探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用
轨道交通地下工程耐久性混凝土研究
为了缓解地 面交通 压力 ， 各个 城市 都在 大力 兴建 地 下轨 道 工程 。由于地下轨道 所处 的环 境复杂 ， 且 需要 的 安全性 能 高， 所 以地下 轨道 工 程｝ 昆凝 土 的刚度 以及耐 久 性 非常 重 要。 很 多工程在对地下 轨道进 行施 工时 ， 都 提出 了混凝 土耐 久性 能的检测参考值 ， 可见 在对地 下轨 道进行施 工时， 混凝 土耐久
通 过 实 际应 用 ， 轨 道 交 通 地 下 工 程 对 混 凝 土 的要 求 ， 可 以
混凝 土的性 能对原 料 的选 择要 求是非 常 高 的， 因 为混凝
土的性能受到材料 的影 响较大 ， 所 以 要 根 据 混 凝 土 耐 久 性 的
从 以下几方 面来进行混凝土耐久性 的技 术方案 ： 水泥 的使用量 对混凝土的刚度是 有一定影 响的 ， 所 以可 以减少水 泥 的用 量 ， 用粉煤灰和矿粉代替水泥的使用量 ， 利用双掺技术可 以降低混 凝土出现水化热 的现象 ， 从 而提高混 凝土抗 裂缝 的能力 ， 最终 达到混凝土耐久 性能。传 统模式下 对高强 度混凝 土进行 配置 时采用聚羧酸盐减水剂 ， 聚羧酸盐减水 剂的应用被定 制在配置 高强度混凝土上 ， 其实聚羧酸盐减水剂 也可 以配置 中低 强度的 混凝土 ， 且在中低 强度混凝 土的配置 中减少 了水 的用 量 ， 提高 了混凝 土的密度 ， 从而提高了混凝土耐久Ｊ 生 能。
２ 轨 道 交通 地 下 工 程 耐 久 性 混 凝 土 的研 制
２ ． １ 外加 剂 的 选 用
设计 要求 ， 选择适合 的原料 。在对水 泥进行选择 时 ， 应 该根据
混凝土的地铁工程应用研究
混凝土的地铁工程应用研究随着城市化进程的加快以及交通需求的增长，地铁工程在城市交通中扮演着重要的角色。
而在地铁工程中，混凝土材料作为一种广泛应用的建筑材料，被广泛用于地铁隧道和车站的建造。
本文将对混凝土的地铁工程应用进行研究，探讨混凝土在地铁工程中的特点和优势。
一、混凝土在地铁工程中的应用概况地铁工程是一个涉及复杂的建筑过程，而混凝土作为一种常用的建筑材料，已经在地铁工程中应用数十年。
混凝土被广泛用于地铁隧道和车站的建造，主要包括隧道衬砌、车站地板、墙体和柱子等。
混凝土的应用不仅可以提供良好的结构支持，还具有防水、防火和抗震等特点，能够满足地铁工程对于安全和可靠性的要求。
二、混凝土在地铁工程中的特点和优势1. 结构稳定性：混凝土是一种结构稳定性强的材料，能够承受地质条件复杂的地下环境，确保地铁隧道和车站的安全性。
2. 抗水性：混凝土具有较好的防水性能，可以有效防止地下水渗漏，保护地铁结构免受水侵蚀。
3. 防火性：混凝土是一种无机材料，可以承受高温，不易燃烧，能够提供有效的防火保护，保障地铁的安全运营。
4. 抗震性：混凝土具有良好的抗震性能，能够有效减少地震对地铁结构的影响，提高地铁工程的抗震能力。
5. 施工方便性：混凝土施工工艺成熟，施工速度快，能够满足地铁工程对于快速建设的需求。
三、混凝土在地铁工程中的应用案例1. 上海地铁：上海是国内地铁线路最发达的城市之一，混凝土在上海地铁工程中有着广泛的应用。
例如，地铁隧道的衬砌多采用高强度混凝土，并结合隧道防水涂料，保证地铁隧道的安全运营。
2. 北京地铁：北京地铁建设规模庞大，同样也离不开混凝土的应用。
北京地铁车站的地板、墙体和柱子等都采用混凝土材料，确保地铁车站的结构牢固且安全。
