进行分析，检查数据的准确性和完整性，排除可能存在的误差。
2. 数据处理，根据测量数据，进行数据处理和计算，得出最终的测量结果。
3. 结果报告，将测量结果整理成报告，包括测量数据、处理方法、结果分析等内容，并提交给相关部门或单位。
五、安全保障。
在进行工程线路测量时，需要严格遵守相关的安全规定，做好安全防护工作。
特别是在复杂环境下的测量工作，需要加强安全管理，确保测量人员的安全。
六、总结。
工程线路测量是工程建设中不可或缺的一部分，它直接关系到工程建设的质量和安全。
因此，制定科学合理的实施方案对于工程线路测量工作至关重要。
通过本文的阐述，希望能够提高工程线路测量工作的效率和准确性，确保工程建设的顺利进行。
高铁工程测量方案
高铁工程测量方案一、引言高铁工程是现代化交通工程的重要组成部分，在保证安全运行的前提下，需要对高铁线路进行精密测量。
高铁线路的测量工作是保证高铁建设质量和安全运营的重要环节，也是高铁建设过程中的一项重要工作。
本文旨在探讨高铁工程测量方案，为高铁建设提供技术支持。
二、测量方法1. 静态测量静态测量是高铁工程测量中常用的一种方法，主要用于对高铁线路进行精密测量。
通过在地面铺设基准点，利用全站仪、经纬仪等测量设备进行测量，可以获取到高铁线路的准确位置和高程等信息。
静态测量方法操作简单，测量精度高，但是需要耗费较长的时间。
2. 动态测量动态测量是另一种常用的测量方法，采用高精度激光雷达、GPS、惯性导航等设备，通过装配在高铁列车上进行测量，实现对高铁线路的动态实时测量。
动态测量方法操作灵活，可以实时获取高铁线路的相关数据，但是测量精度相对静态测量略低。
三、测量对象1. 轨道对高铁轨道进行测量是高铁工程测量的重要内容之一。
轨道的准确位置、高程等信息对高铁运行的安全和舒适性至关重要。
测量方法可以采用全站仪、激光测距仪等设备进行测量。
轨道测量需要保证测量精度，并且要考虑到高铁列车运行速度和载重等因素，以确保高铁线路的安全运营。
2. 电气设备对高铁电气设备进行测量也是高铁工程测量的重要内容之一。
高铁线路上的电气设备需要精确的位置和高程信息，以确保高铁线路的正常运行。
对电气设备的测量可以采用全站仪、经纬仪等设备进行测量，需考虑到电气设备的特殊性和安全因素，保证测量精度和安全性。
3. 地貌对高铁线路沿线的地貌进行测量也是高铁工程测量的重要内容之一。
地貌测量需要考虑到地形复杂性和地质条件，采用全站仪、激光测距仪等设备进行测量。
地貌测量需要保证测量精度，并且要考虑到地质灾害防范等因素，以确保高铁线路的安全性和可靠性。
四、测量技术1. 激光测距技术激光测距技术是高铁工程测量中常用的测量技术之一。
利用激光器产生的高能激光束，对高铁线路上的目标进行测距，可以实现高精度的测量。
线路参数测量方案
110kV电缆线路参数测量方案一、试验目的：新建线路在投入运行前，测量各种工频参数值，为计算系统短路电流、继电保护整定、推算潮流分布和选择合理运行方式等工作提供依据。
二、线路名称1、2.8km纯电缆线路；三、试验方法1、从XX变电站进行测量，对侧站根据试验项目进行相应配合；2、从XXX变电站进行测量，对侧站根据试验项目进行相应配合。
四、试验设备五、试验准备1．测试前应收集被测线路情况如线路名称、电压等级、线路长度、型号、截面等信息。
2．由对方协调好各关联单位3．对侧GIS进行相应的操作4．按试验计划准备好在现象XX变电站和XX变电站测量的工作票。
六、测量接线及步骤1.正序阻抗的测量：试验接线：将线路末端三相短路不接地，即合H-ES11地刀、并将接地（1）如图接好试验回路接线，检查调压器置于零位。
（2）将测试仪选择正序阻抗测量后按确定，进入正序阻抗测量。
