比亚迪6速双离合变速箱原理及使用分析解析
2011比亚迪G66DT25双离合变速器
目录一、前言 (2)二、双离合器 (5)三、操纵机构、壳体 (21)四、齿轮、传动轴 (43)一、前言1.结构参数变速器型号BYD6DT25型式DCT齿轮传动比一档 3.765 二档 2.273 三档 1.531 四档 1.122 五档 1.176 六档0.951 倒档 4.170同步环尺寸（mm）同步环型式一档三锥二档三锥三档三锥四档双锥五档单锥六档单锥倒档单锥双离合变速器齿轮油SAE粘度分类75W API分类GL－4/5 油量（L） 1.7电液控制模块液压油牌号CHF-202 油量（L） 1.0总重（kg）72kg2.维修说明一、检修守则1）准备好零件箱以及零件架，用来放置拆卸、分解的零部件，放置时必须有次序，必要时做上标记，避免发生混乱、放错。
2）检修铝合金部件时要十分小心，避免加工表面的损伤。
3）准备好充足的辅助材料，以便在检修时随时取用。
4）对有标准拧紧力矩要求的螺栓和其它紧固零件，按照要求数值使用专用工具拧紧。
5）进行检修后，一次性用品应当报废，换上新品。
6）使用正确的拆卸工具进行拆卸与装配。
7）工作时尽可能参照本检修手册的内容。
8）检修时如果遇到难以解决的技术问题，建议向我公司的售后服务站点咨询。
二、检修材料下表所列出的材料，在维修本型号变速器时是必不可少的。
因此，应当随时准备，以备使用。
此外，洗涤液和润滑油也应尽量使用规定的型号。
辅助材料表：序号材料及型号现用材料及型号使用位置1 润滑脂3#锂基润滑脂差速器油封球轴承主轴油封锥轴承外圈六倒档换档杆衬套2 齿轮油API等级：GL—4SAE粘度：75W差速器油封变速器总成主轴滚针轴承副轴滚针轴承球轴承3 防锈油美孚拉玛524或Shell Ensis N Oil主轴花键4 合箱密封胶乐泰 587 变速器前后箱体结合面三、注意事项◆打开变速器时，不得有污物进入变速器。
◆将拆下的部件放在干净的工作台面上并用干净的无纤维的抹布遮盖以免弄脏。
◆只安装干净的零件，只在安装前才从包装中取出原厂件。
6速双离合操作方法
6速双离合操作方法双离合变速器是一种轿车常见的变速装置，这种变速器有助于提高汽车的燃油效率和加速性能。
它的运作原理是通过两个相互独立的离合器，让车辆可以无缝地换挡。
在下面的文章中，我将详细介绍6速双离合的操作方法。
首先，让我们了解一下双离合变速器的工作原理。
它由两个离合器和两个输入轴组成。
一个输入轴与发动机连在一起，而另一个输入轴与车轮相连接。
两个离合器分别控制这两个输入轴，其中一个离合器用于前三个挡位，另一个用于后三个挡位。
当一个挡位正在使用时，下一个挡位的离合器已经预先准备好连接，以便实现快速换挡。
操作6速双离合变速器的第一步是坐在驾驶座上，并确保油门踏板处于自由状态，即没有被踩下。
然后按下刹车踏板，同时将自动驻车制动装置松开。
接下来，我们需要将换挡杆放入“D”档。
在启动时，建议使用刹车踏板以保持车辆稳定。
同时，我们还可以使用手刹保持车辆不动。
在准备好之后，我们可以逐渐松开刹车踏板，让车辆缓慢地行驶。
当需要加速时，油门踏板可以逐渐踩下。
双离合器变速器会根据车辆的速度和加速度自动选择最佳的挡位。
在加速时，变速器会自动将挡位从1档逐渐升至6档。
这种无级变速的感觉使得车辆的行驶非常顺畅。
当需要减速或停车时，首先我们可以逐渐放松油门踏板，并根据需要轻踩刹车踏板。
双离合器变速器会自动将挡位从高档逐渐降至低档。
当车辆减速到较低的速度时，我们可以将挡位杆放置到"P"档，以将车辆固定在停车位置，并使用手刹制动。
对于在陡坡上行驶或下坡制动时，双离合器变速器可以提供一些额外的辅助功能。
当车辆正在行驶时，我们可以使用手动换挡拨片来降低挡位，从而提供额外的发动机制动力。
这有助于减少刹车的使用次数，并增加刹车系统的寿命。
此外，在一些特殊情况下，我们可能需要手动操作双离合器变速器。
我们可以使用换挡杆或手动换挡拨片来选择需要的挡位。
手动操作双离合器变速器可以提供更高的操控性和驾驶乐趣，但对于新手司机来说，可能需要一些时间来适应。
双离合变速箱的原理
双离合变速箱的原理双离合变速箱是一种现代汽车传动系统，采用双离合装置控制传动比例，以提高换挡平顺性、提升燃油经济性和降低污染排放。
下面是对双离合变速箱原理的详细解释。
双离合变速箱由两个离合器和两个独立操作的轴系组成，其中一个轴系负责输入轴和颍合器的连接，另一个轴系负责输出轴和第二个离合器的连接。