3. 新加坡地铁：新加坡地铁系统以其高效、先进的地铁线路闻名于世，而其中混凝土在地铁工程中的应用功不可没。
地铁隧道衬砌、车站地板等都采用混凝土材料，确保地铁系统的稳定性和安全性。
关于城市轨道交通工程混凝土结构耐久性设计与实践
关于城市轨道交通工程混凝土结构耐久性设计与实践摘要：混凝土结构耐久性是指混凝土能够抵抗四周不利因素不断作用的性能。
混凝土结构耐久性问题主要表现为：混凝土碳化、钢筋锈蚀、混凝土与钢筋之间的相互作用力削弱等。
混凝土结构耐久性对工程设施的使用寿命和质量都有着重大影响，因此要对这一问题予以重视。
关键词：城市轨道；交通工程；混凝土结构；耐久性1混凝土耐久性的重要性一直以来，混凝土结构在人们的意识中，都被认为是一种耐久性良好的结构形式，在轨道交通中运用也十分广泛，在盾构管片、隧道二衬、车站主体等结构中，无一不依仗混凝土发挥支撑、防水、防腐蚀等作用。
但事实上，钢筋混凝土结构本身不可避免地存在一定的缺陷，如结构失效、耐久性问题等等。
而且这些问题严重影响着城市轨道交通工程的质量和使用寿命。
从大量工程事实来看，由钢筋混凝土结构耐久性引起的质量问题可能对整个工程造成非常巨大的损失。
因此，这一问题必须得到专业人员足够的重视。
工程人员既要对在建混凝土结构进行科学的耐久性评估，又要对拟建混凝土结构进行耐久性分析和预测，并对可能影响混凝土耐久性和使用寿命的因素高度重视。
从而在所有的环节对混凝本的耐久性进行严格把控，提高项目的使用年限。
2耐久性混凝土的研制现状2.1外加剂的选用外加剂是耐久性混凝土制作过程中经常利用的方法，轨道交通地下工程建设过程中，为达到地下工程所需要的耐久性，一般选择26RP值的聚羧酸盐减水剂。
在进行地下工程耐久性混凝土的研制时，聚羧酸盐减水剂直接接到聚合物主链上，提高了聚羧酸盐减水剂的减水性。
聚羧酸盐减水剂的掺量与减水剂的减水能力有关，掺量在1%～1.5%，混凝土的减水性能够达到最佳，而聚羧酸盐减水剂的掺量越高，减水性越强。
但当聚羧酸盐减水剂的掺量达到1.6%以及以上时，减水剂则趋于饱和状态，减水性无法继续提高，减水剂的应用效果反而不佳。
另外，在减水剂使用过程中，减水剂的掺量比例越大，混凝土的强度也会随之增加。
混凝土在地铁工程中的应用与设计
混凝土在地铁工程中的应用与设计一、引言地铁工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，起着连接城市各个区域的作用。
而混凝土作为一种常见而重要的建筑材料，在地铁工程中发挥着至关重要的作用。
本文将详细探讨混凝土在地铁工程中的应用与设计。
二、混凝土的特性及优点混凝土是一种由水泥、砂子、骨料和水按一定比例搅拌而成的灰白色胶状物质。
它具有以下特性和优点：1.高强度: 混凝土的强度与材料配比和养护方法密切相关，能够满足地铁工程对于承重和稳定的需求。
2.耐久性: 混凝土在常温、潮湿、碱性环境下能够长期使用而不受明显损害，对于地铁隧道的长期使用起到了重要的保障作用。
3.可塑性: 混凝土易于成型，可以制作出各种形状和尺寸的结构体，适应地铁工程不同部位的设计需求。
4.维护成本低: 混凝土的维护成本相对较低，能够降低地铁工程投资的运营成本。
三、混凝土在地铁隧道中的应用1.地铁隧道衬砌: 混凝土常用于地铁隧道的衬砌结构中。
作为隧道的内壁，混凝土能够承受地压力和保护隧道的稳定性。
2.地铁车站地面: 地铁车站地面是人流密集区域，需要载荷能力强、耐磨性好的材料。
混凝土地面能够满足这些要求，并且易于清洁和维护。
3.隧道跨越结构: 在地铁工程中，有时需要隧道跨越其他设施或地下管道。
混凝土作为梁板材料，能够起到承载作用，确保地铁通行的安全性。