（2）将测试仪选择零序阻抗测量后按确定，进入零序阻抗测量。
（3）调节调压器开始升压，待电流升至一定值并且较为稳定时按确认。
（4）记录仪器显示的测量数值。
可多次测量取平均值。
3. 正序电容的测量：试验接线：将线路末端三相短路不接地，即合H-ES11地刀、并将接地点解开，三相短接。
在线路始端加三相工频电源进行测量。
接线图如下：图一：正序电容测试接线图试验步骤：（4）如图接好试验回路接线，检查调压器置于零位。
（5）将测试仪选择正序阻抗测量后按确定，进入正序阻抗测量。
（6）调节调压器开始升压，待电流升至一定值并且较为稳定时按确认。
记录仪器显示的测量数值。
可多次测量取平均值。
2. 零序电容的测量：380V三相电源图二：零序电容测试接线图试验步骤：（5）如图接好试验回路接线，检查调压器置于零位。
（6）将测试仪选择零序阻抗测量后按确定，进入零序阻抗测量。
（7）调节调压器开始升压，待电流升至一定值并且较为稳定时按确认。
（8）记录仪器显示的测量数值。
可多次测量取平均值。
35kv线路工程测量方案
35kv线路工程测量方案一、前言35kv线路工程是电力系统中一个非常重要的部分，它承担着输送电力的重任。
在建设35kv线路工程时，准确的测量工作是至关重要的，它直接关系到线路的安全和稳定运行。
因此，合理的测量方案对于35kv线路工程的建设至关重要。
二、测量对象和内容35kv线路工程的测量对象主要包括线路的走线、杆塔的安装和线路的各种参数测量。
具体的测量内容包括：线路走线设计、每个杆塔的位置和高度、线路的线状、接地电阻和垂直度等参数的测量。
三、测量工具和方法1、测距仪：用于测量线路的长度和杆塔之间的距离。
2、水准仪：用于测量杆塔的高度和线路的垂直度。
3、GPS定位仪：用于测量杆塔的位置。
4、导线杆：用于测量线路的线状。
5、接地电阻测定仪：用于测量线路的接地电阻。
四、测量步骤1、线路走线测量首先要确定线路的走线，包括杆塔和导线的位置。
采用GPS定位仪测量每个杆塔的位置，然后采用测距仪测量杆塔之间的距离，最后用导线杆测量导线的线状。
2、杆塔位置和高度测量在确定了杆塔的位置后，采用水准仪测量杆塔的高度和线路的垂直度，以确保线路的稳定和安全。
3、线路参数测量最后对线路的各项参数进行测量，包括接地电阻、线路的线状和接地电阻等。
五、测量数据处理测量完成后，需要对测量数据进行处理，包括计算线路的长度、各个杆塔的高度和位置、线路的线状和接地电阻等参数。
同时需要将测量数据与设计图纸进行比对，确保线路的建设符合设计要求。
六、测量总结和建议测量完成后，需要对测量工作进行总结和评估，并提出合理的建议。
在线路建设过程中，可能会遇到一些问题，比如地形复杂、障碍物多等，需要针对这些问题提出解决方案。
七、安全措施在测量过程中，需要严格遵守安全规定，注意安全操作，确保测量人员的安全。
八、总结35kv线路工程的测量工作是非常重要的，它直接关系到线路的安全和稳定运行。
因此，合理的测量方案和精准的测量数据对于35kv线路工程的建设至关重要。
线路参数测试专项方案
一、方案背景为确保电力系统安全稳定运行，提高输电线路的运行效率，本方案旨在对输电线路进行全面的参数测试，包括线路电气参数、机械参数和环境参数等。
通过此次测试，为后续的线路维护、故障处理和设备更新提供科学依据。
二、测试目的1. 了解线路电气参数，为电力系统短路电流计算、继电保护整定、潮流分布计算提供依据。
2. 了解线路机械参数，为线路的承载能力评估、杆塔结构安全分析提供依据。
3. 了解线路环境参数，为线路防雷、防腐等维护措施提供依据。