通过同时操作两个离合器，实现了两个不同转速的轴系之间的换挡，并且在换挡过程中，在输出轴有扭矩输出的同时，可以预切换下一档位，以提供平滑的换挡过程。
在行驶中，双离合变速箱的工作原理大致如下：1. 当汽车起步时，离合器A关闭，把发动机的动力传递到传动轴系。
同时，双离合变速箱预切换到第一档位，以准备下一次换挡操作。
2. 当车辆需要换挡时，离合器B关闭，离合器A打开，切断发动机的动力输出，并将广义齿轮箱切换到下一档位。
在此过程中，离合器A和B的切换是由液压控制单元和电子控制模块负责协调的。
3. 新的齿轮已经预先与其中一个轴系同步，并且在离合器A打开之前被启动，并且传递的动力。
一旦离合器A打开，新的齿轮即可承接动力输出，并开始推动车辆。
4. 当需要再次换到更高的速度时，离合器A关闭，离合器B打开，以重复上述过程。
双离合变速箱与传统的手动和自动变速箱相比具有以下优势：1. 换挡速度快：双离合变速箱的换挡速度较快，因为在一个轴系换挡时，下一个齿轮已经预先同步，减少了换挡的时间间隔。
2. 平滑的换挡：双离合器的操作使得换挡过程更加平滑，减少了车辆的震动和动力中断，提高了驾驶舒适性。
3. 节约燃油：由于换挡的平滑性以及可预切换下一档的特点，双离合变速箱可以降低发动机转速，提高燃油经济性。
4. 快速反应：双离合变速箱可以更快地响应驾驶员的指令，使得驾驶者可以更好地控制车辆。
总结起来，双离合变速箱利用两个独立操作的离合器和齿轮组来实现换挡过程，从而提供快速且平稳的换挡体验。
它的工作原理在于在一个轴系进行换挡的同时，预先同步另一个轴系和齿轮，以实现平稳的换挡。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱是一种能够实现快速换挡的变速器。
它使用两个离合器，一个负责连接发动机和变速器输入轴，另一个负责连接变速器输出轴和驱动轴。
其中一个离合器控制奇数档位，另一个控制偶数档位。
在起步时，双离合变速箱首先将奇数档位和偶数档位预选好，以确保能够快速切换。
当驾驶员踩下油门踏板时，离合器A （奇数档位对应的离合器）闭合，将发动机的动力传递给变速器的输入轴。
同时，离合器B（偶数档位对应的离合器）打开，断开了变速器输出轴和驱动轴之间的连接。
随着车速的增加，当需要换档时，双离合变速箱会预测驾驶员的意图，并自动控制两个离合器的工作。
当需要进行升档时，离合器A释放，断开发动机和变速器的连接，同时离合器B
闭合，建立变速器输出轴和驱动轴的连接。
这种切换过程几乎是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到断电。
当需要降档时，离合器B释放，断开变速器输出轴和驱动轴
的连接，同时离合器A闭合，建立发动机和变速器输入轴的
连接。
这样可以降低发动机转速，提供更多的动力。
双离合变速箱通过同时准备两个档位，实现了快速换挡和平顺的驾驶体验。
它利用电子控制单元来监测车速、驾驶员操作和发动机负载等参数，并根据这些参数自动选择适当的档位。
这种变速箱在提高车辆燃油经济性的同时，也提升了驾驶乐趣和操控性能。
双离合变速箱是如何工作的
双离合变速箱是如何工作的双离合变速箱的结构包括两个离合器、两个输入轴、两个输出轴、齿轮和电子控制单元（ECU）。
其中，一个离合器负责第一、第三、第五挡位，而另一个则负责第二、第四、第六挡位以及倒挡。
这两个离合器可以独立地控制两个输入轴和两个输出轴的动力传递。
在车辆正常行驶时，双离合变速箱的第一个输入轴连接到发动机，而第二个输入轴则通过离合器与发动机分离。
此时，第一个离合器关闭以将动力传递到第一个输出轴。
同时，电子控制单元监测并控制转速和压力等参数。
当换挡时，电子控制单元会预先根据驾驶员的需求进行计算和准备。
它会打开第一个离合器并关闭第二个离合器，这样第二个输入轴就可以滑动在相应的齿轮上而不会干扰动力的传递。
此时，第二个离合器已经预先锁定了下一个挡位的齿轮，以准备进行换挡。
在切换挡位时，电子控制单元会控制两个离合器的开闭操作。
它会打开第一个离合器并关闭第二个离合器，这样动力就从第一个输出轴转移到第二个输出轴上。
同时，齿轮也会相应地切换到下一个挡位的位置。
此时，第二个离合器会逐渐关闭，直到完全锁定新的挡位齿轮。
这个过程几乎是立刻完成的，使得换挡变得平滑而迅速。
当驾驶员需要倒车时，电子控制单元会打开第二个离合器，并关闭第一个离合器，使得动力从第二个输入轴传递到第一个输出轴。
这样就可以实现车辆的倒车操作。
双离合变速箱通过使用两个离合器和两个输入轴，实现了更快、更平滑的换挡操作。