四、混凝土在地铁工程中的设计考虑因素1.材料选用: 混凝土的材料选用应根据地铁工程的具体要求，结合材料的耐久性和抗压强度来选择，以确保地铁工程的可靠性和安全性。
2.配合比设计: 混凝土的配合比设计需要根据地铁工程对强度、流动性以及耐久性等要求进行综合考虑，以保证混凝土的质量和性能稳定。
3.施工工艺: 混凝土施工工艺的设计需要结合地铁工程的施工要求和工期限制，采用适当的施工方法和设备，确保混凝土施工的顺利进行。
五、混凝土的质量控制混凝土施工过程中的质量控制至关重要。
以下为几个常见的质量控制措施：1.原材料检验: 对水泥、骨料等原材料进行质量检验，确保其符合地铁工程的要求。
关于城市轨道交通工程混凝土结构耐久性设计与实践
时间里 ，就会 出现断角 、表 面破损等一系 列问题。本文根
在水分或 者其他 物质 的侵入下， 钢筋就会发生锈蚀 。 ３ 。钢筋锈蚀 钢筋锈蚀 是造成混凝土结构 耐久性损伤最主要 的原 因 ， 而 造 成 钢 筋 锈 蚀 也 是 多 方 面 促 成 的结 果 。 由于混 凝土碳化 ，钢筋表 面的碱 性钝化膜被破坏 ，
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｒｏ ａ ｄ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ． Ａｓ ｏ ｎ ｅ
ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍｓ ｏ ｆ ｒ ｏ ａ ｄ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅｔ ｒ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｂ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｉ ｔ ｓ ｓ ｕ ｐ ｅ ｉｏ ｒ ｒ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｌ ｆ ｅ ｘ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ， ａ ｒ ｅ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ． Ｈｏ ｗｅ ｖ ｅ ｒ ， ｍｏ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ａ Ｗ—
护层 厚 度 ， 从而提高混凝土结构耐久性 。 表 １为 《 桥 规Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ ） ）规 定 的钢 筋 最 小 混 凝 土 保 护 层 厚 度 。
表 １普通钢筋和预应力 直线钢 筋 最小混凝土保护层厚度 （ ｍ Ⅱ １ ）
序 号
构 件类 型
【 关键 词】 城市轨道 交通
中的二氧化碳 以及其他 酸性气 体发 生化学反应 ，就会形成 碳化反应 。而 一旦
地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状
地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状地铁混凝土结构的耐久性是保障地铁安全运营的重要因素之一、随着地铁的规模不断扩大和使用年限的增加，混凝土结构的耐久性逐渐引起了研究人员的关注。
本文将从混凝土材料、设计与施工、环境因素等方面综述地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状。