三、测试内容1. 电气参数测试：- 正序电容、零序电容、正序阻抗、零序阻抗- 线路间互感电抗、耦合电容- 直流电阻、正序电容、零序电容、相间电容- 耦合电容、互感阻抗2. 机械参数测试：- 杆塔高度、基础尺寸、杆塔结构- 导线型号、截面、导线张力- 悬垂线、弛度、导线间距3. 环境参数测试：- 地形地貌、海拔高度、气温、湿度- 雷暴日数、冰冻期、腐蚀性气体浓度- 风速、风向、地震烈度四、测试方法1. 电气参数测试：- 采用输电线路工频参数测试仪进行测量，测试精度满足相关规程要求。
- 采用数字滤波技术，降低工频干扰，提高测试精度。
2. 机械参数测试：- 采用现场测量、仪器检测、数据分析等方法。
- 对杆塔、导线等关键部件进行详细测量，确保数据的准确性。
3. 环境参数测试：- 采用气象站、地震监测站等设备进行长期监测，收集相关数据。
- 分析地形地貌、海拔高度等环境因素对线路的影响。
五、测试实施1. 测试前准备：- 组建测试团队，明确职责分工。
- 编制测试方案，明确测试内容、方法、时间、地点等。
- 准备测试设备、仪器和工具。
2. 测试过程：- 按照测试方案进行现场测试，确保数据的准确性。
- 对测试数据进行整理、分析，形成测试报告。
3. 测试总结：- 对测试结果进行分析，评估线路运行状况。
- 提出改进措施，为后续线路维护、故障处理和设备更新提供依据。
六、质量保证1. 严格执行测试规程和标准，确保测试数据的准确性。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
工程线路测量方案
工程线路测量方案一、前言工程线路测量是指对土地、交通、水利、电力等工程中的线路进行测量、记录和分析，并据此为其设计、施工、检验、运行和维护提供有关的基本资料及相关信息。
线路测量对工程建设起到重要的指导和保障作用，因此需要合理的测量方案来确保测量的准确性和可靠性。
本方案针对一般的工程线路测量工作，结合实际情况，制定了具体的工程线路测量方案，以期为工程建设提供科学、准确的测量数据和信息。
在实施过程中，需要充分考虑工程的特点、测量的对象、测量的要求以及使用的测量工具和方法等因素，并根据具体情况进行合理的调整和补充。
二、测量对象本方案适用于土地、交通、水利、电力等工程中的线路测量，具体包括但不限于以下几种情况：1. 道路、铁路、管道等交通线路的测量；2. 水利工程中的河道、湖泊、水库等水域线路的测量；3. 电力线路的测量；4. 其他相关工程中的线路测量。
三、测量要求在进行工程线路测量时，需要满足以下基本的测量要求：1. 准确性：测量结果应当具有较高的准确性，能够满足工程建设的需要。
2. 可靠性：测量方法应当经过验证，测量结果应当是可靠的。
3. 实用性：测量结果应当适用于工程建设的各个环节，能够为后续工作提供有用的参考数据和信息。
四、测量工具和方法在工程线路测量中，需要根据实际情况选择合适的测量工具和方法，并进行合理的组合和应用。
一般来说，工程线路测量可以采用以下常用的测量工具和方法：1. GPS测量：利用全球定位系统（GPS）进行线路测量，可以快速、准确地获取线路的坐标和高程信息。
2. 雷达测量：利用雷达技术进行线路测量，可以穿透地面获取线路下方的地下结构信息。
3. 光电测量：利用光学和电子技术进行线路测量，可以获取线路的形状、尺寸和位置等信息。
4. 传统测量：利用传统的测量仪器和方法进行线路测量，如经纬仪、测距仪等。
五、测量步骤在进行工程线路测量时，一般可以按照以下步骤进行：1. 确定测量范围：根据工程实际情况，确定线路的测量范围和要求。
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目录