在换挡过程中，一个离合器负责断开当前挡位的动力传递，而另一个离合器则负责建立下一个挡位的动力传递。
这种设计不仅提高了换挡的效率，也增加了驾驶的舒适性。
双离合变速箱的工作原理可以确保车辆在不同行驶条件下具有更好的动力输出和经济性。
比亚迪6速双离合变速箱原理及使用
比亚迪6速双离合变速箱原理及使用1.原理介绍：比亚迪6速双离合变速箱包括两个离合器（即离合器A和离合器B）和6个前进挡位（从一档到六档）。
其中，离合器A控制1、3、5档位的换挡，离合器B控制2、4、6档位的换挡。
这种设计使得变速箱在换挡时可以实现无间断的动力传递。
2.工作原理：-当车辆处于停车或空挡状态时，离合器A和离合器B都处于释放状态；-当驾驶员踩下离合器并挂入1档时，离合器A关闭，离合器B连接。
此时，油泵开始供应压力油到离合器A，使其关闭并传递动力，车辆开始行驶；-当需要换至2档时，离合器A重新连接，离合器B关闭。
此时，离合器B切断动力传递，并且离合器A接受压力油，使得2档齿轮能够连接并传递动力；-换挡过程中，离合器A和离合器B会根据驾驶员的操作和传感器的反馈信号来判断何时关闭和连接。
这样，在换挡时可以实现无间断的动力传递，提高换挡的平顺性和驾驶舒适度；-当需要换至较高的档位时（如3、4、5档），离合器A和离合器B的工作原理与前述相同。
3.使用说明：-加速时，适当踩油门但不要过度踩油，以免造成发动机过载；-减速时，松开油门并减速至合适的转速后再换挡；-行驶过程中，根据行驶路况和需要，选择合适的挡位；-在急刹车或需要临时停车时，将变速杆放置在N(空挡)位，并踩下刹车踏板；-车辆长时间停放时，应将变速器挂入P(驻车)位，并使用手刹。
总结：比亚迪6速双离合变速箱是一种先进的变速器系统，它通过双离合器和6个前进挡位实现更顺畅的换挡和更高的燃油效率。
使用时需要根据驾驶需要和路况选择合适的挡位，并注意正确操作离合器和油门，以确保驾驶的安全和舒适性。
比亚迪唐六挡双离合自动变速器动力传递
比亚迪唐六挡双离合自动变速器动力传递作者：聂光辉来源：《海峡科技与产业》2016年第11期摘要：本文主要介绍了比亚迪唐BYD6HDT45六挡双离合自动变速器、机械传动装置的基本结构及各档位动力传递情况。
关键词：汽车；六挡双离合自动变速器；机械传动装置；基本结构；动力传递。
比亚迪唐混合动力6速湿式双离合变速箱的型号为BYD6HDT45，最大扭矩为450N.m，最大功率为191KW，它具有燃油动力、纯电动、混合动力等驱动方式，及驻车发电和反拖起动等特点。
各挡位传动比如表1。
BYD6HDT45双离合自动变速箱有湿式双离合器、电子控制装置、液压控制系统、机械传动机构和操纵手柄等组成，本文主要介绍该型号自动变速器的机械传动机构的结构与各档位动力传递路线。
1 结构组成BYD6HDT45型双离合自动变速器的机械传动装置由主轴、副轴、倒挡轴、充电中间轴、主减速器、差速器和半轴等组成，如图1。
主轴分为前后两部分套装在一起，主轴1在空心的主轴2的内部，通过花健与离合器K1相连，主轴1上从前向后依次有3挡齿轮、1挡/倒挡齿轮和5挡齿轮，离合器K1驱动主轴1能够实现1、3、5挡和倒挡。
主轴2为空心轴，套在主轴1的外部，通过花键与离合器K2相连，主轴2上从前向后依次有2挡齿轮和4挡/6挡齿轮，离合器K2驱动主轴2能够实现2、4、6挡和驻车充电挡。
与两个主轴相对应的是两个副轴，分别为副轴1和副轴2，由于1/倒挡使用同一个齿轮，4/6挡使用同一个齿轮，故BYD6HDT45双离合器变速器的结构紧凑。
副轴1上从前向后依次有如下元件：输出齿轮、2挡齿轮、2/4挡同步器、4挡齿轮、3挡齿轮、1/3挡同步器、1挡齿轮，输出齿轮与减速器从动齿轮啮合。
副轴2上从前向后依次有如下元件：输出齿轮、R挡齿轮、6/R挡同步器、6挡齿轮、5/N挡同步器、5挡齿轮，输出齿轮与减速器从动齿轮啮合。
倒挡轴前部的倒挡齿轮与副轴2上的倒挡齿轮啮合，后部的倒挡齿轮与主轴1上的1挡/倒挡齿轮，实现倒挡。
6at变速箱的原理
6at变速箱的原理
6AT变速箱是一种自动变速器，其原理是通过多个离合器和
齿轮系列的组合来实现车辆的不同档位的换挡。
在6AT变速箱中，离合器起到连接和断开发动机与变速器之
间的作用。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过离合器传递给变速器，然后由变速器将动力传递到车轮上。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，并将动力暂时中断，然后再通过齿轮系列的组合选择适当的齿轮比，再次将动力传递到车轮上。