首先，混凝土材料的选择对地铁混凝土结构的耐久性影响显著。
传统的混凝土常采用普通硅酸盐水泥作为胶凝材料，但由于地铁车站和隧道的环境特殊，如高温、潮湿和化学腐蚀等因素会使普通硅酸盐水泥的耐久性大大降低。
因此，研究人员开始尝试使用掺有矿物掺合料（如粉煤灰、矿渣等）和化学掺合料（如硅灰、矽粉等）的高性能混凝土，提高地铁混凝土结构的抗渗、抗裂和耐久性能。
其次，混凝土结构的设计与施工对地铁混凝土结构的耐久性影响也非常关键。
地铁车站和隧道的结构形式复杂，存在大跨度、大变形和较大的荷载作用等特点，对混凝土结构的设计和施工提出了更高的要求。
研究人员通过理论分析和试验研究，总结了适用于地铁混凝土结构设计的多种技术，如预应力技术、高性能混凝土技术和钢筋混凝土结构管片技术等，以提高地铁混凝土结构的抗震、抗裂和耐久性能。
此外，地铁混凝土结构环境因素的研究也不可忽视。
地铁车站和隧道所处的环境条件复杂多变，如高温、潮湿、化学腐蚀和微生物侵蚀等因素，会对混凝土结构的耐久性造成较大的影响。
研究人员通过实地调查和试验研究，对地铁混凝土结构的环境适应性进行了分析和评估，并提出了相应的抗腐蚀和耐久性改进措施，如使用涂料、防水材料、耐腐蚀钢筋和添加防腐剂等，以延长混凝土结构的使用寿命。
综上所述，地铁混凝土耐久性影响因素的研究目前已经取得了一定的进展，但仍然存在一些问题亟待解决。
未来的研究方向可以从以下几个方面展开：完善混凝土材料的配比及施工工艺、加强对地铁混凝土结构的监测与评估、改进混凝土结构的维修和加固技术，以提高地铁混凝土结构的耐久性，并为地铁运营提供安全可靠的保障。
地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状
地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状
目前，关于地铁混凝土耐久性影响因素的研究已经取得了一定的进展。
以下是对该领
域研究现状的概述。
地铁混凝土耐久性受到环境因素的影响。
环境因素包括气候条件、地下水、大气污染、氯离子侵入等。
研究表明，高温和低温对混凝土的影响较大，会导致混凝土的开裂和脱落。
地下水的侵入会导致混凝土的腐蚀和溶解。
大气污染和氯离子侵入会导致混凝土的钢筋锈蚀，从而减少混凝土的抗压强度和耐久性。
材料因素也对地铁混凝土耐久性产生影响。
材料因素主要包括水泥的种类和掺合料的
使用。
研究表明，高性能混凝土和掺合料的使用可以提高地铁混凝土的抗渗性和耐久性。
使用新型材料如纳米材料也有助于提高地铁混凝土的耐久性。
施工工艺也是影响地铁混凝土耐久性的重要因素。
研究表明，合理的配合比和施工工
艺可以减少混凝土的缺陷，提高其耐久性。
运用先进的施工技术如预应力技术和加速硬化
技术也可以提高地铁混凝土的耐久性。
管理和维护措施也对地铁混凝土耐久性起到关键作用。
管理和维护措施可以延长地铁
混凝土的使用寿命，减少维修和更换的频率。
定期进行巡检和维护工作可以及时发现混凝
土的问题并采取相应的修复措施。
地铁混凝土耐久性受到多个因素的影响，包括环境因素、材料因素、施工工艺和管理
维护措施。
未来的研究可以进一步探索这些影响因素之间的相互关系，并提出更有效的方
法来提高地铁混凝土的耐久性。
地铁混凝土耐久性的探讨
地铁混凝土耐久性的探讨如今，钢筋被腐蚀、气候寒冷和工程所在地的物理化学环境是破坏混凝土结构的主要原因。
由于地铁项目所处的位置有较强的特殊项，和一般项目相比，其施工技术、环境和使用的功能等具有较大的差异，不仅环境介质会侵蚀钢筋混凝土的耐久性，地铁杂质电流带来的腐蚀作用也不可小觑。