一、前言 (2)
1、工程概况 (2)
2、线路测量目的： (2)
二、线路要求 (2)
三、设备配置 (3)
1 、仪器设备如下表 (3)
四、技术依据 (4)
线路工程测量方案技术设计书
一、前言
1、工程概况
测区位于桂林市七星区朝阳西路（七星公园后山）从东经110°18′47.75″到东经110°19′07.36″，原碎石弯曲的小路，车流量、人流量不多，地形基本较平坦，但是道路两旁树木较密集，路的左侧有数多村庄居民房和不规则的篷房、厂房路的右侧为绵延的陡石山，而且有陡崖、文物保护区，河流沟渠，通视条件较差，给观测工作带来极大的不便。
2、线路测量目的：
线路测量之目的和意义在于确定线路的空间位置，在勘测设计阶段主要是为工程设计、施工、运营管理提供必要的基础资料；在施工阶段主要是将线路中线（包括直线和曲线）按设计的位置进行实地测设。
各种线形工程的测量工作大体相似，根据此次实习的具体要求其主要目的如下：
（1）、掌握进行四等和普通水准测量的观测、记录、计算方法；
（2）掌握在选定设计方案的路线上进行中线测量、纵断面和横断面测量的作业方法和过程；
（3）掌握纵横断面图的绘制方法和工程土（石）方量的计算方法，并熟悉进行路线坡度设计的依据和方法。
（4）掌握仪器的基本操作，从中培养其团结协作的精神，提高独立实践能力。
二、线路要求
道路断面宽度采用单幅路混合交通：行车道宽度4米，两侧人行道个1米，共6米宽。
计算行车速度
采用支路Ⅲ级，20km/h
平面设计指标
圆曲线半径：不设超高最小半径：70米设超高推荐半径：40米
设超高最小半径：20米不设缓和曲线最小半径：500米
圆曲线最小长度：20米缓和曲线最小长度：20米
纵断面设计
最大纵坡：3% 最大合成坡度：4%
坡度最小长度：60米竖曲线最小半径：150米，极限值：100米竖曲线最小长度：20米
横断面设计
最大超高：2% 超高渐变率：1 /50
停车视距：20米
三、设备配置
1 、仪器设备如下表
南方NTS-360L全站仪仪器型号介绍
四、技术依据
1、《工程测量规范》（GB50026-2007），2008年修订版
2、《公路工程技术标准JT001-97》1997版
3、《公路路线设计规范》（JTG/D20-2006）
4、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
5、《公路勘测规范》（JTG/C10-2007）
6、《城市道路交通规划设计规范》（GB/50220-95）
五、采用坐标系统
1、平面坐标系统采用独立坐标系
2、高程系统采用假定高程基准
六、控制测量
1、平面测量
根据测量要求，沿道路每隔1KM左右布设1对控制点，若在区域内控制点不能满足中心桩放样及带状图测绘要求，应根据实际情况进行控制点加密。
控制点加密可采用GPS-RTK技术或常规作业模式进行，若采用常规作业时，导线观测要严格按照城市测量规范要求进行，且导线方位角闭合差、导线长度和导线相对闭合差均应满足规范要求。
2、高程测量
（1）利用城市I级GPS点，IV等GPS点高程，根据作业需要，可采用三角高程或普通水准等测量方式进行。
（2）图根导线点计算可采用南方平差易。
七、测量方法及限差规定
1、导线测量
导线测量的技术要求符合下表规定：
注：N为测站数
2、带状地形图测绘
城市道路为线状地物，所需地形图为带状，其测图带的宽度与测图比例尺、地形的复杂程度有关，“测规”对此作了下表的规定。
带状地形图的比例尺选择可参照一般平坦地区为1:2000-1:5000，困难地区为1:2000进行。
3、线路中线测量
根据中线附近的控制点和地物，可采用穿线交点，拨角放线等方法测设线路各交点，并用测回法观测线路各偏角一测回。