6AT变速箱中的齿轮系列由多个不同大小的齿轮组成，通过
组合这些齿轮，可以实现不同的速比，从而实现不同档位的换挡。
当需要上升档时，离合器断开连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在高速下运转更加平稳；而当需要降低档位时，离合器再次连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在低速下运转更加有力。
6AT变速箱的控制系统是通过传感器和电子控制单元（ECU）来实现的。
传感器会实时监测车辆的速度、油门踏板的位置、发动机转速等参数，并将这些数据传输给ECU。
ECU会根据
这些数据以及预设的换挡策略，控制离合器和齿轮的操作，从而实现自动换挡。
总而言之，6AT变速箱通过离合器和齿轮系列的组合，并利
用传感器和ECU的控制，实现汽车在不同档位之间的换挡。
这种变速箱的原理为车辆提供了顺畅的换挡体验，提高了驾驶的舒适性和性能。
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比亚迪6速双离合变速箱原理及使用
有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。
而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。
其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。
甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。
其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。
更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。
另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。
干式双离合变速箱与传统的变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题，而DSG干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车档位不断的在之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。
首先，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的模式，就是运动档，又或者是手动模式。
这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。
因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。
另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。
这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。
这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。
这样电脑默认的就是在1档状态下，油门控制转数完成跟车，电脑是不会自动的频繁给你换的，去完成剩下的操作。
就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损。
如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。
这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短，一个道理。
很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。
车子耐用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶员的操作是否正确也很重要，正确的驾驶方式只要保证，干式双离合变速箱没有那么容易出故障。
总结一下就是，开秦在及其拥挤的路上，用电(EV模式)或打开((S
PORT)运动模式，劲量避免发动机频繁起动。