近些年来，在钢筋混凝土抗腐蚀上的研究越来越多，但是实际应用于地铁项目中混凝土抗腐蚀的技术却很少，人们也没有重视研究杂散电流和盐腐蚀。
一、研究现状1、杂散电流影响的研究现状我们所述的地铁杂散电流，指的是由于地铁列车的运行使用的是直流供电牵引方式，要是运行的铁轨和大地的接触部分绝缘效果不良或者没有完全绝缘，从正极流出的电流在流经行走轨的时候，没有百分之百的流回负极，让一部分流进大地，我们称这部分为杂志电流或者迷流，北京地铁营运几年后，发现主体结构钢筋被严重的腐蚀，甚至出现隧道水管因腐蚀而穿孔的情况，这样的情况在天津地铁也同样存在。
这些情况不是国内特有的，如日本等比较发达的国家地铁也出现类似的由迷流造成的腐蚀问题。
在上世纪末，埃及学者Emad S.Ibrahim提出了和土壤对地下结构腐蚀的程度相比，迷流的腐蚀更严重的观点，他认为应该以地铁项目的实际情况为基础，使用经济、可行的技术对腐蚀进行控制。
2003年，印度国家冶金实验室马德拉斯中心Srikanth S，Sankaranaray anan T S N 等通过实地选取地下管道的实现，发现散杂电流会让其加速腐蚀，他们的研究成果对我们研究地下建筑腐蚀和迷流之间的关系具有指导性的意义。
2005年意大利研究人员卢卡·贝托里尼等做了一项对比实验，让交流电和直流电分别通过水泥石和混凝土，他们的研究结果证实，散杂电流在氯环境下会加速其腐蚀。
2008年罗伯斯·埃尔南德斯等人认为，直流散杂电流和盐腐蚀等相比，缩短轨道的使用寿命更明显，他的研究证实要想减少地铁的基础腐蚀，不仅绝缘措施要做好，还需要控制散杂直流电流。
轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
工程技术研究
2021 年第 3 期源自轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
贺蕾铭 中国电建集团铁路建设有限公司，北京 100084
摘 要： 轨道交通地下工程混凝土结构会受到很多因素的影响，如设计、施工、环境、维修、养护等。为了满足使用年
限达到百年的目标，要高度重视、认真研究混凝土结构耐久性问题。文章针对轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2021.03.075
轨道交通地下工程结构一旦出现问题，在运行过程中 开展相应的维修工作是非常困难的，会严重影响整条线路 和网络运行的有序性，因此在工程竣工验收后，能否在各 种环境因素的影响下，满足设计使用年限的需求是十分关 键的，这成为当前轨道交通地下工程研究的重点内容。目前， 轨道交通网络的发展非常发达，但存在的地下工程混凝土 结构耐久性问题也更加突出，因此各个区域针对正在建设 以及拟建轨道交通工程，提出了更高的建设和设计要求， 期望其使用年限达到百年。
2 工程结构耐久性设计要求
（1）要对相应的结构形式进行选择，保证科学性和合 理性，有益于结构具备更强的抗裂、防震以及耐久性，符 合构造要求 [6]。同时，需要充分考量运营后产生的荷载变 化及结构变形等影响因素。（2）慎重挑选水泥、矿粉等基 本原材料，确保原材料具有稳定的质量，并有益于混凝土 防裂、防渗。（3）需要合理降低混凝土中的水胶比和单方 混凝土用水量，并将粉煤灰及矿粉等矿物掺合料加入混凝 土，并应用减水剂。（4）提升钢筋混凝土的保护层厚度。 （5）如果是全新的混凝土结构物施工，相应的保湿和养护 工作一定要及时到位，并且要对相应的养护时间给予保障。 （6）地下车站中的侧墙和顶板因为出现开裂及渗水的概率 会比较大，所以从结构设计、材料选用、正式施工一直到 施工管理等各个层面，都要开展相应的抗裂和抗渗施工， 并做好相应的防护措施。此外，因为盾构隧道管片接缝经 常会有渗水现象发生，所以要谨慎选用防水防渗措施，从 而保障其合理性和有效性。（7）结构预埋件和相应的连接 件要做好防腐蚀措施，使其具备更强的耐久性。（8）挑选 的管片接缝防水材料需要具有非常理想的耐久性，并具备 一定的抗老化性。