然后从线路起点开始，沿中线每隔20m或50m(曲线上根据曲线半径每隔20m、10m或5m)量距定出整桩，并在地面坡度变换处、中线与其他主要地物(如已有道路、河流、输电线)相交之处设加桩，在曲线交点处设立主点桩。
中线定线时，可采用经纬仪定线或目估定线，量距采用一般钢尺量距，曲线测设可采用偏角法、切线支距法或极坐标法。
线路精度要求是：直线部分纵向相对误差应小于1／2000，横向误差应小于5cm；曲线部分纵向相对闭合差应小于1／l000，横向闭合差应小于10cm。
里程桩的编号：0+000，0+020，0+040，…．加桩编号按实际距离为准。
如：0+027，0+055，…。
线路中线量距与曲线测设的精度要求：
定测直线转点、交点、曲线主点桩等控制桩，一般都应固桩。
固桩可埋设预制混泥土桩或就地浇灌混泥土桩，桩顶埋入铁钉。
4、纵横断面测量
1.基平测量
在整个路线上，根据路线的长度设置3～5个水准点，按四等水准测量的方法或往返观测方法与附近的已知水准点连测，并求出其高程。
进行线路水准测量时，应起闭于等级水准点及沿路联测外一般每300m左右留设临时水准点，桥梁、隧道两端及较大构筑物等处应按需要留设水准点，水准点的位置应设在施工范围以外，标志要明显、牢固、使用方便。
2.中平测量
以相邻水准点为一个测段，从一个水准点出发，按等外水准测量要求逐个测定中桩的地面高程，附合至下一个水准点。
作业中应注意：
（1）为提高作业效率，一个测站可以有若干个间视（前视），并采用视线高方法进行计算，故记录时应注意分清后视、前视和间视，不能有误。
（2）各桩号的高程以桩的地面高程为准，不能测桩顶。
（3）注意水准点的闭合或附合，以及其限差要求，以确保水准测量无差错。
纵断面测量资料是提供内业设计作为路线拉坡之用。
施测范围应于起迄点前后各延长100米，路线与支线相交时，应向支线外延100米。
纵断面测量应起闭于水准点（逐点附合），按图根水准精度要求沿中桩逐桩进行，并检查里程桩号。
中桩高程一般观测一次取位至cm，其检测限差一般地面为±10cm，铺砖地面为±5cm。
相邻水准点高差与纵断检测的较差，不应超过2cm。
5. 纵断面图的绘制
以里程桩为横坐标，比例尺为1：1000，以高程为纵坐标，比例尺1：100，在毫米方格纸上绘出纵断面图。
纵断面图应包括以下内容：桩号、填挖土高度、地面高程设计高度、坡度与距离，填挖数、直线与曲线。
具体内容的安排，不做统一规定、以美观、明确、易读为好，各人可自由发挥。
6、横断面测绘
（1）断面测量方法和精度要求
横断面测量的主要内容是在各中桩处测定垂直于道路中线方向的地面起伏，然后 绘成横断面图。
横断面的测量宽度由路基宽度以及地形情况确定，此次实习要求在中线两侧各测20米．测量中距离和高程要求准确到0.1m 。
采用皮尺、竹杆(或标尺、标杆)作简易测量。
记录注意分清左、右端。
以分数形式记录，分子高程，分母水平距离；如5
.395
.0-。
横断面测量的限差见表4。
注：L 为测点至线路中桩的水平距离（m ），h 为测点至线路中桩的高差（m ）。
（2）横断面图绘制
绘图时，纵、横比例保持一致，先在毫米纸上标定中桩位置，由中桩开始逐一将特征点画在图上，再用直线连接，即得断面的地面线。
然后将路基断面设计线，按同比例画在横断面图上，然后计算该面的填挖面积。
7、土(石)方量的计算
在横断面图上计算各桩号的填挖面积，然后用平均断面法计算相邻桩号的土石方量。
计算公式为：
d F F V ⨯+=
2
2
1 式中，F 1、F 2为相邻中桩处的横断面，面积分别按填方、挖方计算，d 为相邻两中桩距离，可由桩号或纵断面图获取。