浅谈影响地铁混凝土耐久性的因素及解决对策
浅谈影响地铁混凝土耐久性的因素及解决对策摘要：近年来，城市地铁建设成为城市发展的重要基础设施建设之一，得到了长足的发展。
而地铁站作为公共基础设施，公众对其质量要求及安全性要求越来越高。
然而目前国内的地铁工程经常出现混凝土受到腐蚀的现象，影响到混凝土的耐久性及使用安全。
本文通过对地铁站的位置以及周围环境的分析，总结出影响地铁混凝土耐久性因素，建议针对这些因素提出增强地铁车站混凝土耐久性做出相关措施。
关键词：地铁站；混凝土；耐久性1影响地铁混凝土耐久性因素（1）冻融循环当混凝土在水和寒热共同作用下，混凝土容易受到冻胀开裂和表面剥落两个方面的影响。
混凝土结构冻融破坏程度主要受混凝土配比、外部因素、施工工艺三种因素影响，水泥灰的配比对混凝土结构的孔隙度和游离水含量具有决定性作用，集料及水泥的种类和品质会影响水泥的水化作用和组织结构从而对混凝土的抗冻性能具有重要的影响；良好施工工艺及前期养护会增加混凝土结构的致密性从而增加混凝土结构的抗冻性；温度变化幅度会影响冻融作用对混凝土结构的破坏程度。
（2）碳化的影响。
碱性物质极易与空气中的CO2产生化学变化，这一变化使得混凝土中碱性物质变少，使混凝土的性能与水泥石的成分产生变化，以至于降低混凝土的使用时间和安全性能。
影响混凝土碳化结构的因素重要有材料因素、环境因素、施工因素三种，水灰比会影响混凝土的孔隙状况从而决定CO2对碳化速率的影响，水泥的品种通过影响水化作用产物对混凝土碳化作用产生影响，骨料、掺合料、外加剂对混凝土的孔隙状况也有重要影响，混凝自身的强度及结构对其抗碳化性能具有重要的作用；环境中CO2的浓度的较大会增大其扩散动力并促进混凝土碳化速率，环境湿度不仅会影响CO2对混凝土的扩散效率，还影响混凝土碳化反应过程。
（3）化学物质的侵蚀。
混凝土结构中联通的孔隙存在会导致外部环境中的物质进入混凝土结构内部并发生一系列的化学反应从而影响混凝土结构的耐久性，硫酸盐与水泥水化的产物发生反应会影响混凝土性质，同时盐类的结晶对混凝土结构会产生大量的膨胀应力；部分介质中存有的游离态的酸与氢氧化钙发生反应不仅会影响混凝土结构觉接力并产生一定的膨胀力；压力水会导致混凝土内部的氢氧化钙不断的被溶解，从而导致混凝土内部结构被不断破坏；水体介质中含有的镁盐（MgSO4和MgCl2）与氢氧化钙发生的反应会使混凝土结构胶结力下降并发生侵蚀。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用
一、地下工程混凝土耐久性设计的思路
轨道交通的地下工程需要混凝土的耐久性，耐久性设计的目的是保证混凝土的耐久性与整体工程的完成质量。
为此，需要从工程的设计、实施、使用管理以及维修保养等一系列的内容进行设计，设计的主要流程为首先对混凝土的耐久性目标进行整体的设计，然后根据耐久性设计的基本原理进行具体的设计，并按照原理对具体的措施进行分析，具体的措施分为保护层的厚度设计以及高效性混凝土的设计，在此基础上进行补充措施与工程质量的控制，并在维修和保养方面进行设计。
二、耐久性混凝土的研制现状
1 外加剂的选用
外加剂是耐久性混凝土制作过程中经常利用的方法，轨道交通的地下工程建设过程中，为达到地下工程所需要的耐久性，一般选择26RP值的聚羧酸盐减水剂。
在进行地下工程耐久性混凝土的研制时，聚羧酸盐减水剂直接接到聚合物主链上，提高了聚羧酸盐减水剂的减水性。
聚羧酸盐减水剂的掺量与减水剂的减水能力有关，掺量在1%～
1.5%，混凝土的减水性能够达到最佳，而聚羧酸盐减水剂的掺量越高，减水性越强。
但当聚羧酸盐减水剂的掺量达到 1.6%以及以上时，减水剂则趋于饱和状态，减水性无法继续提高，减水剂的应用效果反而不佳。
另外，在减水剂使用过程中，减水剂的掺量比例越大，混凝土的强度也会随之增加。
2 混凝土原料的选择
选择与聚羧酸盐减水剂适应性良好的原料，原料主要分为水泥、外掺料和骨料。
水泥可以选择硅酸盐水泥，能够具有非常高的适应性，而在选择外掺料与骨料时，也要选择适应性较强的S95矿粉和II级粉煤灰，这两种外掺料能够提升混凝土的耐久性，在骨料选择时，分为细骨料与粗骨料两种，细骨料是具有一定细度模数的，一般选用黄砂，细度模数为2.3。
粗骨料则选用碎石，碎石的直径一般为25mm以下。
3 混凝土的配合比例
在选好外加剂与原料后，就应对混凝土进行配比了，配比是影响混凝土耐久性的最后一环。
在轨道交通地下工程的建设过程中，如何保持混凝土的耐久性，就需要特殊的配合比例，一般在进行地下工程建设时，需要在保持工程质量的前提下，地下轨道交通的坍落度在140mm～180mm左右，此时，应在掺矿粉和粉煤灰的情况下，将水
的使用量控制在165kg/m3。
以此来提高混凝土的耐久性。
三、当前存在的问题以及解决的方法
1 当前存在的问题
由于耐久性混凝土的耐久性受到外加剂、原料以及配合比例影响，其使用问题也较多的出现在上述方面当中，主要是在外加剂的使用成本过高，并未广泛应用、如聚羧酸外加剂与水泥适应性差、混凝土性能受骨料波动情况的影响大、耐久性混凝土早期强度较普通混凝土低、对结构现场养护、及拆模时间要求较高等问题。
2 聚羧酸外加剂与水泥的适应性不良
在耐久性混凝土的制作过程中，聚羧酸外加剂的使用非常重要，混凝土耐久性的效果，与聚羧酸外加剂与水泥的适应性有非常大的关联，在混凝土的制作过程中，聚羧酸外加剂的适应性主要与水泥有关，本文对不同类型外加剂与不同类型水泥进行混合并做出适应性差异分析，详情见表1。
由表1可以看出，适应性最强的配比应该是聚羧酸外加剂3与水泥3。
能够达到27.92%。
3 砂石料等方面对混凝土耐久性的影响
砂石料在混凝土的使用当中非常关键，能够直接影响混凝土的强度和耐久度。
砂石料的当中的细骨料在混凝土的配比当中占据了30%左右，可见砂石料在混凝土的耐久性当中的影响。
在砂石料的影响当中共分为以下几点：首先是砂石料的配比，砂石料的配比对混凝土的行嫩南瓜影响较大，骨料的级配是直接影响混凝土早期工作性能以及硬化后的力学性能的关键，骨料混合的空隙越小、混凝土的表面积越小，其工作性能越好，而如果骨料的混合空隙大，则混凝土表面积越大，其工作性能也随之降低。
通过实验研究发现，砂石的细度模数越小，其级配的能力就越差，即使提高外加剂的使用配比，也会降低混凝土的坍落度，造成混凝土和易性的降低，可见混凝土的耐久性是随着砂石的细度模数降低而减少的。
而在含泥量上，如果砂石料当中的含泥量越大，骨料的质量越差，则混凝土的强度则越差，而相同的配合比下，如果含泥量越小，则混凝土的工作性以及强度则越强，可见，砂石料的含泥量会直接影响混凝土的耐久性，如果使用含泥量高的石子进行混凝土的搅拌，会造成坍落度小、拌合物的和易性差的问题，含泥量到达一定的程度，就会造成混凝土强度的降低，此时即使使用外加剂，也无法改变混凝土的耐久性，造成混凝土耐久性降低，无法达到轨道交通地下工程混凝土的使用标准，为工程建设的质量带来隐患。